CN112265560B - 栅栏、车厢连接结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种栅栏、车厢连接结构及轨道车辆，栅栏包括第一子栅栏和第二子栅栏，第一子栅栏包括沿第一方向设置的第一支柱，第一支柱与第一端面之间设有第一柔性连接件，第一支柱与第一端面之间通过第一支撑部相连接；第二子栅栏包括沿第一方向设置的第二支柱，第二支柱与第二端面之间设有第二柔性连接件，第二支柱与第二端面之间通过第二支撑部相连接；其中，第一支柱抵接在第二支柱上以遮蔽第一车厢和第二车厢之间的间隙。本申请实施例通过将第一支柱抵接在第二支柱上以遮蔽第一车厢和第二车厢之间的间隙，从而可以防止乘客掉落在车厢连接处与站台之间的间隙内，保护乘客的人身安全。

Description

栅栏、车厢连接结构及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种栅栏、车厢连接结构及轨道车辆。

背景技术

近年来，轨道车辆以其舒适性、安全性、可靠性等特点逐渐成为人们出行的首选交通工具，轨道车辆在一次行驶过程中会经历多个站点，并在站点内的站台停留，以供乘客上下车和补充车内的物资。在轨道车辆的车厢上，车门毗邻车厢的端部，两个车厢相连接的部位通常与站台之间具有较大的间隙，存在较大的安全隐患，乘客在上下车时有可能会坠入车厢连接处与站台之间的间隙内。

在相关技术的方案中，为防止乘客坠入车厢连接处的间隙内，通常在两个车厢之间设置了安全警示带。安全警示带采用醒目的颜色(如黄色)，并且两端分别连接在两个车厢上，以提示乘客远离该区域。

但是，采用相关技术中的方案，安全警示带仅能够起到标识的作用，并不具备安全防护的能力，当乘客不小心坠入车厢连接处与站台之间的间隙时，安全警示带并不能为乘客的人身安全提供保护。

发明内容

本申请实施例中提供了一种栅栏、车厢连接结构及轨道车辆，主要用于解决相关技术中设置在车厢端部的安全警示带不能够为乘客的人身安全提供保护的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种栅栏，设置在相互连接的第一车厢和第二车厢之间，包括：

第一子栅栏，所述第一子栅栏用于设置在所述第一车厢朝向所述第二车厢的第一端面上，所述第一子栅栏包括沿第一方向与所述第一端面相对设置的第一支柱，所述第一支柱设置在所述第一端面朝向所述第一车厢外部的一侧，所述第一支柱与所述第一端面之间设有第一柔性连接件，所述第一支柱位于第二方向的侧面与所述第一端面之间通过第一支撑部相连接；

第二子栅栏，所述第二子栅栏用于设置在所述第二车厢朝向所述第一车厢的第二端面上，所述第二子栅栏包括沿第一方向与所述第二安装板相对设置的第二支柱，所述第二支柱设置在所述第二端面朝向所述第二车厢外部的一侧，所述第二支柱与所述第二端面之间设有第二柔性连接件，所述第二支柱位于第二方向的侧面与所述第二端面之间通过第二支撑部相连接；

其中，所述第一支柱抵接在所述第二支柱上以遮蔽所述第一车厢和第二车厢之间的间隙；所述第一方向为所述第一车厢和第二车厢的延伸方向，所述第二方向为所述第一车厢和第二车厢的宽度方向。

如上所述的栅栏，可选地，所述第一子栅栏还包括用于连接所述第一端面的第一安装板，所述第一柔性连接件设置在所述第一安装板和所述第一支柱之间；

所述第二子栅栏包括用于连接所述第二端面的第二安装板，所述第二柔性连接件设置在所述第二安装板和所述第二支柱之间。

如上所述的栅栏，可选地，所述第一柔性连接件包括涤纶织带、橡胶带或链条；所述第二柔性连接件包括涤纶织带、橡胶带或链条。

如上所述的栅栏，可选地，所述第一支柱和所述第一安装板上均设有第一安装座，所述第一安装座包括相对设置的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间设有第一固定轴，所述第一柔性连接件的端部固定在所述第一固定轴上；

所述第二支柱和所述第二安装板上均设有第二安装座，所述第二安装座包括相对设置的第三固定板和第四固定板，所述第三固定板和第四固定板之间设有第二固定轴，所述第二柔性连接件的端部固定在所述第二固定轴上。

如上所述的栅栏，可选地，所述第一支柱与所述第一端面之间设有多个所述第一柔性连接件，多个所述第一柔性连接件沿第三方向间隔分布；

所述第二支柱与所述第二端面之间设有多个所述第二柔性连接件，多个所述第二柔性连接件沿第三方向间隔分布；

其中，所第三方向同时垂直于所述第一方向和第二方向。

如上所述的栅栏，可选地，所述第一安装板上设有第一卡勾，所述第一支柱上设有与所述第一卡勾相适配的第一卡座；

所述第二安装板上设有第二卡勾，所述第二支柱上设有与所述第二卡勾相适配的第二卡座。

如上所述的栅栏，可选地，所述第一支撑部用于使所述第一支柱与所述第一端面具有相对的第一状态和第二状态；所述第一支柱与所述第一端面处于所述第一状态时，所述第一支柱远离所述第一端面，以使所述第一柔性连接件处于拉伸状态；所述第一支柱与所述第一端面处于所述第二状态时，所述第一支柱靠近所述第一端面，以使所述第一柔性连接件收缩；

所述第二支撑部用于使所述第二支柱与所述第二端面具有相对的第三状态和第四状态；所述第二支柱与所述第二端面处于所述第三状态时，所述第二支柱远离所述第二端面，以使所述第二柔性连接件处于拉伸状态；所述第二支柱与所述第二端面处于所述第四状态时，所述第二支柱靠近所述第二端面，以使所述第二柔性连接件收缩。

如上所述的栅栏，可选地，所述第一支撑部包括第一支撑板和第一连接板，所述第一支撑板背离所述第一连接板的一端连接所述第一支柱，所述第一连接板背离所述第一支撑板的一端连接所述第一端面，所述第一支撑板和第一连接板之间设有第一铰接轴和第一锁止弹簧，所述第一锁止弹簧套设在所述第一铰接轴的外侧；

所述第二支撑部包括第二支撑板和第二连接板，所述第二支撑板背离所述第二连接板的一端连接所述第二支柱，所述第二连接板背离所述第二支撑板的一端连接所述第二端面，所述第二支撑板和第二连接板之间设有第二铰接轴和第二锁止弹簧，所述第二锁止弹簧套设在所述第二铰接轴的外侧。

如上所述的栅栏，可选地，所述第一支柱朝向所述第二支柱的一侧、所述第一支撑板朝向所述第二支撑板的一侧、所述第二支柱朝向所述第一支柱的一侧以及所述第二支撑板朝向所述第一支撑板的一侧均设有耐磨板。

如上所述的栅栏，可选地，所述第一支撑板朝向所述第一端面的一侧设有第一橡胶座；所述第二支撑板朝向所述第二端面的一侧设有第二橡胶座。

如上所述的栅栏，可选地，所述第一端面沿所述第二方向的两侧均设有所述第一子栅栏；所述第二端面沿所述第二方向的两侧均设有所述第二子栅栏。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢连接结构，包括相互连接的第一车厢和第二车厢，所述第一车厢和第二车厢之间设有如上任一所述的栅栏。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，至少两个相邻的车厢采用如上所述的车厢连接结构。

采用根据本申请实施例的栅栏、车厢连接结构及轨道车辆，栅栏包括第一子栅栏和第二子栅栏，第一子栅栏用于设置在第一车厢朝向第二车厢的第一端面上，第一子栅栏包括沿第一方向与第一端面相对设置的第一支柱，第一支柱设置在第一端面朝向第一车厢外部的一侧，第一支柱与第一端面之间设有第一柔性连接件，第一支柱位于第二方向的侧面与第一端面之间通过第一支撑部相连接；第二子栅栏用于设置在第二车厢朝向第一车厢的第二端面上，第二子栅栏包括沿第一方向与第二安装板相对设置的第二支柱，第二支柱设置在第二端面朝向第二车厢外部的一侧，第二支柱与第二端面之间设有第二柔性连接件，第二支柱位于第二方向的侧面与第二端面之间通过第二支撑部相连接；其中，第一支柱抵接在第二支柱上以遮蔽第一车厢和第二车厢之间的间隙；第一方向为第一车厢和第二车厢的延伸方向，第二方向为第一车厢和第二车厢的宽度方向。本申请实施例通过将第一支柱抵接在第二支柱上以遮蔽第一车厢和第二车厢之间的间隙，从而可以防止乘客掉落在车厢连接处与站台之间的间隙内，保护乘客的人身安全；当乘客发生意外坠落时，第一柔性连接件和第二柔性连接件可以起到良好的缓冲作用以保护乘客的人身安全，同时可以为乘客提供抓握目标，以辅助乘客站立，防止乘客进一步掉落至车厢连接处与站台之间的间隙内。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是本申请一实施例提供的车厢连接结构的主视结构简图；

图2中示出的是本申请一实施例提供的车厢连接结构的左视结构简图；

图3中示出的是本申请一实施例提供的车厢连接结构的俯视结构简图；

图4中示出的是本申请一实施例提供的第一子栅栏的结构简图；

图5中示出的是本申请一实施例提供的第一子栅栏的主视结构简图；

图6中示出的是本申请一实施例提供的第一子栅栏的左视结构简图；

图7中示出的是本申请一实施例提供的第一子栅栏的在第一状态下的俯视结构简图；

图8中示出的是本申请一实施例提供的第一子栅栏的在第二状态下的俯视结构简图。

附图标记：

10-第一车厢；11-第一端面；20-第二车厢；21-第二端面；30-站台；

100-第一子栅栏；110-第一支柱；111-第一卡座；120-第一柔性连接件；130-第一支撑部；131-第一支撑板；132-第一连接板；133-第一铰接轴；134-第一锁止弹簧；140-第一安装板；141-第一卡勾；150-第一安装座；151-第一固定板；152-第二固定板；153-第一固定轴；160-第一橡胶座；

200-第二子栅栏；210-第二支柱；220-第二柔性连接件；230-第二支撑部。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。可以理解的是，本申请实施例中第一方向如图1中箭头所示，是指轨道车辆的长度方向，或者说是车厢的延伸方向，或者说是本领域技术人员所指的“纵向”；第二方向如图2中箭头所示，是指轨道车辆的宽度方向，或者说是车厢的宽度方向，或者说是本领域技术人员所指的“横向”；第三方向为三维坐标系中同时垂直于第一方向和第二方向的方向。

实施例一

图1中示出的是本申请一实施例提供的车厢连接结构的主视结构简图；图2中示出的是本申请一实施例提供的车厢连接结构的左视结构简图；图3中示出的是本申请一实施例提供的车厢连接结构的俯视结构简图；图4中示出的是本申请一实施例提供的第一子栅栏的结构简图；图5中示出的是本申请一实施例提供的第一子栅栏的主视结构简图；图6中示出的是本申请一实施例提供的第一子栅栏的左视结构简图；图7中示出的是本申请一实施例提供的第一子栅栏的在第一状态下的俯视结构简图；图8中示出的是本申请一实施例提供的第一子栅栏的在第二状态下的俯视结构简图；请参照图1-图8。

本实施例提供了一种栅栏，设置在相互连接的第一车厢10和第二车厢20之间，用于保持第一车厢10和第二车厢20的车端接触，防止旅客坠入车端连接处和站台30之间的间隙内。

在一个优选地实施方式中，该栅栏包括第一子栅栏100和第二子栅栏200，第一子栅栏100和第二子栅栏200相对设置且形状相似。请参照图4-图8，为方便描述，本实施例中仅示出了第一子栅栏100的结构，并以第一子栅栏100为例进行详细的说明。其中，第一子栅栏100用于设置在第一车厢10朝向第二车厢20的第一端面11上，第一子栅栏100包括沿第一方向与第一端面相对设置的第一支柱110，第一支柱110设置在第一端面11朝向第一车厢10外部的一侧，也即第一支柱110设置在第一端面11靠近站台30的一侧。第一支柱110与第一端面11之间设有第一柔性连接件120，第一支柱110位于第二方向的侧面与第一端面之间通过第一支撑部130相连接。

同样的，第二子栅栏200用于设置在第二车厢20朝向第一车厢10的第二端面21上，第二子栅栏200包括沿第一方向与第二安装板相对设置的第二支柱210，第二支柱210设置在第二端面21朝向第二车厢20外部的一侧，第二支柱210与第二端面21之间设有第二柔性连接件220，第二支柱210位于第二方向的侧面与第二端面21之间通过第二支撑部230相连接。

其中，第一支柱110抵接在第二支柱210上，这样第一支柱110、第一柔性连接件120、第二支柱210以及第二柔性连接件220可以将第一车厢10和第二车厢20在第一方向上的间隙完全遮蔽住，从而防止乘客掉落至站台30与第一车厢10和第二车厢20之间的间隙内，也即，防止乘客发生坠落站台的事故，保障乘客的人身安全。即使当乘客发生意外坠落时，第一柔性连接件120和第二柔性连接件220可以起到良好的缓冲作用以保护乘客的人身安全，同时可以为乘客提供抓握目标，以辅助乘客站立，防止乘客进一步掉落至车厢连接处与站台之间的间隙内。

在其他可选地实施方式中，第一子栅栏100和第二子栅栏200的形状还可以不同，第一子栅栏100在第一端面11内的投影形状可以呈K型、U型或T型等，具体可根据第一端面上其他零件的设置位置和结构进行选择。同样的，第二子栅栏200在第一端面21内的投影形状也可以呈K型、U型或T型等。

可选地，本实施例中第一子栅栏100还包括用于连接第一端面的第一安装板140，第一柔性连接件120设置在第一安装板140和第一支柱110之间，这样可以先将第一柔性连接件120与第一安装板140组装好以后再安装至车厢上，在第一柔性连接件120较多时，可以大大的节省安装时间。

同样的，第二子栅栏200包括用于连接第二端面21的第二安装板，第二柔性连接件220设置在第二安装板和第二支柱210之间。

本实施例中，第一柔性连接件120可选为涤纶织带、橡胶带或链条等任意适宜的结构；同样的，第二柔性连接件220也可选为涤纶织带、橡胶带或链条等任意适宜的结构；第一柔性连接件120与第二柔性连接件220的材料可以相同也可以不同，具体可根据实际需要进行选择。

下面以第一柔性连接件120和第二柔性连接件220均为涤纶织带为例进行进一步地说明。如图4所示，在第一支柱110和第一安装板140上均设有多个第一安装座150，第一安装座150包括相对设置的第一固定板151和第二固定板152，第一固定板151和第二固定板152之间设有第一固定轴153，第一柔性连接件120的端部固定在第一固定轴153上。具体的，第一柔性连接件120的端部可在第一固定轴153上缠绕一定圈数后再固定到其本体(可利用针线缝合等方式进行固定)上，以保证连接的牢固性。

同样的，在第二支柱210和第二安装板上均设有第二安装座，第二安装座包括相对设置的第三固定板和第四固定板，第三固定板和第四固定板之间设有第二固定轴，第二柔性连接件220的端部固定在第二固定轴上。第二安装座以及第二柔性连接件220与第二安装座的固定连接方式均与上述描述相同，本实施例在此不再赘述。

可选地，第一支柱110与第一端面11之间设有多个第一柔性连接件120，多个第一柔性连接件120沿第三方向间隔分布。也即在第一支柱110和第一安装板140上均集成有多个第一安装座150，多个第一安装座150一一对应设置，第一柔性连接件120的两端分别设置在相对应的两个第一安装座150内。这样设置可以提高保护面积，更加有效的防止乘客坠落到站台30与第一车厢20和第二车厢30连接处的间隙内。

同样的，在第二支柱210与第二端面21之间也设有多个第二柔性连接件220，多个第二柔性连接件220沿第三方向间隔分布，多个第二柔性连接件220的设置方式与结构均与上述描述相似，本实施例不再赘述。

如图7和图8所示，本实施例中，第一支撑部130用于使第一支柱110与第一端面11具有相对的第一状态(如图7所示)和第二状态(如图8所示)。第一支柱110与第一端面11处于第一状态时，第一支柱110远离第一端面11，以使第一柔性连接件120处于拉伸状态，此状态下栅栏能够实现正常的防护功能，防止乘客在站台30上意外坠落。第一支柱110与第一端面11处于第二状态时，第一支柱110靠近第一端面11，以使第一柔性连接件120收缩，此状态下可以对第一车厢10和第二车厢20的连接处进行检修，方便工作人员通过。

同样的，第二支撑部230用于使第二支柱210与第二端面21具有相对的第三状态和第四状态。第二支柱210与第二端面21处于第三状态时，第二支柱210远离第二端面21，以使第二柔性连接件220处于拉伸状态，此状态下栅栏能够实现正常的防护功能，防止乘客在站台30上意外坠落。第二支柱与第二端面处于第四状态时，第二支柱靠近第二端面，以使第二柔性连接件收缩，此状态下可以对第一车厢10和第二车厢20的连接处进行检修，方便工作人员通过。

在一个可选地实施方式中，为实现上述目的，第一支撑部130包括第一支撑板131和第一连接板132，第一支撑板131背离第一连接板132的一端连接第一支柱110，第一连接板132背离第一支撑板131的一端连接第一端面11，第一支撑板131和第一连接板132之间设有第一铰接轴133和第一锁止弹簧134，第一锁止弹簧134套设在第一铰接轴133的外侧。第一支撑板131和第一连接板132之间的铰接连接关系可以使得第一支撑板131能够在第一状态和第二状态之间移动，依靠第一锁止弹簧134及相应的配件可以实现第一支撑板131在第一状态或第二状态下的固定。

同样的，第二支撑部230包括第二支撑板和第二连接板，第二支撑板背离第二连接板的一端连接第二支柱，第二连接板背离第二支撑板的一端连接第二端面，第二支撑板和第二连接板之间设有第二铰接轴和第二锁止弹簧，第二锁止弹簧套设在第二铰接轴的外侧。第二支撑部230的结构与上述第一支撑部130的结构完全相同，在此不再展开赘述。

进一步地，为保持第一子栅栏100处于第二状态下的稳定性，可以在第一安装板140上设有第一卡勾141，在第一支柱110上设有与第一卡勾141相适配的第一卡座111，通过将第一卡勾141卡设在第一卡座111内以防止第一支柱110移动。

同样的，可以在第二安装板240上设有第二卡勾，在第二支柱210上设有与第二卡勾相适配的第二卡座，其远离与结构均可参照上述第一卡勾和第一卡座的进行设置。

由于车辆在运行时，相邻的两个车厢之间会产生一定的相对位移(例如通过弯道时)，此时，第一子栅栏100和第二子栅栏200的接触面会产生磨损，为了提高第一子栅栏100和第二子栅栏200的使用寿命，可以在第一支柱110朝向第二支柱210的一侧、第一支撑板131朝向第二支撑板的一侧、第二支柱210朝向第一支柱110的一侧以及第二支撑板朝向第一支撑板131的一侧均设有耐磨板，耐磨板可选用酚醛类耐磨片等任意适宜的结构。

进一步地，为防止噪声，可在第一支撑板131朝向第一端面11的一侧设有第一橡胶座160；同样的，在第二支撑板朝向第二端面21的一侧设有第二橡胶座。橡胶座可以降低子栅栏与车端接触是的噪声，提高乘客的乘车体验。

可选地，可以在第一端面11沿第二方向的两侧均设有第一子栅栏100；在第二端面21沿第二方向的两侧均设有第二子栅栏200。这样，无论站台30在车辆的哪一侧均可以实现防止乘客坠落到站台与车间连接处的缝隙内的目的，提高安全性。

实施例二

图1中示出的是本申请一实施例提供的车厢连接结构的主视结构简图；图2中示出的是本申请一实施例提供的车厢连接结构的左视结构简图；图3中示出的是本申请一实施例提供的车厢连接结构的俯视结构简图；请参照图1-图3。本实施例提供了一种车厢连接结构，包括相互连接的第一车厢10和第二车厢20，第一车厢10和第二车厢20之间设有如上实施例一所述的栅栏。

本实施例的栅栏的具体结构及其有益效果已经在上述实施例一中做出了详细的描述，本实施例在此不再赘述。本实施例的车厢连接结构由于设置了上述实施例一中的栅栏，因此能够防止乘客掉落至站台30与第一车厢10和第二车厢20之间的间隙内，防止乘客发生坠落站台的事故，保障乘客的人身安全。

实施例三

本实施例提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，至少两个相邻的车厢采用如上实施例二所述的车厢连接结构。

本实施例的轨道车辆由于采用了上述实施例二所述的车厢连接结构，因此能够防止乘客掉落至站台与车厢连接处之间的间隙内，防止乘客发生坠落站台的事故，保障乘客的人身安全。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种栅栏，设置在相互连接的第一车厢和第二车厢之间，其特征在于，包括：

第一子栅栏，所述第一子栅栏用于设置在所述第一车厢朝向所述第二车厢的第一端面上，所述第一子栅栏包括沿第一方向与所述第一端面相对设置的第一支柱，所述第一支柱设置在所述第一端面朝向所述第一车厢外部的一侧，所述第一支柱与所述第一端面之间设有第一柔性连接件，所述第一支柱位于第二方向的侧面与所述第一端面之间通过第一支撑部相连接；

第二子栅栏，所述第二子栅栏用于设置在所述第二车厢朝向所述第一车厢的第二端面上，所述第二子栅栏包括沿第一方向与所述第二端面相对设置的第二支柱，所述第二支柱设置在所述第二端面朝向所述第二车厢外部的一侧，所述第二支柱与所述第二端面之间设有第二柔性连接件，所述第二支柱位于第二方向的侧面与所述第二端面之间通过第二支撑部相连接；

其中，所述第一支柱抵接在所述第二支柱上以遮蔽所述第一车厢和第二车厢之间的间隙；所述第一方向为所述第一车厢和第二车厢的延伸方向，所述第二方向为所述第一车厢和第二车厢的宽度方向，

所述第一支撑部用于使所述第一支柱与所述第一端面具有相对的第一状态和第二状态；所述第一支柱与所述第一端面处于所述第一状态时，所述第一支柱远离所述第一端面，以使所述第一柔性连接件处于拉伸状态；所述第一支柱与所述第一端面处于所述第二状态时，所述第一支柱靠近所述第一端面，以使所述第一柔性连接件收缩；

所述第二支撑部用于使所述第二支柱与所述第二端面具有相对的第三状态和第四状态；所述第二支柱与所述第二端面处于所述第三状态时，所述第二支柱远离所述第二端面，以使所述第二柔性连接件处于拉伸状态；所述第二支柱与所述第二端面处于所述第四状态时，所述第二支柱靠近所述第二端面，以使所述第二柔性连接件收缩，

所述第一支撑部包括第一支撑板和第一连接板，所述第一支撑板背离所述第一连接板的一端连接所述第一支柱，所述第一连接板背离所述第一支撑板的一端连接所述第一端面，所述第一支撑板和第一连接板之间设有第一铰接轴和第一锁止弹簧，所述第一锁止弹簧套设在所述第一铰接轴的外侧；

所述第二支撑部包括第二支撑板和第二连接板，所述第二支撑板背离所述第二连接板的一端连接所述第二支柱，所述第二连接板背离所述第二支撑板的一端连接所述第二端面，所述第二支撑板和第二连接板之间设有第二铰接轴和第二锁止弹簧，所述第二锁止弹簧套设在所述第二铰接轴的外侧，

所述第一支柱与所述第一端面之间设有多个所述第一柔性连接件，多个所述第一柔性连接件沿第三方向间隔分布；

所述第二支柱与所述第二端面之间设有多个所述第二柔性连接件，多个所述第二柔性连接件沿第三方向间隔分布；

其中，所第三方向同时垂直于所述第一方向和第二方向。

2.根据权利要求1所述的栅栏，其特征在于，所述第一子栅栏还包括用于连接所述第一端面的第一安装板，所述第一柔性连接件设置在所述第一安装板和所述第一支柱之间；

所述第二子栅栏包括用于连接所述第二端面的第二安装板，所述第二柔性连接件设置在所述第二安装板和所述第二支柱之间。

3.根据权利要求2所述的栅栏，其特征在于，所述第一柔性连接件包括涤纶织带、橡胶带或链条；所述第二柔性连接件包括涤纶织带、橡胶带或链条。

4.根据权利要求3所述的栅栏，其特征在于，所述第一支柱和所述第一安装板上均设有第一安装座，所述第一安装座包括相对设置的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间设有第一固定轴，所述第一柔性连接件的端部固定在所述第一固定轴上；

所述第二支柱和所述第二安装板上均设有第二安装座，所述第二安装座包括相对设置的第三固定板和第四固定板，所述第三固定板和第四固定板之间设有第二固定轴，所述第二柔性连接件的端部固定在所述第二固定轴上。

5.根据权利要求4所述的栅栏，其特征在于，所述第一安装板上设有第一卡勾，所述第一支柱上设有与所述第一卡勾相适配的第一卡座；

所述第二安装板上设有第二卡勾，所述第二支柱上设有与所述第二卡勾相适配的第二卡座。

6.根据权利要求1所述的栅栏，其特征在于，所述第一支柱朝向所述第二支柱的一侧、所述第一支撑板朝向所述第二支撑板的一侧、所述第二支柱朝向所述第一支柱的一侧以及所述第二支撑板朝向所述第一支撑板的一侧均设有耐磨板。

7.根据权利要求6所述的栅栏，其特征在于，所述第一支撑板朝向所述第一端面的一侧设有第一橡胶座；所述第二支撑板朝向所述第二端面的一侧设有第二橡胶座。

8.根据权利要求1-7中任一所述的栅栏，其特征在于，所述第一端面沿所述第二方向的两侧均设有所述第一子栅栏；所述第二端面沿所述第二方向的两侧均设有所述第二子栅栏。

9.一种车厢连接结构，其特征在于，包括相互连接的第一车厢和第二车厢，所述第一车厢和第二车厢之间设有如权利要求1-8中任一所述的栅栏。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括多个首尾相连的车厢，至少两个相邻的车厢采用如权利要求9所述的车厢连接结构。

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