CN209757106U - 一种轨道交通贯通道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道交通贯通道结构，包括顶板总成、底板总成、侧板总成和折棚总成，顶板总成、底板总成、侧板总成和折棚总成安装在车体上，并构成一个通道结构，顶板总成包括中间护板、两块边护板和两组连杆总成，底板总成包括踏板支撑板总成和踏板总成，侧板总成包括侧护板、侧护板下安装座和侧护板上安装座，折棚总成包括外折棚和内折棚，外折棚和内折棚相对地折弯，外折棚位于内折棚外侧，包括两组外折棚安装框、内折棚安装框和车体安装框。可以保护顶板因车辆侧滚导致的变形疲劳，可以在车辆侧滚时进行移动补偿；分体式踏板总成结构，便于维护，并且具有限位功能，安全系数高；侧板安装维护省时省力；折棚安装方便，提高安装效率。

Description

一种轨道交通贯通道结构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通贯通道结构，属于轨道交通车辆配套设备。

背景技术

轨道交通车辆的贯通道一般包括折棚总成、底板总成、顶板总成和侧板板总成构成。其中顶板总成一般为两片式金属顶板；两片式顶板压缩有限，还不能防止车辆侧滚带来的扭曲而影响顶板寿命，两片式插接结构磨损相对比较严重维修较为困难。因此现有技术还有三片式顶板，三片式顶板通常采用两组连杆总成进行连接，但是三片式顶板之间需要相互移动进行补偿，现有的三片式顶板结构无法实现相互移动进行补偿。

底板总成是贯通道的重要部件，他位于贯通道的下部。传统的踏板总成为整块设计，可以徒手掀开，如果乘客好奇引起误操作掀开踏板，就会产生安全事故。

侧板总成是贯通道的重要部件，他位于贯通道的两个侧部。传统的侧板均通过螺栓固定在车体上，造成贯通道安装和维护费时费力。

折棚总成是围绕在贯通道外部。传统的折棚总成通常将折棚的两端直接固定在车体上，如果同时具有内折棚和外折棚，则这种安装方式在现场安装时非常麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种三片式顶板，保护顶板因车辆侧滚导致的变形疲劳，可以在车辆侧滚时进行移动补偿；分体式踏板总成结构，便于维护，并且具有限位功能，安全系数高；侧板安装维护省时省力；折棚安装方便，提高安装效率的轨道交通贯通道结构。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轨道交通贯通道结构，包括顶板总成、底板总成、侧板总成和折棚总成，顶板总成、底板总成、侧板总成和折棚总成安装在车体上，并构成一个通道结构，

所述顶板总成包括中间护板、两块护边板和至少两组连杆总成，连杆总成的中部与中间护板连接，两块护边板分别连接在连杆总成的两个端部，并分别位于中间护板的两侧，两块护边板的两端均连接在第一安装座上，且第一安装座与护边板之间均设有弹性元件，所述中间护板上固定有铰接座和滑移销轴，其中一组连杆总成包括中部相互铰接的中间连杆，所述中间连杆铰接在铰接座上，且铰接座上设有滑移长孔，滑移销轴与滑移长孔滑移连接；

所述底板总成包括踏板支撑板总成、踏板总成，所述踏板支撑板总成固定在车体上，踏板总成的一端与车体铰接，另一端抵在踏板支撑板总成上，所述踏板总成包括至少两块踏板，且其中一块踏板上设有踏板限位块，所述限位块与相邻的踏板的一侧下表面相抵；

所述侧板总成包括侧护板、侧护板下安装座和侧护板上安装座，所述侧护板下部设有旋转销孔，且侧护板下安装座上设有插装在旋转销孔内的旋转销轴，侧护板上安装座上设有可旋转的锁紧手柄，侧护板上部设有锁紧块，锁紧手柄锁住锁紧块，还包括锁紧弹簧，锁紧弹簧的一端固定在锁紧手柄上，另一端固定在侧护板上安装座上；

所述折棚总成包括外折棚和内折棚，所述外折棚和内折棚相对地折弯，且外折棚位于内折棚外侧，还包括两组外折棚安装框、内折棚安装框和车体安装框，所述内折棚安装框固定在外折棚安装框上，外折棚安装框固定在车体安装框上，车体安装框分别固定在车体上，且所述外折棚的两端分别固定连接在相应的外折棚安装框上，内折棚的两端分别固定连接在相应的内折棚安装框上。

所述顶板总成的护边板上设有第一安装孔，第一安装座上设有第一插销，第一插销插装在第一安装孔内，并通过第一螺栓固定。

所述顶板总成的弹性元件为弹簧，第一安装座上设有第一弹簧固定座，护边板上设有第二弹簧固定座，所述弹性元件一端固定在第一弹簧固定座，另一端固定在第二弹簧固定座上。

所述顶板总成的连杆总成还包括铰接在两根中间连杆两端的四根侧部连杆，所述四根侧部连杆的其中两根的端部与其中一块护边板的护边板铰接座铰接，另外两根的端部与另外一块护边板的护边板铰接座铰接，所述顶板总成的踏板支撑板总成包括下部支撑板和踏板支撑板，所述下部支撑板固定在车体上，踏板支撑板倾斜的固定在下部支撑板上，所述踏板总成抵在踏板支撑板并保持水平。

所述底板总成的踏板的另一端与踏板支撑板总成相抵处设有橡胶块，踏板具有三块，且位于中部的踏板的两侧固定有踏板限位块，踏板限位块延伸至相邻的两侧的踏板下表面边沿。

所述侧板总成的侧护板上安装座上设有止挡块，锁紧手柄设有凸弧形段，所述止挡块上设有与凸弧形段配合的凹弧形段，且锁紧手柄上设有开启止挡块和锁紧部，所述锁紧块上设有插槽，锁紧部插装在插槽内，所述锁紧手柄通过第二旋转销轴转动连接在侧护板上安装座上。

所述折棚总成还包括第一安装螺栓、第一外折棚齿槽和第一内折棚齿槽，所述内折棚安装框通过第一安装螺栓固定在外折棚安装框上，外折棚的端部固定在第一外折棚齿槽内，内折棚的端部固定在第一内折棚齿槽上。

所述折棚总成的车体安装框上设有锁舌和外折棚安装框容纳槽，外折棚安装框上设有锁舌伸入孔，外折棚安装框部分容纳入外折棚安装框容纳槽内，且锁舌伸入锁舌伸入孔内固定外折棚安装框。

所述折棚总成的外折棚包括多个外折棚条，内折棚包括多个内折棚条，且还包括多个固定件，固定件的两端均设有第二折棚齿槽，所述两端最外侧的外折棚条固定连接在外折棚安装框上，且另外的外折棚条首尾相连地固定连接在相应的固定件的一端的第二折棚齿槽内，所述两端最外侧的内折棚条固定连接在内折棚安装框上，且另外的内折棚条首尾相连地固定连接在相应的固定件的另一端的第二折棚齿槽内。

所述折棚总成的还包括密封胶条和锁舌固定条，外折棚安装框上设有密封卡槽，所述密封胶条卡装在密封卡槽内，并与外折棚安装框容纳槽底部相抵，锁舌固定条部分伸入锁舌伸入孔内，并配合锁舌锁紧外折棚安装框。

采用上述结构后，本实用新型顶板总成采用三片式顶板构成，并且三片式顶板采用连杆总成连接，保证三片式顶板在运动时绝对对中。而且车辆侧滚状态时，弹性元件起到关键作用，两块护边板可以以第一安装座为支点进行轻微转动补偿。而且两个连杆总成之间，由于其中一组连杆总成滑移销轴与滑移长孔的设计，可以做补偿移动，两块护边板两端可以进行补偿移动，从而避免疲劳变形，提高使用寿命。

本实用新型的踏板总成包括至少两块踏板构成，采用分体结构设计，单块之间重量轻，方便安装和掀开踏板进行维护。而且其中一块踏板上设置踏板限位块，该限位块可以防止误操作打开该踏板，只能打开相邻的踏板后，而且必须要拆卸两侧的侧护板后，才能打开该踏板，因此安全系数提高。

本实用新型的侧板总成的侧护板下部安装在侧护板下安装座上，上部安装在侧护板上安装座上。侧护板下部插装在旋转销轴上，上部通过锁紧手柄锁紧，安装时先插装侧护板下部，再转动锁紧手柄进行锁紧，安装后侧护板就可以类似门一样转动。不仅安装方便，而且拆卸维护也比较方便。锁紧弹簧持续提供拉力，使得锁紧手柄受力点过铰接点，从而保证锁紧手柄始终锁住锁紧块。

本实用新型采用三块式安装结构，包括外折棚安装框、内折棚安装框和车体安装框，可以先将内折棚和外折棚安装在外折棚安装框和内折棚安装框上，然后将内折棚安装框固定在外折棚安装框上，再整体固定在车体安装框上，车体安装框直接安装在车体的两端。这种安装结构不仅提高了折棚的安装效率，而且安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中顶板总成俯视图；

图3是图2的A-A剖视图，并逆时针转动九十度；

图4是图2的B-B剖视图；

图5是图2的C-C剖视图，并逆时针转动九十度；

图6是图2的D-D剖视图；

图7是图1中底板总成俯视图；

图8是图7的I向视图；

图9是图7的E-E剖视图；

图10是图1中侧板总成示意图；

图11是图10的A部放大图；

图12是图10的B部放大图；

图13是图1的折棚总成侧视图；

图14是图13的T部放大图；

图15是图13的G部放大图；

图16是图15的爆炸图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1-16所示，一种轨道交通贯通道结构，包括顶板总成100、底板总成200、侧板总成300和折棚总成400，顶板总成100、底板总成200、侧板总成300和折棚总成400安装在车体上，并构成一个通道结构，

所述顶板总成100包括中间护板101、两块护边板102和两组连杆总成103，连杆总成103的中部与中间护板101连接，两块护边板102分别连接在连杆总成103的两个端部，并分别位于中间护板101的两侧，两块护边板102的两端均连接在第一安装座104上，且第一安装座104与护边板102之间均设有弹性元件105，所述中间护板101上固定有铰接座106和滑移销轴107，其中一组连杆总成103包括中部相互铰接的中间连杆131，所述中间连杆131铰接在铰接座 106上，且铰接座106上设有滑移长孔161，滑移销轴107与滑移长孔161滑移连接；

所述底板总成200包括踏板支撑板总成201、踏板总成202，所述踏板支撑板总成201固定在车体上，踏板总成202的一端与车体铰接，另一端抵在踏板支撑板总成201上，所述踏板总成202包括三块踏板221，且其中一块踏板221 上设有踏板限位块222，所述限位块222与相邻的踏板221的一侧下表面相抵；

所述侧板总成300包括侧护板301、侧护板下安装座302和侧护板上安装座 303，所述侧护板301下部设有旋转销孔311，且侧护板下安装座302上设有插装在旋转销孔311内的旋转销轴321，侧护板上安装座303上设有可旋转的锁紧手柄331，侧护板301上部设有锁紧块312，锁紧手柄331锁住锁紧块312，还包括锁紧弹簧305，锁紧弹簧305的一端固定在锁紧手柄331上，另一端固定在侧护板上安装座303上；

所述折棚总成400包括外折棚401和内折棚402，所述外折棚401和内折棚 402相对地折弯，且外折棚401位于内折棚402外侧，还包括两组外折棚安装框 403、内折棚安装框404和车体安装框406，所述内折棚安装框404固定在外折棚安装框403上，外折棚安装框403固定在车体安装框406上，车体安装框406 分别固定在车体上，且所述外折棚401的两端分别固定连接在相应的外折棚安装框403上，内折棚402的两端分别固定连接在相应的内折棚安装框404上。

参见图2-6所示，所述顶板总成100的护边板102上设有第一安装孔121，第一安装座104上设有第一插销141，第一插销141插装在第一安装孔121内，并通过第一螺栓122固定。因此一块护边板102的两端均设置第一插销141，第一插销141如同转动支座，护边板102可以轻微随着第一插销141转动。值得注意的是第一螺栓122穿过的位于护边板102上的护边板孔125为长孔，因此限制了第一插销141的轴向运动，护边板102还可以相对第一插销141转动。

参见图2-6所示，所述顶板总成100的弹性元件105为弹簧，第一安装座 104上设有第一弹簧固定座142，护边板102上设有第二弹簧固定座123，所述弹性元件105一端固定在第一弹簧固定座142，另一端固定在第二弹簧固定座 123上。弹性元件105可以很好的进行限位和复位作用，所述弹性元件105可以为弹簧，或者扭簧和拉簧等。

参见图2-6所示，所述顶板总成100的连杆总成103还包括铰接在两根中间连杆131两端的四根侧部连杆132，所述四根侧部连杆132的其中两根的端部与其中一块护边板102的护边板铰接座133铰接，另外两根的端部与另外一块护边板102的护边板铰接座133铰接，所述顶板总成100的踏板支撑板总成201 包括下部支撑板211和踏板支撑板212，所述下部支撑板211固定在车体上，踏板支撑板212倾斜的固定在下部支撑板211上，所述踏板总成202抵在踏板支撑板212并保持水平。下部支撑板211为竖直板，一端通过螺栓固定连接在车体上，踏板支撑板212为横板，主要是用于支撑踏板121，且踏板支撑板212一端向下倾斜，当踏板121抵在其上时，踏板121正好处于水平位置。两根中间连杆131和四根侧部连杆132构成一组连杆总成103，连杆总成103可以保证两个护边板102和中间护板101运动同步和对中性，并且可以进行补偿移动。

参见图7-9所示，所述底板总成200的踏板221的另一端与踏板支撑板总成201相抵处设有橡胶块203，踏板221具有三块，且位于中部的踏板221的两侧固定有踏板限位块222，踏板限位块222延伸至相邻的两侧的踏板221下表面边沿。金属之间相抵容易在车体侧滚时产生噪音，采用橡胶块203避免了发生噪音，而且如果有损耗只需要更换橡胶块203即可。而且由于两侧的两块踏板 221被两侧的侧板总成300抵住，因此如果要全部打开三块踏板221，必须先拆卸两侧的侧板总成300，再将两侧的踏板221打开，然后打开中间的踏板221，提高安全系数。

参见图10-12所示，所述侧板总成300的侧护板上安装座303上设有止挡块304，锁紧手柄331设有凸弧形段332，所述止挡块304上设有与凸弧形段332 配合的凹弧形段341，且锁紧手柄331上设有开启止挡块333和锁紧部334，所述锁紧块312上设有插槽313，锁紧部334插装在插槽313内，所述锁紧手柄 331通过第二旋转销轴307转动连接在侧护板上安装座303上。侧护板301的上部主要依靠锁紧手柄331进行收紧，锁紧手柄331具有开启状态和锁紧状态。锁紧状态通过锁紧手柄331的转动，锁紧部334插装在插槽313内，限制了侧护板301的上部；开启状态如图11所示，顺时针转动锁紧手柄331，使得锁紧部334脱离插槽313，并且开启止挡块333抵住止挡块304的上表面。

参见图13-16所示，为了使内折棚安装框404与外折棚安装框403固定牢固，而且安装方便。还包括第一安装螺栓431、第一外折棚齿槽432和第一内折棚齿槽441，所述内折棚安装框404通过第一安装螺栓431固定在外折棚安装框 403上，外折棚1的端部固定在第一外折棚齿槽432内，内折棚402的端部固定在第一内折棚齿槽441上。内折棚安装框404与外折棚安装框403安装后，不会妨碍外折棚401和内折棚402的安装位置。

参见图15所示，所述车体安装框406上设有锁舌407和外折棚安装框容纳槽461，外折棚安装框403上设有锁舌伸入孔434，外折棚安装框403部分容纳入外折棚安装框容纳槽461内，且锁舌407伸入锁舌伸入孔434内固定外折棚安装框403。安装时，将外折棚安装框403部分容纳入外折棚安装框容纳槽461 内，然后将锁舌407伸入锁舌伸入孔434内，转动锁紧螺栓就可以将外折棚安装框403锁紧。

参见图15所示，所述外折棚401包括多个外折棚条411，内折棚402包括多个内折棚条421，且还包括多个固定件405，固定件405的两端均设有第二折棚齿槽451，所述两端最外侧的外折棚条411固定连接在外折棚安装框403上，且另外的外折棚条411首尾相连地固定连接在相应的固定件405的一端的第二折棚齿槽451内，所述两端最外侧的内折棚条421固定连接在内折棚安装框404 上，且另外的内折棚条421首尾相连地固定连接在相应的固定件405的另一端的第二折棚齿槽451内。外折棚1包括多个外折棚条411，内折棚402包括多个内折棚条421，组装在一起形成了折棚结构，固定件405的两端均设有第二折棚齿槽451，外端用于安装外折棚条411，内端用于安装内折棚条421。

参见图16所示，还包括密封胶条408和锁舌固定条409，外折棚安装框403 上设有密封卡槽435，在外折棚安装框403安装在车体安装框406上前，先将密封胶条408卡装在密封卡槽435内，再进行安装，使得外折棚安装框容纳槽461 底部相抵。锁舌固定条409部分伸入锁舌伸入孔434内，并配合锁舌407锁紧外折棚安装框403。锁舌固定条409在锁舌407的锁紧力作用下，会产生变形，使得锁舌407锁紧牢固。

本机构的顶板总成100通过连杆总成103使两块护边板102相对于中间护板101重叠拉伸来满足车体过曲线相应位置距离变化的要求，两块护边板102 能绕第一安装座104转动，并且通过弹性元件105很好的平衡护边板102的自身重力，减少护边板102运动时的摩擦力，提高顶板的使用寿命。在车辆发生侧滚时产生保护顶板做相应转动，给乘客提供一个安全可靠舒适的通过环境。采用连杆机构连接，保证三片式顶板在运动时绝对对中。而且比两片式顶板压缩距离更小，能适应小曲线工况。保护顶板因车辆侧滚导致的变形疲劳，提高使用寿命。

本实用新型底板总成200安装时，将踏板支撑板总成201安装在车体的一侧，将踏板总成202铰接在车体的另一侧，并且踏板总成202包括三块踏板221，三块踏板221的另一端抵住踏板支撑板总成201，并处于水平状态，乘客踩踏在踏板221上保证行走平稳。中间的踏板221的两侧下部均螺栓固定有踏板限位块222，踏板限位块222伸至相邻的踏板221边沿下表面。

本实用新型的侧板总成300的侧护板下安装座302固定连接在车体上，侧护板上安装座303固定连接在车体上。侧护板301在安装时，首先安装侧护板 301的下部，将旋转销孔311对准侧护板下安装座302的旋转销轴321插入。逆时针转动锁紧手柄331，锁紧部334插装在插槽313内，锁紧弹簧305提供持续的锁紧力，就可以安装完成。安装完成后，侧护板301就可以像门一样转动，反之拆卸维护时，无需整体卸下侧护板301，顺时针转动锁紧手柄331，就可以将侧护板301的上部解除锁紧状态，可以整体转动侧护板301，进行维护。因此本实用新型不仅提高了整体贯通道的安装效率，也便于后续的维护。

本实用新型通过三块式结构，两组外折棚安装框403、内折棚安装框404和车体安装框406。安装过程中，先将内折棚安装框404通过第一安装螺栓431固定连接在外折棚安装框403上，然后将密封胶条408卡装在密封卡槽435内，再进行安装，保证密封效果，然后整体固定连接在其中一个车体安装框406上，再讲该车体安装框406安装在车体的一侧。另一组也同样如此。安装完成后，将车体安装框406安装在车体的另一侧。这种结构不仅安装方便，而且安装效率提高。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道交通贯通道结构，包括顶板总成(100)、底板总成(200)、侧板总成(300)和折棚总成(400)，顶板总成(100)、底板总成(200)、侧板总成(300)和折棚总成(400)安装在车体上，并构成一个通道结构，其特征在于：

所述顶板总成(100)包括中间护板(101)、两块护边板(102)和至少两组连杆总成(103)，连杆总成(103)的中部与中间护板(101)连接，两块护边板(102)分别连接在连杆总成(103)的两个端部，并分别位于中间护板(101)的两侧，两块护边板(102)的两端均连接在第一安装座(104)上，且第一安装座(104)与护边板(102)之间均设有弹性元件(105)，所述中间护板(101)上固定有铰接座(106)和滑移销轴(107)，其中一组连杆总成(103)包括中部相互铰接的中间连杆(131)，所述中间连杆(131)铰接在铰接座(106)上，且铰接座(106)上设有滑移长孔(161)，滑移销轴(107)与滑移长孔(161)滑移连接；

所述底板总成(200)包括踏板支撑板总成(201)、踏板总成(202)，所述踏板支撑板总成(201)固定在车体上，踏板总成(202)的一端与车体铰接，另一端抵在踏板支撑板总成(201)上，所述踏板总成(202)包括至少两块踏板(221)，且其中一块踏板(221)上设有踏板限位块(222)，所述限位块(222)与相邻的踏板(221)的一侧下表面相抵；

所述侧板总成(300)包括侧护板(301)、侧护板下安装座(302)和侧护板上安装座(303)，所述侧护板(301)下部设有旋转销孔(311)，且侧护板下安装座(302)上设有插装在旋转销孔(311)内的旋转销轴(321)，侧护板上安装座(303)上设有可旋转的锁紧手柄(331)，侧护板(301)上部设有锁紧块(312)，锁紧手柄(331)锁住锁紧块(312)，还包括锁紧弹簧(305)，锁紧弹簧(305)的一端固定在锁紧手柄(331)上，另一端固定在侧护板上安装座(303)上；

所述折棚总成(400)包括外折棚(401)和内折棚(402)，所述外折棚(401)和内折棚(402)相对地折弯，且外折棚(401)位于内折棚(402)外侧，还包括两组外折棚安装框(403)、内折棚安装框(404)和车体安装框(406)，所述内折棚安装框(404)固定在外折棚安装框(403)上，外折棚安装框(403)固定在车体安装框(406)上，车体安装框(406)分别固定在车体上，且所述外折棚(401)的两端分别固定连接在相应的外折棚安装框(403)上，内折棚(402)的两端分别固定连接在相应的内折棚安装框(404)上。

2.根据权利要求1所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述顶板总成(100)的护边板(102)上设有第一安装孔(121)，第一安装座(104)上设有第一插销(141)，第一插销(141)插装在第一安装孔(121)内，并通过第一螺栓(122)固定。

3.根据权利要求1所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述顶板总成(100)的弹性元件(105)为弹簧，第一安装座(104)上设有第一弹簧固定座(142)，护边板(102)上设有第二弹簧固定座(123)，所述弹性元件(105)一端固定在第一弹簧固定座(142)，另一端固定在第二弹簧固定座(123)上。

4.根据权利要求1所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述顶板总成(100)的连杆总成(103)还包括铰接在两根中间连杆(131)两端的四根侧部连杆(132)，所述四根侧部连杆(132)的其中两根的端部与其中一块护边板(102)的护边板铰接座(133)铰接，另外两根的端部与另外一块护边板(102)的护边板铰接座(133)铰接，所述顶板总成(100)的踏板支撑板总成(201)包括下部支撑板(211)和踏板支撑板(212)，所述下部支撑板(211)固定在车体上，踏板支撑板(212)倾斜的固定在下部支撑板(211)上，所述踏板总成(202)抵在踏板支撑板(212)并保持水平。

5.根据权利要求1所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述底板总成(200)的踏板(221)的另一端与踏板支撑板总成(201)相抵处设有橡胶块(203)，踏板(221)具有三块，且位于中部的踏板(221)的两侧固定有踏板限位块(222)，踏板限位块(222)延伸至相邻的两侧的踏板(221)下表面边沿。

6.根据权利要求1所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述侧板总成(300)的侧护板上安装座(303)上设有止挡块(304)，锁紧手柄(331)设有凸弧形段(332)，所述止挡块(304)上设有与凸弧形段(332)配合的凹弧形段(341)，且锁紧手柄(331)上设有开启止挡块(333)和锁紧部(334)，所述锁紧块(312)上设有插槽(313)，锁紧部(334)插装在插槽(313)内，所述锁紧手柄(331)通过第二旋转销轴(307)转动连接在侧护板上安装座(303)上。

7.根据权利要求1所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述折棚总成(400)还包括第一安装螺栓(431)、第一外折棚齿槽(432)和第一内折棚齿槽(441)，所述内折棚安装框(404)通过第一安装螺栓(431)固定在外折棚安装框(403)上，外折棚(401)的端部固定在第一外折棚齿槽(432)内，内折棚(402)的端部固定在第一内折棚齿槽(441)上。

8.根据权利要求1所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述折棚总成(400)的车体安装框(406)上设有锁舌(407)和外折棚安装框容纳槽(461)，外折棚安装框(403)上设有锁舌伸入孔(434)，外折棚安装框(403)部分容纳入外折棚安装框容纳槽(461)内，且锁舌(407)伸入锁舌伸入孔(434)内固定外折棚安装框(403)。

9.根据权利要求1所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述折棚总成(400)的外折棚(401)包括多个外折棚条(411)，内折棚(402)包括多个内折棚条(421)，且还包括多个固定件(405)，固定件(405)的两端均设有第二折棚齿槽(451)，所述两端最外侧的外折棚条(411)固定连接在外折棚安装框(403)上，且另外的外折棚条(411)首尾相连地固定连接在相应的固定件(405)的一端的第二折棚齿槽(451)内，所述两端最外侧的内折棚条(421)固定连接在内折棚安装框(404)上，且另外的内折棚条(421)首尾相连地固定连接在相应的固定件(405)的另一端的第二折棚齿槽(451)内。

10.根据权利要求3所述的轨道交通贯通道结构，其特征在于：所述折棚总成(400)的还包括密封胶条(408)和锁舌固定条(409)，外折棚安装框(403)上设有密封卡槽(435)，所述密封胶条(408)卡装在密封卡槽(435)内，并与外折棚安装框容纳槽(461)底部相抵，锁舌固定条(409)部分伸入锁舌伸入孔(434)内，并配合锁舌(407)锁紧外折棚安装框(403)。