JPH04317808A - 関節連結式車両の通路用幌、該幌を関節連結式車両に固定するための固定形材、および前記幌および固定形材からなる組立部品ならびに取り付け方法 - Google Patents

関節連結式車両の通路用幌、該幌を関節連結式車両に固定するための固定形材、および前記幌および固定形材からなる組立部品ならびに取り付け方法

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JPH04317808A
JPH04317808A JP4032121A JP3212192A JPH04317808A JP H04317808 A JPH04317808 A JP H04317808A JP 4032121 A JP4032121 A JP 4032121A JP 3212192 A JP3212192 A JP 3212192A JP H04317808 A JPH04317808 A JP H04317808A
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
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    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
    • B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B62D47/025—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus articulated buses with interconnecting passageway, e.g. bellows

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に、関節連結式車
両において、特に該関節連結式車両が旅客運送に用いら
れるときにおいて通常の、関節により相互に接続された
車両間の通路を幌で囲み、それによって旅客を車外の影
響から保護し、一方の車両から他方の車両へ移動するこ
とを可能にする実務に関する。
【０００２】
【従来の技術】幌は本質的に両面がコートされた布地で
あり、蛇腹に折り畳まれ、幌は両車両間の相対的な運動
を吸収し両車両間の相対的運動を妨げることがない。各
端において幌壁は環状に囲む綱に固定され、綱の端はロ
ックにより接続されている。ロックが開いているとき、
幌の端は環状の接続形材または固定形材の中に装入され
、該形材は車両の正面側の通路開口部の周囲を巡ってい
る。ロックが閉じられた状態のとき、綱の端は、綱と幌
の端が接続または固定形材により形成される溝状部から
決して取り出されることはないように広い領域にわたっ
て互いに接近している。
【０００３】場合によっては、幌の接続領域において周
囲の影響が幌により囲まれた通路の領域内に侵入するこ
とを妨げるように、綱を取り巻く幌の端が密封帯状物を
介して溝状物内に適合せしめられる。
【０００４】前記解決策は、最近の車両において、次の
ような問題をますますもたらしている。即ち、車両の横
断面がどちらかと言うと卵形の横断面の容器形状（Ｔｏ
ｎｎｅｎｆｏｒｍ）からますます遠ざけられ、方形に近
づき、どちらかと言うと角ばった車両の横断面形（Ｆａ
ｈｒｚｅｕｇｐｒｏｆｉｌｅｎ）の場合に、幌ができる
限り正確に色々の理由から望ましい車両の横断面形に沿
わねばならない。４つの角領域において極めて小さい半
径で張り綱（Ｓｐａｎｎｋａｂｅｌ）が方向転換され、
それによってテンションロックが閉められるとき、張り
綱の圧力が極めて小さな面で接続形材の上に集中し、こ
の圧力によって装入物および綱の周りに設けられた幌壁
を破壊し、さらに張り綱が引裂ける。このような破損が
生じたとき、実際、角の領域において張り綱にまくら状
クッションを当てることによってこれが切り抜けられて
いることは知られている。角型の横断面形関節連結式車
両がますます採用されるようになり、また既に採用され
ている以上は、このような応急処置は何ら長い間受け入
れられる解決策を示すものではない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、破損
の場合に何も応急的な処置によって行われることはなく
、またどちらかと言うと角のある車両の場合も車両に、
幌を、欠点のないように、また故障のないように取り付
けることが保証されるように上記の破損の原因を除くこ
とである。「角のある」車両のもとに、２つの互いに関
節式に連結した車両間の通路領域の車両の横断面は、通
路領域が屋根および底と両側壁の間に小さな曲率半径の
湾曲移行部（Ｕｅｂｅｒｇａｎｇｓｂｏｅｇｅｎ）を形
成する方形の形を充分に有しており、その場合において
幌はその連結領域において、幌の輪郭と車両の輪郭が幌
接続の領域において一致するように、また横断面の輪郭
が互いに一致するが、車両横断面よりも小さい幌横断面
の接続領域において同心的に一致するように、充分に車
両の輪郭にならっている。最後に述べた状態の場合、そ
れは当然にそれほど車両の横断面の輪郭にかかっている
とは言えず、幌と車両の輪郭の対応は発明の説得力ある
前提ではない。それと言うのも、最後に述べた状態の場
合、それ自体、恐らく僅かに角を取って丸くした隅を有
する方形の形に張り綱が案内されることが重要であるに
すぎないからである。このように車両の横断面の形と張
り綱の案内の形が互いに異なる形の場合、即ち、車両の
横断面形がどちらかと言うと卵形であり、それに対する
張り綱の案内の形は僅かしか角を取っていない隅を有し
、どちらかと言うと正確な方形である場合がほとんど考
慮されないとき、前記の最後に述べた状態が、実際に多
分例外的に生じ、またこのような状態の原因としての、
まさに角のある最近の車両の構造に関して問題を有する
ことは考察から明白である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するもので、「車両の正面に固定する幌であって、幌
の輪郭が少なくとも幌を固定する領域において車両の輪
郭に充分にならい、該領域において車両の外側輪郭と幌
横断面部の外側輪郭が少なくとも本質的に同一ないしは
中心を同じくするように走っており、車両に組み付けら
れる幌を取り巻く幌縁を有する幌が、取り巻く張り綱に
よって車両正面の溝状部に固定されており、幌に組み付
けられる張り綱と前記溝状部の間に密封縁がある幌にお
いて、幌の車両の方に向く幌縁１に縁状の取り巻く端形
材３が設けられており、該端形材は幌の材料と明白に異
なる材料からなるもので、幌と一体化された張り綱２の
周囲の一部分を囲んでおり、幌壁の大容積の密封部が弾
性的に変形可能なゴム状材料からなることを特徴とする
幌。」を要旨とするものである。
【０００７】
【作用】幌壁の大容積の密封部が弾性的に変形可能なゴ
ム状材料からなるので、角ばった横断面形の車両のとき
も幌壁を破壊したり、さらに張り綱を引き裂くことが防
止される。
【０００８】
【実施例】図１、２に示すように問題の解決策は、先に
詳細に述べた、従来の形成された、場合によっては既に
使用されている幌において不都合な問題点が除かれるべ
きであり、また従来の幌が増備されるべきである場合に
ついて考えられたものである。幌壁は帯状体（Ｓｔｒｅ
ｉｆｅｎ）１で終わっており、該帯状体は最も簡単に張
り綱（Ｓｐａｎｎｋａｂｅｌ）２を囲んでおり、ここに
おいて該張り綱を囲む帯状体の部分は本来の帯状体と縫
合、接着等によっ堅牢に結合されている。張り綱２は幌
壁により直接に形成された環の中にある。その意味では
図示の実施の形態のこの問題の解決策は、変えられてお
り、別の環１ａとして提供されており、該環は張り綱２
を包囲し、該環の端接合部（Ｅｎｄｌａｓｃｈｅｎ）１
ｂ、１ｃは幌帯状体１の両側に載置されており、ここに
おいて両端接合部１ｂ、１ｃは両端接合部の間にある帯
状体１に堅固に且つ堅牢に結合されている。この幌端は
、横断面図において、即ち車両の正面に対して垂直に見
て、角を取って丸くした隅を有する矩形を示すもので、
ゴムの技術のかなりの弾性の材料からなる縁（Ｌｅｉｓ
ｔｅ）が幌の端形材（Ｅｎｄｐｒｏｆｉｌ）　３として
環状に周囲をはしって付けられている。図４に示されて
いるように、幌自身は両面コートされた織物からなるの
に対して、縁状の端形材３は常にゴムまたはゴムの特性
を有する材料からなる。端端形材３は二つの唇状部４、
５によって溝状部６を限定している。取り付けられてい
ない状態のとき、縁は緩められており、互いに対向する
唇状部４、５の領域は充分に互いに接近している。張り
綱２および環１ａを特徴とする幌の端領域およびその端
帯状体１に端形材３を嵌めるために、唇状部は引っ張ら
れて広げられ、幌端は溝状部６内に導入され、引張力が
緩められると、唇状部４、５は、所望の残留応力により
唇状部４、５が幌端に密接するまで互いに近付けられる
。
【０００９】部分図２には、幌の端形材３はまだ幌１か
ら分離されており、固定形材の中に裝入されず、緩めら
れた状態で図示されている（図２）。部分図３にはまだ
固定形材の外側にあり、唇状部４、５の残留応力により
幌に付けられた同一の端形材３が図示されており（図３
）、また図１には幌に付け、車両正面壁に固定された固
定形材７内にはめこんだ後の端形材の状態が図示されて
いる。
【００１０】端形材３は、固定形材７に付ける前の幌に
付けられた状態のとき（図３）、まだ締めしろＡと比べ
て最終状態において減少した、固定形材７を包囲する溝
状部８の寸法に対する締めしろＡ′をまだ有する。この
締めしろは、幌および端形材の固定形材内への挿入後残
留応力が残った状態で固定形材７の中に端形材が隙間な
く位置する（図１）程度に端形材が緩められるように端
形材３への圧力によって、幌および端形材３が固定形材
７の中に挿入される程度に端形材３に及ぼされる圧力に
よって下げられる。固定形材７の壁の間に端形材３が、
図３において唇状部４、５に存在する残留応力が高めら
れ、更に唇状部は幌に押し付けられる。端形材に幌を嵌
めた後の、但し固定形材７（図３）内にはめこむ前の唇
状部４、５の外面間の距離９は唇状部外面につけられる
べき固定形材の面領域間の距離１０よりも大きい。
【００１１】固定形材７の中に端形材３を更に固定する
ために、両形材の互いに対向する面にに摩擦を高める手
段、両形材の互いにつけられた、連続する縁１１と切欠
部１２が備えられている。
【００１２】図５に図示の装置は、図１の装置とは端形
材３および固定形材７のどちらかといえば角のある輪郭
にまるみを持たせる点において図１の装置と異なるもの
である。それ故両例において同一の部分には同一の参照
番号が付けられている。車両１３（図示せず）へ固定形
材を取り付ける可能性が重要視される。幌１の方へ向か
ない、車両１３の方に向く固定形材７の側は、車両壁に
しっかり取り付けることができるように比較大きな平面
に且つ平滑に形成されている。この鋳造されたフランジ
１４にはそのフランジ長辺上に分布された複数の穴１５
が設けられ、それを通してボルト１６が固定形材７を車
両１３に保持するために案内される。端形材３には旗（
Ｆａｈｎｅ）　１７が設けられ、該旗は固定手段１５、
１６を遮蔽するように所定のプレストレスによりフラン
ジ１４に密接する。固定手段１５、１６に接近できるよ
うにするために、図５に点線１７′によって図示するよ
うに旗１７がフランジ１４から引き離されることが必要
である。 固定手段１５、１６の領域において、旗１７には、フラ
ンジのできるかぎり大きな面に旗を横たえるように凹み
１８が設けられる。
【００１３】特別に幌の再建に適した実施の形態が図６
に示される。本来の幌の帯状体１には端縁（Ｅｎｄｌｅ
ｉｓｔｅ）　１９が堅固につけられる。該端縁は本来の
縁状の部分２０およびその自由端に形成された綱２１か
らなる。図１、５図示の問題の解決策の場合、張り綱２
は特に金属からなるが、ほんの例外的にその他の材料か
らなり、例えばゴム製綱であり、その場合、ゴム製綱が
限界内で伸長可能であるか、または伸長可能であるべき
であるようにテンションロック（Ｓｐａｎｎｓｃｈｌｏ
ｓｓ）が設けられているのに対して、綱２１は、例外的
に金属製綱であり、通常は、ゴム製綱であり、また無端
であり、車両方向へ向かない固定形材７の側面の上方に
該綱が上げられる程度に伸縮可能であり、さらに弾性的
に伸縮され、一方該綱は固定形材７を溝状部にはめこん
だ後、通常の応力の下で、幌を固定形材の溝状部内に保
持することができるように残留応力を保持する。固定形
材の中にはめこむ前に同様に幌が端形材３によって補わ
れ、該端形材２１は張り綱の上で折り返される。このよ
うに端形材が備えられ、補足された幌は固定形材７の中
に吊るされ、その場合において縁１１と切欠部１２の形
態の摩擦を高める手段が端形材の外面と固定形材の内面
の間で効果を表す。 端形材３と共に幌が固定形材７の溝状部の中にはめこま
れるが、この溝状部は満たされず、革ひも状縁２２が添
えられる。この革ひも状縁は、幌の端帯状体１とあらか
じめ開放された固定形材の壁部分２３の間にプレストレ
スの下に装入することによりおかれる。この固定形材は
総ての実施の形態において一貫して剛性材料、就中金属
、特にアルミニウムからなる。革ひも状縁２２は、その
プレストレスによって、車両に固定形材７の固定される
側面を、端縁１９の本来の縁状部分２０を車両に固定さ
れた固定形材７の側面に中間接続した状態で幌の端帯状
体１の端部分を圧迫し、また壁部分２３に支持され、該
壁部分において革ひも状縁の壁におけるように切欠部１
２と縁１１が連続して、但し鋸歯状に形成されており、
それによって革ひも状の縁２２が幌の帯状体１と壁部分
２３の間に大きな力の消費無しに、しかし、相当に大き
な力によらなければ再び取り外すことができないように
侵入せしめられる。この問題の解決策の場合も旗状の部
分１７は固定形材７用の固定手段１５、１６の上にアー
チ状に被さり、これは第一に固定形材７の中に端形材３
を固定する役目をする。幌に向けられた端形材３の外面
２４（図示せず）は革ひも状縁２２の外面２５（図示せ
ず）の中の本質的に無段の幌の端帯状体１の他方の側に
続く。固定形材７と比べて端形材３は高度に弾性を有し
、一方革ひも状縁２２は固定形材７と端形材３の間にあ
り、固定形材７よりも高度に弾性を有し、しなやかであ
るが端形材３に比べて弾性は低い。
【００１４】図６に示す問題の解決策の別の例が図７に
示されており、これは但し先行する問題の解決策から今
日の技術水準の方向に移行しているものである。先行す
る解決策と既知の解決策の間に図７の解決策はある。そ
れと言うのも幌１が固定形材７に取り付けられているの
に対してワンピースの端形材３が幌に取り付けられてい
るからである。
【００１５】図７に示す弾性のしなやかなゴム状材料製
端形材３は二つの縦の切欠部２６、２７を備え、それに
よって端形材３は本質的に固定形材７の外側にあり、頭
状に広がった端縁２８、２９にとめられる（図７（ａ）
）。その場合、端縁２８は縦切欠部２７に入り込むよう
にされ、一方端縁２９は縦切欠部２７の首部状に又は漏
斗状部分３０に入り込むようにされ、縦切欠部２７は端
形材３の端縁２９の領域の外側にある。この図７に示す
状態で形成された幌の端並びに張り綱２は充分に緩めら
れた端形材３の切欠部３１の中に入り込むようにされる
。切欠部３１の相応に丸くされた底部に接して張り綱２
を有する幌端が設置され、張り綱が及ぼす圧力が適当に
増大するように作用し、端縁３が固定形材の溝状部３２
内に押し込まれ、特に端縁２９は縦切欠部２７に到達し
、その結果端形材３は固定形材７の内面にプレストレス
を生じさせた状態で固定される（図７（ｂ））。 張り綱２が直接にまたは図６に相応するように向けられ
る幌の端帯状物１の幅の相当の部分が端形材３に保持さ
れ、その結果信頼できる固定が得られる。緩和した状態
の固定形材の内側に対する締めしろはその端の位置に存
在する端形材３のプレストレスを保証し、それによって
通常の使用負荷（Ｂｅｔｒｉｅｂｓｂｅａｎｓｐｒｕｃ
ｈｕｎｇ）　のとき、端形材は固定形材７から分離され
ず、また取り外しのときは相当に高い力を必要とする。 従って図７の解決策の場合、また図６の解決策と同様の
緩和される方法においても、張り綱２は固定形材に対す
る幌の張りの機能を最早有していない。「張り綱」は、
その周りにその側面と端形材３の対応する面の間の摩擦
によってこれを固定するためのみならず望ましくない食
い込みを避けるために、どちらかと言えば端帯状物１の
厚くなった部分である。
【００１６】図７（ａ）には設置中の中間の位置におけ
る最後に説明した解決策が図示されており、一方図７（
ｂ）には最終状態が図示されている。
【００１７】
【発明の効果】以上、詳記したように本発明は、車両の
正面に固定する幌であって、幌の輪郭が少なくとも幌を
固定する領域において車両の輪郭に充分にならい、該領
域において車両の外側輪郭と幌横断面の外側輪郭が少な
くとも本質的に同一ないしは中心を同じくするように走
っており、車両に組み付けられる幌を取り巻く幌縁を有
する幌が、取り巻く張り綱によって車両正面の溝状部に
固定されており、幌に組み付けられる張り綱と前記溝状
部の間に密封縁がある幌において、幌の車両の方に向く
幌縁１に縁状の取り巻く端形材３が設けられており、該
端形材は幌の材料と明白に異なる材料からなるもので、
幌と一体化された張り綱２の周囲の一部分を囲んでおり
、幌壁の大容積の密封部が弾性的に変形可能なゴム状材
料からなるので、角ばった横断面形の車両のときも幌壁
を破壊したり、さらに張り綱を引き裂くことが防止され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施態様を示す。
【図２】幌と端形材が別々になっており、固定形材に挿
入されていない状態を示す。
【図３】幌と端形材が一体にされ、固定形材に挿入され
ていない状態を示す。
【図４】幌の断面図を示す。
【図５】本発明の別の実施態様を示す。
【図６】本発明の更に別の実施態様を示す。
【図７】（ａ）は張り綱および端帯状物を端形材に取り
付ける前の本発明の更に別の実施態様を示す。（ｂ）は
張り綱および端帯状物を端形材に取り付けた実施態様を
示す。
【符号の説明】
１　　　　端帯状体（幌） １ａ　　　　環 １ｂ，１ｃ　　　　端接合部 ２　　　　張り綱 ３　　　　端形材 ４，５　　　　唇状部 ６　　　　溝状部 ７　　　　固定形材 ８　　　　溝状部 ９　　　　距離 １１　　　　縁 １２　　　　切欠部 １３　　　　車両 １４　　　　フランジ １５　　　　穴（固定手段） １６　　　　ボルト（固定手段） １７　　　　旗 １９　　　　端縁 ２０　　　　縁状部分 ２１　　　　綱 ２２　　　　革ひも状縁 ２３　　　　壁部分 ２４　　　　端形材の外面 ２５　　　　革ひも状縁の外面 ２６，２７　　　　切欠部 ２８，２９　　　　端縁 ３０　　　　漏斗状部分 ３１　　　　切欠部 ３２　　　　溝状部

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　車両の正面に固定する幌であって、幌
    の輪郭が少なくとも幌を固定する領域において車両の輪
    郭に充分にならい、該領域において車両の外側輪郭と幌
    横断面の外側輪郭が少なくとも本質的に同一ないしは中
    心を同じくするように走っており、車両に組み付けられ
    る幌を取り巻く幌縁を有する幌が、取り巻く張り綱によ
    って車両正面の溝状部に固定されており、幌に組み付け
    られる張り綱と前記溝状部の間に密封縁がある幌におい
    て、幌の車両の方に向く幌縁（１）に縁状の取り巻く端
    形材（３）が設けられており、該端形材は幌の材料と明
    白に異なる材料からなるもので、幌と一体化された張り
    綱（２）の周囲の一部分を囲んでおり、幌壁の大容積の
    密封部が弾性的に変形可能なゴム状材料からなることを
    特徴とする幌。
  2. 【請求項２】　　端形材（３）が幌縁に沿って幌の全周
    に組み付けられていることを特徴とする請求項１に記載
    の幌。
  3. 【請求項３】　　端形材（３）が幌縁（１）にはめられ
    ており、弾性材料の締め付け作用によって幌縁（１）に
    保持されていることを特徴とする請求項１または２に記
    載の幌。
  4. 【請求項４】　　端形材（３）の外側に摩擦力を高める
    手段（１１，１２）が設けられていることを特徴とする
    請求項１乃至３のいずれか一項に記載の幌。
  5. 【請求項５】　　前記摩擦力を高める手段が前記密封縁
    の周方向に連続した縁および切欠部分（１１，１２）で
    あることを特徴とする請求項４に記載の幌。
  6. 【請求項６】　　溝状に形成された、幌を固定する領域
    における幌の周囲の長さに相当する長さを有する、請求
    項１乃至５のいずれか一項に記載の幌を車両の正面に固
    定し、受け入れる受け入れ形材において、溝状部の横断
    面が、縁を溝状部内に部分的に挿入可能であり、且つそ
    の場合において縁がプレストレスまたはさらに加わるプ
    レストレスを保持する程度に縁の幅よりもはるかに狭い
    ことを特徴とする受け入れ形材。
  7. 【請求項７】　　その横断面が本質的に角形であり、形
    材壁が、幌の、本質的に断面が角形の端形材を受け入れ
    るために本質的に断面が断面の溝状部（８）を囲むこと
    を特徴とする請求項６に記載の受け入れ形材。
  8. 【請求項８】　　その横断面が本質的に丸く、形材壁が
    、幌の、本質的に断面が丸形の端形材を受け入れるため
    に本質的に断面が丸形の溝状部を囲むことを特徴とする
    請求項６に記載の受け入れ形材。
  9. 【請求項９】　　形材の丸い部分（７）に、受け入れ形
    材を車両に固定するための手段（１５，１６）を備える
    フランジ状の平らな部分（１４）がつながることを特徴
    とする請求項８に記載の受け入れ形材。
  10. 【請求項１０】　　形材壁が、幌の端形材（３）を受け
    入れるための本質的に方形の開放した溝状部（３２）を
    囲み、その端が密封頭部（２８，２９）として形成され
    ていることを特徴とする請求項６に記載の受け入れ形材
    。
  11. 【請求項１１】　　請求項１乃至５のいずれか一項に記
    載の幌と請求項６乃至１０のいずれか一項に記載の受け
    入れ形材からなる組立部品において、受け入れ形材（３
    ）が溝状の受け入れ空間（８，３２）を囲み、該受け入
    れ空間の断面は、受け入れ形材内に入り込むように決定
    された端形材（３）の一部分の外周に対向し、端形材が
    緩和する状態において下限の寸法が定められていること
    を特徴とする組立部品。
  12. 【請求項１２】　　幌自体が、コートされた布地と、ゴ
    ムまたはゴム特性を有する材料製の端形材とアルミニウ
    ム合金製の剛性の受け入れ形材とからなることを特徴と
    する請求項１１に記載の組立部品。
  13. 【請求項１３】　　端形材（３）と受け入れ形材（７）
    が摩擦力を高める手段（１１，１２）を介して互いに接
    しており、該手段は比較的少ない力の消費で受け入れ形
    材の中に端形材を入れることを許し、比較的高い力の消
    費のときのみ幌縁形材から端形材がら外へ移動すること
    を許すことを特徴とする請求項１１または１２に記載の
    組立部品。
  14. 【請求項１４】　　端形材（３）が受け入れ形材（７）
    より本質的に小さい横断面を有し、端形材により利用さ
    れない受け入れ形材の横断面部分が革ひも状縁（２２）
    により充填されており、該革ひも状縁は端形材を加圧変
    形させながら受け入れ形材の中に装入されることを特徴
    とする請求項１１乃至１３のいずれか一項に記載の組立
    部品。
  15. 【請求項１５】　　張り綱がワイヤロープであり、該ワ
    イヤロープにはテンションロックが接合されていること
    を特徴とする請求項１１乃至１３に記載の組立品。
  16. 【請求項１６】　　張り綱が無端のゴム線であることを
    特徴とする請求項１４に記載の組立部品。
  17. 【請求項１７】　　請求項１１乃至１３及び１５のいず
    れか一項に記載の組立部品の製造方法において、第１工
    程において、端形材（３）が、プレストレスまたは締め
    付けの作用によって幌の端帯状物（Ｅｎｄｂａｈｎ）　
    （１）に保持されるように、幌の端帯状部（１）に差し
    込まれ、その後テンションロックの開いているおり、張
    り綱がその最大長を有する間に端形材が受け入れ形材（
    ７）により包囲された溝状部（８）の中に装入されて、
    端形材のプレストレスが高められ、ついでテンションロ
    ックを閉めることによって張り綱が短くされることを特
    徴とする組立部品の製造方法。
  18. 【請求項１８】　　請求項１４乃至１６のいずれか一項
    に記載の組立部品の製造方法において、第１工程におい
    て、端形材（３）が、プレストレスまたは締め付けの作
    用によって、幌の端帯状物（１）に保持されるように幌
    の端帯状物（１）に差し込まれ、その後受け入れ形材（
    ７）により包囲された溝状部（８）の中に幌および端形
    材が挿入されて、受け入れ形材により囲まれた溝状部を
    一部だけ埋められ、最後に端形材を圧縮して受け入れ形
    材の残りの横断面領域を埋めるように革ひも状の縁（２
    ２）が設置されることを特徴とする組立部品の製造方法
    。
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