JP3360997B2 - 転落防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の前後壁
の連結部開口の外面両側に一対設けられ、連結される車
両に同様に設けられた一対と協働して、乗客がプラット
ホームから車両の連結部の空間に転落するのを防止する
転落防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、都市等の鉄道駅でプラットホーム
を歩いている乗客が、停車中の編成車両の連結部の空間
に誤って転落するという事故が起こっている。この事故
は、ラッシュ時に混み合ったプラットホームで人に押さ
れたり、視覚障害者や泥酔者が連結部空間を車両乗降用
扉の開口部と勘違いするのが原因である。そこで、この
ような転落事故を防止すべく、例えば図１８に示すよう
な装置が使用され始めた。この転落防止装置は、連結部
をなす前車両３１の後壁の両端と後車両３２の前壁の両
端に(図１８(Ａ)参照)、プラットホームの乗客の腰ほど
の高さ(図１８(Ｂ)参照)に相当するゴム板４０を隙間を
あけて対向して突設して、連結部の空間を覆うこのゴム
板４０で乗客の転落を防ぐものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
転落防止装置は、車両の連結部の対向する壁の両側に隙
間をあけてゴム板４０を突設しただけのもので、急カー
ブが多い私鉄では、カーブの外側に沿ってプラットホー
ムがあるような場合は、連結面間が外側で大きく開いて
対向するゴム板４０の隙間が拡大し、連結部空間への乗
客の転落を防止できなくなるという問題がある。また、
逆にカーブの内側ではゴム板４０のスペースが減少し、
変形が大きく、亀裂を生じ易くなる。

【０００４】そこで、本発明の目的は、モータ等の格別
な駆動源を要さぬ簡素かつ安価な構成でもって、カーブ
等による車両の連結面間距離の変化に円滑に応動して、
連結部空間を外力で開かぬように隙間なく覆って、連結
部空間への乗客の転落を確実に防止することができる転
落防止装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に記載の転落防止装置は、乗客が
プラットホームから車両の連結部の空間に転落するのを
防止する転落防止装置において、駆動軸を正転方向に付
勢し,駆動軸の逆転で動力を蓄える付勢部材と、駆動軸
の急速回転を緩和するダンパ部材を有して、上記駆動軸
を鉛直に配置して上記連結部開口の片側の腰板に固定さ
れたドアクローザ手段と、基端を上記駆動軸に固定して
水平に設けられ、正,逆方向の旋回で先端が車両連結面
間距離の中央近傍,車両の側壁近傍に夫々位置するアー
ムと、このアームの先端に鉛直に取り付けられた押し板
と、上記アームに間隔をおいて一端を枢着し、外側方へ
向けて突設された複数のベルト支えと、一端が上記押し
板の外側縁に,他端が上記腰板の外側縁に,中間部が上記
ベルト支えの他端に夫々取り付けられたベルトとを備え
たことを特徴とする。

【０００６】鉄道車両の連結部の対向する２つの壁面に
は、連結部開口の両側の腰板にドアクローザ手段が夫々
固定され、各ドアクローザ手段の駆動軸に基端を固定し
た水平なアームは、付勢部材によって例えば壁面から離
れ,かつ連結部開口に向かう旋回方向に付勢されるの
で、アームの先端に鉛直に取り付けられた押し板は、対
向するドアクローザのアームの同様の押し板と連結面間
距離の略中央で当接して押し合う。各アームには、複数
のベルト支えがそれらの一端を間隔をあけて枢着して外
側方に向けて突設され、ベルトの一端,中間部,他端が、
夫々上記押し板の外側縁,ベルト支えの他端,腰板の外側
縁に取り付けられている。従って、連結部空間は、連結
部開口の両側の互いに当接しあう一対の押し板に連なる
ベルトによって、車両の両側面の位置で完全に覆われる
ので、停車している車両の連結部空間にプラットホーム
上の乗客が転落するのが防止される。

【０００７】車両が曲線路(カーブ)に入ると、連結面間
距離はカーブ内側で縮まり,カーブ外側で伸びるが、押
し板を介して当接しあうカーブ内側の一対のアームは、
付勢力に抗して逆方向に旋回して付勢部材に動力が蓄え
られる一方、同様のカーブ外側の一対のアームは、当接
したまま付勢部材の付勢力によりさらに正方向に旋回
し、逆カーブに入ると、前者の一対のアームが付勢部材
に蓄えた動力を用いて連結面間が伸びる方向に正旋回
し,後者の一対のアームが連結面間が縮む方向に逆旋回
して付勢部材に動力を蓄える。このとき、ドアクローザ
手段のダンパ部材は、駆動軸の急速回転を緩和するの
で、アームを介する押し板の動きは、連結面間距離が急
激に変動しても緩やかで円滑になり、押し板の共振やバ
ウンドが防止される。また、乗客が外側からベルトに寄
りかかっても、複数のベルト支えがアームを押し板が互
いに押し付く方向に正旋回させるので、それ以上ベルト
が内側へ押し込まれることはない。つまり、連結部空間
は、その面間距離の変化にモータ等の格別な駆動源を要
さず円滑に応動するアーム,ベルト支え,ベルト等によっ
て隙間なく覆われるので、連結部空間への乗客の転落が
確実に防止される。

【０００８】上記請求項１に記載の転落防止装置におい
て、アームの腰板側の中間部に挿通穴を有する突部を設
け、腰板近傍まで逆方向に旋回された上記アームの突部
に上下に重なり合う挿通穴を有する係止片を上記腰板に
突設するとともに、上記両挿通穴に嵌合するピンを設け
れば、車両を連結しない先頭または最後尾の車両の壁面
の両側のアームを、ドアクローザ手段に抗して腰板近傍
まで逆旋回させ、アームの突部の挿通穴とこれに重なる
腰板側の係止片の挿通穴にピンを差し込めば、転落防止
装置を邪魔にならぬように固定して収納することができ
る。また、上記押し板の形状を、上方から見て上記車両
と反対方向に凸な弧状を呈するようにすれば、押し板が
凸な弧状面で互いに当接するので、単純なカーブで連結
面間距離が伸縮する場合だけでなく、カーブの外側が持
ち上げられて線路が傾いたカント付きのＳ字カーブで、
ボギー台車の関係上連結面間距離が複雑に変化して、当
接しあう２枚の押し板が、上下方向で反対にずれたり,
左右方向にずれたりしても、両押し板は外れることなく
円滑に接触を保つことができる。

【０００９】また、本発明の請求項４に記載の転落防止
装置は、乗客がプラットホームから車両の連結部の空間
に転落するのを防止する転落防止装置において、駆動軸
を正転方向に付勢し,駆動軸の逆転で動力を蓄える付勢
部材と、駆動軸の急速回転を緩和するダンパ部材を有し
て、上記駆動軸を鉛直に配置して上記連結部開口の片側
の腰板に固定されたドアクローザ手段と、このドアクロ
ーザ手段よりも車両中心側の連結部開口近傍の腰板に固
定された軸受台と、基端を上記軸受台に枢支して水平に
設けられ、正,逆方向の回動で先端が車両連結面間距離
の中央近傍,車両の側壁近傍に夫々位置する回動アーム
と、この回動アームの先端に鉛直に取り付けられた押し
板と、基端を上記ドアクローザ手段の駆動軸に固定して
水平に設けられ、先端に枢着したローラが上記回動アー
ムの内面に沿って転動自在に当接し、正方向の旋回によ
って回動アームを回動させる駆動アームと、上記軸受台
に一端を枢支して、外側方に向けて突設された複数のベ
ルト支えと、一端が上記押し板の外側縁に,他端が上記
腰板の外側縁に,中間部が上記ベルト支えの他端に夫々
取り付けられたベルトとを備えたことを特徴とする。

【００１０】鉄道車両の連結部の対向する２つの壁面に
は、両側の腰板にドアクローザ手段が夫々固定され、両
ドアクローザ手段の車両中心側の連結部開口両側近傍の
腰板に軸受台が夫々固定されている。上記軸受台には、
回動アームの基端および複数のベルト支えの一端が枢支
され、両者は水平方向に正,逆に回動する一方、上記ド
アクローザ手段の駆動軸には、水平な駆動アームの基端
が固定され、この駆動アームは、付勢部材によって例え
ば壁面から離れ,かつ連結部開口に向かう旋回方向に付
勢される。そして、旋回する駆動アームの先端に枢着さ
れたローラが、回動アームの内面に沿って転動するの
で、回動アームの先端に鉛直に取り付けられた押し板
は、対向するドアクローザの回動アームの同様の押し板
と連結面間距離の略中央で当接して押し合う。また、ベ
ルトの一端,中間部,他端が、夫々上記押し板の外側縁,
ベルト支えの他端,腰板の外側縁に取り付けられてい
る。従って、連結部空間は、連結部開口の両側の互いに
当接しあう一対の押し板に連なるベルトによって、車両
の両側面の位置で完全に覆われ、これによって停車して
いる車両の連結部空間にプラットホーム上の乗客が転落
するのが防止される。

【００１１】車両が曲線路(カーブ)に入ると、連結面間
距離はカーブ内側で縮まり,カーブ外側で伸びるが、押
し板を介して当接しあうカーブ内側の一対の回動アーム
は、逆方向に回動しつつローラを介して駆動アームを逆
方向に旋回させるので、付勢部材に動力が蓄えられる一
方、同様のカーブ外側の一対の回動アームは、当接した
まま駆動アームを介する付勢部材の付勢力によりさらに
正方向に旋回し、逆カーブに入ると、前者の一対の回動
アームが付勢部材に蓄えた動力によって連結面間の伸び
に追従して正方向に旋回し,後者の一対の回動アームが
連結面間の縮みに追従して逆方向に旋回して付勢部材に
動力を蓄える。このとき、ドアクローザ手段のダンパ部
材は、駆動軸の急速回転を緩和するので、駆動アームお
よび回動アームを介する押し板の動きは、連結面間距離
が急激に変動しても緩やかで円滑になり、押し板の共振
やバウンドが防止される。また、乗客が外側からベルト
に寄りかかっても、複数のベルト支えがベルトの押し込
みを防止するので、それ以上ベルトが内側へ押し込まれ
ることはない。つまり、連結部空間は、その面間距離の
変化にモータ等の格別な駆動源を要さず円滑に応動する
駆動アーム,回動アーム,ベルト支え,ベルト等によって
隙間なく覆われるので、連結部空間への乗客の転落が確
実に防止される。また、請求項４の押し板は、ドアクロ
ーザの駆動軸よりも車両中心側の腰板に固定された軸受
台に基端を枢支された回動アームの先端に取り付けられ
ているので、請求項１の押し板よりも回転半径が大き
い。従って、急な曲率のカーブの外側においても、広い
間隔をあけて互いに対向する車両連結部の両端縁を含む
平面とベルトで囲まれる空間は、請求項４の装置の方が
請求項１の装置よりも狭くなるから、乗客が連結部空間
に一層転落しにくくなるという利点がある。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
により詳細に説明する。図１(Ａ),(Ｂ),(Ｃ)は、本発明
の転落防止装置の第１の実施の形態を装備した鉄道車両
の連結部の夫々平面図,側面図,正面図であり、この転落
防止装置１a,１bは、図１(Ｃ)に示すように車両３１の
妻板(前後壁)３３の連結部開口３４の左右の腰板３５に
一対設けられ、図１(Ａ),(Ｂ)に示すように連結された
車両３２の妻板３３に同様に設けられた一対１a,１bと
協働して、乗客がプラットホーム(図示せず)から車両連
結部の空間に転落するのを防止するようになっている。
転落防止装置１aは妻板３３に向かって左側の腰板３５
に固定される左勝手仕様のもの、転落防止装置１bは妻
板３３に向かって右側の腰板３５に固定される右勝手仕
様のものであり、両者は車両の長手方向中心面に関して
対称をなし,かつ対称に固定されるので、以下の説明で
は主として左勝手仕様のもの１aについて述べる。

【００１３】図２は左勝手の転落防止装置１aの平面
図、図３(Ａ),(Ｂ)は図２の装置の夫々IIIa-IIIa線,III
b-IIIb線矢視図である。この転落防止装置１aは、例え
ば台形をなし,四隅をボルト３で車両３１の腰板３５に
固定されたベース板２と、駆動軸５を正転方向(矢印Ａ
参照)に付勢し,駆動軸５の逆転で動力を蓄える付勢部材
と,駆動軸５の急速回転を緩和するダンパ部材とを有し
て駆動軸５が鉛直になるように上記ベース板２に４つの
ボルト６で固定されたドアクローザ手段としてのドアク
ローザ４と、基端７aを駆動軸５に固定して水平に設け
られ、正,逆方向の旋回で先端７bが車両連結面間の中央
近傍(図４参照),車両の側壁３６近傍(図５(Ａ)参照)に
夫々位置するアーム７と、このアーム７の先端７bに鉛
直に固定され、連結される車両の同様の押し板に当接す
る(図１(Ａ)参照)矩形の押し板８と、上記アーム７に一
端９aを枢着し、外側方に向けて突設され,先端側のもの
ほど短い３本のベルト支え９と、上記車両連結間距離の
半分以上の長さを有して、一端１０aが押し板８の外側
縁８aに,他端１０cがベース板２の外側縁２aに,中間部
１０bが上記ベルト支え９の他端９bに夫々取り付けられ
たベルト１０で構成される。

【００１４】上記ドアクローザ４は、周知のように、シ
リンダ内に摺動自在に嵌装した有底円筒状のピストン
を、ピストン底とシリンダ端の間に縮装したばねで付勢
する一方、ピストン外面のラックを上記駆動軸５のピニ
オンに噛合させ、ばね付勢方向(駆動軸の正転方向)への
ピストンの動きを規制する油路をもつシリンダに作動油
を充填してなり、ばねが上記付勢部材を構成し,油路と
作動油が上記ダンパ部材を構成し、図２の矢印Ａで示し
たばねによる駆動軸５の正転方向が、右側にある連結部
開口３４(図１(Ｃ)参照)を外から内へ横切る、つまり駆
動軸５に固定したアーム７が連結部開口３４を旋回で外
側から閉じるような方向となっている。上記アーム７
は、図３(Ａ)に示すように、駆動軸５の両端に上下一対
で設けられ、ベルト支え９は、上下の水平部９,９が垂
直な他端９bで継がれてＣ字状をなし、垂直に屈曲して
対向する一端９a,９aが上下のアーム７,７にすべり軸受
１１,１１を介して枢着されている。

【００１５】上記押し板８は、正面から見ると図３(Ａ)
の如く矩形をなすが、図２に示すように上方から見ると
外に向かって凸な弧状にして、連結部の対向する妻板３
３(図１参照)が上下,左右に相対移動しても、対向する
押し板８相互間で確実で円滑な当接,接触が得られるよ
うするとともに、アーム７が連結面間距離の略中央まで
旋回(図２参照)したとき、車両３１の腰板３５と平行に
なるような角度でアームの先端７bに固定される。上記
ベルト１０には、乗客が手を挾まれても怪我しないよう
に防水帆布が用いられ、両端縁１０a,１０cが、押し板
の外側縁８a,ベース板の外側縁２aに夫々リベット止め
される一方、中間部１０bが、図２に示すように、ベル
ト支え９の枢着間隔に対応した間隔でその垂直端部９b
に外側から巻き付けて、合わせ縁１２を縫製加工してい
る。

【００１６】更に、先頭車両などの場合、使用しない転
落防止装置を収納すべく、上側のアーム７の腰板３５側
の中間部に挿通穴１４を有する突部１３を設け、ベース
板２にこの近傍までアーム７が逆方向に旋回して,ベル
ト１０が畳み込まれたとき、図５(Ａ),(Ｂ)に示すよう
に、上記突部１３を上下に挾み込むように重なり合う挿
通穴１６をもつ係止片１５,１５を突設するとともに、
これらの挿通穴１４,１６に嵌合するピン１７を鎖１８
でベース板２に取り付けている。なお、以上の転落防止
装置１a,１bは、図１(Ａ)に示すように、連結部の両側
の端縁に車両の側壁３６に揃うように合計４個設けられ
るが、車両が路線の種々のカーブを通ることに伴って、
連結部の対向する妻板３３がどのように相対変位して
も、必ず車両設計限界内に収まるような形状,寸法およ
び取付位置になっていて、路線周辺の施設と干渉するこ
とはない。

【００１７】上記構成の転落防止装置１a,１bは、次の
ように動作する。車両３１,３２が直線路にある場合、
その連結部の両側に図１(Ａ)の如く対向して配設された
左勝手,右勝手夫々２つの転落防止装置１a,１bは、左勝
手の装置１aのアーム７が、図２に示すように、ドアク
ローザ４に内蔵のばねにより駆動軸５を介して、車両端
面の腰板３５から離れ,かつ車両中心側の連結部開口３
４(図１(Ｃ)参照)に向かう矢印Ａの旋回方向に付勢され
る一方、対向する車両の右勝手の装置１bのアーム７
が、同様にその腰板から離れ,かつ車両中心側に向かう
旋回方向に同じ付勢力で付勢されるので、両アームの先
端の押し板８,８は、連結面間距離の略中央で互いに当
接して押し合う。各アーム７には、３本のベルト支え９
が、間隔をおいたすべり軸受１１を介してそれらの一端
を枢着して外方へ突設され、押し板８の外側縁８aとベ
ース板２(腰板３５)の外側縁２aの間は、これらに両端
１０a,１０cを固定し,中間部１０bを間隔をおいて上記
ベルト支え９の垂直他端９bに縫い付けたベルト１０で
覆われている。従って、連結部空間は、図１(Ａ)に示す
ように、両側端の互いに当接する一対の押し板８とこれ
に連なるベルト１０によって完全に覆われるので、停車
している車両の連結部空間にプラットホームから乗客が
転落するのが防止される。

【００１８】次に、車両が曲線路にある場合、連結面間
距離はカーブの内側で縮まり,カーブの外側で伸びる
が、押し板８を介して当接しあうカーブ内側の一対のア
ーム７は、ドアクローザ４のばねによる付勢力に抗して
図２の矢印Ａと逆方向に旋回してばねに動力が蓄えられ
る一方(図５(Ａ)参照）、カーブ外側の同様のアーム７
は、当接したままドアクローザ４のばねの付勢力により
さらに図２の矢印Ａの正方向に旋回し(図４参照)、逆カ
ーブに入ると、前者の一対のアーム７がばねに蓄えた動
力を用いて連結面間が伸びる図２の矢印Ａの正方向に旋
回し,後者の一対のアーム７が連結面間が縮む図２の矢
印Ａと逆方向に旋回してばねに動力を蓄える。ここで、
ドアクローザ４は、内蔵する油路と作動油によるダンパ
作用でアーム７の急速な正旋回を緩和するので、アーム
７を介する押し板８の動きは、連結面間距離が急激に変
動しても緩やかで円滑になり、押し板８の共振やバウン
ドが防止される。

【００１９】また、乗客が外(プラットホーム)側からベ
ルト１０に寄りかかっても、３本のベルト支え９が、ア
ーム７を押し板８が互いに押し付けあう図２の矢印Ａの
正方向に旋回させるので、アーム７は停止し,それ以上
ベルト１０が内側へ押し込まれることはない。したがっ
て、車両がカーブに沿ったプラットホームに停車してい
る場合も、連結部空間は、その面間距離の変化にモータ
等の格別な駆動源でない簡素かつ安価なドアクローザ４
で駆動されて円滑に応動するアーム７,ベルト支え９,ベ
ルト１０等によって隙間なく覆われるので、連結部空間
への乗客の転落が確実に防止される。

【００２０】さらに、車両が単純な曲線路でなく、カー
ブの外側が持ち上げられて線路が傾いたカント付きのＳ
字カーブに沿ったプラットホームに停車している場合
は、車両が前後一対のボギー台車に載っている関係上,
連結部の対向する車両の妻板３３が、前後のみならず上
下方向および左右方向にもずれることになる。しかし、
アーム７の先端の互いに当接する押し板８は、正面から
見て矩形,かつ上方から見て外に向かって凸な弧状をな
しているので、上記妻板の上下,左右方向の相対ずれが
生じても、互いに外れることなく円滑な接触を保つこと
ができ、連結部空間への乗客の転落が一層確実に防止さ
れる。

【００２１】また、車両が先頭または最後尾で左右の転
落防止装置１a,１bを用いない場合は、各アーム７をド
アクローザ４の付勢力に抗して逆方向に旋回させ、図５
(Ａ),(Ｂ)に示すように、アーム中間部の突部１３をベ
ース板２に突設した２枚の係止片１５の間に差し込み、
これらの挿通穴１４,１６に一旦抜いたピン１７を挿入
する。これにより、アーム７やベルト１０は、折り畳ん
で車両の腰板３５に当接した邪魔にならぬ状態で固定さ
れ、片づけられることになる。なお、転落防止装置１a,
１bは、車両が路線の種々のカーブを通ることに伴っ
て、連結部の対向する妻板３３がどのように相対変位し
ても、必ず車両設計限界内に収まるような形状,寸法お
よび取付位置になっているので、路線周辺の施設と干渉
することはない。また、上記転落防止装置１a,１bは、
アーム７の先端の対向する押し板８のみが互いに当接,
接触して連結部空間への乗客の転落を防止するものであ
るので、車両壁面を擦ったり接触したりして塗装が傷付
く虞はない。

【００２２】上記第１の実施の形態では、ドアクローザ
４やアーム７をベース板２を介して車両の腰板３５に固
定したが、これらをベース板２を省略して腰板３５に直
接固定することもできる。また、アーム収納用の突部１
３,係止片１５およびピン１７を省略したり、押し板を
外方に凸な弧状でなく平坦な形状にしたり、押し板をア
ームの先端に回動自在に取り付けたりすることもでき
る。

【００２３】図６は、本発明の転落防止装置の第２の実
施の形態を装備した鉄道車両の連結部の平面図であり、
図７は、中間旋回位置にある左勝手の転落防止装置の１
つを示す詳細平面図である。この転落防止装置は、押し
板８の回転半径が前述の第１の実施の形態の回転半径よ
りも大きいことを特徴とし、前述と同じ付勢部材および
ダンパ部材をもつドアクローザ４と、このドアクローザ
４よりも車両中心側の連結部開口３４(図１(Ｃ)参照)近
傍の腰板３５に固定された軸受台２１と、基端２２aを
軸受台２１に枢支して水平に設けられ、連結面間を閉,
開するように正,逆方向に回動する回動アーム２２と、
この回動アーム２２の先端２２bに鉛直に固定された押
し板８と、基端を上記ドアクローザの駆動軸に固定して
水平に設けられ、先端に枢着したローラ２４が回動アー
ム２２の内面２２cに沿って転動自在に当接し、正方向
の旋回（図７の矢印Ａ参照)によって回動アーム２２を
回動させる駆動アーム２３と、上記軸受台２１に一端を
枢支して外側方に向けて突設された２つのベルト支え２
５と、一端２６aが押し板８の外側縁８aに,他端２６cが
腰板の外側縁の取付板２７に,中間部２６bが上記ベルト
支え２５の他端に夫々取り付けられたベルト２６で構成
される。

【００２４】上記軸受台２１は、図１２に示すように、
ベース板２０の内側端近傍に突設され、このベース板２
０は、後述する回動アーム２２の内面に設けた突部１３
の直下に重なり合う挿通穴１６をもつ係止片１５を外側
端に水平に突設するとともに、中間部にドアクローザ４
を固定するための４つのめねじ穴２０aを設けてなり、
四隅の穴２０bに挿通されるボルトによって、図９に示
すように、腰板３５の中間高さに固定される。また、係
止片１５およびめねじ穴２０aのない同様のベース板２
０'が、上記ベース板２０の鉛直下方に腰板３５の下辺
に沿って同様にボルトで固定される。

【００２５】上記回動アーム２２は、図１３に示すよう
に、上下のベース板２０,２０'の間隔だけ隔たった平行
な水平材からなり、湾曲する先端外面２２bに人の肩程
度の高さの押し板８を鉛直に固定し、基端内面に上記軸
受台２１に挿入されるスリーブ２８を固定し、回動アー
ムを腰板近傍に固定,収納するための挿通穴１４をもつ
突部１３を上部アームの内面２２cに設けている。一
方、上記ベルト支え２５は、図１４に示すように、車両
の外側に対応する先端側が押し板８より僅に高く上方へ
突出した略コ字形状を有する２つの互いに接近したパイ
プからなり、パイプの各基端には、スリーブ２９(図１
５参照)が挾み込まれるブラケット３０を設けている。
上記回動アーム２２とベルト支え２５は、図１５,図９
に示すように、上,下のベース板２０,２０'に突設した
軸受台２１にボルトＢおよびナットＮによりスリーブ２
８,２９を介して枢支して、回動自在に取り付けられ
る。

【００２６】駆動アーム２３は、図１６,図９に示すよ
うに、ドアクローザ４の上下面に突出する駆動軸５に基
端が固定される１対の平行な水平材と、水平材の先端に
ボルトＢ,ナットＮなどにより回転自在に枢着されるロ
ーラ２４とからなり、このローラ２４は、図７,図１３
に示すように、上部の回動アーム２２の湾曲部の内面２
２cに沿って転動自在に当接する。ベルト２６は、図１
７に示すように、図３で述べた第１の実施の形態のもの
よりも高く、押し板８と同様に人の肩程度の高さを有す
る点を除いて、図３のものと同じ構成である。図７の押
し板８を先端にもつ回動アーム２２が、ドアクローザ４
に連なる駆動アーム２３の付勢力に抗して手で車両の腰
板３５に当接するまでベルト支え２５と共に回動される
と、図８に示すように、回動アーム２２の突部１３と係
止片１５の揃った挿通穴１４,１６にピン１７が通され
て、回動アーム２２は収納位置に固定される。この状態
で、ベルト支え２５の垂直部２５aは、図９に示すよう
に、車両の妻板３３の外縁の極く近傍に位置して、妻板
の外縁近傍に取り付けられた図示しないステップや電線
管に衝突せずにこれらの外側にくるようになっている。

【００２７】上記構成の第２の実施の形態の転落防止装
置は、図７に示すように、前述の第１の実施の形態の装
置と比べて、押し板８が長い回動アーム２２を介して、
長いベルト支え２５と共に車両中心側の軸受台２１に枢
支され、ドアクローザ４の駆動軸５に基端を固定した小
回転半径の駆動アーム２３の先端のローラ２４を回動ア
ームの内面２２cに押し付けて、押し板８を矢印Ａで示
す正方向に大きい回転半径で旋回させる点が異なる。従
って、この転落防止装置の動作は、前述の第１の実施の
形態のものと基本的には同じであり、押し板８が互いに
当接する車両連結部の両側の各１対の転落防止装置は、
図６に示すように、カーブの外側でドアクローザ４の付
勢力により回動アーム２２が連結面間の伸びに追従して
正方向に旋回する一方、カーブの内側でドアクローザ４
の付勢部材に動力を蓄えつつ回動アーム２２が連結面間
の縮みに追従して逆方向に旋回する。図６のカーブの内
側の逆方向端まで旋回した転落防止装置(但し、ピン１
７で収納された状態)の平面図,正面図,側面図は、図８,
図９,図１０に夫々示され、図６のカーブの外側の正方
向端まで旋回した転落防止装置の平面図は、図１１に示
される。

【００２８】こうして、ドアクローザ４のばねとダンパ
部材によって、前述の第１の実施の形態と同様に、モー
タ等の格別な駆動源を要さず連結面間距離の変化に円滑
に応動して連結部空間がベルト２６で隙間なく覆われる
とともに、連結面間距離の急激な変動が緩和されて、押
し板８の共振やバウンドが防止される。また、乗客が外
側からベルト２６に寄りかかっても、２本のベルト支え
２５がベルト２６の押し込みを防止するので、それ以上
ベルトが内側に押し込まれることはない。

【００２９】さらに、第２の実施の形態による転落防止
装置は、前述の第１の実施の形態のものに比して、押し
板８が、ドアクローザ４の駆動軸５よりも車両中心側の
軸受台２１に基端２２aが枢支された回動アーム２２の
先端に取り付けられているので、押し板８の回転半径が
略２倍ほど大きいうえ、押し板８およびベルト２６の高
さも、人の肩ほどで、第１の実施の形態のものの腰ほど
の高さよりも高い。従って、急な曲率のカーブの外側に
おいても、広い間隔をあけて互いに対向する車両連結部
の両端縁を含む平面Ｐ(図６参照)とベルト２６で囲まれ
る空間Ｓは、第１の実施の形態のものよりも狭く、また
ベルト２６の高さも高いから、乗客が連結部空間に一層
転落しにくくなるという利点がある。

【００３０】本発明の転落防止装置は、鉄道会社ごとに
異なった車両設計限界に対応すべく、車両の妻板に対し
て斜めに取り付けてもよく、転落をより完全に防止すべ
く、ベルト背丈ほどに高くしたり、また、押付力を強く
するため、ドアクローザ手段を上下に一対設置してもよ
い。また、ベルト支え９,２５の垂直部を挿通するベル
ト１０,２６の中間部１０b,２６bは、上記実施の形態と
は異なり、上記垂直部に内側から巻き付け,合わせ縁を
縫製加工して、外面には縫目だけが見えるようにして、
外観を改善することもできる。なお、本発明のドアクロ
ーザ手段は、付勢部材とダンパ部材を備えるものであれ
ば、実施例のドアクローザに限られない。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
請求項１に記載の転落防止装置は、鉄道車両の前後壁の
連結部開口の外面両側に一対設けられ、連結される車両
に同様に設けられた一対と協働するものであって、付勢
部材で正転方向に付勢されダンパ部材で急速回転が緩和
されるドアクローザ手段の鉛直な駆動軸にアームの基端
を水平に固定して、上記ドアクローザ手段を腰板に固定
するとともに、アームの先端に相手側の押し板と当接す
る押し板を鉛直に取り付け、複数の外側方へ突出するベ
ルト支えの基端を上記アームに間隔をおいて枢着し、車
両連結面間距離の半分以上の長さを有するベルトの一
端,他端,中間部を夫々上記押し板の外側縁,腰板の外側
縁,ベルト支えの先端に取り付けているので、モータ等
の格別な駆動源を要さぬ簡素かつ安価な構成でもって、
カーブによる車両の連結面間距離の変化に応動して、連
結部空間を外力で開かぬように隙間なく覆って、プラッ
トホームから連結部空間への乗客の転落を確実に防止す
ることができる。

【００３２】また、アームの腰板側の中間部に挿通穴を
有する突部を設け、腰板近傍まで逆方向に旋回されたア
ームの上記突部に上下に重なり合う挿通穴を有する係止
片を上記腰板に突設し、両挿通穴に嵌合するピンを設け
れば、先頭車両などで不要になった転落防止装置を腰板
付近に邪魔にならぬように固定して収納することができ
る。更に、上記押し板の形状を、上方から見て上記車両
と反対方向に凸な弧状を呈するようにすれば、カント付
きのＳ字カーブなど連結部の対向する妻板が上下,左右
方向にも相対変位するような線路に沿ってプラットホー
ムが設けられている場合でも、２つの押し板が外れるこ
となく円滑に接触を保つので、乗客の転落を一層確実に
防止することができる。

【００３３】さらに、本発明の請求項４に記載の転落防
止装置は、請求項１のドアクローザ手段に基端を固定し
た短いアームの先端に取り付けた押し板に代えて、押し
板を先端に取り付けた長い回動アームの基端を車両中心
側の軸受台に枢支し、ドアクローザ手段に基端を固定し
た短い駆動アームの先端のローラを上記回動アームの内
面に押し付けて、押し板８を正方向に旋回させるように
しているので、上記請求項１の装置の効果に加えて、急
なカーブの外側においても対向する車両連結部の両端縁
を含む平面とベルトで囲まれる空間が狭くなって、乗客
の連結部空間への転落を一層確実に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の転落防止装置を装備した鉄道車両の
連結部の平面図,側面図,正面図である。

【図２】 左勝手の上記転落防止装置の第１の実施の形
態を示す平面図である。

【図３】 図２のIIIa−IIIa線,IIIb−IIIb線矢視図で
ある。

【図４】 図２の転落防止装置の突出状態を示す平面図
である。

【図５】 図２の転落防止装置の没入,収納状態を示す
平面図およびピン挿入部の部分断面図である。

【図６】 本発明の転落防止装置の第２の実施の形態を
装備した鉄道車両の連結部の平面図である。

【図７】 中間旋回位置にある左勝手の図６に示す転落
防止装置の詳細平面図である。

【図８】 逆方向端まで旋回した収納状態の図７の転落
防止装置の平面図である。

【図９】 図８の転落防止装置の正面図である。

【図１０】 図８の転落防止装置の側面図である。

【図１１】 正方向端まで旋回した図７の転落防止装置
の平面図である。

【図１２】 図７の転落防止装置のベース板の斜視図で
ある。

【図１３】 図７の転落防止装置の回動アームと押し板
の斜視図である。

【図１４】 図７の転落防止装置のベルト支えの形状を
示す図である。

【図１５】 図７の転落防止装置の軸受台の詳細斜視図
である。

【図１６】 図７の転落防止装置の駆動アームの分解斜
視図である。

【図１７】 図７の転落防止装置のベルトの斜視図であ
る。

【図１８】 従来の転落防止装置を装備した鉄道車両の
連結部の平面図および側面図である。

【符号の説明】

１a,１b…転落防止装置、２…ベース板、４…ドアクロ
ーザ、５…駆動軸、７…アーム、８…押し板、９…ベル
ト支え、１０…ベルト、１３…突部、１５…係止片、１
４,１６…挿通穴、１７…ピン、２０…ベース板、２１
…軸受台、２２…回動アーム、２３…駆動アーム、２４
…ローラ、２５…ベルト支え、２６…ベルト、３１,３
２…車両、３３…妻板、３４…連結部開口、３５…腰
板、３６…側壁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三上 英一 大阪府大阪市中央区徳井町２丁目４番14 号 ダイハツディーゼル株式会社内 (72)発明者 安岡 健二 大阪府池田市栄町１番１号 阪急電鉄株 式会社内 (56)参考文献 特開 平７−144640（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−92036（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61K 13/04 B61D 17/20

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗客がプラットホームから車両の連結部
   の空間に転落するのを防止する転落防止装置において、 駆動軸を正転方向に付勢し,駆動軸の逆転で動力を蓄え
   る付勢部材と、駆動軸の急速回転を緩和するダンパ部材
   を有して、上記駆動軸を鉛直に配置して上記連結部開口
   の片側の腰板に固定されたドアクローザ手段と、 基端を上記駆動軸に固定して水平に設けられ、正,逆方
   向の旋回で先端が車両連結面間距離の中央近傍,車両の
   側壁近傍に夫々位置するアームと、 このアームの先端に鉛直に取り付けられた押し板と、 上記アームに間隔をおいて一端を枢着し、外側方へ向け
   て突設された複数のベルト支えと、 一端が上記押し板の外側縁に,他端が上記腰板の外側縁
   に,中間部が上記ベルト支えの他端に夫々取り付けられ
   たベルトとを備えたことを特徴とする転落防止装置。
2. 【請求項２】 上記アームの腰板側の中間部に挿通穴を
   有する突部を設け、腰板近傍まで逆方向に旋回された上
   記アームの突部に上下に重なり合う挿通穴を有する係止
   片を上記腰板に突設するとともに、上記両挿通穴に嵌合
   するピンを備えたことを特徴とする請求項１に記載の転
   落防止装置。
3. 【請求項３】 上記押し板は、上方から見て上記車両と
   反対方向に凸な弧状を呈することを特徴とする請求項１
   または２に記載の転落防止装置。
4. 【請求項４】 乗客がプラットホームから車両の連結部
   の空間に転落するのを防止する転落防止装置において、 駆動軸を正転方向に付勢し,駆動軸の逆転で動力を蓄え
   る付勢部材と、駆動軸の急速回転を緩和するダンパ部材
   を有して、上記駆動軸を鉛直に配置して上記連結部開口
   の片側の腰板に固定されたドアクローザ手段と、 このドアクローザ手段よりも車両中心側の連結部開口近
   傍の腰板に固定された軸受台と、 基端を上記軸受台に枢支して水平に設けられ、正,逆方
   向の回動で先端が車両連結面間距離の中央近傍,車両の
   側壁近傍に夫々位置する回動アームと、 この回動アームの先端に鉛直に取り付けられた押し板
   と、 基端を上記ドアクローザ手段の駆動軸に固定して水平に
   設けられ、先端に枢着したローラが上記回動アームの内
   面に沿って転動自在に当接し、正方向の旋回によって回
   動アームを回動させる駆動アームと、 上記軸受台に一端を枢支して、外側方に向けて突設され
   た複数のベルト支えと、 一端が上記押し板の外側縁に,他端が上記腰板の外側縁
   に,中間部が上記ベルト支えの他端に夫々取り付けられ
   たベルトとを備えたことを特徴とする転落防止装置。