KR101353779B1 - 힌지 구조 및 모터 자동차 외부 미러 유닛 - Google Patents

Abstract

특히 모터 자동차용 윙 미러 유닛을 위한 힌지 구조(5)는 모터 자동차에 고정하는 제1 힌지 부품(14) 및 이와 피벗할 수 있게 연결된 윙 미러 유닛을 지지하는 제2 힌지 부품(1B)을 포함한다. 제1 및 제2 힌지 부품들은 피벗시 한지 부품들이 서로에 대해 회전하여 병진하도록 하는 랙-앤-피니온 유도 장치(3)를 통해 협동한다. 본 발명은 또한 힌지 구조를 갖는 윙 미러 유닛에 관한 것이다.

힌지 구조, 유도 장치, 윙 미러 유닛, 베이스 플레이트

Description

힌지 구조 및 모터 자동차 외부 미러 유닛{HINGE CONSTRUCTION AND MOTOR VEHICLE EXTERIOR MIRROR UNIT}

본 발명은 힌지 구조에 관한 것이고, 특히 모터 자동차의 윙 미러 유닛(wing mirror unit)에 관한 것인데, 이는 모터 자동차에 고정하는 제1 힌지 부품 및 상기 제1 힌지 부품과 피벗할 수 있게 연결된 윙 미러 유닛을 지지하는 제2 힌지 부품을 포함한다.

이런 힌지 구조는 일반적으로 공지되었고, 전형적으로 오토 모빌의 문에 고정하는 베이스 플레이트(base plate)로써 디자인된 제1 힌지 부품을 포함한다. 그 후에 베이스 플레이트는 대부분 실질적으로 수직 방향의 기본 샤프트(base shaft)를 캐리한다. 제2 힌지 부품은 전형적으로 기본 샤프트를 중심으로 피벗할 수 있도록 배열된 미러 지지부를 포함한다. 미러 지지부는 미러 글래스 및 미러 캡이 있는 미러 조정 메커니즘과 같은 윙 미러 유닛의 일부를 캐리한다.

힌지 구조에 의해서, 윙 미러 유닛은 윙 미러가 실질적으로 모터 자동차의 몸체와 나란히 접하는 안으로 접히는 위치 및 윙 미러가 실질적으로 모터 자동차의 몸체의 횡단축 방향으로 지향되는 펴진 위치 사이에서 사용하는 동안 조절 가능하다.

이런 조절력을 통해, 윙 미러 유닛은 밖으로 접히는 동작 위치로부터 안으로 접히는 위치로 접힐 수 있고, 여기서 미러 하우징은 몸체에 대해 덜 멀게 돌출한다. 이런 방법으로, 자동차를 주차시 윙 미러에 대한 손상 위험이 우선 감소될 수 있고, 물체와 충돌시 다소 휘어질 수 있다.

전형적으로, 힌지 구조는 미러 하우징이 안으로 접히는 위치 및 밖으로 접히는 위치 사이에서 조절 가능한 전기 구동 메커니즘을 포함한다.

안전성의 관점에서, 밖으로 접히는 위치에서 윙 미러 유닛은 가능한 몸체에 가깝게 위치되는 것이 바람직하다. 그러나 윙 미러 유닛이 적절하게 안으로 접히게 하기 위해서, 힌지 부품이 몸체로부터 먼 축 거리에 위치되기를 희망하여, 또한, 안으로 접힐 때, 상대적으로 얇은 디자인의 윙 미러는 그의 미러 글래스가 결국 몸체에 나란히 적절하게 배치되도록 할 수 있다.

이런 요구 사항 사이의 모순을 해결하기 위해서, 복잡한 구조는 기본 샤프트가 몸체에 횡단 축 방향으로 조절 가능하도록 이미 제안되어 기본 샤프트가 밖으로 접히는 위치에서 몸체에 더 가까운 위치 및 윙 미러 유닛의 안으로 접히는 위치에서 축 방향으로 몸체로부터 더 먼 위치 사이에서 조절될 수 있다.

본 발명은 대안적인 구조를 고려하는데, 이는 동일한 이점이 성취될 수 있다. 특히, 본 발명은 액추에이터에 대한 필요성 없이, 단순하고, 효과적으로 신뢰할 수 있는 방법으로 이점이 성취될 수 있는 단순하고, 신뢰성있는 구조를 고려한다.

이 때문에, 본 발명에 따른 힌지 구조에서, 제1 및 제2 힌지 부품은 피벗시 힌지 부품이 서로에 대해 회전하여 병진하도록 하는 유도 장치(guide)를 통해 서로를 따라 롤링한다. 힌지 부품을 제공함으로써, 유도 장치, 하나의 회전 운동 자유도 및 서로에 대한 적어도 하나의 병진 운동 자유도를 통해, 경로는 모터 자동차의 몸체에 대해 횡단축 방향의 병진 운동 소자를 갖는 힌지 부품에 편승될 수 있는 반면, 힌지 부품은 실질적으로 직립 샤프트를 중심으로 피벗한다.

이런 유도 장치의 이점은 서로에 대해 상호적으로 단지 피벗될 수 있는 힌지 부품 및 구동 메커니즘에 의해 서로에 대해 피벗되는 힌지 부품 둘 다와 함께 사용될 수 있다는 것이다.

바람직하게는, 유도 장치는 하나의 힌지 부품상에 톱니형 트랙을 갖는 랙-앤-피니온 유도 장치(rack-and-pinion guide) 및 다른 힌지 부품상에 유도 장치를 따라 롤링하는 기어 휠 세그먼트를 포함한다.

기어 휠 세그먼트가 힌지 부품들 중 하나에 의해 지지되고, 회전이 제약받을 때, 단순하고 작은 구조가 실현될 수 있다. 그래서 기어 휠 세그먼트는 엄격한 방법 또는 맞물림 해제 가능한 커플링을 통해 힌지 부품과 연결될 수 있다.

유리하게, 톱니형 트랙은 구부러진 트랙 섹션을 포함한다. 이런 방법으로 성취될 수 있는 것은, 힌지 구조가 안으로 접히는 위치 및 밖으로 접히는 위치 사이의 조절이 성취되는 동일한 구동 메커니즘에 의해 단순한 방법으로, 위로 접힌 위치로부터 안으로 접히는 위치 또는 동작 위치로 리턴될 수 있다는 것이다. 대안적으로, 이런 목적을 위해서, 힌지 부품들 간에 배열되는 스프링이 제공될 수 있다. 컵 형태의 구조로 된 섹션을 갖는 톱니형 트랙을 제공함으로써 성취될 수 있는 것은 힌지 구조에 의해서, 윙 미러 유닛이 밖으로 접히는 위치로부터 접히는 것뿐만 아니라, 대향하는 피벗 방향으로 위로 접힐 수 있다는 것이다.

힌지 구조의 안정성은 게다가 힌지 부품이 경로 유도를 통해 협동하도록 함으로써 강화될 수 있다. 이런 경로 유도 장치는 바람직하게 캠(cam)들 및 글루브(groove)의 하나 이상의 협동 쌍을 포함한다.

명확하게는, 캠 쌍이 기어 휠 세그먼트 상에 캐리된 저널로써 디자인되는데, 상기 저널은 피벗 동안 저널에 의해 횡단되는 경로에 대응하는 형태를 갖는 글루브에서 수용된다.

힌지 부품은 (전기) 구동 메커니즘을 통해 연결되는 것이 바람직하다. 여기서 설명된 구조의 이점은 구동 메커니즘의 모터가 모터 자동차에 고정될 부품 또는 윙 미러 유닛에 연결될 힌지 구조의 부품 상에서 희망하는 대로 고정될 수 있다.

힌지 부품들 중 하나와 맞물리지 않고 구동 메커니즘에 커플링됨으로써 성취될 수 있는 것은 힌지 조절력이 힌지 구조의 외부로부터 행해질 때 구동 메커니즘은 커플링이 해제될 수 있다는 것이다.

명확하게는, 구동 메커니즘이 기어 휠, 특히 웜 기어 휠(worm gear wheel)을 포함하는데, 이는 힌지 부품들 중 하나 상에서 지지되고, 회전이 제약을 받는 반면, 다른 힌지 부품은 전기 모터에 의해 구동되는, 웜 기어 휠과 협동하는 웜을 포함한다.

기어 휠이 맞물림 해제 가능한 커플링의 방법으로 하나의 힌지 부품 상에서 지지될 때, 소형 구조가 성취될 수 있다. 바람직하게는, 기어 휠의 베어링 축에 대해 방사 방향으로 바이어싱 되는 커플링 소자들을 갖는 맞물림 해제 가능한 커플링이 디자인된다.

기어 휠을 지지하는 힌지 부품과 다른 힌지 부품과의 하나의 병진 운동 자유도를 갖는 제1 유도 장치를 통해 기어 휠을 연결함으로써, 랙-앤-피니온 유도 장치에 의해 편승된 병진 운동이 조정될 수 있다. 게다가 바람직하게는, 기어 휠이 제2 자유도를 갖는 제2 순차적인 유도 장치를 통해 다른 힌지 부품과 연결된다.

본 발명은 또한 본 발명에 따른 힌지 구조를 포함하는 윙 미러에 관한 것이고, 특히, 모터 자동차용 윙 미러에 관한 것인데, 여기서 제1 힌지 부품은 모터 자동차의 몸체에 고정하는 베이스 플레이트를 제공받고 제2 힌지 부품은 윙 미러 유닛을 제공받으며, 윙 미러 유닛은 윙 미러 유닛이 모터 자동차의 몸체에 실질적으로 접하는 안으로 접히는 위치 및 윙 미러 유닛이 실질적으로 모터 자동차의 몸체를 횡단축 방향으로 펴지는 방향으로 지향되는 위치 사이에서 사용 동안 조절 가능하다.

게다가, 본 발명의 유리한 실시예가 도면을 참조하여 후술되고 청구항에서 설명된다.

본 발명은 도면에 나타내진 예시적인 실시예에 기초하여 명료해질 것이다.

도1은 본 발명에 따른 힌지 유닛의 제1 실시예의 기계 분리형 사시도;

도2는 제1 힌지 부품의 개략적인 하부도;

도3은 제2 힌지 부품의 개략적인 상부 평면도;

도4는 제1 힌지 부품의 제2 위치의 개략적인 상부 평면도;

도5A 및 5B는 각각 유도 장치 부품의 개략도;

도6은 안으로 접히는 위치에서 윙 미러 유닛의 개략적인 상부 평면도;

도7은 밖으로 접히는 위치에서 도6의 윙 미러 유닛의 개략적인 상부 평면도;

도8은 위로 접히는 위치에서 도6의 윙 미러 유닛의 개략적인 상부 평면도;

도9는 본 발명에 따른 힌지 유닛의 제2 실시예의 기계 분리형 사시도;

도10은 마찰 롤러 유도 장치의 개략적인 사시도; 및

도11은 본 발명에 따른 힌지 구조의 부가적인 실시예에 대한 유도 장치의 개략적인 도면.

도면들은 단지 비제한적인 예시적인 실시예의 설명으로써 제공되는 본 발명의 바람직한 실시예의 개략적인 도면이라는 것을 주의하자. 도면들에서, 동일하거나 대응하는 부품들이 동일한 참조 번호로 나타내진다.

도1 내지 도5는 힌지 구조(S)의 제1 실시예를 도시한다.

힌지 구조(S)는 모터 자동차에 고정하는 제1 힌지 부품(1A,1B) 및 실질적으로 수직 방향의 샤프트를 중심으로 사용 동안 피벗할 수 있도록 상기 제1 힌지 부품에 연결된 제2 힌지 부품(2)을 포함한다. 제1 힌지 부품(1A)은 랙-앤-피니온 유도 장치(3:guide)를 통해 제2 힌지 부품(2)과 협동한다. 랙-앤-피니온 유도 장치(3)는 피벗시 힌지 부품(1,2)이 양방향 화살표(P1)로 나타내지는 회전 운동 방향으로 서로에 대해 회전하도록 하고, 양방향 화살표(P2)로 나타내지는 병진 운동 방향으로 서로에 대해 병진하도록 한다.

따라서 힌지 구조(S)의 부품(1,2)은 서로에 대한 하나의 자유도 및 서로에 대한 적어도 하나의 병진 운동 자유도를 갖는다.

랙-앤-피니온 유도 장치(3)는 제1 힌지 부품(1A) 상에 톱니형 트랙(4) 및 제2 힌지 부품(2) 상에서 트랙(4)을 따라 롤링하는 기어 휠 세그먼트(5)를 포함한다. 이런 예시적인 실시예에서 기어 휠 세그먼트(5)는 완전한 기어 휠의 부품을 형성한다.

기어 휠 세그먼트(5)는 제2 힌지 부품(2)에 의해 지지되고 회전이 제약받는다. 그 예시적인 실시예에서, 기어 휠 세그먼트는, 제2 힌지 부품(2)의 고정된 통합적으로 형성된 부품이다.

톱니형 트랙(4)은 구부러진 구조로 된 트랙 섹션(4A)을 포함한다. 이런 예시적인 실시예에서, 구부러진 구조로 된 트랙 섹션(4A)은 직선의 트랙 섹션(4B1,4B2)으로 합치는 컵 형 트랙 섹션으로 디자인되어, 실질적으로 U-형태 구조의 유도 장치가 형성된다. 이런 방법으로, 이후에 설명되는 바와 같이, 힌지 부품은 안으로 접히는 위치로부터 뿐만 아니라, 대향하는 피벗 방향으로 위로 접히는 위치로, 밖으로 접히는 위치로부터 피벗할 수 있다.

힌지 부품(1,2)은 피벗 동안에 이어질 경로를 지시하는 경로 유도 장치(6)를 통해서 더 협동한다.

이런 예시적인 실시예에서, 경로 유도 장치(6:path guide)는 두 개의 협동하는 캠 및 글루브 쌍(7)을 포함한다. 캠(7A1,7A2)은 여기서 제1 힌지 부품(1)에 우묵하게 만들어진 유도 장치 글루브(7B1,7B2)에 각각 수용되는 기어 휠의 저널들에 의해 형성된다. 유도 경로(7B1,7B2) 각각은, 피벗 동안 기어 휠 세그먼트(5) 상의 저널(7A1,7A2)에 의해 이어지는 경로에 상응한다. 이에 따라 달성되는 것은 기어 휠 세그먼트(5)가 톱니형 트랙(4)과 맞물리는 것이다.

저널들 중 하나(7A2)는 기어 휠 세그먼트(5)와 탄력있게 연결된다. 이런 탄력있게 배열된 캠(7A2)은 상응하는 글루브(7B2)에서 피트(pit)(K)와 협동하여 힌지 구조의 밖으로 접히는 위치(folded-out)를 한정한다.

밖으로 접히는 위치에서, 기어 휠 세그먼트(5)는 톱니형 트랙의 구부러진 섹션(4A)의 중간에 이미 위치된다. 위로 접는(folding over) 동안, 기어 휠 세그먼트(5)는 유도 장치(4)의 대향하는 직선의 부품(4B2)의 단부에 근접한 지점으로 롤링한다.

힌지 부품(1,2)은 구동 메커니즘(8)을 통해 연결된다. 구동 메커니즘은 맞물림 해제 가능한 커플링(9)을 포함한다.

이런 예시적인 실시예에서 구동 메커니즘(8)은 회전이 제약받도록 제1 힌지 부품(1B) 상에서 지지되는 웜 기어 휠(10)을 포함한다. 제2 힌지 부품(2)은 웜 기어 휠에 대해 회전할 수 있다. 게다가 구동 메커니즘(8)은 출력 샤프트가 웜(12)을 캐리하고, 제2 힌지 부품(2) 상에 고정되는 리덕션 메커니즘을 갖는 전기 모터(11)를 포함한다. 웜(12)은 웜 기어 휠(10)과 맞물린다.

맞물림 해제 가능한 커플링은 웜 기어 휠(10) 및 제1 힌지 부품(1) 사이에 배열된다. 맞물림 해제 가능한 커플링은 여기서 웜 기어 휠(10)의 베어링 축에 대해 방사 방향으로 바이어싱 되는 커플링 소자(13)를 포함한다. 웜(12)을 통한 제2 힌지 부품에 대한 외력의 영향 하에서, 너무 큰 움직임(moment:또는 모먼트)이 웜 기어 휠(10)에 대해 발휘될 때, 커플링 소자에 대한 바이어스는 전달되는 상기 움직임을 더 이상 처리할 수 없고, 웜 기어 휠은 맞물림 해제되므로, 일시적으로 제1 힌지 부품(1)과 더 이상 회전-잠금되지 않는다. 제2 힌지 부품(2)은 이제 구동 메커니즘(8)을 따라 캐리하지 않고 제1 힌지 부품(1)에 대해 피벗할 수 있다.

웜 기어 휠(10)은 화살표 P3으로 나타내지는, 몸체를 따라 병진 운동을 실현하는, 두 개의 스택된 병진 운동 자유도를 갖는 두 개의 순차적인 유도 장치(14,15)를 통해 제2 힌지 부품(2)과 연결된다. 유도 장치(14,15)는 랙-앤-피니온 유도 장치(3)에 의해 편승되는 바와 같이 힌지 부품(1,2)들 사이의 병진 운동을 수용한다.

도6, 도7 및 도8을 참조하면, 제1 힌지 부품(1)이 모터 자동차의 몸체에 고정하는 베이스 플레이트(B)를 제공받는다는 것을 보여준다. 제2 힌지 부품(2)은 윙 미러 유닛(16)을 제공받는다. 윙 미러 유닛은 윙 미러 유닛이 실질적으로 모터 자동차의 몸체(C)와 나란히 접하는 도6에 도시된 안으로 접히는 위치 및 윙 미러가 실질적으로 모터 자동차의 몸체의 횡단축 방향으로 지향되는 도7에 도시된 펴진 위치 사이에서 힌지 구조(S)에 의해 조절 가능하다.

도6에 도시된 안으로 접히는 위치 및 도7에 도시된 밖으로 접히는 위치 사이에서 조절시, 힌지 부품(1,2)들은 화살표(P1) 방향으로 서로에 대해 피벗하고, 힌지 부품들은 화살표(P2) 방향으로 서로에 대해 병진한다.

도면에서, 십자가로 보이는 기어 휠(5)의 중앙선이 랙-앤-피니온 유도 장치(3)의 톱니형 트랙(4)을 따라 롤링하는 기어 휠(5)의 결과로써 자동차의 몸체(C)에 대해 이동하는 것을 적절하게 보일 수 있다.

도8에서는, 윙 미러 유닛(16)이 밖으로 접히는 위치(7)로부터 위로 접히는 위치로 또한 피벗한다는 것을 보여준다.

힌지 구조는 또한 구동 메커니즘 없이 디자인될 수 있다는 것이 명확할 것이다. 더욱이, 구조는 더 단순한 디자인으로 만들어질 수 있다. 이에 대해, 도9를 참조한다.

도9는 힌지 구조(S)의 단순화된 형태의 사시도를 도시한다. 이런 실시예에서, 랙-앤-피니온 유도 장치(3)는 안으로 접히는 위치 및 밖으로 접히는 위치 사이에서 롤링하는 직선 부품만을 포함한다. 밖으로 접히는 위치로부터 안으로 접히는 위치로 하기 위해서, 기어 휠 세그먼트(5)는 맞물림 해제 가능한 커플링(15)에 의해 제2 힌지 부품(2)에 연결된다.

힌지 구조는 위로 접히는 위치로부터 밖으로 접히는 위치로 수동으로 리턴될 수 있다. 대안적으로 제2 힌지 부품 및 제1 힌지 부품 사이에 배열된 스프링(16)이 제공될 수 있다. 이런 예시적인 실시예에서, 스프링은 맞물림 해제 가능한 커플링(15)에서 수용되어, 위로 접는 동안 맞물리지 않고 기어 휠 세그먼트(5)가 스프링을 감아 올려 힌지 구조가 밖으로 접히는 위치로 리턴하도록 복원력을 가져온다.

이런 예시적인 실시예에서, 직선 유도 장치 글루브(7B)와 협동하는 기어 휠세그먼트(5)의 중심 축으로써 단일 캠(7A)이 충분하다. 이런 실시예에서, 웜 기어 휠(10)은 하나의 병진 운동 자유도를 갖는 단일 유도 장치에 의해 힌지 부품(2)과 연결된다.

이런 예시적인 실시예에서, 몸체를 따라 제2 병진 운동 자유도가 없다. 더욱이, 밖으로 접히는 위치 및 위로 접히는 위치 사이에서 조절시, 몸체의 횡단 축 방향의 어떠한 병진 운동도 행해지지 않는다.

본 발명에 따른 힌지 구조에서, 유도 장치는 또한 랙-앤-피니온 유도 장치와는 다른 방법으로 구현될 수 있다. 이런 예는 마찰 실린더(5') 상에서 돌아가는 가요성 스트립(4')으로부터 만들어진 도10에 도시된 마찰 롤러 전동 장치(3)이다.

본 발명에 따른 힌지 구조의 부가적인 실시예에서, 유도 장치는 도11에서 도시되는 바와 같이 디자인될 수 있다. 이런 실시예에서, 유도 장치(103)는 웜(104) 및 여기에 맞물린 웜 휠(105)을 갖는 전동 장치를 포함한다. 웜 및 웜 휠은 서로에 대해 병진 가능하도록 배열되어, 힌지 부품(101,102)들이 피벗 동안에 서로에 대해 회전하여 병진하도록 하는 회전-병진 변환기가 형성된다.

여기서 보여지는 바와 같이, 웜 휠은 웜의 종축을 따라 양방향 화살표(P2)의 방향으로 병진하도록 배열되고, 저널(107A)에 의해서, 이는 경로 유도 장치(106)의 글루브(107B)에서 수용된다. 웜 및 웜 휠(104,105)은 여기서 직각 삼각형 형태의 전동 장치를 형성한다. 웜 휠(105)은 웜(104)을 따라 롤링할 때, 양방향 화살표(P2) 방향으로 저널(107)을 중심으로 회전할 수 있다.

여기서 유도 장치(103)는 구동 메커니즘과 통합된다. 이로써, 유도 장치는 두 개의 힌지 부품들 사이에서 신장하는 구동 트레인에 포함된다. 이런 예시적인 실시예에서, 웜(104)은 전기 모터(111)의 출력 웜(112)에 의해 구동되는 부가적인 웜 휠(110)을 캐리한다. 그 후에 도면에서 보여지는 부품들은 예를 들어 제1 힌지 부품(101)에 배열될 수 있는 반면, 제2 힌지 부품은 병진 가능하게 배열된 웜 휠과 커플링된다. 바람직하게는, 맞물림 해제 가능한 커플링이 그 후에 사용되어, 힌지 구조는 이에 관한 구동 메커니즘에 강요하지 않고, 외력의 영향 하에 조절될 수 있다.

본 발명은 여기서 나타내지는 예시적인 실시예들에게 국한되는 것이 아니다. 여러 변화가 가능하다. 특히, 다음 청구항의 부분적인 특징적인 조항에서 나열되는 본 발명의 양상은 예시적인 실시예에서 나타내지지 않는 결합을 형성하도록 상호적으로 결합될 수 있고, 또한 이런 양상들은 다음 청구항에서 설명되는 바와 같은 본 발명의 범위 내에서 생략될 수 있다.

Claims (17)

1. 윙 미러 유닛을 지지하기 위해 모터 자동차에 고정하는 제1 힌지 부품 및 상기 제1 힌지 부품과 피벗할 수 있게 연결되는 제 2 힌지 부품을 포함하는, 모터 자동차의 윙 미러 유닛용 힌지 구조에 있어서,

   상기 제1 및 제2 힌지 부품은 피벗시 힌지 부품들이 서로에 대해 회전하여 병진하도록 하는 유도 장치를 통해 서로를 따라 롤링하고,

   상기 유도 장치가 하나의 힌지 부품상에 톱니형 트랙 및 다른 힌지 부품상에 톱니형 트랙을 따라 롤링하는 기어 휠 세그먼트를 갖는 랙-앤-피니온 유도 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 유도 장치가 웜 및 상기 웜에 맞물린 웜 휠을 갖는 웜 전동 장치를 포함하는데, 상기 웜 및 상기 웜 휠은 서로에 대해 병진 가능하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,

   상기 기어 휠 세그먼트가 상기 힌지 부품들 중 하나에 의해 지지되고, 회전이 제약받는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
5. 제4항에 있어서,

   상기 톱니형 트랙이 구부러진 트랙 섹션을 포함하는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
6. 제 1항, 제2항 또는 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 힌지 부품들이 피벗 동안에 이어질 경로를 지시하는 경로 유도 장치를 통해 더 협동하는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 경로 유도 장치가 하나 이상의 협동하는 캠 및 글루브 쌍을 포함하는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
8. 삭제
9. 제 1항, 제2항 또는 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 힌지 부품들은 구동 메커니즘을 통해 더 연결되는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
10. 제 1항, 제2항 또는 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 유도 장치가 구동 메커니즘과 통합되는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
11. 제 9항에 있어서,

    상기 구동 메커니즘이 맞물림 해제 가능한 커플링을 포함하는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
12. 제 9항에 있어서,

    상기 구동 메커니즘이 기어 휠을 포함하는데, 이는 상기 힌지 부품들 중 하나 상에서 지지되고 회전이 제약받고, 상기 다른 힌지 부품은 전기 모터에 의해 구동되는 웜을 포함하는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
13. 제 12항에 있어서,

    상기 기어 휠이 맞물림 해제 가능한 커플링을 통해 상기 힌지 부품들 중 하나 상에서 캐리되는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
14. 제 13항에 있어서,

    상기 맞물림 해제 가능한 커플링이 상기 기어 휠의 베어링 축에 대해 방사 방향으로 바이어싱되는 커플링 소자를 포함하는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
15. 제 12항에 있어서,

    상기 기어 휠이 하나의 병진 운동 자유도를 갖는 제1 유도 장치를 통해 상기 다른 힌지 부품과 연결되는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
16. 제 15항에 있어서,

    상기 기어 휠이 또한 하나의 병진 운동 자유도를 갖는 제2 순차적인 유도 장치를 통해 상기 다른 힌지 부품과 연결되는 것을 특징으로 하는 힌지 구조.
17. 제 1항, 제2항 또는 제 4항 중 어느 한 항에 따른 힌지 구조를 포함하는, 모터 자동차용 윙 미러 유닛에 있어서,

    제1 힌지 부품에는 모터 자동차의 몸체에 고정하는 베이스 플레이트가 제공되고, 제2 힌지 부품에는 윙 미러 유닛이 제공되며, 상기 윙 미러 유닛은 상기 윙 미러 유닛이 상기 모터 자동차의 몸체와 나란히 실질적으로 접하는 안으로 접히는 위치 및 상기 윙 미러 유닛이 상기 모터 자동차의 몸체의 실질적인 횡단축 방향으로 지향되는 펴진 위치 사이에서 사용하는 동안 조절 가능한 것을 특징으로 하는 윙 미러 유닛.

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