CN211969438U - 用于轨道车辆的门立柱罩部件和具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道车辆的门立柱罩部件和具有其的轨道车辆，所述门立柱罩部件包括：门立柱罩、安装架和检修门，门立柱罩为一体件且门立柱罩内形成有检修空间，门立柱罩上具有与检修空间连通的检修口，安装架与门立柱罩相连，且安装架适于与车体相连，检修门可开关地设于检修口。根据本实用新型实施例的门立柱罩部件，在日常检修维护过程中只需要打开检修门即可对检修空间内的组件或零部件进行维修养护作业，从而可以免去后期维修养护作业时拆卸以及重新装调门立柱罩的工作过程，进而减少后期检修维护的工作量，提高检修维护的工作效率。此外，门立柱罩无需拆件设计，使得门立柱罩部件安装方便，外观面不存在进灰、进水等问题。

Description

用于轨道车辆的门立柱罩部件和具有其的轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种用于轨道车辆的门立柱罩部件和具有其的轨道车辆。

背景技术

相关技术中的门立柱罩部件，需要将门立柱罩拆除后，再对门立柱罩内的组件或零部件进行维修或养护等作业，待维修或养护等完成后，再将门立柱罩回装。然而，门立柱罩的拆除以及安装步骤较为繁琐，不利于后期的维修及养护作业。另外，相关技术中的门立柱罩为拆件设计，不但安装繁琐，而且门立柱罩外观面的拼接处具有缝隙，容易进灰或进水等。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于轨道车辆的门立柱罩部件，所述门立柱罩部件可以在不拆卸门立柱罩的情况下，实现检修养护。

本实用新型还提出一种具有上述门立柱罩部件的轨道车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于轨道车辆的门立柱罩部件，包括：门立柱罩，所述门立柱罩为一体件且所述门立柱罩内形成有检修空间，所述门立柱罩上具有与所述检修空间连通的检修口；安装架，所述安装架与所述门立柱罩相连，且所述安装架适于与车体相连；以及检修门，所述检修门可开关地设于所述检修口。

根据本实用新型第一方面实施例的用于轨道车辆的门立柱罩部件，由于在门立柱罩上设有检修口，在日常检修维护过程中，只需要打开检修门即可对检修空间内的组件或零部件进行维修养护作业，从而可以免去后期维修养护作业中拆卸以及重新装调门立柱罩的工作过程，进而减少后期检修维护的工作量，提高检修维护的工作效率。此外，由于维修养护作业时不必拆卸门立柱罩，从而使得门立柱罩能够为一体式结构，即门立柱罩无需拆件设计，使得门立柱罩部件安装方便，外观面不存在进灰、进水等问题。

在一些实施例中，所述门立柱罩包括竖置的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第二侧板和所述第三侧板沿所述轨道车辆的纵向相对设置且分别连接所述第一侧板的宽度两侧，所述第二侧板适于与侧墙板搭接，所述第四侧板与所述第一侧板沿所述轨道车辆的横向相对设置，且位于所述第一侧板的远离所述轨道车辆的纵向中心轴线的一侧，所述第四侧板与所述第三侧板相连且与所述第二侧板间隔设置。

在一些实施例中，所述检修口设于所述第三侧板的下部，所述检修门通过铰链结构安装于所述门立柱罩，所述检修门上具有锁插，所述锁插适于与所述第三侧板锁定配合。

在一些实施例中，门立柱罩部件还包括：密封件，所述密封件安装于所述第四侧板的远离所述轨道车辆的纵向中心轴线的一侧，且所述密封件包括朝向远离所述轨道车辆的纵向中心轴线方向延伸的遮挡部，以使所述密封件用于遮挡所述门立柱罩与车门之间的缝隙。

在一些实施例中，所述安装架包括第一安装架，所述第一安装架上具有顶部安装部，所述顶部安装部延伸至所述门立柱罩的上端上方，且适于与车体的顶部相连。

在一些实施例中，所述安装架包括第二安装架，所述第二安装架上具有底部安装部，所述底部安装部延伸至所述门立柱罩的下端下方，且适于与车体的底部相连。

在一些实施例中，所述安装架包括第三安装架，所述第三安装架上具有侧面安装部，所述侧面安装部延伸至所述门立柱罩的所述第四侧板的外侧，且适于与车体的门立柱相连。

在一些实施例中，所述第三安装架为多个且沿竖向间隔设置，每个所述第三安装架上具有沿竖向间隔设置的多个所述侧面安装部。

在一些实施例中，所述第三安装架上具有扶手安装部，所述门立柱罩的至少部分为曲面结构，所述扶手安装部的形状与所述门立柱罩相应位置处的形状相匹配，以支撑所述门立柱罩，所述门立柱罩部件还包括：扶手组件，所述扶手组件位于所述门立柱罩的靠近所述轨道车辆的纵向中心轴线的一侧，所述扶手组件包括扶手本体和连接件，所述连接件与所述扶手本体相连，所述连接件穿过所述门立柱罩且连接至所述扶手安装部。

在一些实施例中，所述门立柱罩的内表面具有沿竖向间隔设置的多个支撑筋。

根据本实用新型第二方面实施例的轨道车辆，包括车体、车门和位于所述车门两侧的门立柱罩部件，所述门立柱罩部件为根据本实用新型第一方面实施例的用于轨道车辆的门立柱罩部件。

根据本实用新型第二方面实施例轨道车辆，通过设置上述第一方面实施例的用于轨道车辆的门立柱罩部件，由于在门立柱罩上设有检修口，在日常检修维护过程中，只需要打开检修门即可对检修空间内的组件或零部件进行维修养护作业，从而可以免去后期维修养护作业时拆卸以及重新装调门立柱罩的工作过程，进而减少后期检修维护的工作量，提高检修维护的工作效率。此外，由于维修养护作业时不必拆卸门立柱罩，从而使得门立柱罩能够为一体式结构，即门立柱罩无需拆件设计，使得门立柱罩部件安装方便，外观面不存在进灰、进水等问题。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的局部示意图；

图3是图2中所示的门立柱罩部件的爆炸图；

图4是图3中所示的门立柱罩部件装配后的局部放大图；

图5是图3中所示的门立柱罩部件的一个角度的装配图；

图6是图5中所示的门立柱罩部件与车体的配合图；

图7是沿图6中A-A线的截面图，图中隐藏了车体相关部件；

图8是图3中所示的门立柱罩部件的另一个角度的装配图；

图9是沿图6中B-B线的截面图，图中隐藏了车体相关部件。

附图标记：

轨道车辆1000：

门立柱罩部件100；侧墙板200a；车体200b；门立柱200b1；车门300；

门立柱罩1；

检修空间10；检修口11；第一侧板12；第二侧板13；第三侧板14；

第四侧板15；避让缺口151；支撑筋16；避让孔17；

安装架2；

车体安装部21；第一安装架22；顶部安装部22a；

第二安装架23；底部安装部23a；

第三安装架24；侧面安装部24a；扶手安装部24b；安装孔24b1；

检修门3；锁插31；锁孔310；铰链结构32；

密封件4；遮挡部41；连接孔42；

扶手组件5；扶手本体51；连接件52；卡扣6；螺母7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面，参照附图，描述根据本实用新型实施例的轨道车辆1000及其门立柱罩部件100。

例如在图1所示的示例中，轨道车辆1000可以包括车体200b、车门300和位于车门300两侧的门立柱罩部件100，结合图2，车体200b靠近车门300的位置具有门立柱200b1，门立柱200b1的靠近车体200b内部的一侧设有门立柱罩部件100，以由门立柱罩部件100遮挡门立柱200b1，门立柱罩部件100在轨道车辆1000的纵向F1上的远离处于关门状态的车门300的一侧与侧墙板200a衔接。

如图2和图3所示，门立柱罩部件100可以包括：门立柱罩1、安装架2和检修门3，门立柱罩1为一体件且门立柱罩1内形成有检修空间10，门立柱罩1上具有与检修空间10连通的检修口11，安装架2与门立柱罩1相连，且安装架2适于与车体200b相连，检修门3可开关地设于检修口11。

由此，在日常检修维护过程中只需要打开检修门3即可对检修空间10内的组件或零部件进行维修养护作业，从而可以免去后期维修养护作业时拆卸以及重新装调门立柱罩1的工作过程，进而减少后期检修维护的工作量以及提高检修维护的工作效率。

此外，由于维修养护作业不必拆卸门立柱罩1，从而使得门立柱罩1能够满足一体式设计要求，换言之，门立柱罩1无需拆件设计，且安装方便，且门立柱罩1的外观面不存在进灰、进水等问题，并且能够进一步提高门立柱罩部件100的装配效率以及提高门立柱罩部件100的整体结构稳定性。

简言之，根据本实用新型的门立柱罩部件100，由于在门立柱罩1上设有检修口11，在日常检修维护过程中只需要打开检修门3，即可对检修空间10内的组件或零部件进行维修养护作业，从而可以免去后期维修养护作业中拆卸以及重新装调门立柱罩1的工作过程，进而减少后期检修维护的工作量，并提高检修维护的工作效率。此外，门立柱罩1无需拆件设计，使得门立柱罩1的安装方便。

需要说明的是，安装架2的制作方式不限，例如采用铸造或拼焊的方式制作而成，由此，安装架2的制作成本较低，从而降低罩体组件的生产成本。此外，安装架2的制作材料也不限，例如可以为普通碳钢(例如Q235材质的普通碳钢等)，从而进一步降低安装架2的生产成本。另外，安装架2与门立柱罩1可以根据门立柱罩1的制作工艺的不同而采用不同的连接方式，例如，当门立柱罩1为玻璃钢件时，安装架2可以采用预埋的方式布置在门立柱罩1内表面，例如可以先使用胶将安装架2粘接到门立柱罩1内表面，然后再采用铺设玻璃纤维的方式，使安装架2可靠地连接至门立柱罩1，从而提高安装架2与门立柱罩1的连接强度，但本实用新型不限于此。

在一些实施例中，如图2和图3所示，门立柱罩1包括竖置的第一侧板12、第二侧板13、第三侧板14和第四侧板15，第二侧板13和第三侧板14沿轨道车辆1000的纵向F1相对设置且分别连接第一侧板12的宽度两侧，第二侧板13适于与侧墙板200a搭接，第四侧板15与第一侧板12沿轨道车辆1000的横向F2相对设置，且第四侧板15位于第一侧板12的远离轨道车辆1000的纵向中心轴线L的一侧，第四侧板15与第三侧板14相连且与第二侧板13间隔设置。由此，门立柱罩1的结构简单，容易成形，且第四侧板15可以在避免与门立柱200b1干涉的前提下，有效遮挡维修空间10。

需要说明的是，本文所述的“竖置”可以是、但不限于竖直设置，例如可以与竖直面相交较小夹角，本文所述的“第一侧板12的宽度方向”均指的是：轨道车辆1000的纵向F1；“轨道车辆1000的纵向中心轴线L”指的是：过轨道车辆1000的中心且沿轨道车辆1000的纵向F1延伸的线；“轨道车辆1000的纵向F1”指的是轨道车辆100的长度方向，“轨道车辆1000的横向F2”指的是轨道车辆100的宽度方向。

例如在图2所示的实施例中，第二侧板13的宽度的一侧与侧墙板200a搭接、另一侧与第一侧板12的宽度一侧相连，第一侧板12的宽度的另一侧与第三侧板14的宽度一侧相连，第三侧板14的宽度另一侧与第四侧板15相连，同时，第二侧板13与第三侧板14沿轨道车辆1000的纵向F1相对设置，第一侧板12与第四侧板15沿轨道车辆1000的横向F2相对设置，由此，门立柱罩1通过第一侧板12、第二侧板13、第三侧板14和第四侧板15共同限定出检修空间10，而且，门立柱罩1设计成半包的形式，进而使得门立柱罩1可以起到保护门立柱罩1内部组件及零部件的作用。

在一些实施例中，如图3和图4所示，检修口11设于第三侧板14的下部，检修门3通过铰链结构32安装于门立柱罩1，检修门3上具有锁插31，锁插31适于与第三侧板14锁定配合。由此，在日常检修维护作业时，可以不必将检修门3拆下，只需拨动锁插31，使锁插31解锁，即可转动检修门3打开，检修完成后，可以将检修门3转动关闭，通过拨动锁插31锁定即可，从而省去安装和拆卸检修门3的操作，使得维修更加方便。

需要说明的是，锁插31的结构和锁定方式不限且是本领域的技术人员已知的技术，例如可以是转动锁插，也可以是滑动锁插等，例如在图3和图4所示的示例中，当锁插31为转动锁插时，锁插31的一部分可以显露于检修门3外，并具有多边形锁孔310(例如四边形锁孔)，此时，可以通过钥匙(例如四角钥匙)插入锁孔310转动，以将锁插31打开到解锁位置后，再将检修门3通过铰链结构32转动到避让检修口11的位置即可，当检修维护完成后，只需要将检修门3重新锁闭即可，由此操作方便，从而可以提高检修维护的工作效率。

在一些实施例中，如图5和图6所示，门立柱罩部件100还可以包括密封件4，密封件4安装于第四侧板15的远离轨道车辆1000的纵向中心轴线L的一侧，结合图7，密封件4包括朝向远离轨道车辆1000的纵向中心轴线L方向延伸的遮挡部41，以使密封件4用于遮挡门立柱罩1与车门300之间的缝隙，从而使得密封件4能够起到密封防尘的作用的同时还能够兼具美观性。

例如在图7所示具体实施例中，密封件4的截面呈L型，密封件4的一侧与第四侧板15表面贴合连接，另一侧为用于遮挡门立柱罩1与车门300之间的缝隙的遮挡部41。此外，需要说明的是，密封件4与第四侧板15连接形式不限，例如在一些具体实施例中，如图6和图7所示，可以在密封件4上开设有多个且间隔设置的连接孔42，在第四侧板15上开设圆孔，密封件4可以利用卡扣6(例如叶子片卡扣)或螺钉等固定在第四侧板15上，当连接孔42为腰形，即为长圆形孔，由于密封件4上开设有多个且间隔设置的连接孔42，因此在密封件4安装时，安装位置可以进行微调，从而降低密封件4的安装难度，进而提高门立柱罩部件100的装配效率，但本实用新型不限于此，密封件4还可以通过魔术贴等与第四侧板15连接。

在一些实施例中，如图3所示，安装架2可以为一个或者多个，至少一个安装架2安装于第四侧板15。也就是说，当安装架2为一个时，安装架2安装于第四侧板15，当安装架2为多个时(例如2个、3个、4个等)，至少有一个或多个安装架2安装于第四侧板15，由此，可以利用安装架2加强第四侧板15的强度，保证第四侧板15的形状不变。

在一些实施例中，如图3所示，安装架2为一个或者多个，每个安装架2上均具有适于与车体200b相连的车体安装部21，车体安装部21延伸至门立柱罩1外。由此，当门立柱罩1通过车体安装部21连接到车体200b上时，由于车体安装部21位于门立柱罩1的检修空间10的外侧，从而使得立柱罩部件100能够很容易地安装到车体200b上，进而可以简化装配难度。

在一些实施例中，如图3和图5所示，多个安装架2可以包括：第一安装架22和/或第二安装架23，其中，第一安装架22上的车体安装部21为顶部安装部22a，顶部安装部22a延伸至门立柱罩1的上端上方，且适于与车体200b的顶部相连，第二安装架23上的车体安装部21为底部安装部23a，底部安装部23a延伸至门立柱罩1的下端下方，且适于与车体200b的底部相连。由此，门立柱罩1可以通过至少一个第一安装架22与车体200b的顶部相连，门立柱罩1可以通过至少一个第二安装架23与车体200b的底部相连，从而提高立柱罩部件100的安装可靠性。

在一些实施例中，如图3和图5所示，安装架2可以包括：第三安装架24，也就是说，第三安装架24上的车体安装部21为侧面安装部24a，侧面安装部24a延伸至门立柱罩1的第四侧板15外侧，且适于与车体200b的门立柱200b1相连(结合图6)。由此，第三安装架24可以从门立柱罩1的第四侧板15的外侧与车体200b的门立柱200b1相连，使得立柱罩部件100的安装方便，从而提高门立柱罩部件100的装配效率，但本实用新型不限于此。

在一些实施例中，如图3和图5所示，第三安装架24为多个(两个或多于两个)且沿竖向间隔设置，每个第三安装架24上具有沿竖向间隔设置的多个侧面安装部24a，从而可以通过多个侧面安装部24a分别固定在车体200b的门立柱200b1上，进而提高门立柱罩部件100的安装稳定性。

例如在图3所示的具体实施例中，第三安装架24具有竖向间隔设置的两个侧面安装部24a，此外，第四侧板15在两个侧面安装部24a之间的区域可以形成为避让缺口151，以用于避让其他组件，例如摆轮、驱动电机等组件，由此，门立柱罩部件100的结构紧凑，节省门立柱罩部件100的占用空间。

例如在一些具体实施例中，如图5所示，安装架2既可以包括上述第一安装架22和第二安装架23，又可以包括上述的两个第三安装架24，因此，门立柱罩1在安装时，可以按照门立柱罩1的装配要求将门立柱罩1装调到位，然后先将位于门立柱罩1上部和下部的两处车体安装部21进行固定，然后再将门立柱罩1的侧面安装部24a进行固定，由此门立柱罩1的安装方便且可靠性较高。

在一些实施例中，如图3和图5所示，门立柱罩部件100还可以包括：扶手组件5，扶手组件5位于门立柱罩1的靠近轨道车辆1000的纵向中心轴线L的一侧，扶手组件5包括扶手本体51和连接件52，第三安装架24上具有扶手安装部24b，连接件52与扶手本体51相连，且连接件52穿过门立柱罩1且连接至扶手安装部24b。

由此，由于扶手组件5中的连接件52穿过门立柱罩1且与安装架2相连，使得扶手组件5与门立柱罩1间接相连，从而可以减小门立柱罩1的受力，降低门立柱罩1的变形风险。具体而言，在轨道车辆1000运营中，由于扶手本体51的使用率较高，需要给乘客提供足够的抓握支撑，在紧急制动情况下工况更为恶劣，若连接件52直接安装在门立柱罩1上，则对门立柱罩1强度要求很高，否则门立柱罩1将存在变形风险，通过将连接件52穿过门立柱罩1而连接安装架2上，使得连接件52与门立柱罩1间接相连，从而使得门立柱罩1更加稳固可靠、不易变形。

此外，门立柱罩1的至少部分为曲面结构，扶手安装部24b的形状与门立柱罩1相应位置处的形状相匹配，换言之，扶手安装部24b与门立柱罩1的内表面可以几乎贴合，且扶手安装部24b能够延伸到安装扶手组件5的安装位置，使得第三安装架24能够支撑门立柱罩1，从而可以在一定程度上起到改善扶手组件5安装在门立柱罩1时的受力情况，在一定程度上加强门立柱罩1结构强度，而且还能够减少门立柱罩部件100的整体厚度，从而提高门立柱罩部件100的结构紧凑性。

例如在一些具体实施例中，如图3所示，扶手本体51长度两端的连接件52为螺栓杆，扶手组件5安装时，使螺栓杆由外向内穿过门立柱罩1上的避让孔17以及第三安装架24中的扶手安装部24b上的安装孔24b1，然后再利用螺母7与螺栓杆配合，使扶手组件5与门立柱罩1相连，由此，连接方便。

在一些实施例中，如图8和图9所示，门立柱罩1的内表面具有沿竖向间隔设置的多个支撑筋16，从而通过多个支撑筋16采用间隔式分布方式，能够起到加强门立柱罩1整体结构强度的作用，从而可以减少因运输、受热等原因引起的门立柱罩1的变形问题。

如图8和图9所示的具体示例中，支撑筋16与门立柱罩1为一体件，门立柱罩1为玻璃钢件，支撑筋16包括泡沫层，从而支撑筋16能够在保证门立柱罩1结构强度的基础上，也可以更好地兼顾门立柱罩1不会增加太多的重量，进而满足整车的轻量化的设计要求。

例如，门立柱罩1的厚度可以为3mm的实心玻璃钢。同时，在门立柱罩1内部表面设有支撑筋16，门立柱罩1在支撑筋16处的厚度可以为12mm，即在原有3mm厚度的玻璃钢的基础上，再增加8mm泡沫，然后再在泡沫外再增加1mm的玻璃钢(即支撑筋16处的厚度为3mm+8mm+1mm＝12mm)，此外，需要说明的是，门立柱罩1与支撑筋16的具体厚度也可以是其他数值，在此不作限定。

此外，当门立柱罩1为一体式玻璃钢件时，门立柱罩1可以整体呈现曲面造型且边缘处具有翻边结构，从而使得门立柱罩1能够很好地与车体200b匹配，从而提高密封功能，由于门立柱罩1的造型相对复杂，因此可通过模具实现复杂产品的制作。

另外，本实用新型还提出一种具有上述门立柱罩部件100的轨道车辆1000，根据本实用新型实施例的轨道车辆1000，包括车体200b、车门300和位于车门300两侧的门立柱罩部件100，门立柱罩部件100为上述任一实施例的门立柱罩部件100。由此，由于在门立柱罩1上设有检修口11，在日常检修维护过程中只需要打开检修门3即可对检修空间10内的组件或零部件进行维修养护作业，从而可以免去后期维修养护作业时拆卸以及重新装调门立柱罩1的工作过程，进而减少后期检修维护的工作量以及提高检修维护的工作效率。此外，门立柱罩1无需拆件设计，使得门立柱罩1的安装方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种用于轨道车辆(1000)的门立柱罩部件(100)，其特征在于，包括：

门立柱罩(1)，所述门立柱罩(1)为一体件且所述门立柱罩(1)内形成有检修空间(10)，所述门立柱罩(1)上具有与所述检修空间(10)连通的检修口(11)；

安装架(2)，所述安装架(2)与所述门立柱罩(1)相连，且所述安装架(2)适于与车体(200b)相连；以及

检修门(3)，所述检修门(3)可开关地设于所述检修口(11)。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆(1000)的门立柱罩部件(100)，其特征在于，所述门立柱罩(1)包括竖置的第一侧板(12)、第二侧板(13)、第三侧板(14)和第四侧板(15)，所述第二侧板(13)和所述第三侧板(14)沿所述轨道车辆(1000)的纵向(F1)相对设置且分别连接所述第一侧板(12)的宽度两侧，所述第二侧板(13)适于与侧墙板(200a)搭接，所述第四侧板(15)与所述第一侧板(12)沿所述轨道车辆(1000)的横向(F2)相对设置，且位于所述第一侧板(12)的远离所述轨道车辆(1000)的纵向中心轴线(L)的一侧，所述第四侧板(15)与所述第三侧板(14)相连且与所述第二侧板(13)间隔设置。

3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆(1000)的门立柱罩部件(100)，其特征在于，所述检修口(11)设于所述第三侧板(14)的下部，所述检修门(3)通过铰链结构(32)安装于所述门立柱罩(1)，所述检修门(3)上具有锁插(31)，所述锁插(31)适于与所述第三侧板(14)锁定配合。

4.根据权利要求2所述的用于轨道车辆(1000)的门立柱罩部件(100)，其特征在于，还包括：

密封件(4)，所述密封件(4)安装于所述第四侧板(15)的远离所述轨道车辆(1000)的纵向中心轴线(L)的一侧，且所述密封件(4)包括朝向远离所述轨道车辆(1000)的纵向中心轴线(L)方向延伸的遮挡部(41)，以使所述密封件(4)用于遮挡所述门立柱罩(1)与车门(300)之间的缝隙。

5.根据权利要求1所述的用于轨道车辆(1000)的门立柱罩部件(100)，其特征在于，

所述安装架(2)包括第一安装架(22)，所述第一安装架(22)上具有顶部安装部(22a)，所述顶部安装部(22a)延伸至所述门立柱罩(1)的上端上方，且适于与车体(200b)的顶部相连。

6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆(1000)的门立柱罩部件(100)，其特征在于，

所述安装架(2)包括第二安装架(23)，所述第二安装架(23)上具有底部安装部(23a)，所述底部安装部(23a)延伸至所述门立柱罩(1)的下端下方，且适于与车体(200b)的底部相连。

7.根据权利要求2所述的用于轨道车辆(1000)的门立柱罩部件(100)，其特征在于，

所述安装架(2)包括第三安装架(24)，所述第三安装架(24)上具有侧面安装部(24a)，所述侧面安装部(24a)延伸至所述门立柱罩(1)的所述第四侧板(15)的外侧，且适于与车体(200b)的门立柱(200b1)相连。

8.根据权利要求7所述的用于轨道车辆(1000)的门立柱罩部件(100)，其特征在于，所述第三安装架(24)为多个且沿竖向间隔设置，每个所述第三安装架(24)上具有沿竖向间隔设置的多个所述侧面安装部(24a)。

9.根据权利要求7所述的用于轨道车辆(1000)的门立柱罩部件(100)，其特征在于，所述第三安装架(24)上具有扶手安装部(24b)，所述门立柱罩(1)的至少部分为曲面结构，所述扶手安装部(24b)的形状与所述门立柱罩(1)相应位置处的形状相匹配，以支撑所述门立柱罩(1)，所述门立柱罩部件(100)还包括：

扶手组件(5)，所述扶手组件(5)位于所述门立柱罩(1)的靠近所述轨道车辆(1000)的纵向中心轴线(L)的一侧，所述扶手组件(5)包括扶手本体(51)和连接件(52)，所述连接件(52)与所述扶手本体(51)相连，所述连接件(52)穿过所述门立柱罩(1)且连接至所述扶手安装部(24b)。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的用于轨道车辆(1000)的门立柱罩部件(100)，其特征在于，所述门立柱罩(1)的内表面具有沿竖向间隔设置的多个支撑筋(16)。

11.一种轨道车辆(1000)，其特征在于，包括车体(200b)、车门(300)和位于所述车门(300)两侧的门立柱罩部件(100)，所述门立柱罩部件(100)为根据权利要求1-10中任一项所述的用于轨道车辆(1000)的门立柱罩部件(100)。

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