JPH08169335A - 鉄道車両連結部の隙間防止用安全具 - Google Patents
鉄道車両連結部の隙間防止用安全具Info
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- JPH08169335A JPH08169335A JP6334916A JP33491694A JPH08169335A JP H08169335 A JPH08169335 A JP H08169335A JP 6334916 A JP6334916 A JP 6334916A JP 33491694 A JP33491694 A JP 33491694A JP H08169335 A JPH08169335 A JP H08169335A
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- JP
- Japan
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- gap
- railway vehicle
- safety device
- preventing
- bag body
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Molding Of Porous Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 プラットホームから車両連結面間への転落を
防止でき、しかも車両の外観を損なうことのない鉄道車
両連結面の隙間防止用安全具を提供する。 【構成】 鉄道車両の対向する連結面間の隙間を少なく
するために該連結面の外側端部に対向して取り付けられ
る安全具であって、連結面への取り付け部１２を基部に
有する可撓性袋体１１と、該袋体内で発泡成形された弾
性発泡体１４とよりなる。
防止でき、しかも車両の外観を損なうことのない鉄道車
両連結面の隙間防止用安全具を提供する。 【構成】 鉄道車両の対向する連結面間の隙間を少なく
するために該連結面の外側端部に対向して取り付けられ
る安全具であって、連結面への取り付け部１２を基部に
有する可撓性袋体１１と、該袋体内で発泡成形された弾
性発泡体１４とよりなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道車両の隣合う車
両間の隙間にプラットホームから人が誤って転落するの
を防止するため、隣合う車両の対向する連結面の外側端
部に取り付けられて連結面間の隙間を少なくする鉄道車
両連結面の隙間防止用安全具に関する。
両間の隙間にプラットホームから人が誤って転落するの
を防止するため、隣合う車両の対向する連結面の外側端
部に取り付けられて連結面間の隙間を少なくする鉄道車
両連結面の隙間防止用安全具に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、駅のプラットホームと鉄道車両と
の隙間は、プラットホームから人が転落しないように間
隔が狭められている。一方、車両の連結部では、車両間
の通路用幌の外側とプラットホームとの間に人が入れる
程度の隙間が存在する。この隙間には、酔った人や子供
などが誤って転落することが考えられる。
の隙間は、プラットホームから人が転落しないように間
隔が狭められている。一方、車両の連結部では、車両間
の通路用幌の外側とプラットホームとの間に人が入れる
程度の隙間が存在する。この隙間には、酔った人や子供
などが誤って転落することが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこでこの発明は、前
記の点に鑑みてなされたものであって、プラットホーム
から車両連結面間への転落を防止でき、しかも車両の外
観を損なうことのない鉄道車両連結面の隙間防止用安全
具を提供しようとするものである。
記の点に鑑みてなされたものであって、プラットホーム
から車両連結面間への転落を防止でき、しかも車両の外
観を損なうことのない鉄道車両連結面の隙間防止用安全
具を提供しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
鉄道車両の対向する連結面間の隙間を少なくするために
該連結面の外側端部に対向して取り付けられる安全具で
あって、前記連結面への取り付け部を基部に有する可撓
性袋体と、該袋体内で発泡成形された弾性発泡体とより
なることを特徴とする鉄道車両連結部の隙間防止用安全
具に係る。
鉄道車両の対向する連結面間の隙間を少なくするために
該連結面の外側端部に対向して取り付けられる安全具で
あって、前記連結面への取り付け部を基部に有する可撓
性袋体と、該袋体内で発泡成形された弾性発泡体とより
なることを特徴とする鉄道車両連結部の隙間防止用安全
具に係る。
【０００５】
【作用】図４に示すように、この発明の安全具１０，１
０は、鉄道車両の対向する連結面５１，５２においてプ
ラットホーム側となる外側端部に、おのおのの先端を僅
か離した状態で取り付けられる。それによって、前記連
結面５１，５２の間には安全具１０，１０が柵状に形成
されるので、前記連結車両部におけるプラットホームと
の隙間が少なくなる。また、外からの押圧に対する形状
保持性にも優れており、人などが前記隙間に転落するの
を防ぐことができる。しかも、この安全具１０の内部に
は弾性発泡体が形成されているので、人と接触した場合
でも怪我をさせるおそれがない。さらに、弾性発泡体を
覆う可撓性袋体は塗膜等の薄い樹脂被膜と比べ、強度お
よび耐久性に優れるため、安全具の耐久性がきわめて高
くなる。加えてその袋体内で弾性発泡体が形成されてい
るため、袋体と弾性発泡体は一体化しており、鉄道車両
の走行時に袋体が風圧などでビビリ音を発するおそれが
ない。
０は、鉄道車両の対向する連結面５１，５２においてプ
ラットホーム側となる外側端部に、おのおのの先端を僅
か離した状態で取り付けられる。それによって、前記連
結面５１，５２の間には安全具１０，１０が柵状に形成
されるので、前記連結車両部におけるプラットホームと
の隙間が少なくなる。また、外からの押圧に対する形状
保持性にも優れており、人などが前記隙間に転落するの
を防ぐことができる。しかも、この安全具１０の内部に
は弾性発泡体が形成されているので、人と接触した場合
でも怪我をさせるおそれがない。さらに、弾性発泡体を
覆う可撓性袋体は塗膜等の薄い樹脂被膜と比べ、強度お
よび耐久性に優れるため、安全具の耐久性がきわめて高
くなる。加えてその袋体内で弾性発泡体が形成されてい
るため、袋体と弾性発泡体は一体化しており、鉄道車両
の走行時に袋体が風圧などでビビリ音を発するおそれが
ない。
【０００６】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の隙間防止用安全具の一例を示
す中間を省略した斜視図、図２はその横断面図、図３は
図１の縦断面図、図４は前記隙間防止用安全具を鉄道車
両の連結面間に取り付けた状態を示す斜視図、図５はそ
の取り付け構造を示す平面図、図６はカーブ部分におけ
るこの発明の安全具の作用を示す概略平面図である。
明する。図１はこの発明の隙間防止用安全具の一例を示
す中間を省略した斜視図、図２はその横断面図、図３は
図１の縦断面図、図４は前記隙間防止用安全具を鉄道車
両の連結面間に取り付けた状態を示す斜視図、図５はそ
の取り付け構造を示す平面図、図６はカーブ部分におけ
るこの発明の安全具の作用を示す概略平面図である。
【０００７】また、図７ないし図１１はこの発明の他の
例を示したものである。図７は部材挿通用空間に配線が
挿通された安全具を示す平面図、図８は可撓性袋体の表
面に警告表示部を有する安全具の斜視図、図９はその横
断面図、図１０は部材挿通用空間に取り付け金具を嵌着
した安全具の横断面図である。
例を示したものである。図７は部材挿通用空間に配線が
挿通された安全具を示す平面図、図８は可撓性袋体の表
面に警告表示部を有する安全具の斜視図、図９はその横
断面図、図１０は部材挿通用空間に取り付け金具を嵌着
した安全具の横断面図である。
【０００８】図１ないし図３に示されるように、この発
明の隙間防止用安全具１０は、可撓性袋体１１と弾性発
泡体１４とからなる。この隙間防止用安全具１０の形状
は横断面形状が略半楕円形に形成され、鉄道車両の対向
する連結面の上下方向に、その円弧面どうしが僅か離れ
るように取り付けられる。本実施例では、上下長さが約
１０００〜２０００ｍｍ程度、幅（対向する連結面に垂
直となる方向の幅）２００〜２３０ｍｍ程度、厚みは３
０〜５０ｍｍ程度とされ、また、安全具１０先端間の間
隔は１００ｍｍ程度となるように取り付けられる。
明の隙間防止用安全具１０は、可撓性袋体１１と弾性発
泡体１４とからなる。この隙間防止用安全具１０の形状
は横断面形状が略半楕円形に形成され、鉄道車両の対向
する連結面の上下方向に、その円弧面どうしが僅か離れ
るように取り付けられる。本実施例では、上下長さが約
１０００〜２０００ｍｍ程度、幅（対向する連結面に垂
直となる方向の幅）２００〜２３０ｍｍ程度、厚みは３
０〜５０ｍｍ程度とされ、また、安全具１０先端間の間
隔は１００ｍｍ程度となるように取り付けられる。
【０００９】可撓性袋体１１は、弾性発泡体１４を保護
し雨や埃などの侵入を防ぐためのもので、その基部に隙
間防止用安全具１０を鉄道車両の連結面に取り付けるた
めの取り付け部１２を有しており、前記安全具１０の表
面を一体に覆っている。この可撓性袋体１１は適度な柔
軟性を有する材質によって構成され、弾性発泡体１４の
変形や外部からの圧力などに対応してその形状を変化さ
せることができる。また、前記可撓性袋体１１を車両の
色にマッチした所望の色にすることにより、車両の美観
を統一しデザイン性を高めることができる。
し雨や埃などの侵入を防ぐためのもので、その基部に隙
間防止用安全具１０を鉄道車両の連結面に取り付けるた
めの取り付け部１２を有しており、前記安全具１０の表
面を一体に覆っている。この可撓性袋体１１は適度な柔
軟性を有する材質によって構成され、弾性発泡体１４の
変形や外部からの圧力などに対応してその形状を変化さ
せることができる。また、前記可撓性袋体１１を車両の
色にマッチした所望の色にすることにより、車両の美観
を統一しデザイン性を高めることができる。
【００１０】前記可撓性袋体１１としては、塩化ビニー
ルや適当な熱可塑性ゴムをブロー成形またはスラッシュ
成形などで所定の袋形状としたもの、あるいは前記材質
をシート状に構成し、縫成または溶着などで袋状に形成
したもの、さらには、帆布などの表面にゴムなどを塗布
して防水加工してなるものを袋状としたものなどを用い
ることができる。また、この実施例の可撓性袋体１１
は、縦仕切り１３によって先端側１１ａと取り付け側１
１ｂとに区画され、その取り付け側１１ｂに部材挿通用
空間１７と前記取り付け部１２が形成されている。
ルや適当な熱可塑性ゴムをブロー成形またはスラッシュ
成形などで所定の袋形状としたもの、あるいは前記材質
をシート状に構成し、縫成または溶着などで袋状に形成
したもの、さらには、帆布などの表面にゴムなどを塗布
して防水加工してなるものを袋状としたものなどを用い
ることができる。また、この実施例の可撓性袋体１１
は、縦仕切り１３によって先端側１１ａと取り付け側１
１ｂとに区画され、その取り付け側１１ｂに部材挿通用
空間１７と前記取り付け部１２が形成されている。
【００１１】前記取り付け部１２は、この隙間防止用安
全具１０の連結面外側面１０ａと連結面内側面１０ｂの
端部に沿って上下方向に設けられ、当該隙間防止用安全
具１０の内側または外側方向に屈曲したフランジ形状と
されている。そして、図５に示すように、鉄道車両の連
結面に固定された取り付け金具５４と、前記部材挿通用
空間１７に挿通された雨樋５３との間に取り付け部１２
が挟持されてこの隙間防止用安全具１０が固定されるよ
うになっている。
全具１０の連結面外側面１０ａと連結面内側面１０ｂの
端部に沿って上下方向に設けられ、当該隙間防止用安全
具１０の内側または外側方向に屈曲したフランジ形状と
されている。そして、図５に示すように、鉄道車両の連
結面に固定された取り付け金具５４と、前記部材挿通用
空間１７に挿通された雨樋５３との間に取り付け部１２
が挟持されてこの隙間防止用安全具１０が固定されるよ
うになっている。
【００１２】一方、前記先端側１１ａの内部には弾性発
泡体１４が形成されている。この弾性発泡体１４は、外
からの押圧に対しては適度な形状保持性を有し、かつ車
両がカーブして安全具１０，１０の間隔が狭くなり、そ
の先端どうしが干渉した際には撓むことができるものか
らなる。前記弾性発泡体１４として好ましくは、比重
０．１程度の軟質または半硬質のウレタンフォームが用
いられる。
泡体１４が形成されている。この弾性発泡体１４は、外
からの押圧に対しては適度な形状保持性を有し、かつ車
両がカーブして安全具１０，１０の間隔が狭くなり、そ
の先端どうしが干渉した際には撓むことができるものか
らなる。前記弾性発泡体１４として好ましくは、比重
０．１程度の軟質または半硬質のウレタンフォームが用
いられる。
【００１３】この弾性発泡体１４は、発泡成形金型（図
示せず）内に配置された可撓性袋体１１内に、所定量の
液状発泡原料を注入して発泡硬化させ、前記可撓性袋体
１１と一体に弾性発泡体１４を形成することにより得ら
れる。
示せず）内に配置された可撓性袋体１１内に、所定量の
液状発泡原料を注入して発泡硬化させ、前記可撓性袋体
１１と一体に弾性発泡体１４を形成することにより得ら
れる。
【００１４】さらに、前記可撓性袋体１１の底面には前
記弾性発泡体１４に到る空気孔１６が開口している。こ
の空気孔１６は、弾性発泡体１４の弾性変形および復元
を迅速とするだけでなく、前記空気孔１６に真空ポンプ
などと連結して前記可撓性袋体１１内の空気を抜くこと
により、前記弾性発泡体１４を収縮させることもでき
る。特に前記隙間防止用安全具１０が不要な鉄道車両の
走行時などには、このようにして当該隙間防止用安全具
１０を収縮させておけば、風圧などで振動し異音を発す
るのを、より確実に防ぐことができる。
記弾性発泡体１４に到る空気孔１６が開口している。こ
の空気孔１６は、弾性発泡体１４の弾性変形および復元
を迅速とするだけでなく、前記空気孔１６に真空ポンプ
などと連結して前記可撓性袋体１１内の空気を抜くこと
により、前記弾性発泡体１４を収縮させることもでき
る。特に前記隙間防止用安全具１０が不要な鉄道車両の
走行時などには、このようにして当該隙間防止用安全具
１０を収縮させておけば、風圧などで振動し異音を発す
るのを、より確実に防ぐことができる。
【００１５】しかも、前記連結面外側面１０ａと連結面
内側面１０ｂにはそれぞれ縦溝１５が形成されているの
で、前記隙間防止用安全具１０を収縮させる場合にコン
パクトに折り畳むことができる。本例ではこの縦溝１５
は、各面に２本づつ設けられているとともに前記連結面
外側面１０ａではその間隔が広く、連結面内側面１０ｂ
では狭くなっているので、前記隙間防止用安全具１０の
収縮時に前記連結面内側面１０ｂ側に向けて屈曲させて
畳むことができ、車両側面から突出して走行時の邪魔に
なることもない。
内側面１０ｂにはそれぞれ縦溝１５が形成されているの
で、前記隙間防止用安全具１０を収縮させる場合にコン
パクトに折り畳むことができる。本例ではこの縦溝１５
は、各面に２本づつ設けられているとともに前記連結面
外側面１０ａではその間隔が広く、連結面内側面１０ｂ
では狭くなっているので、前記隙間防止用安全具１０の
収縮時に前記連結面内側面１０ｂ側に向けて屈曲させて
畳むことができ、車両側面から突出して走行時の邪魔に
なることもない。
【００１６】なお、前記縦溝１５は、安全具１０の形状
や弾性発泡体の弾力性などに応じて適当な本数を設ける
ことができる。また、前記縦溝１５の本数を連結面外側
面１０ａ側が連結面内側面１０ｂ側より少なくなるよう
にしても、同様の効果を得ることができる。
や弾性発泡体の弾力性などに応じて適当な本数を設ける
ことができる。また、前記縦溝１５の本数を連結面外側
面１０ａ側が連結面内側面１０ｂ側より少なくなるよう
にしても、同様の効果を得ることができる。
【００１７】また、図６から理解されるように、鉄道車
両側へ突出するようにカーブしたプラットホームＨで
は、連結面間の隙間が狭まるため、前記隙間防止安全具
１０は互いに先端が干渉して圧縮されるが、さらに縦溝
１５を前記の間隔差あるいは本数差で設けることによ
り、隙間防止用安全具１０は圧縮されながら内側（プラ
ットホームＨとは反対側）へ曲がるようになる。その結
果、隙間防止用安全具１０のプラットホームＨへの出っ
張りをより小さくでき、プラットホーム端の通行を妨げ
るおそれがなくなる。
両側へ突出するようにカーブしたプラットホームＨで
は、連結面間の隙間が狭まるため、前記隙間防止安全具
１０は互いに先端が干渉して圧縮されるが、さらに縦溝
１５を前記の間隔差あるいは本数差で設けることによ
り、隙間防止用安全具１０は圧縮されながら内側（プラ
ットホームＨとは反対側）へ曲がるようになる。その結
果、隙間防止用安全具１０のプラットホームＨへの出っ
張りをより小さくでき、プラットホーム端の通行を妨げ
るおそれがなくなる。
【００１８】図７は前記部材挿通用空間に電線を配した
例である。符号５５は電線である。本例では隙間防止用
安全具１０の取り付け部１２を外側に屈曲させ、ボルト
５６などで連結面に固定している。さらに、この例では
縦溝１５を連結面外面側１０ａで１本、連結面内面側で
１０ｂで２本としている。
例である。符号５５は電線である。本例では隙間防止用
安全具１０の取り付け部１２を外側に屈曲させ、ボルト
５６などで連結面に固定している。さらに、この例では
縦溝１５を連結面外面側１０ａで１本、連結面内面側で
１０ｂで２本としている。
【００１９】図８および図９に示される隙間防止用安全
具は、その連結面外面側の表面に警告表示部が設けられ
たものである。符号２０は隙間防止用安全具、２１は取
り付け部、２２は縦溝、２５は警告表示部である。前記
警告表示部２５は、適宜のシートまたはテープ状物の表
面に蛍光塗料２６が塗布されたり、反射材が設けられて
おり、可撓性袋体２３の表面の適当な位置に帯状に貼着
されている。なお、この警告表示部２５は前記可撓性袋
体２３の表面に直接螢光塗料などで描いてもよい。
具は、その連結面外面側の表面に警告表示部が設けられ
たものである。符号２０は隙間防止用安全具、２１は取
り付け部、２２は縦溝、２５は警告表示部である。前記
警告表示部２５は、適宜のシートまたはテープ状物の表
面に蛍光塗料２６が塗布されたり、反射材が設けられて
おり、可撓性袋体２３の表面の適当な位置に帯状に貼着
されている。なお、この警告表示部２５は前記可撓性袋
体２３の表面に直接螢光塗料などで描いてもよい。
【００２０】図１０に示される隙間防止用安全具は、部
材挿通用空間に金属などからなる略コの字状の取り付け
金具を固着し、前記取り付け金具により縦仕切りを構成
した例である。図中の符号３０は隙間防止用安全具、３
１は弾性発泡体、３２は可撓性袋体、３３は取り付け
部、３４は部材挿通用空間、３５は取り付け金具であ
る。この実施例の隙間防止用安全具３０は、発泡成形金
型（図示せず）内に可撓性袋体３２と取り付け金具３５
をセットし、前記可撓性袋体３２内に液状発泡原料を注
入して弾性発泡体３１を可撓性袋体３２および取り付け
金具３５と一体に形成することにより、容易に得られ
る。この実施例では、取り付け金具３５と可撓性袋体３
２と弾性発泡体３１が一体になっているため、取り付け
強度に優れ、また走行時の風圧などでビビリ音を発する
のをより少なくできる。
材挿通用空間に金属などからなる略コの字状の取り付け
金具を固着し、前記取り付け金具により縦仕切りを構成
した例である。図中の符号３０は隙間防止用安全具、３
１は弾性発泡体、３２は可撓性袋体、３３は取り付け
部、３４は部材挿通用空間、３５は取り付け金具であ
る。この実施例の隙間防止用安全具３０は、発泡成形金
型（図示せず）内に可撓性袋体３２と取り付け金具３５
をセットし、前記可撓性袋体３２内に液状発泡原料を注
入して弾性発泡体３１を可撓性袋体３２および取り付け
金具３５と一体に形成することにより、容易に得られ
る。この実施例では、取り付け金具３５と可撓性袋体３
２と弾性発泡体３１が一体になっているため、取り付け
強度に優れ、また走行時の風圧などでビビリ音を発する
のをより少なくできる。
【００２１】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
隙間防止用安全具によれば、車両連結部の隙間を少なく
することができるため、プラットホームと連結面との間
の隙間に人が転落するのを防ぐことができる。また、こ
の隙間防止用安全具は、車両間の通路用幌をこの安全具
で一部隠蔽することができるため、車両連結部の美観を
損なうことがない。しかも、可撓性袋体によって弾性発
泡体が覆われているため、耐久性に優れ、さらに前記弾
性発泡体が可撓性袋体内で発泡成形されたものであるた
め、可撓性袋体と弾性発泡体間に隙間がなく、風圧など
でビビリ音などを発するおそれもない。
隙間防止用安全具によれば、車両連結部の隙間を少なく
することができるため、プラットホームと連結面との間
の隙間に人が転落するのを防ぐことができる。また、こ
の隙間防止用安全具は、車両間の通路用幌をこの安全具
で一部隠蔽することができるため、車両連結部の美観を
損なうことがない。しかも、可撓性袋体によって弾性発
泡体が覆われているため、耐久性に優れ、さらに前記弾
性発泡体が可撓性袋体内で発泡成形されたものであるた
め、可撓性袋体と弾性発泡体間に隙間がなく、風圧など
でビビリ音などを発するおそれもない。
【図１】この発明の隙間防止用安全具の一例を示す中間
を省略した斜視図である。
を省略した斜視図である。
【図２】その横断面図である。
【図３】図１の縦断面図である。
【図４】前記隙間防止用安全具を鉄道車両の連結面間に
取り付けた状態を示す斜視図である。
取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】その隙間防止用安全具の取り付け構造を示す平
面図である。
面図である。
【図６】カーブ部分におけるこの発明の安全具の作用を
示す概略平面図である。
示す概略平面図である。
【図７】部材挿通用空間に配線が挿通された安全具を示
す平面図である。
す平面図である。
【図８】可撓性袋体の表面に警告表示部を有する安全具
の斜視図である。
の斜視図である。
【図９】その横断面図である。
【図１０】部材挿通用空間に取り付け金具を固着した安
全具の平面図である。
全具の平面図である。
１０ 隙間防止用安全具 １１ 可撓性袋体 １２ 取り付け部 １３ 縦仕切り １４ 弾性発泡体 １５ 縦溝 １６ 空気孔 １７ 部材挿通用空間 ２５ 警告表示部 ５１ 連結面 ５２ 連結面
Claims (6)
- 【請求項１】 鉄道車両の対向する連結面間の隙間を少
なくするために該連結面の外側端部に対向して取り付け
られる安全具であって、前記連結面への取り付け部を基
部に有する可撓性袋体と、該袋体内で発泡成形された弾
性発泡体とよりなることを特徴とする鉄道車両連結部の
隙間防止用安全具。 - 【請求項２】 請求項１において、袋体および弾性発泡
体の連結面内側面と連結面外側面に各々縦溝を有するこ
とを特徴とする鉄道車両連結部の隙間防止用安全具。 - 【請求項３】 請求項１または２において、袋体にその
底面から袋体内の発泡体に到る空気孔を有することを特
徴とする鉄道車両連結部の隙間防止用安全具。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
連結面外側となる袋体の表面に、反射材または蛍光塗料
からなる警告表示部を有することを特徴とする鉄道車両
連結部の隙間防止用安全具。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかにおいて、
袋体の内部が縦仕切りにより取り付け側と先端側に区画
され、該先端側空間内で弾性発泡体が発泡成形されてい
ることを特徴とする鉄道車両連結部の隙間防止用安全
具。 - 【請求項６】 請求項５において、縦仕切りにより区画
された袋体の取り付け側に配管または配線などの部材挿
通用空間を有することを特徴とする鉄道車両連結部の隙
間防止用安全具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6334916A JPH08169335A (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | 鉄道車両連結部の隙間防止用安全具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6334916A JPH08169335A (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | 鉄道車両連結部の隙間防止用安全具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169335A true JPH08169335A (ja) | 1996-07-02 |
Family
ID=18282676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6334916A Pending JPH08169335A (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | 鉄道車両連結部の隙間防止用安全具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08169335A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1994
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