CN102232034B - 鞍座式联接器 - Google Patents

Abstract

在一种用于连接半挂牵引车与半挂车的鞍座式联接器(1)中，该鞍座式联接器具有用于装配在半挂车上的鞍座板(2)和用于装配在半挂车上的嵌接元件(3)，其中，所述鞍座板(2)构造为用于容纳所述嵌接元件(3)，为了提高由半挂牵引车和半挂车构造成的机组的越野性，提出建议：嵌接元件(3)包括联接球(31)。

Description

鞍座式联接器

技术领域

本发明涉及一种鞍座式联接器。只要装配在半挂牵引车或半挂车上，鞍座式联接器就是牵引式拖车的一部分。牵引式拖车是能够灵活并成本低廉地使用的运输车辆。

背景技术

所述牵引式拖车包括半挂牵引车和联接上的半挂车。该牵引式拖车也可称为机组（Gespann）。该半挂牵引车也可称为牵引式车辆。所述半挂车是没有前轴的挂车，但是通常具有多个后轴。所述半挂车还公知为以下名称：鞍式挂车、挂车或者拖车。在此，所述鞍座式联接器在机组的行驶方向上看布置在半挂牵引车的最后面的轴的前面。这样半挂牵引车就可以承受挂车的一部分质量。

在传统的牵引式拖车中不利的是，这些牵引式拖车具有较低的越野性，即，在不平坦的路面上会很快地遇到其使用限制。

发明内容

本发明的任务是，提出一种开头提到类型的鞍座式联接器，该鞍座式联接器实现了牵引式拖车的高越野性。

依据本发明，该任务通过一种用于联接半挂牵引车与半挂车的鞍座式联接器实现，所述鞍座式联接器具有用于装配在所述半挂牵引车上的鞍座板和用于装配在所述半挂车上的嵌接元件，其中，所述鞍座板构造为用于容纳所述嵌接元件，所述嵌接元件包括联接球，

其中，所述鞍座板具有球窝，

其中，所述鞍座板包括限制器元件，所述限制器元件能够从释放姿态运动到保持姿态中，其中，所述限制器元件包括用于与在所述保持姿态中布置在所述球窝中的联接球接触的接触区域，

其中，所述限制器元件以能绕第一支承点转动的方式支承，并且在所述保持姿态中能够借助第二支承点中的固定元件来固定，并且

其中，设置有用于操纵所述固定元件的操纵装置，

其特征在于，所述操纵装置能够布置在固定姿态、松开姿态和准备姿态中，并且设置有用于在将所述限制器元件从所述保持姿态带到所述释放姿态时将所述操纵装置从所述松开姿态带到所述准备姿态中的机构，

在固定姿态中固定元件在第二支承点中借助操纵装置来固定住，在松开姿态中所述固定元件借助操纵装置布置为与第二支承点相间隔，在准备姿态中所述固定元件贴靠在限制器元件的一个面上，并且借助操纵装置为了推进到其它构造第二支承点的穿通部中而预张紧。

由联接球得到以下优点，即，半挂车和半挂牵引车不但围绕至少一个垂直轴线，还围绕着至少一个水平轴线相对彼此可扭转地相互连接，从而由鞍座式联接器构造成球节。由此得出以下优点，即，所述牵引式拖车也能够在不平坦的地面上行驶，并且在不平坦的地面上能够确保安全联接半挂牵引车和半挂车。

附图说明

参照附图对本发明进行详细阐释，在附图中仅以举例地示出了优选实施方式。

在此：

图1以俯视图示出第一优选实施方式的鞍座式联接器；

图2以斜视图示出依据图1的鞍座式联接器；

图3以示意性的前视图、以联接且固定的第一姿态示出依据图1的鞍座式联接器；

图4以示意性的侧视图、以依据图3的姿态按剖面示出依据图1的鞍座式联接器；

图5以示意性的前视图以联接且松开的第二姿态示出依据图1的鞍座式联接器；

图6以示意性的侧视图、以依据图5的姿态按剖面示出依据图1的鞍座式联接器；

图7以示意性的前视图、以分离的第三姿态示出依据图1的鞍座式联接器；

图8以示意性的侧视图、以依据图7的姿态按剖面示出依据图1的鞍座式联接器；

图9以俯视图示出依据图1的鞍座式联接器的细节，其中，详细地示出了包括手柄的操纵装置，其中，所述鞍座式联接器处于联接且固定的第一姿态中，并且所述操纵装置布置在其固定姿态中；

图10示出依据图9的细节，其中，所述鞍座式联接器布置在联接且松开的第二姿态中，并且所述操纵装置布置在松开姿态中；

图11示出依据图9的细节，其中，所述鞍座式联接器布置在分离且松开的第三姿态中，并且所述操纵装置布置在准备姿态中；

图12以斜视图示出依据图1的嵌接元件；

图13以斜视图示出依据图1的鞍座板（Sattelplatte）；

图14以俯视图示出在图13中所示的鞍座板；以及

图15以侧视图示出在图13中所示的鞍座板。

具体实施方式

图1至图15至少示出用于联接半挂牵引车与半挂车的鞍座式联接器1的第一优选实施方式的部件或者细节，所述鞍座式联接器具有用于装配在半挂牵引车上的鞍座板2和用于装配在半挂车上的嵌接元件3，其中，所示鞍座板2构造为用于至少局部地容纳嵌接元件3。在所述鞍座式联接器中，为了改善由半挂牵引车和半挂车构成的牵引式拖车的越野性能而作如下设置，即，所述嵌接元件3包括联接球31。

这实现了开头提及的优点和有利的效果。在此有利的是，半挂牵引车和联接上的半挂车不仅能可预定地相对彼此扭转，还能可预定地相对彼此翻转。在此有利的是，在可预定的相对彼此翻转时，即围绕水平轴线相对彼此扭转时，例如在半挂牵引车和半挂车之间以10°围绕水平轴线相对彼此扭转时，半挂牵引车和半挂车仍然如传统技术中那样能够相对彼此扭转。在此尤其有利的是，在鞍座式联接器1上和/或在鞍座式联接器中不出现超负载，由此也能够提升鞍座式联接器1的稳固性。

借助所述鞍座式联接器，尤其是牵引力和侧向引导力的力能够可靠地从半挂车传递到半挂牵引车上，并且在相反作用方向亦然。

将所述鞍座板2装配在半挂牵引车上，并且对此可以尤其是借助鞍座板2所包括的托板20固着在半挂牵引车上，尤其是旋紧上。

将所述嵌接元件3装配到半挂车上，并且对此可以尤其是旋紧到半挂车上。

鞍座板2和/或嵌接元件3可以含有钢，或者基本上由钢构造成。

在此尤其可以设置的是，所述鞍座板2具有球窝21，该球窝正如鞍座式联接器1的优选的第一实施方式中所设置的那样。在此，所述球窝21的形状可以基本上在其造型上对应联接球31的形状恰好相反地构造，从而所述联接球31能够可靠地由球窝21容纳，并且所述联接球31能够可靠地在球窝21中在所有方向上扭转，从而使得嵌接到球窝21中的嵌接元件3能够旋转和翻转。在此有利的是，其中，在所述嵌接元件3的每个嵌接姿态中，力都能够可靠地从半挂牵引车传递给半挂车，且反之亦然。

有利的是，为此可作如下设置，即，球窝21基本上构造为呈半球形。在此，所述球窝21构造为呈半球形的内面，用于容纳联接球31的呈半球形的外面。

正如其在鞍座式联接器1的优选的第一实施方式中所设置的那样，当球窝21具有连到呈半球形的区域211上的圆柱形区域212时，能够特别可靠地确保半挂牵引车和半挂车之间的联接。

在有利的改进方案中可以设置的是，正如鞍座式联接器1的优选的第一实施方式中所设置的那样，毗邻于球窝21布置有用于将联接球21引导至球窝21的滑动引导件22。以这种方式可以简化将联接球31导入到球窝21中的过程。为了进行联接，可以将半挂牵引车在此时停驻的半挂车的方向上向后推动。在此，将所述联接球31简单地导入到在边缘侧较宽且渐渐变窄的滑动引导件22中。当继续向后推动半挂牵引车时，借助滑动引导件22，所述联接球31能够继续在球窝21方向上基本上自行推移。

尤其可以设置的是，鞍座板2包括限制器元件23，该限制器元件23能够从释放姿态230运动到，尤其是能枢转到保持姿态231上，并且该限制器元件23包括用于与在保持姿态231中布置在球窝21中的联接球31接触的接触区域232，正如其在鞍座式联接器1的优选的第一实施方式中所设置的那样。在此，所述限制器元件23设置为用于保持住嵌接元件3的联接姿态的联接球31。该限制器元件23和球窝21由鞍座板2所包含，从而所述限制器元件23和球窝21设置为用于在半挂牵引车上的装配，并且在工作姿态中装配在半挂牵引车上。

但是，以这种方式固定的联接球31可继续在球窝21中扭转，尤其可基本上在所有可能的方向上扭转。这样能够继续确保可扭转性以及从半挂牵引车到半挂车的可倾斜性。在此尤其可以设置的是，球窝具有凹陷部25，用于容纳由鞍座板2所包含的限制器元件23，其中，所述限制器元件23可相对于鞍座板2运动，尤其是可在凹陷部25内部移动并且/或者枢转。

在这种情况下可以设置的是，限制器元件23以能绕着（在限制器元件23的侧视图中看）第一支承轴线的第一支承点5转动的方式支承，并且在保持姿态231中可以借助（在限制器元件23的侧视图中看）第二支承轴线的第二支承点6中的固定元件4来固定。以这种方式，所述限制器元件23能够一方面简单地并且另一方面可靠地将联接球31固定在联接的姿态中，正如其在鞍座式联接器1的优选的第一实施方式中所设置的那样。在此，在鞍座式联接器1的第一实施方式中设置的是，所述第一支承点5由在鞍座板2和限制器元件23中的对齐的穿通部构造成。为了进行支承，将构成支承件的销子置入到所述对齐的穿通部中。此外，在鞍座式联接器1的第一实施方式中为此作如下设置，即，第二支承点6由在鞍座板2和限制器元件23中的其它穿通部构造成，这些穿通部在保持姿态231中对齐。在所述其它穿通部内，为了将限制器元件23固定在保持姿态231中，导入尤其是布置为可在所述其它穿通部中纵向移动的固定元件4。

尤其地，所述第一支承轴线能够法向于主运动方向，球窝21中的联接球31在进行连接时可以基本上沿着该主运动方向运动，并且该主运动方向能够尤其是基本上法向于托板20，优选为基本上垂直地，布置。尤其地，所述第一支承轴线能够布置为与托板20平行，该托板20尤其可布置为基本上与水平、即横卧的（waagerecht）面平行。尤其是所述第一支承轴线可构造为基本上水平。第一支承轴线和第二支承轴线能够以有利的方式相互平行。由此，限制器元件23尤其是能够在与主运动方向平行的平面上枢转，优选在垂直即竖直的平面上枢转。在此，限制器元件23的枢转运动以及联接球31沿着主运动方向的横贯运动能够特别可靠地相互作用，在所述枢转运动中，所述限制器元件23围绕着第一支承轴线5扭转。

在另一个未示出的有利实施方式中，限制器元件23能够借助纵向引导件来引导，并且借助执行机构来引导到联接球31上或者从联接球处引导开。在此，所述纵向引导件可以替代第一支承点5，且执行机构可替代第二支承点6。

在另一个未示出的有利的实施方式中可以设置的是，所述限制器元件23在保持姿态231中借助可枢转的活门被固定住，为此，所述活门布置在第一活门姿态中。为了使限制器元件23能够自由运动，所述活门可从第一活门姿态中枢转开，这能够以远程控制或者远程作用的方式实现，并且紧接着所述限制器元件23能够运动到尤其是枢转到释放姿态230中。在释放姿态230上可以设置的是，所述活门布置在第二活门姿态中，在该第二活门姿态已经准备好的是，一旦限制器元件23再次布置在保持姿态231中，则基本上不需其它动作就能枢转回到第一活门姿态中。为此，所述活门可以预张紧在第二活门姿态上。尤其地，所述活门可以远程控制。

尤其可以设置的是，限制器元件23的接触区域232基本上构造为呈镰刀状的，并且在保持姿态231中局部地布置在球窝21的呈半球形的区域中，正如鞍座式联接器1的优选的第一实施方式中所设置的那样。在此有利的是，所述限制器元件23在保持姿态231中特别好地适用于补充球窝21的轮廓。

在此，呈镰刀状的接触区域232能够与第一支承点5的合适的定位相联系地以有利的方式起作用，即，在嵌接元件3为了联接而下降时限制器元件23通过联接球31围绕着第一支承点5转动到保持姿态231中，尤其是不需其它动作地转动。有利的是，以这种方式能确保在此将所述限制器元件不需其它动作地移动到保持姿态231中，从而能够简化将半挂车联接到半挂牵引车上的过程。

在接触区域232的改进方案中可以设置的是，仅有部分区域构造为呈镰刀状。在此有利的是，接触区域232的几何形状能够简单地制造出来，同时仍能够确保上述的优点，即，能够特别简单地构成将半挂车联接到半挂牵引车上的过程。

在有利的改进方案中，尤其是在鞍座式联接器1的第一实施方式中可以设置的是，在第一支承点5的区域中布置有变形元件。在此有利的是，那种在机组运动时出现的撞击，即力的冲量，能够由变形元件缓冲，同时能够避免在鞍座式联接器1中出现短暂的过度的应力峰值。有利的是，这样能够提高鞍座式联接器1的使用寿命。

在这种情况下尤其可以设置的是，所述变形元件构造为弹性环。这使变形元件能够特别简单并节约空间地装配在第一支承点5的区域中。

如图1、2、3、5、7、9、10和11中所示，以特别有利的方式可以设置有用于操纵固定元件4的操纵装置7，其中，该操纵装置7可以布置在固定姿态71、松开姿态72和准备姿态73中，并且设置有机构8，用于在将限制器元件23从保持姿态231带到释放姿态230中时将操纵装置7从松开姿态72带到准备姿态73中。在此，以有利的方式也可以从操纵装置7的良好可见的姿态中识别出鞍座式联接器1的各个姿态。所述固定元件4能够以特别优选的方式与操纵装置7联接，并且在此，与操纵装置7一起相对运动，尤其是相对于限制器元件23移动。该固定元件4可以基本上构造为销子，正如其在鞍座式联接器1的第一实施方式中的情况一样。

在鞍座式联接器1的第一实施方式中的固定姿态71以细节视图在图9中示出。在固定姿态71中，限制器元件23布置在保持姿态231中，并且在此，该限制器元件23相对于第一支承点5是扭转固定的，此外，固定元件4在第二支承点6中借助操纵装置7来固定住。所述松开姿态72以细节视图在图10中示出。在松开姿态72中，所述限制器元件23既可以布置在保持姿态231、释放姿态230或者中间姿态中，而且在此该限制器元件23能够围绕着第一支承点5扭转，为此，所述固定元件4借助操纵装置7布置为与第二支承点6相间隔。所述操纵装置7尤其可以包括钩子75，用于钩在鞍座式联接器1上。该操纵装置7可以手动地带入到松开姿态72中，并且在钩入后直到解除钩入都维持在松开姿态72中。

为了将操纵装置7从其固定姿态71引导入其松开姿态72中，可以将该操纵装置尤其是手动地基本上在纵向上移动，局部地从鞍座板2中拉出来，并且借助钩子75钩在鞍座板2上。在此尤其可以设置的是，将所述固定元件4至少局部地从构造第二支承点6的穿通部中拉出来。

所述准备姿态73以细节视图在图11中示出。在准备姿态73中，钩子75能够从鞍座式联接器1上松开，从而使得所述操纵装置7布置成可运动的、尤其是可纵向移动的。在准备姿态73中尤其可以设置的是，所述固定元件4贴靠在限制器元件23的一个面上，并且借助操纵装置7为了推进到其它构造第二支承点6的穿通部中而预张紧。在此，操纵装置7的位置基本上通过以下方式确定，即，所述固定元件4贴靠在限制器元件23的一个面上，并且以这种方式阻止操纵装置7在限制器元件23的方向上继续推移。

在准备姿态73中，所述限制器元件23既可以被布置在保持姿态231、释放姿态230或中间姿态中，并且在此，该限制器元件23同样可以围绕第一支承点5扭转。在此有利的是，只要该限制器元件23布置在其保持姿态231中，在此固定元件4能够尤其是不需其它动作地进入到其它穿通部中，并且就能以这种方式将限制器元件23固位在第二支承点6上。在此有利的是，以这种方式所述限制器元件23不仅能够在第一支承点5上，也能够在第二支承点6上安全地抗相对扭转地支承，由此，将所述限制器元件23可靠地固定在其保持姿态上，进而所述限制器元件23可靠地将联接球31固定在球窝21内。

为了将操纵装置7从其松开姿态72引导入其准备姿态73中，操纵装置可以从钩在鞍座板2上的松开姿态72松开。在特别有利的方式中，当在限制器元件23和/或操纵装置7上布置有用于将钩子75从鞍座式联接器1上松开的工具时，就会发生这种情况。由此，当限制器元件23与操纵装置7接触，所述钩子75可不需其它动作地从鞍座板2上松脱，并且所述操纵装置7可以尤其是不需其它动作地布置在准备姿态73中。

在改进方案中可以设置的是，取代呈孔形地，构造第二支承点6的其它穿通部构造为至少局部有棱角的，尤其构造为四边形的、优选构造为正方形的。在这种情况下，所述固定元件4同样可以在几何形状上与之匹配，即恰好相反地构造，并且可以由与之相应的三维成型件构成。

优选地，所述操纵装置7可以包括手柄74，正如其在鞍座式联接器1的第一实施方式中所设置的那样。在此有利的是，该操纵装置7可以特别简单地手动操纵。

优选可以设置的是，所述操纵装置7包括至少一个流体元件，尤其是液压缸和/或气动缸。以这种方式，所述操纵装置7的姿态能够特别简单地得到远程控制，例如从半挂牵引车的驾驶室远程控制。

以有利的改进方案，在鞍座式联接器1上可以布置有保持元件77，用于保持操纵装置7的固定姿态71。在此，该保持元件77能够锁止操纵装置7从固定姿态71移动到松开姿态72或准备姿态73中。

以有利的方式可以设置的是，所述保持元件77为了解锁操纵装置7而必须从锁止的姿态中移开，尤其是枢转开。在此，所述保持元件77可以构造为枢转杆。

在这种情况下可以设置的是，当将所述操纵装置7从准备姿态73带入到固定姿态71中时（该情况在限制器元件23处于合适姿态上时能够尤其是不需其它动作地基本上自动发生），该保持元件77不需其它动作地运动到，尤其是枢转到将操纵装置7锁止在固定姿态71中的姿态中。尤其地，这种到保持元件77的锁止姿态上的运动，尤其是枢转因重力而进行。在这个姿态中，所述保持元件77又能够借助第二安全件，尤其是借助夹板安全件来阻止保持元件77从锁止姿态的无意的运动和/或枢转。

在图12中示出了鞍座式联接器1的第一实施方式的嵌接元件3，该嵌接元件包括联接球31。

图13至15示出了鞍座式联接器1的第一实施方式的鞍座板2的不同视图，其中，在这些图中尤其可看出用于容纳鞍座板2所包含的限制器元件23的凹陷部25。

在有利的改进方案中，尤其是鞍座式联接器1的第一实施方式中，可以设置的是，鞍座式联接器1具有用于在半挂牵引车和半挂车之间出现预定的倾翻角时进行触发的工具。利用这种工具可以确保的是，当半挂牵引车或者半挂车侧向翻倒时，触发鞍座式联接器1松开，进而半挂车或者半挂牵引车不会一起翻倒。在此，所述用于触发的工具可以称为触发工具，并且尤其可以构造为球窝21中和/或限制器元件23上的合成材料插件，尤其是构造为橡胶插件、热固性插件和/或热塑性插件。在此有利的是，该合成材料插件可预定地以如下方式变形和/或断裂，即，使得尽管限制器元件23在保持姿态231上，联接球31仍可以从鞍座板2上去除。例如，当半挂车突然翻倒在斜坡上时，在此可以使半挂牵引车不会由半挂车一起拖倒。以这种方式可以阻止严重的事故，并保护人员，因为在这种情况下，在发生事故的情形下，半挂牵引车和半挂车通常会相互分开。

在安装姿态中看，尤其可以设置的是，第一支承点5和/或第二支承点6位于推入在球窝21中的球的中心点的下方。在所述鞍座式联接器1的第一实施方式中所设置的是，第一支承点5明确地位于该推入的球的中心点的下方，并且第二支承点6大约位于和该球的中心点同样的高度上。这种有利的布置方式能够带来额外的紧急保护效果：在此，在紧急情况下，即在负载力超过平均值时，第二支承点6可以构造用于转动限制器元件23的转动中心，只要第一支承点5至少部分地释放限制器元件23。为此，第一支承点5例如可以具有高度上可变形的橡胶元件和/或额定断裂部位，该额定断裂部位可以设置在销子和/或合成材料插件中。紧接着，限制器元件23可以围绕着第二支承点6转动。当第二支承点6处于推入的球的中心点的下方时，那么限制器元件23在将联接球31从球窝21中拉出来时可以从球枢转开，并且使拉出行为变轻松。以这种方式，所述联接球31能够以可预定的力从球窝21中拉走，由此可以确保紧急保护效果。

其它依据本发明的实施方式仅具有一部分所介绍的特征，其中，可以设置尤其由所介绍的不同实施方式所构成的特征组合。

Claims (10)

1.一种用于联接半挂牵引车与半挂车的鞍座式联接器（1），所述鞍座式联接器具有用于装配在所述半挂牵引车上的鞍座板（2）和用于装配在所述半挂车上的嵌接元件（3），其中，所述鞍座板（2）构造为用于容纳所述嵌接元件（3），所述嵌接元件（3）包括联接球（31），

其中，所述鞍座板（2）具有球窝（21），

其中，所述鞍座板（2）包括限制器元件（23），所述限制器元件（23）能够从释放姿态（230）运动到保持姿态（231）中，其中，所述限制器元件（23）包括用于与在所述保持姿态（231）中布置在所述球窝（21）中的联接球（31）接触的接触区域（232），

其中，所述限制器元件（23）以能绕第一支承点（5）转动的方式支承，并且在所述保持姿态（231）中能够借助第二支承点（6）中的固定元件（4）来固定，并且

其中，设置有用于操纵所述固定元件（4）的操纵装置（7），

其特征在于，所述操纵装置（7）能够布置在固定姿态（71）、松开姿态（72）和准备姿态（73）中，并且设置有用于在将所述限制器元件（23）从所述保持姿态（231）带到所述释放姿态（230）时将所述操纵装置（7）从所述松开姿态（72）带到所述准备姿态（73）中的机构（8），

在固定姿态（71）中固定元件（4）在第二支承点（6）中借助操纵装置（7）来固定住，在松开姿态（72）中所述固定元件（4）借助操纵装置（7）布置为与第二支承点（6）相间隔，在准备姿态（73）中所述固定元件(4)贴靠在限制器元件(23)的一个面上，并且借助操纵装置(7)为了推进到其它构造第二支承点(6)的穿通部中而预张紧。

2.按照权利要求1所述的鞍座式联接器，其特征在于，毗邻于所述球窝（21）地布置有用于将所述联接球（31）引导至所述球窝（21）的滑动引导件（22）。

3.按照权利要求1或2所述的鞍座式联接器，其特征在于，所述球窝（21）构造为基本上呈半球形。

4.按照权利要求3所述的鞍座式联接器，其特征在于，所述球窝（21）具有连到呈半球形的区域（211）上的圆柱形区域（212）。

5.按照权利要求3所述的鞍座式联接器，其特征在于，所述接触区域（232）构造为基本上呈镰刀形，并且在所述保持姿态（231）中局部地布置在所述球窝（21）的所述呈半球形的区域中。

6.按照权利要求1或2所述的鞍座式联接器，其特征在于，在安装姿态中看，所述第一支承点（5）和/或所述第二支承点（6）处于推入在所述球窝（21）中的球的中心点的下方。

7.按照权利要求1或2所述的鞍座式联接器，其特征在于，在所述第一支承点（5）的区域内布置有变形元件。

8.按照权利要求7所述的鞍座式联接器，其特征在于，所述变形元件构造为弹性环。

9.按照权利要求1或2所述的鞍座式联接器，其特征在于，所述操纵装置（7）包括手柄（74）。

10.按照权利要求1或2所述的鞍座式联接器，其特征在于，所述操纵装置（7）包括至少一个流体元件。

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