JPH106987A

JPH106987A - 車両連結間用転落防止部材の開閉装置

Info

Publication number: JPH106987A
Application number: JP8161232A
Authority: JP
Inventors: Rokuro Ando; 六郎安藤
Original assignee: Narita Mfg Ltd
Current assignee: Narita Mfg Ltd
Priority date: 1996-06-21
Filing date: 1996-06-21
Publication date: 1998-01-13

Abstract

(57)【要約】【課題】営業運用時には転落防止部材の閉状態を保持
してプラットホーム上の乗客の転落を防止し、車両点
検、整備作業時は転落防止部材を開いて作業の容易化を
図る。【解決手段】転落防止部材７の基部に取り付けた取付
枠１６を車両妻面３にヒンジ１３を介して連結して転落
防止部材７を開閉可能に備える。転落防止部材７の見付
面と反対側における車両妻面側に締め金２１を備える。
取付枠１６には、転落防止部材７の閉状態において締め
金２１を係止できる係止辺１５ｃを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両等の車両連
結間の隙間からプラットホーム上の乗客が線路上に転落
することを防止する転落防止部材の開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道車両において、車両がプラッ
トホームに停車しているときに、混雑等によってプラッ
トホーム上の乗客が車両連結間の隙間から線路上に転落
することを防止するために、従来図８及び図９に示すよ
うな外幌が例えば実公昭４１−１６８３号公報に開示さ
れている。

【０００３】すなわち、横断面が尻広がり三角状の外幌
１００を弾性材料で形成し、車両１０１の妻面には断面
凵状の取付枠１０２を固設し、外幌１００の両端部１０
３，１０４を取付枠１０２の突片１０５，１０６に嵌合
し、これらを外幌１００の表裏方向に貫通したボルト１
０７とナットにより連結している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
ては、転落防止用の外幌１００（転落防止部材）が開閉
することなく車両妻面に固着され、かつこの対向する両
外幌１００，１００相互の先端対向隙間寸法が、プラッ
トホーム上の乗客が線路上に転落しないような、すなわ
ち通り抜けできないような寸法に形成されているため、
連結器やその他の機器の点検、整備時においては、点検
者等の関係者がその外幌１００を乗り越えたり、その下
をくぐり抜けて車間部に入り込まなければならない作業
上の問題があった。

【０００５】そこで本発明は、転落防止部材を開閉可能
に設けて、これを作業時には開いて作業の容易化を図
り、営業運用時にはプラットホーム上の乗客がいたずら
に開くことができないように閉状態を保持して転落防止
機能を確保できる開閉装置を提供することを目的とする
ものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第１の発明は、車両の妻面に転落防止部材を開閉
可能に設け、かつその閉状態を保持する保持手段を設け
たことを特徴とするものである。

【０００７】第２の発明は、上記第１の発明の転落防止
部材を車両の外側方向へ旋回して開くようにしたもので
ある。第３の発明は、上記第１又は第２の発明の保持手
段を、プラットホーム上の乗客から見えない箇所に設け
たものである。

【０００８】そして第４の発明は、転落防止部材の基部
に取り付けた取付枠を車両妻面にヒンジを介して連結し
て転落防止部材を開閉可能に備え、転落防止部材の見付
面と反対側における車両妻面側には締め金を備え、上記
取付枠には、転落防止部材の閉状態において上記締め金
を係止できる係止辺を設けたことを特徴とするものであ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１乃至図７に示す実施例に基づ
いて本発明の実施の形態について説明する。図１乃至図
３は第１実施例を示す。

【００１０】図１において、１，２は連結された車両を
示し、３，４は夫々対向する妻面を示す。両妻面３，４
間には隙間Ｄ₁が形成され、該部に連結器やその他の機
器を有する。５は連結通路部を示す。

【００１１】７は一方の車両１の妻面に取付部材６を介
して取り付けられた一方の転落防止部材、９は他方の車
両２の妻面４に取付部材８を介して取り付けられた他方
の転落防止部材で、これらは図１に示すように妻面の両
側部において夫々対向して設けられている。また、これ
ら転落防止部材７，９は、車両がプラットホームに停車
した場合に、プラットホーム上の乗客が上記隙間Ｄ₁へ
転落することを防止できる位置において、図２に示すよ
うに比較的短い背丈Ｌに形成されている。尚、この背丈
Ｌは必要により図２の長さより長く又は短く設定する場
合がある。

【００１２】更に、対向する転落防止部材７，９の先端
対向隙間Ｄ₂は、乗客が通り抜けできない寸法に設定さ
れている。上記各部材６，７，８，９についての詳細な
構造を図３により説明する。尚、図３は図１のＡ部の構
造を示すが、図１における車両１の右側の各部材６，７
及び車両２の左右の部材８，９も図３と同一構造であ
る。

【００１３】図３において、取付部材６を構成する第１
車体取付座１０は金属製の平板で形成され、転落防止部
材７が配置される位置において妻面に配置されている。
１１は取付部材６を構成する第２車体取付座で、金属板
を折曲して形成され、妻面３に平行する基辺１１ａと、
これより立った立上り辺１１ｂと、その先端から基辺１
１ａと反対側へ折曲して妻面３に平行する支持辺１１ｃ
とで横断面形状が図３のように形成されている。上記第
１車体取付座１０と第２車体取付座１１の上下長は、上
記転落防止部材７の上下長と同一に形成されている。そ
して、第２車体取付座１１は、第１車体取付座１０を介
して図３のようにボルト１２により車体１に固着されて
いる。

【００１４】１３はヒンジで、その一方の片１３ａが小
ねじ１４により上記支持辺１１ｃに取り付けられてい
る。他方の片１３ｂには係止板１５と取付枠１６が小ね
じ１７により取り付けられている。

【００１５】係止板１５は、その取付辺１５ａと、その
内端から後方へ折曲した辺１５ｂと、その先端から妻面
に平行して折曲した係止辺１５ｃとで横断面形状が図３
のように形成され、ヒンジ１３を閉じた場合に係止辺１
５ｃが、上記第２車体取付座１１の基辺１１ａに固着し
た部材８の表面に接するように形成されている。

【００１６】１６は金属板を折曲して形成された取付枠
で、底辺１６ａと、その内端から車体外側方向へ傾斜し
て折曲した内辺１６ｂと、外端から底辺１６ａに直角に
折曲した外辺１６ｃとで横断面形状が図３のように先細
り状に形成されている。

【００１７】転落防止部材７は、弾性材料で可撓性を有
する板材を横断面形状が先細状になるように折曲し、そ
の両端部７ａ，７ｂを上記取付枠１６の内外辺１６ｂ，
１６ｃに重合し、小ねじ１９，２０により内外辺１６
ｂ，１６ｃに取り付けられている。更に該転落防止部材
７の内壁部７ｃと外壁部７ｄは厚肉にして腰をもたせ、
先部７ｅは薄肉にして屈曲性を高めている。更に、転落
防止部材７は、その内壁部７ｃを図３のように傾斜さ
せ、外壁部７ｄを図３のように車両１の外板１ａと平行
させて先細状に形成されている。

【００１８】２１は上記転落防止部材７の内側、すなわ
ち、転落防止部材７の見付面と反対側に設けた締め金
で、図２に示すようにＬ状に形成され、その屈曲部にお
いて図３に示すようにボルト及びナット２２により上記
部材１８に固設した腕部材２３に回転可能に備えられて
いる。そして、上記係止板１５の係止辺１５ｃが部材１
８に当接した閉状態において、締め金２１を、そのレバ
ー２１ａを持って図２の下方へ回転し、その係止爪２１
ｂを係止辺１５ｃの外面に重合位置させることにより、
係止辺１５ｃの開放、すなわち転落防止部材７の開放を
阻止し、また、締め金２１を図２の上方に回転すること
により係止爪２１ｂが係止辺１５ｃより外れて転落防止
部材７を開放できるようになっている。

【００１９】図中、２４はヒンジ１３における間隔保持
部材で両片１３ａ，１３ｂの一方に固着されている。２
５は車両妻面３に固着した雨樋で、上記折曲した第２車
体取付座１１の後部に収納状態で設けられている。

【００２０】本実施例において営業運用時には、転落防
止部材７を図３のように閉めて締め金２１を係止辺１５
ｃに掛けて、転落防止部材７の閉じ状態を確保する。こ
れにより、プラットホーム上の乗客の転落を防止でき
る。また、この状態では締め金２１が転落防止部材７の
見付面と反対側（内側）に位置しているため、プラット
ホーム上の乗客からは見えず、また直接手が届かないた
め、乗客がいたずらで操作することが不可能になり、転
落防止機能を失うことがない。また、締め金２１は転落
防止部材７で隠れるため、外観的に何ら遜色ない状態が
維持される。

【００２１】また、連結器やその他の機器を点検、整備
する場合には、作業者が締め金２１を回転して係止辺１
５ｃより解除する。これにより転落防止部材７を外方へ
引くことにより、ヒンジ１３を中心として係止板１５と
共に転落防止部材７が図３の矢印Ｂ方向に回転できるよ
うになる。そのため、転落防止部材７を図１の矢印Ｂで
示すように旋回して車両１，２の外板１ａ，２ａに沿う
位置まで開くことにより、車間の隙間Ｄ₁への作業者の
出入りが容易になる。

【００２２】図４は本発明の第２実施例を示す。本実施
例は、上記第１実施例における第２車体取付座１１をコ
字状に形成してボルト１２により第１車体取付座１０を
介して車両１に固着している。そして上記第２車体取付
座１１の内側端に上記第１実施例の腕部材２３が固設さ
れている。

【００２３】また、本第２実施例では上記第１実施例の
取付枠１６が底辺１６ａと外辺１６ｃを一体形成し、底
辺１６ａに内辺１６ｂを図４のように固着して形成され
ている。そして、上記腕部材２３に上記第１実施例と同
様に締め金２１を設け、これを上下に回転することによ
りその係止爪２１ｂが上記内辺１６ｂの係止辺１６ｄに
係止したり、これを解除できるようになっている。

【００２４】ヒンジ１３の一方の片１３ａは第２車体取
付座１１に取り付けられ、他方の片１３ｂは取付枠１６
の底辺１６ａに取り付けられている。転落防止部材７は
上記第１実施例と同一構造でかつ取付枠１６に同様に取
り付けられている。その他の構造は上記第１実施例と同
様であるため同一部分には同一符号を付してその構造の
説明は省略する。

【００２５】本第２実施例において転落防止部材７を図
４のように閉じ、締め金２１を回転してその係止爪２１
ｂを係止辺１６ｄの表面に係止することにより、転落防
止部材７の閉状態が保持できる。また、締め金２１を回
転してその係止爪２１ｂを係止辺１６ｄより外すことに
より、転落防止部材７は図４の矢印Ｂ方向へ開放でき
る。

【００２６】したがって本第２実施例についても上記第
１実施例と同様の作用、効果が得られる。図５は本発明
の第３実施例を示す。

【００２７】本第３実施例は、上記第１実施例における
取付枠１６が、その内辺１６ｂを連結通路部５側へ傾斜
させ、外辺１６ｃを車体外板１ａと平行させた末広がり
状に形成されている。転落防止部材７は横断面形状が、
その内壁部７ｃを連結通路部５側へ傾斜させ、外壁部７
ｄを車体外板１ａに平行させた末広がりＵ字状に折曲さ
れ、その両端部７ａ，７ｂが上記取付枠１６の内外辺１
６ｂ，１６ｃに嵌合している。上記両端部７ａ，７ｂ内
には図示のような末広がり状の結合部材３０が嵌合さ
れ、これに上記第１実施例における小ねじ１７を螺合
し、その小ねじ１７を締め付けて結合部材３０を底辺１
６ａ側に引き寄せて、該結合部材３０と内外辺１６ｂ，
１６ｃとにより転落防止部材７を挟持している。また、
転落防止部材７の内外壁部７ｃ，７ｄは厚肉に形成さ
れ、先部７ｅは薄肉に形成されている。

【００２８】その他の構造は上記第１実施例と同様であ
るため、同一部分には同一符号を付してその説明は省略
する。本第３実施例においても上記第１実施例と同様に
転落防止部材７を開閉でき、かつその閉状態を締め金２
１で確保できるので、第１実施例と同様の作用、効果が
得られる。

【００２９】更に本実施例においては、小ねじ１７によ
って結合部材３０を引き寄せることで転落防止部材７を
取り付けることができ、その取付作業が容易になる。更
に転落防止部材７の見付面に小ねじが露出しないので外
観を損なわない。

【００３０】更に車両偏倚時に転落防止部材７の先部７
ｅが対向する転落防止部材７の先部７ｅと押し付け合っ
た場合に、内壁部７ｃが図のように傾斜していることと
先部７ｅが薄肉であることにより、図５の鎖線で示すよ
うに内側へ変形する。そのため、転落防止部材７が車両
外板１ａ，２ａよりはみ出すことがなく、プラットホー
ム上の乗客に支障を来さない。

【００３１】図６及び図７は本発明の第４実施例を示
す。本第４実施例は、第２車体取付座１５をコ字状に形
成し、これにヒンジ１３の一方の片１３ａを取り付け、
他方の片１３ｂを上記図５と同様の取付枠１６に取り付
けたものである。取付枠１６と転落防止部材７は上記図
５の実施例と同様である。転落防止部材７の閉じ状態を
保持する構造は図７に示すように取付枠１６の上端及び
下端に取付座４０を第２車体取付座１５側へ折曲して形
成し、これを第２車体取付座１５の上下に固設した取付
板４１にボルト４２で止着する。したがって、本実施例
では取付座４０、取付板４１及びボルト４２が保持手段
を構成している。

【００３２】本第４実施例においては、転落防止部材７
を閉じてボルト４２を締め付けることにより転落防止部
材７の閉じ状態を保持でき、ボルト４２を外すことによ
り転落防止部材７を開放できる。

【００３３】したがって、転落防止部材７の開閉により
上記第１実施例と同様の効果が得られ、また、転落防止
部材の形状及びその取付構造による図５に示す効果と同
様の効果が得られる。

【００３４】尚、上記各実施例のヒンジ１３は車両に他
の部材を介して取り付けたが車両に直付けしてもよい。
更に転落防止部材７の閉じ状態を保持する方法は、上記
実施例の方法に限らず、転落防止部材７の開閉に関連し
て動く部材を締め金で保持すればよく、また上記の締め
金以外の保持手段、例えばボルト等によってもよい。ま
た、閉状態を保持する保持手段は転落防止部材７の見付
面と反対側に限ることなく、他の部分（図６，７に示す
ように転落防止部材７の上面）に設けてもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上のようであるから本発明によれば、
営業運用時には転落防止部材を閉めて、その閉じ状態を
保持手段、例えば締め金で保持することにより、プラッ
トホーム上の乗客が車両間の隙間から線路上に転落する
ことを防止でき、また、連結器やその他の機器を点検、
整備する場合には、保持手段を解除して転落防止部材を
開くことにより、連結車両間への作業者の出入りが容易
になり、点検、整備等の作業が容易になる。

【００３６】更に、請求項２の発明のように、転落防止
部材を車両の外側方向へ旋回して開くようにすると、転
落防止部材を作業に邪魔にならない車両外板面に沿う位
置まで開くことができ、点検、整備作業がより一層容易
になる。

【００３７】更に、請求項３のように、保持手段、例え
ば締め金を、プラットホーム上の乗客から見えない箇
所、例えば転落防止部材の見付面と反対側に設けると、
乗客がいたずらによって締め金を解除することを防止で
き、転落防止機能を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すもので、対向車両妻
面に転落防止部材を付設した状態の平面図。

【図２】同じく一方の車両の妻面を見た図。

【図３】図１のＡ部の拡大平断面図。

【図４】本発明の第２実施例を示す平断面図。

【図５】本発明の第３実施例を示す平断面図。

【図６】本発明の第４実施例を示す平断面図。

【図７】図６の実施例における平面図。

【図８】従来構造の側面図。

【図９】従来構造の拡大平断面図。

【符号の説明】

１…車両２…妻面７…転落防止部材１１…車両取付
座１３…ヒンジ１６…取付枠２１…締め金

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の妻面に転落防止部材を開閉可能に
設け、かつその閉状態を保持する保持手段を設けたこと
を特徴とする車両連結間用転落防止部材の開閉装置。
【請求項２】転落防止部材を車両の外側方向へ旋回し
て開くようにした請求項１記載の車両連結間用転落防止
部材の開閉装置。
【請求項３】保持手段を、プラットホーム上の乗客か
ら見えない箇所に設けた請求項１又は２記載の車両連結
間用転落防止部材の開閉装置。
【請求項４】転落防止部材の基部に取り付けた取付枠
を車両妻面にヒンジを介して連結して転落防止部材を開
閉可能に備え、転落防止部材の見付面と反対側における
車両妻面側には締め金を備え、上記取付枠には、転落防
止部材の閉状態において上記締め金を係止できる係止辺
を設けたことを特徴とする車両連結間用転落防止部材の
開閉装置。