JPH0235027Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0235027Y2 JPH0235027Y2 JP1985112843U JP11284385U JPH0235027Y2 JP H0235027 Y2 JPH0235027 Y2 JP H0235027Y2 JP 1985112843 U JP1985112843 U JP 1985112843U JP 11284385 U JP11284385 U JP 11284385U JP H0235027 Y2 JPH0235027 Y2 JP H0235027Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fender
- control member
- rear fender
- wheels
- control frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000003670 easy-to-clean Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Description
【産業上の利用分野】
本考案は、フエンダー（泥よけ）を改良した自
動車に関するものである。
動車に関するものである。
従来の自動車、例えば荷台を備えたトラツクや
タンクローリ等のリヤフエンダーは車輪上方の車
体に固定されている。このフエンダーは走行中に
はね上げられる泥によつて車体が汚れるのを最小
限に抑える役目を果している。しかしその反面、
フエンダーがあるために車輪周りの清掃や部品交
換等の整備がしにくく、冬期のタイヤチエーンの
着脱もフエンダーが邪魔になつて容易でない。 また、タイヤチエーンを装着して走行している
途中でタイヤチエーンが切れた場合、そのまま走
行すると、切れたタイヤチエーンによつてフエン
ダーが叩かれ破損する。 しかし、タイヤチエーンを交換できる場所がな
い道路やトンネル等では、他の自動車の通行の支
障となり危険であるので途中でタイヤチエーンを
はずすこともできず、フエンダーが破損するのが
わかつていながら広い場所に出るまで走るしかな
いというような問題点もあつた。
タンクローリ等のリヤフエンダーは車輪上方の車
体に固定されている。このフエンダーは走行中に
はね上げられる泥によつて車体が汚れるのを最小
限に抑える役目を果している。しかしその反面、
フエンダーがあるために車輪周りの清掃や部品交
換等の整備がしにくく、冬期のタイヤチエーンの
着脱もフエンダーが邪魔になつて容易でない。 また、タイヤチエーンを装着して走行している
途中でタイヤチエーンが切れた場合、そのまま走
行すると、切れたタイヤチエーンによつてフエン
ダーが叩かれ破損する。 しかし、タイヤチエーンを交換できる場所がな
い道路やトンネル等では、他の自動車の通行の支
障となり危険であるので途中でタイヤチエーンを
はずすこともできず、フエンダーが破損するのが
わかつていながら広い場所に出るまで走るしかな
いというような問題点もあつた。
そこで本考案は、必要に応じてフエンダーと車
輪との間隔を広げることができるようにして、車
輪周りの清掃や部品交換等の整備をやりやすいよ
うにし、またタイヤチエーンの着脱時等にも邪魔
にならないフエンダーを備えた自動車を提供する
ことを目的とする。
輪との間隔を広げることができるようにして、車
輪周りの清掃や部品交換等の整備をやりやすいよ
うにし、またタイヤチエーンの着脱時等にも邪魔
にならないフエンダーを備えた自動車を提供する
ことを目的とする。
上記目的を達成するために講じた考案の構成は
次の通りである。即ち本考案は、 車輪を間にしてその両側に「ハ」形状に配設さ
れ上端部側を車体に枢着してある、前部フエンダ
ー及び後部フエンダーと； 前記前部フエンダー及び後部フエンダーに近接
しそれらよりも車輪から離れており上端部側を車
体に枢着して「ハ」形状に配設してある、前部制
御部材及び後部制御部材と；を有し、 前記前部フエンダーと前部制御部材、及び後部
フエンダーと後部制御部材はそれぞれ連動するよ
うに係着してあり、更に、 前記前部フエンダー及び後部フエンダーが通常
状態の位置にあるとき、前部フエンダーと前部制
御部材、及び後部フエンダーと後部制御部材をそ
れぞれ連結固定する手段と； 前記前部フエンダー及び後部フエンダーが前記
前部制御部材及び後部制御部材と連動して車輪か
ら離れる方向に回動されたときに、前部フエンダ
ー及び前部制御部材、後部フエンダー及び後部制
御部材が所定位置から動かないように固定する手
段と；を備えた可動フエンダー付自動車である。 本考案にいう自動車には、各種トラツクの外タ
ンクローリやミキサー車などをあげることができ
る。 フエンダーには、前部、中部、後部の各フエン
ダー部材を可動可能に連結したものの他に、前部
と後部のフエンダーを車体に取付け、中部フエン
ダーを省略したもの等をあげることができる。 フエンダーと車輪との間隔を調整する場合、公
知手段によりフエンダーの回動を途中で停止でき
るようにし、段階的に間隔調整ができるようにし
てもよい。フエンダーの固定については、フエン
ダーを車体側へフツク等で引つかけるだけの構造
とすることもできる。
次の通りである。即ち本考案は、 車輪を間にしてその両側に「ハ」形状に配設さ
れ上端部側を車体に枢着してある、前部フエンダ
ー及び後部フエンダーと； 前記前部フエンダー及び後部フエンダーに近接
しそれらよりも車輪から離れており上端部側を車
体に枢着して「ハ」形状に配設してある、前部制
御部材及び後部制御部材と；を有し、 前記前部フエンダーと前部制御部材、及び後部
フエンダーと後部制御部材はそれぞれ連動するよ
うに係着してあり、更に、 前記前部フエンダー及び後部フエンダーが通常
状態の位置にあるとき、前部フエンダーと前部制
御部材、及び後部フエンダーと後部制御部材をそ
れぞれ連結固定する手段と； 前記前部フエンダー及び後部フエンダーが前記
前部制御部材及び後部制御部材と連動して車輪か
ら離れる方向に回動されたときに、前部フエンダ
ー及び前部制御部材、後部フエンダー及び後部制
御部材が所定位置から動かないように固定する手
段と；を備えた可動フエンダー付自動車である。 本考案にいう自動車には、各種トラツクの外タ
ンクローリやミキサー車などをあげることができ
る。 フエンダーには、前部、中部、後部の各フエン
ダー部材を可動可能に連結したものの他に、前部
と後部のフエンダーを車体に取付け、中部フエン
ダーを省略したもの等をあげることができる。 フエンダーと車輪との間隔を調整する場合、公
知手段によりフエンダーの回動を途中で停止でき
るようにし、段階的に間隔調整ができるようにし
てもよい。フエンダーの固定については、フエン
ダーを車体側へフツク等で引つかけるだけの構造
とすることもできる。
本考案を図面に示した実施例に基づき更に詳細
に説明する。第１図、第２図は本考案の一実施例
を示しており、第１図は要部正面図、第２図は要
部斜視図である。 車体Ｂには、後部車輪Ｔを中心として「ハ」形
状に前部フエンダー１と後部フエンダー２が取付
けられている。前部フエンダー１及びその周辺装
置と、後部フエンダー２及びその周辺装置とは後
部車輪Ｔを中心として対称に配置してあるだけ
で、その構造は同一であるので、後部フエンダー
２及びその周辺装置を主に説明する。 車体Ｂの任意の箇所に、所要の間隔をおいて荷
台が取付けてある桁１１０，１２０，１３０が配
設されている。後部フエンダー２は、両側部に屈
曲部２０が形成してある板体で、その上縁部に
は、枢軸部２１を介して取着部２００が設けてあ
り、取着部２００は桁１１０に取付けてある。後
部フエンダー２の下部には、係着板２２が取り付
けてある。係着板２２はフエンダー２の幅方向に
設けてあり、その略中央部には突出片２２３が形
成してあり、突出片２２３には貫通孔２２２が形
成してある。また、係着板２２の両側には後で説
明する縦枠２４２よりも径大な係着孔２３が形成
されている。桁１２０には軸パイプ２５が取りつ
けてあり、略「コ」状に形成してある後部制御枠
２４の縦枠２４２は、係着板２２の係着孔２３を
貫通し、端部を軸パイプ２５に挿入して回動自在
に取付けられている。また、下枠２４３のほぼ中
央部には貫通孔２６０を形成してある突出片２６
１が取着してある。そして後部フエンダー２が通
常状態（自動車が通常走行する状態）の位置にあ
るときは、後部フエンダー２が動かないように固
定する必要がある。そこで、突出片２２３の貫通
孔２２２と突出片２６１の貫通孔２６０に、先端
に環状体２６が設けてあるボルト２５０を貫通し
て取り付け、後部フエンダー２と後部制御枠２４
とを連結固定している。 また、作業等に際して後部フエンダー２を車体
Ｂ側に回動させたときは元に戻らないように固定
する必要がある。そこで、桁１３０には後部フエ
ンダー２を上げたときに環状体２６を掛止し、後
部フエンダー２及び後部制御枠２４とが所定位置
から動かないように固定する手段である掛止フツ
ク２７が取付けられている。 なお、符号１０は屈曲部、１１は枢軸部、１０
０は取着部、１２は係着板、１２１は突出片、１
４は前部制御枠、１５は軸パイプ、１６１は突出
片、１６は環状体、１７は掛止フツク、１５０は
ボルト、３１０，３２０，３３０は桁である。そ
してこれら前部フエンダー１及びその周辺装置の
配置関係等は、上記した後部フエンダー２及びそ
の周辺装置の場合とは、位置関係が反対になつて
いる他は同じである。 本実施例の作用を第１図を参照しながら説明す
る。 通常走行については前部フエンダー１および後
部フエンダー２は実線で示すように下に降りた状
態で使用される。その場合、前部フエンダー１お
よび後部フエンダー２は動かないように前部制御
枠１４及び後部制御枠２４とボルト１５０及び２
５０で連結固定してある。しかし、車輪周りを清
掃する場合や、板バネ等の部品を交換するときな
どは前部フエンダー１および後部フエンダー２が
邪魔になる。そこで、ボルト１５０及び２５０に
よる前部フエンダー１と前部制御枠１４、及び後
部フエンダー２と後部制御枠２４の連結固定を解
除した後、前部制御枠１４及び後部制御枠２４を
上方に回動させると、それにつれて前部フエンダ
ー１および後部フエンダー２に設けてある係着板
１２，２２が前部制御枠１４及び後部制御枠２４
の横枠１４２，２４２に添つて摺動しながら上昇
し、前部フエンダー１および後部フエンダー２は
上方に回動する。そして環状体１６，２６を掛止
フツク１７，２７に掛け、第１図に想像線で示す
ように掛止する。 なお、前部制御枠１４と前部フエンダー１、及
び後部制御枠２４と後部フエンダー２は、上記の
ような関係にあるため倍力機構として作用するた
め、前部フエンダー１及び後部フエンダー２の重
量が重くても比較的小さな力で動かすことができ
る。このように、本実施例によれば容易に且つ迅
速に前部フエンダー１および後部フエンダー２を
移動させることができる。 なお、本考案は図示の実施例に限定されるもの
ではなく、実用新案登録請求の範囲の記載内にお
いて種々の変形が可能である。
に説明する。第１図、第２図は本考案の一実施例
を示しており、第１図は要部正面図、第２図は要
部斜視図である。 車体Ｂには、後部車輪Ｔを中心として「ハ」形
状に前部フエンダー１と後部フエンダー２が取付
けられている。前部フエンダー１及びその周辺装
置と、後部フエンダー２及びその周辺装置とは後
部車輪Ｔを中心として対称に配置してあるだけ
で、その構造は同一であるので、後部フエンダー
２及びその周辺装置を主に説明する。 車体Ｂの任意の箇所に、所要の間隔をおいて荷
台が取付けてある桁１１０，１２０，１３０が配
設されている。後部フエンダー２は、両側部に屈
曲部２０が形成してある板体で、その上縁部に
は、枢軸部２１を介して取着部２００が設けてあ
り、取着部２００は桁１１０に取付けてある。後
部フエンダー２の下部には、係着板２２が取り付
けてある。係着板２２はフエンダー２の幅方向に
設けてあり、その略中央部には突出片２２３が形
成してあり、突出片２２３には貫通孔２２２が形
成してある。また、係着板２２の両側には後で説
明する縦枠２４２よりも径大な係着孔２３が形成
されている。桁１２０には軸パイプ２５が取りつ
けてあり、略「コ」状に形成してある後部制御枠
２４の縦枠２４２は、係着板２２の係着孔２３を
貫通し、端部を軸パイプ２５に挿入して回動自在
に取付けられている。また、下枠２４３のほぼ中
央部には貫通孔２６０を形成してある突出片２６
１が取着してある。そして後部フエンダー２が通
常状態（自動車が通常走行する状態）の位置にあ
るときは、後部フエンダー２が動かないように固
定する必要がある。そこで、突出片２２３の貫通
孔２２２と突出片２６１の貫通孔２６０に、先端
に環状体２６が設けてあるボルト２５０を貫通し
て取り付け、後部フエンダー２と後部制御枠２４
とを連結固定している。 また、作業等に際して後部フエンダー２を車体
Ｂ側に回動させたときは元に戻らないように固定
する必要がある。そこで、桁１３０には後部フエ
ンダー２を上げたときに環状体２６を掛止し、後
部フエンダー２及び後部制御枠２４とが所定位置
から動かないように固定する手段である掛止フツ
ク２７が取付けられている。 なお、符号１０は屈曲部、１１は枢軸部、１０
０は取着部、１２は係着板、１２１は突出片、１
４は前部制御枠、１５は軸パイプ、１６１は突出
片、１６は環状体、１７は掛止フツク、１５０は
ボルト、３１０，３２０，３３０は桁である。そ
してこれら前部フエンダー１及びその周辺装置の
配置関係等は、上記した後部フエンダー２及びそ
の周辺装置の場合とは、位置関係が反対になつて
いる他は同じである。 本実施例の作用を第１図を参照しながら説明す
る。 通常走行については前部フエンダー１および後
部フエンダー２は実線で示すように下に降りた状
態で使用される。その場合、前部フエンダー１お
よび後部フエンダー２は動かないように前部制御
枠１４及び後部制御枠２４とボルト１５０及び２
５０で連結固定してある。しかし、車輪周りを清
掃する場合や、板バネ等の部品を交換するときな
どは前部フエンダー１および後部フエンダー２が
邪魔になる。そこで、ボルト１５０及び２５０に
よる前部フエンダー１と前部制御枠１４、及び後
部フエンダー２と後部制御枠２４の連結固定を解
除した後、前部制御枠１４及び後部制御枠２４を
上方に回動させると、それにつれて前部フエンダ
ー１および後部フエンダー２に設けてある係着板
１２，２２が前部制御枠１４及び後部制御枠２４
の横枠１４２，２４２に添つて摺動しながら上昇
し、前部フエンダー１および後部フエンダー２は
上方に回動する。そして環状体１６，２６を掛止
フツク１７，２７に掛け、第１図に想像線で示す
ように掛止する。 なお、前部制御枠１４と前部フエンダー１、及
び後部制御枠２４と後部フエンダー２は、上記の
ような関係にあるため倍力機構として作用するた
め、前部フエンダー１及び後部フエンダー２の重
量が重くても比較的小さな力で動かすことができ
る。このように、本実施例によれば容易に且つ迅
速に前部フエンダー１および後部フエンダー２を
移動させることができる。 なお、本考案は図示の実施例に限定されるもの
ではなく、実用新案登録請求の範囲の記載内にお
いて種々の変形が可能である。
本考案は上記構成を有し、次の効果を奏する。
(a) 前部フエンダー及び後部フエンダーを上方へ
回動させて車輪との間隔を広くできる。このた
め車輪周りの清掃、整備がやりやすく、板バネ
等の部品の交換も容易である。また、冬期にお
けるチエーンの着脱が容易であるばかりでな
く、走行中チエーンが切れた場合でも、フエン
ダーを車輪から離すことによつて、切れたチエ
ーンがフエンダーを叩くことによるフエンダー
の破損を防止できる。 (b) 前部フエンダー及び後部フエンダーは、それ
ぞれ前部制御部材及び後部制御部材と連動する
ように係着してあると共に倍力機構関係にある
ので、前部フエンダー及び後部フエンダーが重
くても前部制御部材及び後部制御部材を操作す
ることによつて比較的小さな力で動かすことが
できる。
回動させて車輪との間隔を広くできる。このた
め車輪周りの清掃、整備がやりやすく、板バネ
等の部品の交換も容易である。また、冬期にお
けるチエーンの着脱が容易であるばかりでな
く、走行中チエーンが切れた場合でも、フエン
ダーを車輪から離すことによつて、切れたチエ
ーンがフエンダーを叩くことによるフエンダー
の破損を防止できる。 (b) 前部フエンダー及び後部フエンダーは、それ
ぞれ前部制御部材及び後部制御部材と連動する
ように係着してあると共に倍力機構関係にある
ので、前部フエンダー及び後部フエンダーが重
くても前部制御部材及び後部制御部材を操作す
ることによつて比較的小さな力で動かすことが
できる。
図面は本考案の実施例を示しており、第１図は
要部正面図、第２図は要部斜視図である。 １；前部フエンダー、２；後部フエンダー、１
２，２２；係着板、１４；前部制御枠、２４；後
部制御枠、１６，２６；環状体、１７，２７；掛
止フツク。
要部正面図、第２図は要部斜視図である。 １；前部フエンダー、２；後部フエンダー、１
２，２２；係着板、１４；前部制御枠、２４；後
部制御枠、１６，２６；環状体、１７，２７；掛
止フツク。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 自動車において、 車輪を間にしてその両側に「ハ」形状に配設さ
れ上端部側を車体に枢着してある、前部フエンダ
ー及び後部フエンダーと； 前記前部フエンダー及び後部フエンダーに近接
しそれらよりも車輪から離れており上端部側を車
体に枢着して「ハ」形状に配設してある、前部制
御部材及び後部制御部材と； を有し、 前記前部フエンダーと前部制御部材、及び後部
フエンダーと後部制御部材はそれぞれ連動するよ
うに係着してあり、更に、 前記前部フエンダー及び後部フエンダーが通常
状態の位置にあるとき、前部フエンダーと前部制
御部材、及び後部フエンダーと後部制御部材をそ
れぞれ連結固定する手段と； 前記前部フエンダー及び後部フエンダーが前記
前部制御部材及び後部制御部材と連動して車輪か
ら離れる方向に回動されたときに、前部フエンダ
ー及び前部制御部材、後部フエンダー及び後部制
御部材が所定位置から動かないように固定する手
段と； を備えたことを特徴とする可動フエンダー付自動
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985112843U JPH0235027Y2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985112843U JPH0235027Y2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220971U JPS6220971U (ja) | 1987-02-07 |
| JPH0235027Y2 true JPH0235027Y2 (ja) | 1990-09-20 |
Family
ID=30994095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985112843U Expired JPH0235027Y2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0235027Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0614423Y2 (ja) * | 1988-11-30 | 1994-04-13 | ミツミ電機株式会社 | チップ型コイル |
| JPH0614424Y2 (ja) * | 1988-11-30 | 1994-04-13 | ミツミ電機株式会社 | チップ型コイル |
| JPH0531210U (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-23 | 東光株式会社 | 空芯コイル |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5348805U (ja) * | 1976-09-30 | 1978-04-25 |
-
1985
- 1985-07-22 JP JP1985112843U patent/JPH0235027Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6220971U (ja) | 1987-02-07 |
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