JP2000043717A - 車両連結面間転落防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単で軽量・コンパクトな構成のもとに、車
両連結部間にプラットホームの乗降客が転落することを
防止し、しかも極端に小さな曲線軌道でも損傷を生じる
ことのない鉄道車両の車両連結面間転落防止装置を提供
する。 【解決手段】 車両妻面に固定される固定枠１１と、そ
の固定枠１１に対して鉛直軸Ｖを中心として回動自在に
支持される可動枠１２のそれぞれに、互いに対向するよ
うに第１および第２の幌受け１４および１５を設けると
ともに、その第１と第２の幌受け１４，１５が離隔する
向きに可動枠１２を鉛直軸Ｖの回りに付勢する弾性部材
１３を設けた構成とすることで、複雑な機構を用いるこ
となく確実に転落を防止し、かつ、曲線軌道上の走行時
にも各構成部材の損傷を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両の連結部に
形成される車両間の空間に、プラットホームの乗降客が
転落することを防止するための車両連結面間転落防止装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の連結部には、互いに隣り合う
車両間に空間が形成されるため、プラットホームの乗降
客が転落する可能性がある。このような転落を防止する
ため、従来、各車両の妻面にそれぞれカバー類等からな
る車両連結面間転落防止装置を取り付けることが実用化
されている。

【０００３】このような車両連結面間転落防止装置は、
車両が曲線軌道上に位置しているときに隣接する車両の
妻面どうしが平行ではなくなり、内側と外側とでその距
離が相違するため、妻面間の空間を単純に防ぐのではな
く、何らかの対策が必要となる。

【０００４】従来のこの種の転落防止装置としては、ゴ
ム板等の弾性板材を、車両妻面の左右両側にそれぞれ車
両側面に略沿うように取り付け、連結部において前後の
車両に取り付けられた弾性板材を所定の間隙を開けて対
向させる方式のものと、蛇腹式等によって伸縮可能な幌
布ないしはベルト等の可撓性材料を用いた方式のものと
が主流をなしている。

【０００５】ゴム板等の弾性板材を用いる方式は、車両
が曲線軌道上に位置しているとき、隣接する車両間でそ
の内側において対向する弾性板材どうしが干渉しても、
一方もしくは双方の弾性板材が撓むことで、対向する弾
性材料間の間隙の設定を小さくすることを可能とし、曲
線軌道上に位置している状態で外側において対向する弾
性板材の先端どうしの間隔がさほど大きくならないよう
にしたものである。この方式に係る提案として、例えば
特開平１０−６９８５号を挙げることができ、この提案
では、弾性板材を略Ｕ字形に屈曲させた転落防止部材
を、取付け枠を介して車両妻面の左右両側に固定した構
造を採用している。

【０００６】一方、幌布等の可撓性材料を用いた方式
は、車両妻面の左右両側のそれぞれに、幌布支持部材と
その支持部材を伸縮させるメカニズムを装着して、車両
が曲線軌道上に位置した状態で内側において対向する幌
布並びにその支持部材どうしの干渉と、同じく外側で対
向する幌布並びにその支持部材どうしの離隔を、伸縮メ
カニズムの作用によって対処しようとするものである。
この方式に係る提案としては、特開平８−２８２４９２
号、特開平１０−４４９９０号等がある。

【０００７】特開平８−２８２４９２号の提案において
は、駆動軸とその正転方向への回動を付勢する付勢部材
とダンパ部材を備えたドアクローザを車両妻面に固着す
るとともに、そのドアクローザの駆動軸に水平アームの
基端を固定し、その水平アームの先端には鉛直の押し板
を取付け、更にこの水平アームには、互いに所定の間隔
を開けて複数のベルト支えの各一端を回動自在に支持
し、その各ベルト支えの他端を車両側面側に突出させ、
その各他端にベルトを取り付けた構造を採用している。

【０００８】また、特開平１０−４４９９０号の提案に
おいては、基端が車両妻面に沿って移動可能に支持さ
れ、先端が車両側面の延長面近傍に位置する揺動アーム
と、基端が車両側面との角隅部近傍の妻面に回動自在に
支持され、先端が揺動アームの中間部位に回動自在に支
持された旋回アームを設けるとともに、揺動アームの基
端を上記角隅部に向けて付勢する水平の圧縮コイルばね
を設けて、上記角隅部の近傍と揺動アームの先端との間
に伸縮可能な幌布を掛け渡した構造を採用している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、鉄道車両に
おいては、一般に、通常の運行路線における軌道のほ
か、例えば一定の周期で実施されるオーバーホール時等
においてその作業場に移送するための軌道上を通過する
必要がある。運行路線上での曲線軌道の曲率半径は、通
常、走行速度との関係もあってある値以上に設定される
のであるが、オーバーホール作業場への移送時等に通過
する軌道では、運行路線上での曲線軌道よりも曲率半径
が大幅に小さな曲線軌道が存在することがある。

【００１０】前記した従来の車両連結面間転落防止用装
置のうち、ゴム板等の弾性板材を用いた方式のもので
は、上記のような曲率半径の極端に小さな曲線軌道を通
過すると、その内側に位置する弾性板材の変形が大き
く、亀裂発生等の損傷に至る場合があり、従ってこのよ
うな場合には転落防止用装置を取り外さなければならな
いという問題がある。

【００１１】一方、幌布等の可撓性材料とその支持部材
並びに伸縮メカニズムを用いた方式では、弾性板材を用
いる方式に比してより曲率半径の小さい曲線軌道にも対
応可能であるものの、従来のこの種の方式では、可撓性
材料の支持部材並びに伸縮メカニズムが複雑で重量も大
きく、コストが高くなるばかりでなく、妻面に取り付け
るための所要スペースも大きくなって、車両妻面に装着
される他の艤装を移動させることを余儀なくされる等の
問題もある。また、従来のこの方式のものでは、可撓性
材料の支持部材と伸縮メカニズムが複雑で大型であるが
故に、車両の点検や整備作業時に車両連結部間に入るこ
とが困難であるとともに、緊急時に連結部に入り込むこ
とも極めて困難である。

【００１２】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
もので、簡単で軽量、コンパクトな構成のもとに、極端
に小さな曲線軌道にも損傷を生じることがなく、しかも
車両連結部に容易に入り込むことのできる車両連結面間
転落保護装置の提供を目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に係る発明の車両連結面間転落防止装置
は、鉄道車両の妻面の左右両側にそれぞれ取り付けら
れ、連結部における車両間に形成される空間にプラット
ホームの乗降客が転落することを防止するための車両連
結面間転落防止装置において、車両妻面に固定され、一
側縁に当該妻面と車両側面との角隅部に沿ってその近傍
で鉛直に伸びる第１の幌受けが設けられてなる固定枠
と、一側縁に第１の幌受けと対向して鉛直に伸びる第２
の幌受けが設けられ、かつ、他側縁が上記固定枠の他側
縁に鉛直軸を中心として回動自在に支持された可動枠
と、この可動枠を、第２の幌受けが第１の幌受けに対し
て離隔する向きに上記鉛直軸回りに付勢する弾性部材
と、第１と第２の幌受けの間に掛け渡された幌布とを備
えていることによって特徴づけられる。

【００１４】請求項２に係る発明においては、第２の幌
受けが第１の幌受けに接近するよう弾性部材の弾性力に
抗して可動枠を回動させた状態で、当該可動枠を固定枠
に対して係合させてその回動を阻止する可動枠固定機構
を備えていることを特徴としている。

【００１５】また、請求項３に係る発明では、可動枠を
固定枠に対して鉛直軸回りに付勢する弾性部材をエラス
トマーとしたことを特徴としている。

【００１６】更に、請求項４に係る発明は、第１と第２
の幌受けには軸方向に沿った溝が形成されているととも
に、幌布には、その両端部に沿ってそれぞれ袋部が形成
されてその内部に金属芯材が挿入され、その金属芯材を
含む袋部を幌受け端面側から上記溝内に挿入することに
よって当該幌布が各幌受けに装着されていることによっ
て特徴づけられる。

【００１７】本発明は幌布を用いた方式の車両連結面間
転落防止装置における幌布の支持と伸縮のためのメカニ
ズムを、従来のこの種の方式の提案に比して大幅に簡素
化するものであって、請求項１に係る発明において、幌
布は第１の第２の幌受けの間に掛け渡されて支持され
る。各幌受けのうち第１の幌受けは、固定枠を介して車
両妻面と側面との角隅部近傍に鉛直に固定される一方、
第２の幌受けは、可動枠によって第１の幌受けに対して
接近・離隔可能なように車両に対して可動に支持される
とともに、可動枠を固定枠に対して鉛直軸回りに付勢す
る弾性部材により、常に第１の幌受けに対して離隔する
向きの弾性力が与えられた状態となる。

【００１８】この請求項１に係る発明によると、車両連
結部において隣接する２台の車両の妻面のそれぞれに取
り付けられて互いに対向する第２の幌受けは、それぞれ
の弾性部材によって互いに接近する向きに付勢され、連
結部間の間隔が大きな状態では相互の距離を縮めて、各
車両に取り付けられたそれぞれの幌布間に形成される隙
間を少なくまたは無くするとともに、連結部間の間隔が
小さくなったときには相互に接触して、弾性部材の付勢
力に抗してそれぞれの妻面側に逃げる。このような第１
と第２の幌受けを支持する固定枠と可動枠、およびその
可動枠を固定枠に対して鉛直軸回りに付勢する弾性部材
からなる、シンプルな幌布の支持構造並びに伸縮メカニ
ズムにより、曲率半径の小さな曲線軌道にも対処するこ
とが可能となる。

【００１９】ここで、固定枠に対して鉛直軸回りに回動
自在の可動枠を、弾性部材によって所定の向きに付勢す
る伸縮メカニズムの採用により、人的に可動枠を回動さ
せて第２の幌受けを第１の幌受けに対して接近させる操
作が容易であり、従って請求項２に係る発明のように、
第２の幌受けを第１の幌受けに接近するよう可動枠を固
定枠に対して回動させた状態で、可動枠を固定枠に係合
させてその回動を阻止する簡単な機構の付加により、点
検、整備作業や緊急時に車両連結部間に入り込むことが
容易となる。

【００２０】また、請求項３に係る発明のように、可動
枠を鉛直軸回りに付勢する弾性部材を、ゴムをはじめと
するエラストマーとすると、金属ばねを用いる場合に比
して疲労や錆による折損や劣化の恐れがなくなり、給油
等のメンテナンスも不要となる。

【００２１】更に、幌布の第１と第２の幌受けに対する
装着構造として、請求項４に係る発明のような幌布装着
構造を採用すれば、幌布の交換が容易となってメンテナ
ンスの簡素化を図ることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
好適な実施の形態について詳細に説明する。図１は、本
発明の実施の形態を装備した鉄道車両の連結部の側面図
で、図２はその片方の車両側面側のみを示す平面図で、
図３はそのＡ−Ａ矢視図である。

【００２３】車両連結面間転落防止装置１は車両妻面Ｄ
の左右両側にそれぞれ１つずつ取り付けられ、車両連結
部に形成される空間において、隣接する車両のそれぞれ
に取り付けられた車両連結面間転落防止装置１が左右に
おいてそれぞれ対向した状態となる。

【００２４】各車両連結面間転落防止装置１は、車両妻
面Ｄに固着される固定枠１１、その固定枠１１に対して
鉛直軸Ｖを中心として回動自在に支持された可動枠１
２、その可動枠１２を鉛直軸Ｖの回りに付勢する２つの
ラバースプリング１３，１３、固定枠１１および可動枠
１２の各一側縁に設けられて互いに対向する鉛直の第１
と第２の幌受け１４と１５、およびその各幌受け１４，
１５に両端が取り付けられた幌布１６を主たる構成要素
としている。

【００２５】固定枠１１は、図４（Ａ）にその正面図
を、図４（Ｂ）に平面図を示すように、角パイプからな
る水平の２本の腕１１ａ，１１ｂを、同じく角パイプか
らなる鉛直の繋ぎ金１１ｃで連結して一体化したもので
あり、その一側縁の上下両端部には第１の幌受け１４を
回動自在に支持するための幌受け取付金１８，１８がね
じ止めされ、他側縁の上下両端部に、鉛直軸Ｖに沿って
後述するラバースプリング１３，１３が固着されてい
る。また、各腕１１ａ，１１ｂには、それぞれ２つずつ
の貫通孔１１ｄが形成されており、図５に示すような棒
材を屈曲させた固定金具１９の両端部を挿入し得るよう
になっている。この固定金具１９は、通常の使用状態に
おいてその両端が固定枠１１に形成された２つの貫通孔
１１ｄ内に挿入される。なお、図５において１９ａはス
ナップピンである。

【００２６】そして、この固定枠１１は、図３に示すよ
うに、車両妻面Ｄに形成されている窓Ｗや消火器等の艤
装を避けるように設けられた４箇所の取付け金具１７ａ
〜１７ｄを介して、車両妻面Ｄに固定される。なお、図
３においてＲは連結された車両間の連絡通路を覆う幌で
ある。

【００２７】ここで、ラバースプリング１３はゴムを弾
性材料として用いた、ヒンジばねと同等の機能を持つ市
販の機械要素であって、その概略の機構を図６に模式的
に平面視で示すと、矩形のケース１３ａ内に同じく矩形
の中子１３ｂを配するとともに、ケース１３ａと中子１
３ｂとの間に形成される四隅の空間にそれぞれゴム製の
弾性部材１３ｃを介在させたものであって、中子１３ｂ
の図中矢印で示す方向へのケース１３ａに対する回動に
よって付勢力が蓄えられ、図示する定常状態に戻るよう
な軸回りの弾性力が中子１３ｂに作用するようになって
いる。中子１３ｂの上下両端面には、外部部材を固着す
るための取付けねじ孔１３ｄが形成されている。

【００２８】可動枠１２は、図７（Ａ）に正面図を、図
７（Ｂ）に平面図を示すように、角パイプからなる水平
の２本の腕１２ａ，１２ｂを、同じく角パイプからなる
鉛直の繋ぎ金１２ｃで連結して一体化したものであっ
て、その一側縁の上下両端部には第２の幌受け１５を回
動自在に支持するための幌受け取付金１８，１８がねじ
止めされ、他側縁上下端部には、固定枠１１の他側縁上
下端部に取り付けられた各ラバースプリング１３の中子
１３ｂの上下端面にそれぞれねじ止めするためのコ字形
の固着部１２ｄが設けられている。また、各腕１２ａ，
１２ｂには、前記した固定金具１９の一端を挿入するた
めの貫通孔１２ｅが形成されている。なお、この固定金
具１９の使用方法については後述する。

【００２９】第１および第２の幌受け１４および１５
は、図８（Ａ）にその横断面図を示すように、外周に軸
方向に沿った一様な溝２０が形成された異形パイプから
なり、固定枠１１ないしは可動枠１２に対する回動自在
の取付けは、図８（Ｂ）に示すように、各幌受け取付金
１８に形成された凸部１８ａをパイプ両端に挿入するこ
とによって行われる。

【００３０】一方、幌布１６は、図９に模式的に示すよ
うに、その両端に沿って袋状に縫製または溶着された袋
部１６ａが形成され、その内部にステンレス製の針金等
からなる芯材１６ｂが挿入されている。そして、この幌
布１６の第１ないしは第２の幌受け１４，１５に対する
装着は、芯材１６ｂを含む袋部１６ａを、幌受け１４ま
たは１５の溝２０に対して一端面側から挿入することに
よって行われ、その状態で幌受け１４，１５の両端を幌
受け取付金１８に取り付けることにより、幌布１６が第
１と第２の幌受け１４と１５の間に掛け渡された状態と
なる。

【００３１】幌布１６の幅寸法は、車両連結面間転落防
止装置１を車両連結部で互いに隣接する車両の各妻面Ｄ
に取り付けた状態で、直線軌道上に位置しているとき、
互いに対向する第２の幌受け１５どうしの間に数十ｍｍ
程度の間隙が開く程度の寸法に設定され、また、その状
態で各ラバースプリング１３の中子１３ｂに初期荷重が
作用して第２の幌受け１５が第１の幌受け１４に対して
離隔する向きにある程度の付勢力が作用するように設定
される。

【００３２】以上の構成において、可動枠１２は固定枠
１１に対して第２の幌受け１５が第１の幌受け１１から
離隔する向きに付勢されつつ回動自在に支持され、これ
により、第１と第２の幌受け１４と１５の間に掛け渡さ
れた幌布１６が緊張状態となって、車両連結部において
対向する２つのユニットの幌布により、当該連結部に形
成される空間がほぼ塞がれた状態となる。この状態にお
いては、幌布１６に直交する力が作用したときに可動枠
１２が固定枠１１に対して開く方向の力となるため、幌
布１６に乗降客が押しつけられても車両連結部の空間に
転落することを確実に防止することができる。また、対
向する第２の幌受け１５の間に形成される狭い空間の中
央に乗降客が例え押しつけられた場合でも、ラバースプ
リング１３のばね定数を適宜に選定しておくことによっ
て、可動枠１２が閉じる向きに回動することを防止し
て、人体が嵌まり込むことを防止できる。

【００３３】また、列車が曲線軌道上を通過するとき、
その内側において対向するユニットは、曲率半径数十ｍ
程度の急カーブであっても、図１０に平面図を示すよう
に、第２の幌受け１５どうしの当接により各可動枠１２
が固定枠１１側に回動するため、損傷することがない。

【００３４】更に、点検時や緊急時に車両連結部間に人
が入り込む必要のあるときには、図１１に二点鎖線で示
すように、可動枠１２をラバースプリング１３の付勢力
に抗して固定枠１１側に回動させた状態で、固定金具１
９の一端を可動枠１２の貫通孔１２ｅに挿入することに
よって、可動枠１２の固定枠１１に対する回動が阻止さ
れて可動枠１２の閉成状態が保持される。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、固定枠
とその固定枠の側縁に鉛直軸を中心として回動自在の可
動枠のそれぞれに幌受けを装着してその間に幌布を掛け
渡すとともに、これら２つの幌受けが離隔する向きに可
動枠を鉛直軸の回りに付勢する弾性部材を備えた簡単、
軽量でコンパクトな構成のもとに、車両連結部間の空隙
に乗降客が転落することを防止することができ、また、
曲率半径の小さな曲線軌道上を列車が通過しても損傷等
の不具合を生じることない。

【００３６】また、簡単な固定金具を用いた可動枠の固
定枠に対する回動のロック機構を追加するだけで、可動
枠を閉じて車両連結部が開放された状態を保つことがで
きるため、簡単な操作のもとに車両点検時や緊急時に容
易に車両連結部間に入り込むことができる。

【００３７】更に、可動枠を付勢する弾性部材をゴム等
のエラストマーを採用すれば、錆や劣化による弾性部材
の折損等が生じることがなく、給油等のメンテナンスが
不要となる。

【００３８】そして、幌受けに対する幌布の装着構造と
して、幌受けの外周に軸方向に沿った溝を設けるととも
に、幌布の両端に袋部を形成してその内部に芯材を通
し、その芯材を含む袋部を幌受けの溝に端面側から挿入
する構造を採用すれば、幌布の交換が容易となってメン
テナンスが容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を装備した鉄道車両の連結
部の側面図である。

【図２】本発明の実施の形態を装備した鉄道車両の片方
の車両側面側のみを示す平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ矢視図である。

【図４】図４（Ａ）は、本発明の実施の形態の固定枠１
１の正面図であり、図４（Ｂ）は、平面図である。

【図５】可動枠１２を固定枠１１に対して固定するため
の固定金具１９の正面図である。

【図６】可動枠１２を固定枠１１に対して鉛直軸Ｖの回
りに付勢するラバースプリング１３の模式的説明図であ
る。

【図７】図７（Ａ）は、本発明の実施の形態の可動枠１
２の正面図であり、図７（Ｂ）は、平面図である。

【図８】図８（Ａ）は、第１および第２の幌受け１４お
よび１５の横断面図であり、図８（Ｂ）は、固定枠１１
または可動枠１２に対する取付け構造の説明図である。

【図９】本発明の実施の形態の幌布１６の端部構成の模
式的説明図である。

【図１０】本発明の実施の形態を装備した列車が曲線軌
道上を通過する際の状態の説明図である。

【図１１】本発明の実施の形態を装備した列車の車両連
結部間に入り込む必要のあるときの操作の説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両連結面間転落防止装置 １１ 固定枠 １１ａ，１１ｂ 腕 １１ｃ 繋ぎ金 １２ 可動枠 １２ａ，１２ｂ 腕 １２ｃ 繋ぎ金 １２ｄ 固着部 １３ ラバースプリング １３ａ ケース １３ｂ 中子 １３ｃ 弾性部材 １４ 第１の幌受け １５ 第２の幌受け １６ 幌布 １６ａ 袋部 １６ｂ 芯材 １７ａ〜１７ｄ 取付け金具 １８ 幌布取付け金具 １９ 固定金具 ２０ 溝 Ｄ 車両妻面 Ｓ 車両側面 Ｖ 鉛直軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中谷 真司 大阪府東大阪市稲田新町３丁目９番60号 近畿車輛株式会社内 (72)発明者 渡邊 俊之 大阪府東大阪市稲田新町３丁目９番60号 近畿車輛株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両の妻面の左右両側にそれぞれ取
   り付けられ、連結部における車両間に形成される空間に
   プラットホームの乗降客が転落することを防止するため
   の車両連結面間転落防止装置において、 車両妻面に固定され、一側縁に当該妻面と車両側面との
   角隅部に沿ってその近傍で鉛直に伸びる第１の幌受けが
   設けられてなる固定枠と、 一側縁に第１の幌受けと対向して鉛直に伸びる第２の幌
   受けが設けられ、かつ、他側縁が上記固定枠の他側縁に
   鉛直軸を中心として回動自在に支持された可動枠と、 上記可動枠を、第２の幌受けが第１の幌受けに対して離
   隔する向きに上記鉛直軸回りに付勢する弾性部材と、 上記第１と第２の幌受けの間に掛け渡された幌布と、 を備えていることを特徴とする車両連結面間転落防止装
   置。
2. 【請求項２】 第２の幌受けが第１の幌受けに接近する
   よう上記弾性部材の弾性力に抗して可動枠を回動させた
   状態で、当該可動枠を固定枠に対して係合させてその回
   動を阻止する可動枠固定機構を備えていることを特徴と
   する請求項１に記載の車両連結面間転落防止装置。
3. 【請求項３】 可動枠を固定枠に対して鉛直軸回りに付
   勢する弾性部材がエラストマーであることを特徴とする
   請求項１または２に記載の車両連結面間転落防止装置。
4. 【請求項４】 上記各幌受けには外周に軸方向に沿った
   溝が形成されているとともに、上記幌布には、その両端
   部に沿ってそれぞれ袋部が形成されてその内部に金属芯
   材が挿入され、その金属芯材を含む袋部を幌受け端面側
   から上記溝内に挿入することによって当該幌布が各幌受
   けに装着されていることを特徴とする請求項１、２また
   は３に記載の車両連結面間転落防止装置。