JP3066355B2 - 鉄道車両連結部間からの転落防止装置 - Google Patents
鉄道車両連結部間からの転落防止装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両がホー
ムに止まっているとき、通勤・通学で混雑時の乗客や酔
った乗客などが、鉄道車両の連結部間を通してホームか
ら落下することを防止する鉄道車両連結部間からの転落
防止装置に関する。
ムに止まっているとき、通勤・通学で混雑時の乗客や酔
った乗客などが、鉄道車両の連結部間を通してホームか
ら落下することを防止する鉄道車両連結部間からの転落
防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の転落防止装置としては、
たとえば図１３に示すように、連結鉄道車両１・２間
で、それら鉄道車両１・２に、先端間に１０cmほどの隙
間を設けてそれぞれゴム幌３を取り付けるものがある。
たとえば図１３に示すように、連結鉄道車両１・２間
で、それら鉄道車両１・２に、先端間に１０cmほどの隙
間を設けてそれぞれゴム幌３を取り付けるものがある。
【０００３】ゴム幌３は、図１２に示すように、シート
形状のものを、先細となるＵ字状に曲げ、さらに両側を
内向きに折り曲げて折曲部３ａを形成してなる。
形状のものを、先細となるＵ字状に曲げ、さらに両側を
内向きに折り曲げて折曲部３ａを形成してなる。
【０００４】そして、鉄道車両１・２に、このゴム幌３
を取り付けるときは、まず不図示の雨樋取付掛金具から
雨樋を取り外し、ゴム幌取付金４を溶接する。次いで、
内側から折曲部３ａに押え板５をあてがい、折曲部３ａ
を挟んで止めナット６を締め付けることにより固定して
いた。その後、雨樋取付掛金具を用いて再び、図１３に
示すように雨樋７を取り付けていた。
を取り付けるときは、まず不図示の雨樋取付掛金具から
雨樋を取り外し、ゴム幌取付金４を溶接する。次いで、
内側から折曲部３ａに押え板５をあてがい、折曲部３ａ
を挟んで止めナット６を締め付けることにより固定して
いた。その後、雨樋取付掛金具を用いて再び、図１３に
示すように雨樋７を取り付けていた。
【０００５】これにより、２つのゴム幌３で、鉄道車両
１・２の連結部間を遮って、そこからの乗客の転落を防
止していた。（実開平５−９４０４７号公報参照。）
１・２の連結部間を遮って、そこからの乗客の転落を防
止していた。（実開平５−９４０４７号公報参照。）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の転落防止装置には、次のような課題があった。 ホームがカーブしていると、両ゴム幌３の先端間の
隙間が１７０〜２００mm位となって転落防止効果がなく
なる。 鉄道車両１・２上に登る足掛けがあると、ゴム幌３
を取り付けできなかったり、取り付けが困難であったり
する。
従来の転落防止装置には、次のような課題があった。 ホームがカーブしていると、両ゴム幌３の先端間の
隙間が１７０〜２００mm位となって転落防止効果がなく
なる。 鉄道車両１・２上に登る足掛けがあると、ゴム幌３
を取り付けできなかったり、取り付けが困難であったり
する。
【０００７】 ゴム幌３内に手を入れて取り付け作業
を行わなければならず、取り付け作業が面倒である。 部品の種類が多く、取り付けも面倒であるから、コ
スト高となる。
を行わなければならず、取り付け作業が面倒である。 部品の種類が多く、取り付けも面倒であるから、コ
スト高となる。
【０００８】そこで、この発明の目的は、ホームがカー
ブしていても乗客の転落防止効果を損なうことがないと
ともに、足掛けがあっても問題なく取り付け可能であ
り、また取り付け作業が簡単で、かつ部品の種類が少な
く、安価である鉄道車両の連結部間からの転落防止装置
を提供することにある。
ブしていても乗客の転落防止効果を損なうことがないと
ともに、足掛けがあっても問題なく取り付け可能であ
り、また取り付け作業が簡単で、かつ部品の種類が少な
く、安価である鉄道車両の連結部間からの転落防止装置
を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そのため、請求項１に記
載の発明は、鉄道車両連結部間からの転落防止装置にお
いて、たとえば以下の図１〜５を用いて説明する実施の
形態のとおり、鉄道車両１５・１６の連結部間で一方の
鉄道車両１５に取り付けて他方の鉄道車両１６に向けて
のばす複数の第１の桟部材１０と、カーブする線路上に
あるときにも、前記第１の桟部材１０との先端間に隙間
を生じない程度に、前記第１の桟部材１０と先端を前後
方向にオーバーラップして他方の前記鉄道車両１６に取
り付けて一方の鉄道車両１５に向けてのばす複数の第２
の桟部材１１と、を備えてなる、ことを特徴とする。
載の発明は、鉄道車両連結部間からの転落防止装置にお
いて、たとえば以下の図１〜５を用いて説明する実施の
形態のとおり、鉄道車両１５・１６の連結部間で一方の
鉄道車両１５に取り付けて他方の鉄道車両１６に向けて
のばす複数の第１の桟部材１０と、カーブする線路上に
あるときにも、前記第１の桟部材１０との先端間に隙間
を生じない程度に、前記第１の桟部材１０と先端を前後
方向にオーバーラップして他方の前記鉄道車両１６に取
り付けて一方の鉄道車両１５に向けてのばす複数の第２
の桟部材１１と、を備えてなる、ことを特徴とする。
【００１０】請求項２に記載の発明は、鉄道車両連結部
間からの転落防止装置において、たとえば以下の図６〜
８を用いて説明する実施の形態のとおり、鉄道車両１５
・１６の連結部間で一方の鉄道車両１５に取り付けて他
方の鉄道車両１６に向けてのばす複数の第１の桟部材１
０と、カーブする線路上にあるときにも、前記第１の桟
部材１０との先端間に隙間を生じない程度に、前記第１
の桟部材１０と互い違いに設けて先端を上下方向にオー
バーラップし、他方の前記鉄道車両１６に取り付けて一
方の鉄道車両１５に向けてのばす複数の第２の桟部材１
１と、を備えてなる、ことを特徴とする。
間からの転落防止装置において、たとえば以下の図６〜
８を用いて説明する実施の形態のとおり、鉄道車両１５
・１６の連結部間で一方の鉄道車両１５に取り付けて他
方の鉄道車両１６に向けてのばす複数の第１の桟部材１
０と、カーブする線路上にあるときにも、前記第１の桟
部材１０との先端間に隙間を生じない程度に、前記第１
の桟部材１０と互い違いに設けて先端を上下方向にオー
バーラップし、他方の前記鉄道車両１６に取り付けて一
方の鉄道車両１５に向けてのばす複数の第２の桟部材１
１と、を備えてなる、ことを特徴とする。
【００１１】そして、請求項１および２に記載の発明で
は、第１の桟部材１０および第２の桟部材１１で遮って
乗客が鉄道車両１５・１６の連結部間に入り込まないよ
うにする。
は、第１の桟部材１０および第２の桟部材１１で遮って
乗客が鉄道車両１５・１６の連結部間に入り込まないよ
うにする。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の鉄道車両連結部間からの転落防止装置におい
て、たとえば以下で説明する実施の形態のとおり、前記
第１の桟部材１０もしくは第２の桟部材１１、またはそ
れらの双方を、鉄道車両１５・１６上に登るときの足掛
けとしても利用してなる、ことを特徴とする。
２に記載の鉄道車両連結部間からの転落防止装置におい
て、たとえば以下で説明する実施の形態のとおり、前記
第１の桟部材１０もしくは第２の桟部材１１、またはそ
れらの双方を、鉄道車両１５・１６上に登るときの足掛
けとしても利用してなる、ことを特徴とする。
【００１３】そして、請求項３に記載の発明では、第１
の桟部材１０もしくは第２の桟部材１１、またはそれら
の双方を用いて鉄道車両１５・１６上に登る。
の桟部材１０もしくは第２の桟部材１１、またはそれら
の双方を用いて鉄道車両１５・１６上に登る。
【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１または
２に記載の鉄道車両連結部間からの転落防止装置におい
て、たとえば以下の図６を用いて説明する実施の形態の
とおり、前記第１の桟部材１０もしくは第２の桟部材１
１、またはそれらの双方を、先端を内向きに曲げてな
る、ことを特徴とする。
２に記載の鉄道車両連結部間からの転落防止装置におい
て、たとえば以下の図６を用いて説明する実施の形態の
とおり、前記第１の桟部材１０もしくは第２の桟部材１
１、またはそれらの双方を、先端を内向きに曲げてな
る、ことを特徴とする。
【００１５】そして、請求項４に記載の発明では、鉄道
車両１５・１６がカーブを曲がるとき、第１の桟部材１
０もしくは第２の桟部材１１、またはそれらの双方が、
鉄道車両１５・１６の側面から出っ張らないようにす
る。
車両１５・１６がカーブを曲がるとき、第１の桟部材１
０もしくは第２の桟部材１１、またはそれらの双方が、
鉄道車両１５・１６の側面から出っ張らないようにす
る。
【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項１または
２に記載の鉄道車両連結部間からの転落防止装置におい
て、たとえば以下の図９および１０を用いて説明する実
施の形態のとおり、前記第１の桟部材１０もしくは第２
の桟部材１１、またはそれらの双方を、取付金具２３・
２４を用いて取り付けてなる、ことを特徴とする。
２に記載の鉄道車両連結部間からの転落防止装置におい
て、たとえば以下の図９および１０を用いて説明する実
施の形態のとおり、前記第１の桟部材１０もしくは第２
の桟部材１１、またはそれらの双方を、取付金具２３・
２４を用いて取り付けてなる、ことを特徴とする。
【００１７】そして、請求項５に記載の発明では、第１
の桟部材１０もしくは第２の桟部材１１、またはそれら
の双方を、取付金具２３・２４を用いてたとえば浮かせ
て取り付けることができる。
の桟部材１０もしくは第２の桟部材１１、またはそれら
の双方を、取付金具２３・２４を用いてたとえば浮かせ
て取り付けることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ、この発
明の実施の形態につき説明する。図１には、この発明に
よる鉄道車両連結部間からの転落防止装置で用いる第１
の桟部材１０と第２の桟部材１１とを示す。
明の実施の形態につき説明する。図１には、この発明に
よる鉄道車両連結部間からの転落防止装置で用いる第１
の桟部材１０と第２の桟部材１１とを示す。
【００１９】第１の桟部材１０は、たとえば軟質樹脂材
料を用いて一体成形でつくり、横長板状の桟部１０ａと
その基端から直角に折れ曲がる基部１０ｂとで構成す
る。桟部１０ａの表面には、たとえばデザイン上から、
基部１０ｂから先端に向けてのびる２本のリブ１０ｃを
平行に設ける。基部１０ｂには、金属製の補強板１２を
埋め込み、上下に２つの貫通孔１０ｄを設ける。
料を用いて一体成形でつくり、横長板状の桟部１０ａと
その基端から直角に折れ曲がる基部１０ｂとで構成す
る。桟部１０ａの表面には、たとえばデザイン上から、
基部１０ｂから先端に向けてのびる２本のリブ１０ｃを
平行に設ける。基部１０ｂには、金属製の補強板１２を
埋め込み、上下に２つの貫通孔１０ｄを設ける。
【００２０】他方、第２の桟部材１１は、同じくたとえ
ば軟質樹脂材料を用いて一体成形でつくり、途中に段部
ａを有する横長板状の桟部１１ａとその基端から直角に
折れ曲がる基部１１ｂとで構成する。桟部１１ａの表面
には、たとえばデザイン上から、基部１１ｂから先端に
向けてのびる２本の水平リブ１１ｃを平行に設ける。基
部１１ｂには、金属製の補強板１３を埋め込み、上下に
２つの貫通孔１１ｄを設ける。
ば軟質樹脂材料を用いて一体成形でつくり、途中に段部
ａを有する横長板状の桟部１１ａとその基端から直角に
折れ曲がる基部１１ｂとで構成する。桟部１１ａの表面
には、たとえばデザイン上から、基部１１ｂから先端に
向けてのびる２本の水平リブ１１ｃを平行に設ける。基
部１１ｂには、金属製の補強板１３を埋め込み、上下に
２つの貫通孔１１ｄを設ける。
【００２１】そして、第１の桟部材１０は、その２つの
貫通孔１０ｄにそれぞれボルトを挿入し、そのボルトで
止めて、補強板１２を有する基部１０ｂを鉄道車両にし
っかりと取り付ける。たとえば図２に示すように、鉄道
車両１５・１６の連結部間で、一方の鉄道車両１５に上
下に適宜の間隔をあけて複数取り付け、桟部１０ａを他
方の鉄道車両１６に向けてのばす。
貫通孔１０ｄにそれぞれボルトを挿入し、そのボルトで
止めて、補強板１２を有する基部１０ｂを鉄道車両にし
っかりと取り付ける。たとえば図２に示すように、鉄道
車両１５・１６の連結部間で、一方の鉄道車両１５に上
下に適宜の間隔をあけて複数取り付け、桟部１０ａを他
方の鉄道車両１６に向けてのばす。
【００２２】他方、第２の桟部材１１も、同じくその２
つの貫通孔１１ｄにそれぞれボルトを挿入し、そのボル
トで止めて、補強板１３を有する基部１１ｂを鉄道車両
にしっかりと取り付ける。たとえば図２に示すように、
鉄道車両１５・１６の連結部間で、他方の鉄道車両１６
に、各第１の桟部材１０に対向してそれぞれ上下に適宜
の間隔をあけて複数取り付け、桟部１１ａを他方の鉄道
車両１５に向けてのばす。
つの貫通孔１１ｄにそれぞれボルトを挿入し、そのボル
トで止めて、補強板１３を有する基部１１ｂを鉄道車両
にしっかりと取り付ける。たとえば図２に示すように、
鉄道車両１５・１６の連結部間で、他方の鉄道車両１６
に、各第１の桟部材１０に対向してそれぞれ上下に適宜
の間隔をあけて複数取り付け、桟部１１ａを他方の鉄道
車両１５に向けてのばす。
【００２３】そして、各対向する第１の桟部材１０と第
２の桟部材１１で、図１に示すように、互いの先端部の
長さＬを前後方向にオーバーラップする。
２の桟部材１１で、図１に示すように、互いの先端部の
長さＬを前後方向にオーバーラップする。
【００２４】なお、鉄道車両１５の、第１の桟部材１０
を取り付ける位置に芯材がないときには、取り付け強度
を確保するため、たとえば図３に示すように、鉄道車両
１５の外面に補強板１８をあてがい、その補強板１８を
介してボルト１９で第１の桟部材１０を取り付けるよう
にするとよい。図示しないが、もちろん鉄道車両１６に
第２の桟部材１１を取り付けるときも同様とする。
を取り付ける位置に芯材がないときには、取り付け強度
を確保するため、たとえば図３に示すように、鉄道車両
１５の外面に補強板１８をあてがい、その補強板１８を
介してボルト１９で第１の桟部材１０を取り付けるよう
にするとよい。図示しないが、もちろん鉄道車両１６に
第２の桟部材１１を取り付けるときも同様とする。
【００２５】ところで、第１の桟部材１０や第２の桟部
材１１として、上述した例では、たまたま図１に示すよ
うな形状のものを示したが、そのような形状のものに限
らないことはいうまでもなく、たとえば図４に示すよう
に、第１の桟部材１０の先をコ字型に折り曲げるように
形成してもよい。
材１１として、上述した例では、たまたま図１に示すよ
うな形状のものを示したが、そのような形状のものに限
らないことはいうまでもなく、たとえば図４に示すよう
に、第１の桟部材１０の先をコ字型に折り曲げるように
形成してもよい。
【００２６】また、図５に示すように、水平リブ１０ｃ
・１１ｃに代えて桟部材１０ａ・１１ａの表面に垂直リ
ブ１０ｅ・１１ｅを設けてもよく、基部１０ｂ・１１ｂ
に、取り付け時に圧縮して雨の侵入を防ぐ垂直リブ１０
ｆ・１１ｆを設けてもよい。図示しないが、桟部材１０
ａ・１１ａの裏面に水平リブを設け、剛性を高めるよう
にしてもよい。
・１１ｃに代えて桟部材１０ａ・１１ａの表面に垂直リ
ブ１０ｅ・１１ｅを設けてもよく、基部１０ｂ・１１ｂ
に、取り付け時に圧縮して雨の侵入を防ぐ垂直リブ１０
ｆ・１１ｆを設けてもよい。図示しないが、桟部材１０
ａ・１１ａの裏面に水平リブを設け、剛性を高めるよう
にしてもよい。
【００２７】なお、図４および図５では図１の対応部分
に使用したと同一の符号をそのまま用い、重複する説明
を省略する。
に使用したと同一の符号をそのまま用い、重複する説明
を省略する。
【００２８】さて、図６には、この発明による鉄道車両
連結部間からの転落防止装置で用いる他の第１の桟部材
１０と第２の桟部材１１とを示す。
連結部間からの転落防止装置で用いる他の第１の桟部材
１０と第２の桟部材１１とを示す。
【００２９】この図６に示す例の第１の桟部材１０で
は、横長板状の桟部１０ａの先端を内向きに湾曲してな
る。第２の桟部材１１は、その第１の桟部材１０を左右
反転したものである。この図６に示す例では、桟部１０
ａ・１１ａの先端を内向きに湾曲するが、たとえば図７
に示すようにまっすぐとしてもよい。寸法的には、たと
えば図示するように、桟部１０ａ・１１ａの長さを３５
０mm、高さを２５０mmにつくる。
は、横長板状の桟部１０ａの先端を内向きに湾曲してな
る。第２の桟部材１１は、その第１の桟部材１０を左右
反転したものである。この図６に示す例では、桟部１０
ａ・１１ａの先端を内向きに湾曲するが、たとえば図７
に示すようにまっすぐとしてもよい。寸法的には、たと
えば図示するように、桟部１０ａ・１１ａの長さを３５
０mm、高さを２５０mmにつくる。
【００３０】そうして、第１の桟部材１０は、上述した
例と同様にその基部１０ｂを鉄道車両１５に取り付ける
が、第２の桟部材１１は、上述した例のように第１の桟
部材１０と対向する位置ではなく、第１の桟部材１０と
互い違いに設けて先端を上下方向にオーバーラップし、
その基部１１ｂを鉄道車両１６に取り付ける。
例と同様にその基部１０ｂを鉄道車両１５に取り付ける
が、第２の桟部材１１は、上述した例のように第１の桟
部材１０と対向する位置ではなく、第１の桟部材１０と
互い違いに設けて先端を上下方向にオーバーラップし、
その基部１１ｂを鉄道車両１６に取り付ける。
【００３１】そして、たとえば図８に示すように、鉄道
車両１６に、その鉄道車両１６上に登るときの足掛け２
０が、３７０mmの間隔で取り付けられているときには、
それらの足掛け２０間に第２の桟部材１１を取り付ける
ようにする。
車両１６に、その鉄道車両１６上に登るときの足掛け２
０が、３７０mmの間隔で取り付けられているときには、
それらの足掛け２０間に第２の桟部材１１を取り付ける
ようにする。
【００３２】ところで、両鉄道車両１５・１６の連結部
の隙間を５００mmとすると、桟部１０ａ・１１ａの長さ
はたとえば上述したとおり３５０mmとするから、各桟部
１０ａ・１１ａの先端と相手方の鉄道車両１５・１６と
の間隙は１５０mmとなり、図８に示すように第１の桟部
材１０と第２の桟部材１１とのオーバーラップ長さは２
００mmとなる。
の隙間を５００mmとすると、桟部１０ａ・１１ａの長さ
はたとえば上述したとおり３５０mmとするから、各桟部
１０ａ・１１ａの先端と相手方の鉄道車両１５・１６と
の間隙は１５０mmとなり、図８に示すように第１の桟部
材１０と第２の桟部材１１とのオーバーラップ長さは２
００mmとなる。
【００３３】以上説明したとおり、図示例の転落防止装
置では、第１の桟部材１０と第２の桟部材１１の先端を
オーバーラップするから、ホームがカーブしていても、
それら第１の桟部材１０と第２の桟部材１１の先端間に
隙間が生じず、それらの第１の桟部材１０および第２の
桟部材１１で遮って乗客が鉄道車両１５・１６の連結部
間に入り込まないようにし、鉄道車両１５・１６の連結
部間を通して乗客がホームから落下することを防止する
ことができる。
置では、第１の桟部材１０と第２の桟部材１１の先端を
オーバーラップするから、ホームがカーブしていても、
それら第１の桟部材１０と第２の桟部材１１の先端間に
隙間が生じず、それらの第１の桟部材１０および第２の
桟部材１１で遮って乗客が鉄道車両１５・１６の連結部
間に入り込まないようにし、鉄道車両１５・１６の連結
部間を通して乗客がホームから落下することを防止する
ことができる。
【００３４】また、第１の桟部材１０や第２の桟部材１
１を上下の足掛け２０間に入り込む大きさとすると、鉄
道車両１５・１６に足掛け２０が設けられていても、そ
れらの間に取り付けることができる。
１を上下の足掛け２０間に入り込む大きさとすると、鉄
道車両１５・１６に足掛け２０が設けられていても、そ
れらの間に取り付けることができる。
【００３５】第１の桟部材１０や第２の桟部材１１は、
袋状になっていないから、その取り付け作業も容易であ
り、部品の種類も少ないから、その点からも取り付けが
簡単であり、また安価に設けることができる。
袋状になっていないから、その取り付け作業も容易であ
り、部品の種類も少ないから、その点からも取り付けが
簡単であり、また安価に設けることができる。
【００３６】さらに、図６に示すように、第１の桟部材
１０や第２の桟部材１１の先端を内向きに湾曲して設け
ると、鉄道車両１５・１６がカーブを曲がるとき、第１
の桟部材１０もしくは第２の桟部材１１、またはそれら
の双方が、鉄道車両１５・１６の側面から出っ張らない
ようにすることができる。
１０や第２の桟部材１１の先端を内向きに湾曲して設け
ると、鉄道車両１５・１６がカーブを曲がるとき、第１
の桟部材１０もしくは第２の桟部材１１、またはそれら
の双方が、鉄道車両１５・１６の側面から出っ張らない
ようにすることができる。
【００３７】ところで、上述した例では、第１の桟部材
１０や第２の桟部材１１とは別に足掛け２０を設けた
が、第１の桟部材１０や第２の桟部材１１そのものを、
鉄道車両１５・１６上に登るときの足掛けとして利用す
ることもできる。このときは、第１の桟部材１０や第２
の桟部材１１に滑り止めを設けるとよい。
１０や第２の桟部材１１とは別に足掛け２０を設けた
が、第１の桟部材１０や第２の桟部材１１そのものを、
鉄道車両１５・１６上に登るときの足掛けとして利用す
ることもできる。このときは、第１の桟部材１０や第２
の桟部材１１に滑り止めを設けるとよい。
【００３８】さて、鉄道車両１５・１６の連結部には、
図９に示すように、角部からたとえば９０mmほど入り込
んだ位置に、雨樋２２が取り付けられていることがあ
る。このようなときには、たとえば図１０（Ａ）に示す
ように中間に段差２３ａをつけた取付金具２３を用い、
あるいは（Ｂ）に示すようにコ字型に折り曲げた取付金
具２４を用い、雨樋２２を避けて取り付けるようにする
とよい。
図９に示すように、角部からたとえば９０mmほど入り込
んだ位置に、雨樋２２が取り付けられていることがあ
る。このようなときには、たとえば図１０（Ａ）に示す
ように中間に段差２３ａをつけた取付金具２３を用い、
あるいは（Ｂ）に示すようにコ字型に折り曲げた取付金
具２４を用い、雨樋２２を避けて取り付けるようにする
とよい。
【００３９】また、特別な車両形状のものには、それに
合わせた取付金具を準備することにより、第１の桟部材
１０や第２の桟部材１１を、ほとんどの鉄道車両に問題
なく取り付けることができる。
合わせた取付金具を準備することにより、第１の桟部材
１０や第２の桟部材１１を、ほとんどの鉄道車両に問題
なく取り付けることができる。
【００４０】さらに、上述した例では、桟部材１０・１
１を鉄道車両１５・１６にそれぞれボルト１９等を用い
て固定的にのみ取り付ける場合について説明した。しか
し、たとえば図１１に示すように、桟部材２５の基部２
５ａに蝶番２６の一方２６ａをたとえば埋め込み成形等
により取り付ける。
１を鉄道車両１５・１６にそれぞれボルト１９等を用い
て固定的にのみ取り付ける場合について説明した。しか
し、たとえば図１１に示すように、桟部材２５の基部２
５ａに蝶番２６の一方２６ａをたとえば埋め込み成形等
により取り付ける。
【００４１】そして、使用時は、その蝶番２６の他方２
６ｂをボルト２７を用いて補強板２８を介して鉄道車両
２９に取り付け、図中実線で示すように開いて基部２５
ａを補強板３０を介して鉄道車両２９にあてがい、ボル
ト３１を用いて基部２５ａを鉄道車両２９に固定する。
６ｂをボルト２７を用いて補強板２８を介して鉄道車両
２９に取り付け、図中実線で示すように開いて基部２５
ａを補強板３０を介して鉄道車両２９にあてがい、ボル
ト３１を用いて基部２５ａを鉄道車両２９に固定する。
【００４２】他方、たとえば作業や点検の目的で作業員
が鉄道車両間に入る必要が生じたときは、ボルト３１を
外して桟部材２５を図中鎖線で示すように蝶番２６の軸
３２を中心として回動し、鉄道車両間を開放する。この
とき、すべての桟部材２５ではなく、一番下の桟部材の
みをこのように開閉自在にしてもよい。
が鉄道車両間に入る必要が生じたときは、ボルト３１を
外して桟部材２５を図中鎖線で示すように蝶番２６の軸
３２を中心として回動し、鉄道車両間を開放する。この
とき、すべての桟部材２５ではなく、一番下の桟部材の
みをこのように開閉自在にしてもよい。
【００４３】
【発明の効果】したがって、この発明によれば、連結鉄
道車両の一方に取り付ける第１の桟部材と他方に取り付
ける第２の桟部材の先端をオーバーラップするから、ホ
ームがカーブしていても、それら第１の桟部材と第２の
桟部材の先端間に隙間を生ずることがない。よって、そ
れらの第１の桟部材および第２の桟部材で遮って乗客が
鉄道車両の連結部間に入り込まないようにし、鉄道車両
の連結部間を通して乗客がホームから落下することを防
止することができる。
道車両の一方に取り付ける第１の桟部材と他方に取り付
ける第２の桟部材の先端をオーバーラップするから、ホ
ームがカーブしていても、それら第１の桟部材と第２の
桟部材の先端間に隙間を生ずることがない。よって、そ
れらの第１の桟部材および第２の桟部材で遮って乗客が
鉄道車両の連結部間に入り込まないようにし、鉄道車両
の連結部間を通して乗客がホームから落下することを防
止することができる。
【００４４】また、第１の桟部材や第２の桟部材を上下
の足掛け間に入り込む大きさにつくると、鉄道車両に足
掛けが設けられていても、それらの間に取り付けること
ができる。
の足掛け間に入り込む大きさにつくると、鉄道車両に足
掛けが設けられていても、それらの間に取り付けること
ができる。
【００４５】第１の桟部材や第２の桟部材は、袋状にな
っていないから、その取り付け作業も容易であり、部品
の種類も少ないから、その点からも取り付けが簡単であ
り、また安価に設けることができる。
っていないから、その取り付け作業も容易であり、部品
の種類も少ないから、その点からも取り付けが簡単であ
り、また安価に設けることができる。
【００４６】請求項３に記載の発明によれば、さらに、
第１の桟部材もしくは第２の桟部材、またはそれらの双
方を、鉄道車両上に登るときの足掛けとしても利用する
から、足掛けと共用してコストダウンを図ることができ
る。
第１の桟部材もしくは第２の桟部材、またはそれらの双
方を、鉄道車両上に登るときの足掛けとしても利用する
から、足掛けと共用してコストダウンを図ることができ
る。
【００４７】請求項４に記載の発明によれば、第１の桟
部材もしくは第２の桟部材、またはそれらの双方を、先
端を内向きに曲げるから、鉄道車両がカーブを曲がると
き、第１の桟部材や第２の桟部材が、鉄道車両の側面か
ら出っ張らないようにし、邪魔にならず、また予期せぬ
事故の発生を防止することができる。
部材もしくは第２の桟部材、またはそれらの双方を、先
端を内向きに曲げるから、鉄道車両がカーブを曲がると
き、第１の桟部材や第２の桟部材が、鉄道車両の側面か
ら出っ張らないようにし、邪魔にならず、また予期せぬ
事故の発生を防止することができる。
【００４８】請求項５に記載の発明によれば、鉄道車両
に雨樋が設けられていても、第１の桟部材や第２の桟部
材を、取付金具を用いてたとえば浮かせてその雨樋を避
けるように取り付けることができる。また、特別な車両
形状のものには、それに合わせた取付金具を準備するこ
とにより、第１の桟部材や第２の桟部材を、ほとんどの
既存鉄道車両にも問題なく取り付けることができる。
に雨樋が設けられていても、第１の桟部材や第２の桟部
材を、取付金具を用いてたとえば浮かせてその雨樋を避
けるように取り付けることができる。また、特別な車両
形状のものには、それに合わせた取付金具を準備するこ
とにより、第１の桟部材や第２の桟部材を、ほとんどの
既存鉄道車両にも問題なく取り付けることができる。
【図１】この発明による鉄道車両連結部間からの転落防
止装置で用いる第１の桟部材と第２の桟部材を、互いの
位置関係で示す斜視図である。
止装置で用いる第１の桟部材と第２の桟部材を、互いの
位置関係で示す斜視図である。
【図２】それらの第１の桟部材と第２の桟部材の使用状
態を示す斜視図である。
態を示す斜視図である。
【図３】その第１の桟部材の取り付け状態の他例を説明
する斜視図である。
する斜視図である。
【図４】この発明による鉄道車両連結部間からの転落防
止装置で用いる他の第１の桟部材と第２の桟部材を、互
いの位置関係で示す斜視図である。
止装置で用いる他の第１の桟部材と第２の桟部材を、互
いの位置関係で示す斜視図である。
【図５】この発明による鉄道車両連結部間からの転落防
止装置で用いるさらに他の第１の桟部材と第２の桟部材
を、互いの位置関係で示すもので、（Ａ）は横断面図、
（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は左側面図、（Ｄ）は右側面図
である。
止装置で用いるさらに他の第１の桟部材と第２の桟部材
を、互いの位置関係で示すもので、（Ａ）は横断面図、
（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は左側面図、（Ｄ）は右側面図
である。
【図６】この発明による鉄道車両連結部間からの転落防
止装置で用いるまたさらに他の第１の桟部材と第２の桟
部材を、互いの位置関係で示す斜視図である。
止装置で用いるまたさらに他の第１の桟部材と第２の桟
部材を、互いの位置関係で示す斜視図である。
【図７】第１の桟部材の寸法例を示す斜視図である。
【図８】それらの第１の桟部材と第２の桟部材の使用状
態を示す斜視図である。
態を示す斜視図である。
【図９】鉄道車両への雨樋の取り付け状態を示す鉄道車
両の部分図である。
両の部分図である。
【図１０】（Ａ）は段差を設けた取付金具を用いて、
（Ｂ）はコ字型に曲げた取付金具を用いての鉄道車両へ
の桟部材の取り付け状態を説明する説明図である。
（Ｂ）はコ字型に曲げた取付金具を用いての鉄道車両へ
の桟部材の取り付け状態を説明する説明図である。
【図１１】この発明による鉄道車両連結部間からの転落
防止装置のさらにまた他の例を示す平面図である。
防止装置のさらにまた他の例を示す平面図である。
【図１２】従来の転落防止装置で用いていたゴム幌等の
斜視図である。
斜視図である。
【図１３】その使用状態を示す斜視図である。
１０ 第１の桟部材 １１ 第２の桟部材 １５ 鉄道車両 １６ 鉄道車両 ２３ 取付金具 ２４ 取付金具 ２５ 桟部材 ２９ 鉄道車両
フロントページの続き (72)発明者 小坂 純夫 東京都千代田区丸の内１−６−４ 入間 川ゴム株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−2103（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−100654（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−127338（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61D 17/20 B61B 1/02
Claims (5)
- 【請求項１】 鉄道車両の連結部間で鉄道車両の一方に
取り付けて他方に向けてのばす複数の第１の桟部材と、カーブする線路上にあるときにも、前記第１の桟部材と
の先端間に隙間を生じない程度に、前記 第１の桟部材と
先端を前後方向にオーバーラップして前記鉄道車両の他
方に取り付けて一方に向けてのばす複数の第２の桟部材
と、 を備えてなる、鉄道車両連結部間からの転落防止装置。 - 【請求項２】 鉄道車両の連結部間で鉄道車両の一方に
取り付けて他方に向けてのばす複数の第１の桟部材と、カーブする線路上にあるときにも、前記第１の桟部材と
の先端間に隙間を生じない程度に、前記 第１の桟部材と
互い違いに設けて先端を上下方向にオーバーラップし、
前記鉄道車両の他方に取り付けて一方に向けてのばす複
数の第２の桟部材と、 を備えてなる、鉄道車両連結部間からの転落防止装置。 - 【請求項３】 前記第１の桟部材もしくは第２の桟部
材、またはそれらの双方を、鉄道車両上に登るときの足
掛けとしても利用してなる、請求項１、または２に記載
の鉄道車両連結部間からの転落防止装置。 - 【請求項４】 前記第１の桟部材もしくは第２の桟部
材、またはそれらの双方を、先端を内向きに曲げてな
る、請求項１、または２に記載の鉄道車両連結部間から
の転落防止装置。 - 【請求項５】 前記第１の桟部材もしくは第２の桟部
材、またはそれらの双方を、取付金具を用いて取り付け
てなる、請求項１、または２に記載の鉄道車両連結部間
からの転落防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10017773A JP3066355B2 (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | 鉄道車両連結部間からの転落防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10017773A JP3066355B2 (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | 鉄道車両連結部間からの転落防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198804A JPH11198804A (ja) | 1999-07-27 |
| JP3066355B2 true JP3066355B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=11953044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10017773A Expired - Fee Related JP3066355B2 (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | 鉄道車両連結部間からの転落防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3066355B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4227183A1 (de) * | 2022-02-15 | 2023-08-16 | Innova Patent GmbH | Seilbahn mit absturzsicherung |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5318661B2 (ja) * | 2009-05-25 | 2013-10-16 | 近畿車輌株式会社 | 衝撃吸収装置及び車両 |
| CN104049281B (zh) * | 2014-07-02 | 2017-07-07 | 广州市地下铁道总公司 | 曲线地铁站台屏蔽门与列车间异物自动检测装置及方法 |
| CN106218658B (zh) * | 2016-07-29 | 2019-04-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆用横向止挡及轨道车辆 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2941104B2 (ja) * | 1991-12-04 | 1999-08-25 | 株式会社成田製作所 | 鉄道車両におけるプラットホームからの乗客落下防止装置 |
| JPH072103A (ja) * | 1993-06-16 | 1995-01-06 | Hitachi Ltd | 車両用外ほろ |
| JPH08127338A (ja) * | 1994-10-31 | 1996-05-21 | Polyurethan Kasei Kk | 鉄道車両連結面の隙間防止用安全具 |
| JPH08169335A (ja) * | 1994-12-19 | 1996-07-02 | Polyurethan Kasei Kk | 鉄道車両連結部の隙間防止用安全具 |
| JPH09100654A (ja) * | 1995-10-05 | 1997-04-15 | Heiwa Sangyo Kk | 防護柵 |
| JPH106987A (ja) * | 1996-06-21 | 1998-01-13 | Narita Seisakusho:Kk | 車両連結間用転落防止部材の開閉装置 |
| JPH1059175A (ja) * | 1996-08-12 | 1998-03-03 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 車両連結部への転落防止保護柵 |
-
1998
- 1998-01-14 JP JP10017773A patent/JP3066355B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4227183A1 (de) * | 2022-02-15 | 2023-08-16 | Innova Patent GmbH | Seilbahn mit absturzsicherung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11198804A (ja) | 1999-07-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |