JP2556731Y2 - 軌道車両用の乗降場の折戸装置 - Google Patents
軌道車両用の乗降場の折戸装置Info
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- JP2556731Y2 JP2556731Y2 JP1991060406U JP6040691U JP2556731Y2 JP 2556731 Y2 JP2556731 Y2 JP 2556731Y2 JP 1991060406 U JP1991060406 U JP 1991060406U JP 6040691 U JP6040691 U JP 6040691U JP 2556731 Y2 JP2556731 Y2 JP 2556731Y2
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- folding
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、軌道車両用の乗降場の
折戸装置、特に異なる車両形式の列車が停車し、列車毎
に乗降口が一定しない場合に有効な乗降場の折戸装置に
関する。
折戸装置、特に異なる車両形式の列車が停車し、列車毎
に乗降口が一定しない場合に有効な乗降場の折戸装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】軌道車両用の乗降場において、乗降客の
安全のために、或いは乗降場に形成した建物の空調効率
を高めるために、乗降場の軌道に面する側に壁をもって
仕切を形成し、壁面に引戸を設け、且つ、軌道車両の停
車した停止位置の誤差分に応じ前記引戸の開扉位置を調
整することが、特公昭５７−２５３７号公報等により提
案されており、軌道車両の形式が一定であるときによく
適合する。
安全のために、或いは乗降場に形成した建物の空調効率
を高めるために、乗降場の軌道に面する側に壁をもって
仕切を形成し、壁面に引戸を設け、且つ、軌道車両の停
車した停止位置の誤差分に応じ前記引戸の開扉位置を調
整することが、特公昭５７−２５３７号公報等により提
案されており、軌道車両の形式が一定であるときによく
適合する。
【０００３】乗降場の軌道に面する側に形成する扉を備
えた仕切は、通過する列車や、高速度で進入する列車の
動揺に対し、相当量の間隔を置いて設置する必要があ
る。このように軌道車両と扉との間に相当量の間隔があ
ると、乗降する旅客は、通勤ラッシュ等の混雑時、軌道
車両の乗降口の側方、すなわち、軌道車両と扉との間に
押しやられるという問題を起こす。これに対して、軌道
車両と扉との間に保護設備を設けることが望ましが、非
常に煩雑である。
えた仕切は、通過する列車や、高速度で進入する列車の
動揺に対し、相当量の間隔を置いて設置する必要があ
る。このように軌道車両と扉との間に相当量の間隔があ
ると、乗降する旅客は、通勤ラッシュ等の混雑時、軌道
車両の乗降口の側方、すなわち、軌道車両と扉との間に
押しやられるという問題を起こす。これに対して、軌道
車両と扉との間に保護設備を設けることが望ましが、非
常に煩雑である。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】車両が停車するまでは
乗降場の乗降縁を閉鎖して乗降場上の旅客の安全を確保
し、車両が停車したときに、車両の乗降口に相対する折
戸を開閉する従来の折戸装置は、折戸の開度を加減して
車両の停車位置誤差を吸収することはできるが、乗降口
の数，位置及び幅寸法が異なる車両形式の乗降口に折戸
の開度を一致させることはできない問題があった。本考
案はかかる課題を解決することを主たる目的とし、乗降
口の数，位置及び幅寸法が一定しない各種車両形式の軌
道車両が乗降場に停車した場合でも、折戸の開口を車両
の乗降口の数，位置及び幅寸法に一致させることができ
る乗降場の折戸装置を提供するものである。
乗降場の乗降縁を閉鎖して乗降場上の旅客の安全を確保
し、車両が停車したときに、車両の乗降口に相対する折
戸を開閉する従来の折戸装置は、折戸の開度を加減して
車両の停車位置誤差を吸収することはできるが、乗降口
の数，位置及び幅寸法が異なる車両形式の乗降口に折戸
の開度を一致させることはできない問題があった。本考
案はかかる課題を解決することを主たる目的とし、乗降
口の数，位置及び幅寸法が一定しない各種車両形式の軌
道車両が乗降場に停車した場合でも、折戸の開口を車両
の乗降口の数，位置及び幅寸法に一致させることができ
る乗降場の折戸装置を提供するものである。
【０００５】また、本考案は、乗降場の扉装置部分と軌
道車両との間隔を少なくし、乗降客が軌道車両と折戸装
置との間に押しやられることのない、保護機能を有する
折戸装置を提供することを目的とする。
道車両との間隔を少なくし、乗降客が軌道車両と折戸装
置との間に押しやられることのない、保護機能を有する
折戸装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は前記目的を達成
するために、乗降口の数，位置，幅寸法の情報と停車位
置の情報に基づいて、乗降口に相対する折戸の選定とそ
の移動方向と移動行程量を設定する論理装置と、選定さ
れた折戸を設定値に基づいて移動する扉開閉駆動装置と
により構成される軌道車両用の乗降場の折戸装置におい
て、二枚一組の要素を屈曲可能に接合し端部に戸先を設
けた複数組の折戸を係脱可能に接続した扉を、軌道車両
の停車する乗降縁を閉鎖する閉扉定位置に直列状に配列
し、前記閉扉定位置と平行に移動可能に設けられる前記
扉開閉駆動装置に、前記戸先に係脱可能に設けられ、選
択した折戸の戸先に係合する係合子を設け、 該係合子の
移動方向と移動行程量は前記係合子の移動により接続さ
れた折戸に分離して生じる扉の開口が、前記乗降口の
数，位置，幅寸法に一致するように設定されていること
を特徴とするものである。
するために、乗降口の数，位置，幅寸法の情報と停車位
置の情報に基づいて、乗降口に相対する折戸の選定とそ
の移動方向と移動行程量を設定する論理装置と、選定さ
れた折戸を設定値に基づいて移動する扉開閉駆動装置と
により構成される軌道車両用の乗降場の折戸装置におい
て、二枚一組の要素を屈曲可能に接合し端部に戸先を設
けた複数組の折戸を係脱可能に接続した扉を、軌道車両
の停車する乗降縁を閉鎖する閉扉定位置に直列状に配列
し、前記閉扉定位置と平行に移動可能に設けられる前記
扉開閉駆動装置に、前記戸先に係脱可能に設けられ、選
択した折戸の戸先に係合する係合子を設け、 該係合子の
移動方向と移動行程量は前記係合子の移動により接続さ
れた折戸に分離して生じる扉の開口が、前記乗降口の
数，位置，幅寸法に一致するように設定されていること
を特徴とするものである。
【０００７】本考案は、開放する際の折戸の屈折の方向
が軌道車両側に接近する方向であり、最大の屈折状態に
おける折戸の屈折点が軌道車両に接触しない位置になる
ように、閉扉時の折戸の配置を設定することができる。
或いは、開放する際の折戸の屈折の方向が軌道車両側か
ら遠ざかる方向であり、閉扉時の折戸の位置を軌道車両
に接触しない位置に設定することができる。
が軌道車両側に接近する方向であり、最大の屈折状態に
おける折戸の屈折点が軌道車両に接触しない位置になる
ように、閉扉時の折戸の配置を設定することができる。
或いは、開放する際の折戸の屈折の方向が軌道車両側か
ら遠ざかる方向であり、閉扉時の折戸の位置を軌道車両
に接触しない位置に設定することができる。
【０００８】
【作用】以上のように構成された軌道車両用の乗降場の
折戸装置は、車両が停車するまでの間は、各折戸が係合
状態に接続して閉扉定位置に直列状に配列され、乗降縁
を閉鎖しているので、乗降場の旅客の安全が確保されて
いる。 車両が停車すると、車両の乗降口の数，位置及び
幅寸法の情報と車両の停止位置の情報を受けた論理装置
が、停車した車両の乗降口に相対する折戸の選定と、選
択した前記折戸の移動方向と移動行程量の設定の演算処
理を行い、扉開閉駆動装置に、選択された折戸の戸先に
係合させた係合子を設定されたとおりに移動を指令す
る。
折戸装置は、車両が停車するまでの間は、各折戸が係合
状態に接続して閉扉定位置に直列状に配列され、乗降縁
を閉鎖しているので、乗降場の旅客の安全が確保されて
いる。 車両が停車すると、車両の乗降口の数，位置及び
幅寸法の情報と車両の停止位置の情報を受けた論理装置
が、停車した車両の乗降口に相対する折戸の選定と、選
択した前記折戸の移動方向と移動行程量の設定の演算処
理を行い、扉開閉駆動装置に、選択された折戸の戸先に
係合させた係合子を設定されたとおりに移動を指令す
る。
【０００９】この指令により、軌道車両の乗降口に相対
する折戸の戸先にそれぞれ係合子が係合し、指令された
方向に向けて係合した折戸と共に移動するため、移動す
る折戸と隣の停止している折戸との係合が外れて扉に開
口を生じる。係合子が指定された移動行程量だけ移動す
ると、扉の開口が前記乗降口の数，位置，幅寸法に一致
する。従って、異なる形式車両が停車しても、扉の開口
を車両の乗降口の数，位置，幅寸法に一致させることが
できる。
する折戸の戸先にそれぞれ係合子が係合し、指令された
方向に向けて係合した折戸と共に移動するため、移動す
る折戸と隣の停止している折戸との係合が外れて扉に開
口を生じる。係合子が指定された移動行程量だけ移動す
ると、扉の開口が前記乗降口の数，位置，幅寸法に一致
する。従って、異なる形式車両が停車しても、扉の開口
を車両の乗降口の数，位置，幅寸法に一致させることが
できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は車両と本考案の折戸装置である複数個の折
戸との関連を平面図で示し、図２は折戸装置である各折
戸の側面図である。図１において、１，２は車両であ
り、車両１，２はカプラー３により連結されて、列車を
構成している。車両１には、乗降口４，４´が形成さ
れ、この乗降口４，４´には、片引きの引戸５，５´が
乗降口４，４´を開閉できるように配置されている。図
示の実線位置では、引戸５，５´は乗降口４，４´を開
いた状態にあり、点線の引戸５´ａは乗降口４´を閉じ
た状態を示している。車両２の乗降口６，６´は、車両
１の場合と異なって広く、したがって、両引きの引戸
７，７´を備えている。
する。図１は車両と本考案の折戸装置である複数個の折
戸との関連を平面図で示し、図２は折戸装置である各折
戸の側面図である。図１において、１，２は車両であ
り、車両１，２はカプラー３により連結されて、列車を
構成している。車両１には、乗降口４，４´が形成さ
れ、この乗降口４，４´には、片引きの引戸５，５´が
乗降口４，４´を開閉できるように配置されている。図
示の実線位置では、引戸５，５´は乗降口４，４´を開
いた状態にあり、点線の引戸５´ａは乗降口４´を閉じ
た状態を示している。車両２の乗降口６，６´は、車両
１の場合と異なって広く、したがって、両引きの引戸
７，７´を備えている。
【００１１】図１の８は乗降場の乗降縁であり、この乗
降縁８に沿って、本考案の折戸９１〜９７，９８〜９
１６は、直列状に連続して配置されている。図１では、
閉鎖された状態の折戸は、９２ａ，９３ａ，９９ａ，９
１０ａと添字ａを付し、点線で示しており、この閉扉状
態の折戸は一直線であり、この折戸の位置を閉扉定位置
という。折戸の開扉に際して、折戸は、車両２の乗降口
４，４′，６，６′に整合した開口を形成するために、
開口端側の折戸を屈曲しながら、順次隣接する折戸を屈
折して所定の方向と行程量だけ、添字なしの実線位置に
移動される。
降縁８に沿って、本考案の折戸９１〜９７，９８〜９
１６は、直列状に連続して配置されている。図１では、
閉鎖された状態の折戸は、９２ａ，９３ａ，９９ａ，９
１０ａと添字ａを付し、点線で示しており、この閉扉状
態の折戸は一直線であり、この折戸の位置を閉扉定位置
という。折戸の開扉に際して、折戸は、車両２の乗降口
４，４′，６，６′に整合した開口を形成するために、
開口端側の折戸を屈曲しながら、順次隣接する折戸を屈
折して所定の方向と行程量だけ、添字なしの実線位置に
移動される。
【００１２】折戸９１〜９７，９８〜９１６で示された
各折戸９は、一組の要素９ａ，９ｂとからなり、一組の
要素９ａ，９ｂとの接合部を屈折点９ｃとして構成され
ている。各折戸には隣接する折戸に接近する端部に戸先
９ｄが形成されている（図１の９ １ ，詳しくは図４の１
９ｄ参照）。車両１の乗降口４に対して、折戸９６，９
７が対応して位置し、同じく乗降口４′に対して、折戸
９２，９３が対応して位置し、夫々各折戸が屈折点９ｃ
を屈折して移動することにより、各乗降口４，４′の開
口位置及び開口幅に一致する開口が生じる。
各折戸９は、一組の要素９ａ，９ｂとからなり、一組の
要素９ａ，９ｂとの接合部を屈折点９ｃとして構成され
ている。各折戸には隣接する折戸に接近する端部に戸先
９ｄが形成されている（図１の９ １ ，詳しくは図４の１
９ｄ参照）。車両１の乗降口４に対して、折戸９６，９
７が対応して位置し、同じく乗降口４′に対して、折戸
９２，９３が対応して位置し、夫々各折戸が屈折点９ｃ
を屈折して移動することにより、各乗降口４，４′の開
口位置及び開口幅に一致する開口が生じる。
【００１３】また、車両２の乗降口６に対して、右方向
に移動できる折戸９9 ，９8 と左方向に移動できる折戸
９10とが対応して位置し、同じく乗降口６´に対して、
右方向に移動できる折戸９13と左方向に移動できる折戸
９14，９15とが対応して位置している。乗降口６に対し
て右方向に移動する二つの折戸９9 ，９8 のうち、開放
端側の折戸９9 が先ず屈折点９ｃを中心に屈折し、一組
の要素９ａ，９ｂの内面を当接し、更に折戸９9 の右方
向への移動は隣の折戸９8 を移動量に応じて屈折点９ｃ
を中心に屈折する。同じく乗降口６´に対して左方向に
移動する二つの折戸９14，９15の動作も、同様である。
このようにして、乗降口の開口寸法に適合した開口を折
戸によって設定することができる。
に移動できる折戸９9 ，９8 と左方向に移動できる折戸
９10とが対応して位置し、同じく乗降口６´に対して、
右方向に移動できる折戸９13と左方向に移動できる折戸
９14，９15とが対応して位置している。乗降口６に対し
て右方向に移動する二つの折戸９9 ，９8 のうち、開放
端側の折戸９9 が先ず屈折点９ｃを中心に屈折し、一組
の要素９ａ，９ｂの内面を当接し、更に折戸９9 の右方
向への移動は隣の折戸９8 を移動量に応じて屈折点９ｃ
を中心に屈折する。同じく乗降口６´に対して左方向に
移動する二つの折戸９14，９15の動作も、同様である。
このようにして、乗降口の開口寸法に適合した開口を折
戸によって設定することができる。
【００１４】Ｓ1 で示した間隔は、車両１，２の側面と
乗降場に設けた折戸９との間の寸法であり、各折戸９が
走行する車両１，２の側面に接触することなく、接近さ
せた限界の寸法であり、本考案の場合、各折戸９の位置
はそのような限界の間隔Ｓ1に設定している。
乗降場に設けた折戸９との間の寸法であり、各折戸９が
走行する車両１，２の側面に接触することなく、接近さ
せた限界の寸法であり、本考案の場合、各折戸９の位置
はそのような限界の間隔Ｓ1に設定している。
【００１５】折戸９7 と９8 との間には、固定壁１０が
折戸と同一平面をなして配置されている。この固定壁１
０は列車の連結部に相当する位置であり、通常乗降口が
ないことから、特に折戸を設ける必要はない。図１にお
ける乗降場と列車の位置関係は、固定壁１０と車両の連
結部の各中心が一致しておらず、列車が乗降場の左寄り
にずれて停車した状態を示している。このように、列車
の停止位置が乗降場の正規の停車位置からずれた場合に
も、車両の乗降口に一致した開口を、折戸の屈折移動に
より形成することができる。
折戸と同一平面をなして配置されている。この固定壁１
０は列車の連結部に相当する位置であり、通常乗降口が
ないことから、特に折戸を設ける必要はない。図１にお
ける乗降場と列車の位置関係は、固定壁１０と車両の連
結部の各中心が一致しておらず、列車が乗降場の左寄り
にずれて停車した状態を示している。このように、列車
の停止位置が乗降場の正規の停車位置からずれた場合に
も、車両の乗降口に一致した開口を、折戸の屈折移動に
より形成することができる。
【００１６】以上の本考案の実施例では、車両の乗降口
位置には、折戸の屈折移動により前記乗降口の大きさに
等しい開口を形成するものとして説明したが、折戸の屈
折移動を制御することにより、乗降口の大きさよりも広
く開口することも可能である。図２は図１における側面
図であり、折戸が開口している状態を示し、１１は乗降
場の床であり、１２は天井、１３は鴨居であり、その鴨
居１３の内部には、折戸の支持部や開閉駆動機構が収納
されている。
位置には、折戸の屈折移動により前記乗降口の大きさに
等しい開口を形成するものとして説明したが、折戸の屈
折移動を制御することにより、乗降口の大きさよりも広
く開口することも可能である。図２は図１における側面
図であり、折戸が開口している状態を示し、１１は乗降
場の床であり、１２は天井、１３は鴨居であり、その鴨
居１３の内部には、折戸の支持部や開閉駆動機構が収納
されている。
【００１７】本考案の前記実施例において、乗降場に直
列に配置された折戸は、開口を形成する際、車両側面に
対して、折戸の屈折点９ｃを車両の側面から遠ざける方
向に折り曲げ、図１の配置で凹状を形成することによ
り、所定の開口を得ているが、図３に示す本考案の第二
の実施例では、折戸が開口を形成する場合、折戸９の屈
折部９ｃは車両側面に対して接近する方向、すなわち凸
状をなす方向に折れ曲げた形式を示している。
列に配置された折戸は、開口を形成する際、車両側面に
対して、折戸の屈折点９ｃを車両の側面から遠ざける方
向に折り曲げ、図１の配置で凹状を形成することによ
り、所定の開口を得ているが、図３に示す本考案の第二
の実施例では、折戸が開口を形成する場合、折戸９の屈
折部９ｃは車両側面に対して接近する方向、すなわち凸
状をなす方向に折れ曲げた形式を示している。
【００１８】図３において、車両１Ａは片引きの引戸５
Ａを開き、乗降口４Ａを開いた状態にあり、乗降場の乗
降縁８Ａから一定間隔置いて、閉扉状態の複数組の折戸
１９１〜１９７ のうち乗降口４Ａに対応した位置の折戸
を屈折している。各折戸は、折戸１９２に示されるよう
に、一組の要素１９ａと１９ｂと、一組の要素１９ａと
１９ｂの間で車両側に屈曲する屈折点１９ｃとを備えて
いる。そして、折戸と折戸の間には、隣接する折戸を係
脱可能に接続するラッチ１５を有する隣接キャッチャ１
４が設けられ、ラッチ１５により各折戸は閉扉状態につ
ながれている。
Ａを開き、乗降口４Ａを開いた状態にあり、乗降場の乗
降縁８Ａから一定間隔置いて、閉扉状態の複数組の折戸
１９１〜１９７ のうち乗降口４Ａに対応した位置の折戸
を屈折している。各折戸は、折戸１９２に示されるよう
に、一組の要素１９ａと１９ｂと、一組の要素１９ａと
１９ｂの間で車両側に屈曲する屈折点１９ｃとを備えて
いる。そして、折戸と折戸の間には、隣接する折戸を係
脱可能に接続するラッチ１５を有する隣接キャッチャ１
４が設けられ、ラッチ１５により各折戸は閉扉状態につ
ながれている。
【００１９】また、一組の要素１９ａと１９ｂには、一
方の要素に突起部１６を、他方の要素に穴部１７を夫々
形成しており、折戸１９が最大に屈折した際、突起部１
６は穴部１７に係合し、Ｐ1 ，Ｐ2 と逆方向の一定の引
張力が作用するまで、その最大に屈折した状態を維持す
る。折戸１９4 ，１９5 ，１９6 は最大屈折状態にあ
る。
方の要素に突起部１６を、他方の要素に穴部１７を夫々
形成しており、折戸１９が最大に屈折した際、突起部１
６は穴部１７に係合し、Ｐ1 ，Ｐ2 と逆方向の一定の引
張力が作用するまで、その最大に屈折した状態を維持す
る。折戸１９4 ，１９5 ，１９6 は最大屈折状態にあ
る。
【００２０】具体的には、各折戸の定位置である直列線
の配列から折戸１９の屈折点１９ｃが車両側に最大に折
れた状態において、この屈折点１９ｃが車両の側面に接
触しない寸法Ｓ2 になるように、折戸１９1 〜１９7 の
直列線が設定される。この場合、折戸１９1 〜１９7 の
直列線からなる各折戸の間には、ラッチ１５1 〜１５7
が設けられ、各折戸の接続部を一定の外力が作用するま
では、折戸を定位置に保持し、折戸１９1 〜１９7 を車
両の乗降口４Ａに対応して開くするため、折戸１９5 及
び折戸１９6 の各端部に夫々Ｐ1 ，Ｐ2 なる一定の外力
が作用することにより、外力が作用する側の折戸はラッ
チから外れて移動する。
の配列から折戸１９の屈折点１９ｃが車両側に最大に折
れた状態において、この屈折点１９ｃが車両の側面に接
触しない寸法Ｓ2 になるように、折戸１９1 〜１９7 の
直列線が設定される。この場合、折戸１９1 〜１９7 の
直列線からなる各折戸の間には、ラッチ１５1 〜１５7
が設けられ、各折戸の接続部を一定の外力が作用するま
では、折戸を定位置に保持し、折戸１９1 〜１９7 を車
両の乗降口４Ａに対応して開くするため、折戸１９5 及
び折戸１９6 の各端部に夫々Ｐ1 ，Ｐ2 なる一定の外力
が作用することにより、外力が作用する側の折戸はラッ
チから外れて移動する。
【００２１】図面では、折戸は開口した状態を示してい
るが、右方向には、折戸１９5 の端部に外力Ｐ1 が作用
すると、折戸１９5 の端部はラッチ１５5 から外れ、折
戸１９5 を最大の屈折を行わせ、次いで、折戸１９5 の
右方向への移動はその右に位置する折戸１９4 を屈折移
動させ、最大の屈折を行わせ、更に、折戸１９3 を僅か
に屈折した状態で、所定の開口寸法を得ている。左方向
には、折戸１９6 の端部に外力Ｐ2 が作用すると、折戸
１９6 の端部はラッチ１５5 から外れ、折戸１９6 を最
大の屈折を行わせ、次いで、折戸１９7 を中程度の屈折
をさせることにより、所定の開口寸法を得ている。この
実施例では、乗降口の端部に位置する折戸１９5 （その
隣の折戸１９4 も同様）と折戸１９6 は、いずれも最大
の折れ状態となっている。
るが、右方向には、折戸１９5 の端部に外力Ｐ1 が作用
すると、折戸１９5 の端部はラッチ１５5 から外れ、折
戸１９5 を最大の屈折を行わせ、次いで、折戸１９5 の
右方向への移動はその右に位置する折戸１９4 を屈折移
動させ、最大の屈折を行わせ、更に、折戸１９3 を僅か
に屈折した状態で、所定の開口寸法を得ている。左方向
には、折戸１９6 の端部に外力Ｐ2 が作用すると、折戸
１９6 の端部はラッチ１５5 から外れ、折戸１９6 を最
大の屈折を行わせ、次いで、折戸１９7 を中程度の屈折
をさせることにより、所定の開口寸法を得ている。この
実施例では、乗降口の端部に位置する折戸１９5 （その
隣の折戸１９4 も同様）と折戸１９6 は、いずれも最大
の折れ状態となっている。
【００２２】乗降口の左右には、保護壁（図示なし）を
設け、車両１Ａの側面と折戸１９との位置関係は、折戸
１９が最大の屈折をし、車両１Ａの側面に突出した屈折
点１９ｃと車両１Ａの側面との間隔寸法Ｓ2 を最小とし
たことにより、旅客は乗降時に左右方向に押しやられ、
危険防止に役立つ。
設け、車両１Ａの側面と折戸１９との位置関係は、折戸
１９が最大の屈折をし、車両１Ａの側面に突出した屈折
点１９ｃと車両１Ａの側面との間隔寸法Ｓ2 を最小とし
たことにより、旅客は乗降時に左右方向に押しやられ、
危険防止に役立つ。
【００２３】図示された折戸の開扉状態から、閉扉状態
に到るには、開口部から離れた折れの少ない折戸１
９3 ，１９7 が直線状態になり、次にその折戸に隣接す
る折戸１９4 ，１９6 を直線状態にし、更に、折戸１９
4 に隣接する折戸１９5 を直線状態に延ばす。
に到るには、開口部から離れた折れの少ない折戸１
９3 ，１９7 が直線状態になり、次にその折戸に隣接す
る折戸１９4 ，１９6 を直線状態にし、更に、折戸１９
4 に隣接する折戸１９5 を直線状態に延ばす。
【００２４】本考案の折戸の開閉駆動装置の一実施例を
図４〜図６（平面図）に示している。折戸の開閉駆動装
置の作動開始前の状態を図５に示し、図４には、折戸を
開口する直前の開閉駆動装置の状態を示し、図６には、
開口を形成した折戸と開閉駆動装置との関連を示す。
図４〜図６（平面図）に示している。折戸の開閉駆動装
置の作動開始前の状態を図５に示し、図４には、折戸を
開口する直前の開閉駆動装置の状態を示し、図６には、
開口を形成した折戸と開閉駆動装置との関連を示す。
【００２５】折戸１９1 〜１９6 は乗降場の乗降縁に平
行に位置し、乗降口に対応する位置を閉扉状態にしてい
る。複数の折戸の開口端は、折戸１９3 と１９4 との間
であり、この折戸１９3 と１９4 が左右に開き且つ閉じ
ることにより、折戸は開閉される。
行に位置し、乗降口に対応する位置を閉扉状態にしてい
る。複数の折戸の開口端は、折戸１９3 と１９4 との間
であり、この折戸１９3 と１９4 が左右に開き且つ閉じ
ることにより、折戸は開閉される。
【００２６】折戸の開閉駆動装置には、この折戸の開閉
のため、閉じた状態の直列配置の折戸に平行に支持レー
ル２０が設けられており、支持レール２０には、二つの
開閉作用体２１Ａと２１Ｂが夫々左右方向に移動可能に
配置されている。各開閉作用体２１Ａ，２１Ｂの各々に
は、折戸側に、開口端の折戸１９3 の戸先１９ｄ及び同
じく折戸１９4 の戸先１９ｄと夫々係合するための係合
子２３Ａ，２３Ｂが設けられ、且つ、折戸の反対側に、
各開閉作用体２１Ａ，２１Ｂを移動させるに適し、一体
化されて取付けられた被駆動ローラ２２Ａ，２２Ｂが設
けられている。
のため、閉じた状態の直列配置の折戸に平行に支持レー
ル２０が設けられており、支持レール２０には、二つの
開閉作用体２１Ａと２１Ｂが夫々左右方向に移動可能に
配置されている。各開閉作用体２１Ａ，２１Ｂの各々に
は、折戸側に、開口端の折戸１９3 の戸先１９ｄ及び同
じく折戸１９4 の戸先１９ｄと夫々係合するための係合
子２３Ａ，２３Ｂが設けられ、且つ、折戸の反対側に、
各開閉作用体２１Ａ，２１Ｂを移動させるに適し、一体
化されて取付けられた被駆動ローラ２２Ａ，２２Ｂが設
けられている。
【００２７】この開閉作用体２１Ａ，２１Ｂに設けられ
た被駆動ローラ２２Ａ，２２Ｂに対し、交差角をもって
作用する駆動ローラ２４1 〜２４6 を有する開閉駆動部
２５1 〜２５6 が配置されている。この複数の開閉駆動
部の間隔は、開閉作用体２１Ａ，２１Ｂに設けられた被
駆動ローラ２２Ａ，２２Ｂの長さＬより短く設定されて
いる。そして、開閉駆動部２５1 〜２５6 は、夫々の駆
動ローラ２４1 〜２４6 の交差角を可変とする構成を有
している。
た被駆動ローラ２２Ａ，２２Ｂに対し、交差角をもって
作用する駆動ローラ２４1 〜２４6 を有する開閉駆動部
２５1 〜２５6 が配置されている。この複数の開閉駆動
部の間隔は、開閉作用体２１Ａ，２１Ｂに設けられた被
駆動ローラ２２Ａ，２２Ｂの長さＬより短く設定されて
いる。そして、開閉駆動部２５1 〜２５6 は、夫々の駆
動ローラ２４1 〜２４6 の交差角を可変とする構成を有
している。
【００２８】以上の本考案の折戸の開閉駆動装置におい
て、先ず、開閉駆動部２５3 と開閉駆動部２５4 の作動
により、各駆動ローラ２４3 と２４4 を回転させる。こ
のため、開閉作用体２１Ａは右側へ、開閉作用体２１Ｂ
は左側へ夫々移動し、この各移動に伴い係合子２３Ａ，
２３Ｂを介して、先ず折戸１９3 ，１９4 を夫々屈折さ
せ、折戸は開扉方向へ移動する。開閉駆動部２５1 〜２
５3 と、２５4 〜２５6 は駆動ローラの交差角を互いに
反対に設定し、折戸１９3 と折戸１９4 を境として、折
戸１９3 を右に、折戸１９4 を左に移動させ、そして、
駆動ローラの交差角を逆にすることで、開放された折戸
を閉扉方向の移動させることができる。
て、先ず、開閉駆動部２５3 と開閉駆動部２５4 の作動
により、各駆動ローラ２４3 と２４4 を回転させる。こ
のため、開閉作用体２１Ａは右側へ、開閉作用体２１Ｂ
は左側へ夫々移動し、この各移動に伴い係合子２３Ａ，
２３Ｂを介して、先ず折戸１９3 ，１９4 を夫々屈折さ
せ、折戸は開扉方向へ移動する。開閉駆動部２５1 〜２
５3 と、２５4 〜２５6 は駆動ローラの交差角を互いに
反対に設定し、折戸１９3 と折戸１９4 を境として、折
戸１９3 を右に、折戸１９4 を左に移動させ、そして、
駆動ローラの交差角を逆にすることで、開放された折戸
を閉扉方向の移動させることができる。
【００２９】勿論、駆動ローラ２４の回転方向を正逆転
させることにより、開閉作用体を介して折戸の移動方向
を変えることもできる。よって、折戸の開行程と閉行程
は駆動ローラの交差角を変えることなく、駆動ローラの
回転方向を変えることで、折戸は開閉できる。
させることにより、開閉作用体を介して折戸の移動方向
を変えることもできる。よって、折戸の開行程と閉行程
は駆動ローラの交差角を変えることなく、駆動ローラの
回転方向を変えることで、折戸は開閉できる。
【００３０】そこで、軌道車両の乗降口との関係から、
折戸１９3 と折戸１９4 との間を開扉するため、図５の
位置にある開閉作用体２１Ａ，２１ＢはＬなる距離左側
に移動される。この際、開閉駆動部２５1 〜２５4 はす
べて左送りの状態に作動され、Ｌなる距離だけ開閉作用
体２１Ａ，２１Ｂは移動し、その後、図４に示したよう
に、係合子２３Ａ，２３Ｂは折戸１９3 ，１９4 の各開
扉端に位置する戸先１９ｄに係合し、開閉駆動部２５1
〜２５3 の駆動ローラ２４1 〜２４3 の交差角を右送り
方向に変換して、折戸の開扉の準備が完了する。
折戸１９3 と折戸１９4 との間を開扉するため、図５の
位置にある開閉作用体２１Ａ，２１ＢはＬなる距離左側
に移動される。この際、開閉駆動部２５1 〜２５4 はす
べて左送りの状態に作動され、Ｌなる距離だけ開閉作用
体２１Ａ，２１Ｂは移動し、その後、図４に示したよう
に、係合子２３Ａ，２３Ｂは折戸１９3 ，１９4 の各開
扉端に位置する戸先１９ｄに係合し、開閉駆動部２５1
〜２５3 の駆動ローラ２４1 〜２４3 の交差角を右送り
方向に変換して、折戸の開扉の準備が完了する。
【００３１】図４のように、開扉の準備が完了した折戸
は、所定の開口を形成するべく、開閉作用体２１Ａは開
閉駆動部２５3 によって移動を開始し、被駆動ローラ２
２Ａの長さが二つの開閉駆動部の間隔より長く設定され
ているため、開閉駆動部２５3 ，２５2 の両方の作用を
受けて、折戸は図６に示された通りの開扉状態となる。
開閉作用体２１Ｂについても、同様の作用を受け、図示
の開扉状態となる。
は、所定の開口を形成するべく、開閉作用体２１Ａは開
閉駆動部２５3 によって移動を開始し、被駆動ローラ２
２Ａの長さが二つの開閉駆動部の間隔より長く設定され
ているため、開閉駆動部２５3 ，２５2 の両方の作用を
受けて、折戸は図６に示された通りの開扉状態となる。
開閉作用体２１Ｂについても、同様の作用を受け、図示
の開扉状態となる。
【００３２】図７には、軌道車両の乗降口の情報によ
り、開閉駆動部を制御する系統図が示されている。軌道
車両からその乗降口の位置及び幅に関する情報２７と、
実際に軌道車両が停止した位置に関する情報２８とを
得、これらの二つの情報２７，２８を論理装置２９に与
え、論理装置２９は前述した開閉駆動部を制御し、折戸
を開扉位置に作動する。この場合、論理装置２９は、
「どの位置の折戸を」、「どの方向に」、「どれだけの
行程」移動させると、軌道車両の乗降口に対応する開口
を設定できるかを決定し、その決定に応じた各開閉駆動
部２５1 〜２５6 の交差角を得るように、アクチュエー
タ３０1 〜３０6 を制御する。
り、開閉駆動部を制御する系統図が示されている。軌道
車両からその乗降口の位置及び幅に関する情報２７と、
実際に軌道車両が停止した位置に関する情報２８とを
得、これらの二つの情報２７，２８を論理装置２９に与
え、論理装置２９は前述した開閉駆動部を制御し、折戸
を開扉位置に作動する。この場合、論理装置２９は、
「どの位置の折戸を」、「どの方向に」、「どれだけの
行程」移動させると、軌道車両の乗降口に対応する開口
を設定できるかを決定し、その決定に応じた各開閉駆動
部２５1 〜２５6 の交差角を得るように、アクチュエー
タ３０1 〜３０6 を制御する。
【００３３】以上のように、論理装置２９は、図４〜図
６における開閉作用体２１Ａ，２１Ｂを所定の位置に移
動させるように、開閉駆動部２５1 〜２５6 を制御する
他、開閉作用体２１Ａ，２１Ｂに設けた係合子２３Ａ，
２３Ｂを折戸１９3 ，１９4の戸先１９ｄに係合させる
指令を制御ライン２６に出力する役割を果たす。論理装
置としてはマイクロコンピュータ等を用いることができ
る。
６における開閉作用体２１Ａ，２１Ｂを所定の位置に移
動させるように、開閉駆動部２５1 〜２５6 を制御する
他、開閉作用体２１Ａ，２１Ｂに設けた係合子２３Ａ，
２３Ｂを折戸１９3 ，１９4の戸先１９ｄに係合させる
指令を制御ライン２６に出力する役割を果たす。論理装
置としてはマイクロコンピュータ等を用いることができ
る。
【００３４】
【考案の効果】本考案は以上のように構成されているの
で、車両が停車するまでの間は閉扉定位置の扉が乗降縁
を閉鎖し、隣り合う折戸は相互に係合して開かないの
で、乗降場で待つ旅客の安全を確保する壁となる。 車両
が停車すると、論理装置が車両の乗降口の数，位置及び
幅寸法の情報と車両の停止位置の情報を受けて、乗降口
に相対する折戸の選定し、その移動方向と移動行程量を
設定し、選定された折戸を設定されたとおりに移動する
ので、移動する折戸と隣の停止している折戸との係合が
外れて扉に生じる開口が、乗降口の数，位置，幅寸法に
一致する。従って、乗降口の数，位置，幅寸法が異なる
形式車両に対応できなかった従来の折戸装置の問題を解
決することができた。
で、車両が停車するまでの間は閉扉定位置の扉が乗降縁
を閉鎖し、隣り合う折戸は相互に係合して開かないの
で、乗降場で待つ旅客の安全を確保する壁となる。 車両
が停車すると、論理装置が車両の乗降口の数，位置及び
幅寸法の情報と車両の停止位置の情報を受けて、乗降口
に相対する折戸の選定し、その移動方向と移動行程量を
設定し、選定された折戸を設定されたとおりに移動する
ので、移動する折戸と隣の停止している折戸との係合が
外れて扉に生じる開口が、乗降口の数，位置，幅寸法に
一致する。従って、乗降口の数，位置，幅寸法が異なる
形式車両に対応できなかった従来の折戸装置の問題を解
決することができた。
【図１】本考案の折戸装置と軌道車両との関連を示す平
面図である。
面図である。
【図２】図１における折戸装置の側面を示す図面であ
る。
る。
【図３】本考案の折戸装置の他の実施例を示す平面図で
ある。
ある。
【図４】本考案の折戸装置と開閉駆動装置との関連を平
面図で示し、開閉駆動装置が開放する折戸の位置に配置
された状態を示す。
面図で示し、開閉駆動装置が開放する折戸の位置に配置
された状態を示す。
【図５】本考案の折戸装置に対して開閉駆動装置が開扉
を形成する特定の折戸を選択する以前の状態を示す平面
図である。
を形成する特定の折戸を選択する以前の状態を示す平面
図である。
【図６】本考案の折戸装置が図４の状態から開閉駆動装
置により開扉を形成した状態を示す平面図である。
置により開扉を形成した状態を示す平面図である。
【図７】本考案における開閉駆動部を制御するための系
統図を示す。
統図を示す。
８ 乗降場の乗降縁 ９ 折戸（９ａ，９ｂ 一組の要素 ９ｃ
屈折点） Ｓ1 ，Ｓ2 車両側面と折戸の接触しない限界の寸法 １９ 折戸 ２０〜３１ 扉開閉駆動装置 ２０ 支持レール ２１ 開閉作用体 ２２ 被駆動ローラ ２３ 係合子 ２４ 駆動ローラ ２５ 開閉駆動部 ２６ 制御ライン ２７ 情報 ２８ 情報 ２９ 論理装置 ３０ アクチュエータ
屈折点） Ｓ1 ，Ｓ2 車両側面と折戸の接触しない限界の寸法 １９ 折戸 ２０〜３１ 扉開閉駆動装置 ２０ 支持レール ２１ 開閉作用体 ２２ 被駆動ローラ ２３ 係合子 ２４ 駆動ローラ ２５ 開閉駆動部 ２６ 制御ライン ２７ 情報 ２８ 情報 ２９ 論理装置 ３０ アクチュエータ
Claims (3)
- 【請求項１】 乗降口の数，位置，幅寸法の情報と停車
位置の情報に基づいて、乗降口に相対する折戸の選定と
その移動方向と移動行程量を設定する論理装置と、選定
された折戸を設定値に基づいて移動する扉開閉駆動装置
とにより構成される軌道車両用の乗降場の折戸装置にお
いて、 二枚一組の要素を屈曲可能に接合し端部に戸先を設けた
複数組の折戸を係脱可能に接続した扉を、軌道車両の停
車する乗降縁を閉鎖する閉扉定位置に直列状に配列し、
前記閉扉定位置と平行に移動可能に設けられる前記扉開
閉駆動装置に、前記戸先に係脱可能に設けられ、選択し
た折戸の戸先に係合する係合子を設け、 該係合子 の移動方向と移動行程量は、前記係合子の移動
により接続された折戸に分離して生じる扉の開口が前記
乗降口の数，位置，幅寸法に一致するように設定されて
いることを特徴とする軌道車両用の乗降場の折戸装置。 - 【請求項２】 開放する際の折戸の屈折の方向が軌道車
両側に接近する方向であり、最大の屈折状態における折
戸の屈折点が軌道車両に接触しない位置になるように、
閉扉時の折戸の配置を設定することを特徴とする請求項
１記載に軌道車両用の乗降場の折戸装置。 - 【請求項３】 開放する際の折戸の屈折の方向が軌道車
両側から遠ざかる方向であり、閉扉時の折戸の位置が軌
道車両に接触しない位置に設定されることを特徴とする
請求項１記載に軌道車両用の乗降場の折戸装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991060406U JP2556731Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 軌道車両用の乗降場の折戸装置 |
| US07/917,945 US5253589A (en) | 1991-07-31 | 1992-07-24 | Folding door apparatus for a railway platform |
| EP92112917A EP0525735B1 (en) | 1991-07-31 | 1992-07-29 | Folding door apparatus for platform for track vehicles |
| DE69204934T DE69204934T2 (de) | 1991-07-31 | 1992-07-29 | Falttürapparat für Plattform für Gleisfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991060406U JP2556731Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 軌道車両用の乗降場の折戸装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512349U JPH0512349U (ja) | 1993-02-19 |
| JP2556731Y2 true JP2556731Y2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=13141268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991060406U Expired - Lifetime JP2556731Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 軌道車両用の乗降場の折戸装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2556731Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4353683B2 (ja) * | 2002-07-31 | 2009-10-28 | 株式会社日立製作所 | プラットホームドア制御装置 |
| CN105083309A (zh) * | 2014-05-19 | 2015-11-25 | 王文林 | 轨道交通全自动对开门上下车系统 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5480915A (en) * | 1977-12-12 | 1979-06-28 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | Control system for controlling opening and closing of doors equipped in passenger transporting facility |
| DE3629981A1 (de) * | 1986-09-03 | 1988-03-17 | Basf Ag | Verfahren zum entfernen von saeure aus kathodischen elektrotauchlackier-baedern |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP1991060406U patent/JP2556731Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512349U (ja) | 1993-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970218 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970722 |