JPH0687379A

JPH0687379A - 車両用アンダーミラー装置

Info

Publication number: JPH0687379A
Application number: JP18303593A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Kokita; 北秀計小; Masumi Nishikawa; 川増美西; Shoji Okada; 田尚司岡
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1992-07-23
Filing date: 1993-07-23
Publication date: 1994-03-29

Abstract

(57)【要約】【目的】第１の作動機構と第２の作動機構とが確実に
連動・同期して作動し得るようにすること。【構成】ミラー構造体（３）の両側に第１の作動機構
（４）及び第２の作動機構（４’）を配置すると共に第
１の作動機構（４）と第２の作動機構（４’）とを連動
シヤフト（８）で連係した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、車両後方等の視界を確
保し視認性を向上させるために車両後部に配設されたア
ンダーミラー装置に関するものであり、特に、ミラー構
造体が車両後部に配設されたデフレクタ構造体内に収納
される非使用状態及びデフレクタ構造体より突出した使
用状態とを取り得るアンダーミラー装置に関するもので
ある。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のアンダーミラー装置とし
ては、特開平１−１２７４３０号公報に示されるものが
知られている。これは、ミラー構造体をミラー構造体の
両側に配設されたベルトプーリ，リンク及びタイミング
ベルトから構成される第１及び第２の作動機構を介して
デフレクタ構造体に支持し、第１の作動機構を作動させ
ることによつてミラー構造体を介して第２の作動機構も
作動させ、この第１及び第２の作動機構の作動によつて
ミラー構造体を移動させ、ミラー構造体をデフレクタ内
に収納された非使用状態又はデフレクタ構造体より突出
した使用状態としていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のアンダーミラー装置であると、第２の作動機構は、ミ
ラー構造体が第１の作動機構の作動によつて移動するこ
とによつて第１の作動機構に追従して作動する。このた
め、視界を広くするためにミラー構造体を大きくする
と、第１の作動機構と第２の作動機構が同期して作動せ
ず（第１の作動機構に第２の作動機構が追従しきれ
ず）、ミラー構造体のスムーズな移動が阻害されたりミ
ラー構造体の第１の作動機構が配設される側と第２の作
動機構が配設される側との間で位置すれを生じさせる恐
れがあつた。このことは、非使用状態時におけるミラー
構造体とデフレクタ構造体との干渉及び使用状態時にお
ける視界の確保不足やミラー構造体のねじれ等の様々な
問題点を発生させることとなる。

【０００５】故に、本発明は、第１の作動機構と第２の
作動機構とが確実に連動・同期して作動し得るようにす
ることを、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両後部
に配設されたデフレクタ構造体と、該デフレクタ構造体
に前記デフレクタ構造体内に収納された非使用状態及び
デフレクタ構造体より突出した使用状態とを取り得るよ
うに支持されたミラー構造体と、前記デフレクタ構造体
と前記ミラー構造体の両側との間に配設され前記ミラー
構造体を前記デフレクタ構造体に支持すると共に前記ミ
ラー構造体を前記非使用状態又は前記使用状態へと移動
させる第１及び第２の作動機構と、前記デフレクタ構造
体内に配設され前記第１の作動機構に連係された駆動機
構と、前記デフレクタ構造体内に配設され前記第２の作
動機構に連係された従動機構と、前記デフレクタ構造体
内に配設され前記駆動機構と前記従動機構とを連係する
連動シヤフトとを有した、ことである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段によれば、第１の作動機構及び
第２の作動機構は、駆動機構の駆動がミラー構造体を介
することなく直接作用されて作動する。これにより、第
１の作動機構と第２の作動機構とが確実に連動・同期し
て作動され得る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１０】図１及び図２に示されるように、車両１の
後部に配設されたバツクウインド１ａの上方には車両１
の走行時に発生する走行風を整流して車両走行時の空気
抵抗を低減したりバツクウインド１ａに走行風を吹きつ
けてバツククインド１ａを清掃（主に雨滴の除去等）し
たりする中空のデフレクタ２が固定されている。このデ
フレクタ２には、凹部２ａ，凹部２ａの上部に位置する
凹部２ｂ及び凹部２ａの両側付近に連続して位置する凹
部２ｃが夫々形成されており、凹部２ａには後述する可
動部材３が配置可能で、凹部２ｃには可動部材３をデフ
レクタ２内に収納される図１１の非使用状態Ａ（図１
示）及びデフレクタ２より突出する図１２の使用状態Ｂ
（図１示）を取り得るようにデフレクタ２に支持すると
共に可動部材３を非使用状態Ａ又は使用状態Ｂへと移動
させる後述する第１及び第２の作動機構４，４’が配置
される。又、凹部２ｂには車両１のブレーキと連動する
ストツプランプ５が配置されている。

【００１１】次に可動部材３について説明する。

【００１２】図２ないし図４に示されるように、可動部
材３は、非使用状態Ａでデフレクタ２の外装壁２ｆと略
面一となりデフレクタ２の外装の一部分を構成すること
となる可動本体３１及び使用状態Ｂで車両後方下部を映
し出すミラー３２とから構成されており、ミラー３２は
非使用状態Ａでデフレクタ２の凹部２ａ内に収納され可
動本体３１と凹部２ａを構成する底壁２ｄとによつて隠
蔽されるように可動本体３１に形成された立壁３１ａに
その全周が固定されている。又、可動本体３１には非使
用状態Ａにおいて凹部２ｃを隠蔽すると共に外装壁２ｆ
と重合するラツプ部分３１ｂを有しており、このラツプ
部分３１ｂには外装壁２ｆと当接してその間をシールす
るシール部材３３が配設されている。このシール部材３
３によつてデフレクタ２と可動部材３との間に雨水や埃
等が浸入することが防止され、ミラー３２が汚れたり，
可動部材３，作動機構４が凍結して作動不良となつたり
すること等が防止される。

【００１３】図２，図５及び図８に示されるように、第
１の作動機構４は、ガイドレール４１，ガイドレール４
１に摺動自在に支持され且つ可動部材３の一側に連結さ
れる第１のリンク４２及び第１のリンク４２に連結され
且つ後述する駆動機構６に連結される第２のリンク４３
とから構成されている。又、第２の作動機構４’は、ガ
イドレール４１’，ガイドレール４１’に摺動自在に支
持され且つ可動部材３の他側に連結される第１のリンク
４２’及び第１のリンク４２’に連結され且つ後述する
従動機構７に連結される第２のリンク４３’とから構成
されている。

【００１４】次に第１の作動機構４について説明する。
尚、第２の作動機構４’については第１の作動機構４と
同様の構成であるのでその説明は省略する。

【００１５】図２ないし図７に示されるように、ガイド
レール４１はデフレクタ２の上下方向（図１示上下方
向）に渡り延在配置されており、断面略Ｃ形状を呈する
と共に長手方向において円弧形状を呈している。このガ
イドレール４１はデフレクタ２内にブラケツト４４を介
してビス４５により固定されている。ガイドレール４１
の開口４１ａは、デフレクタ２の凹部２ｂを構成する側
壁２ｅと対向しており、この側壁２ｅにはガイドレール
４１の開口４１ａと対向し且つ長手方向に沿う貫通長溝
２ｇが形成されている。又、ガイドレール４１の開口４
１ａはガイドレール４１に固定された板材４８と側壁２
ｅとによつて挟持されて配設された対のシール部材４９
により被覆され、このシール部材４９によつてガイドレ
ール４１内に雨水や埃等が浸入しないように配慮されて
おり、これにより、ガイドレール４１の腐食やグリスの
流出等が防止される。

【００１６】第１のリンク４２の一端には貫通長溝２ｇ
及び開口４１ａを介してガイドレール４１内に延在する
ピン４６が立設されており、このピン４６回りにはガイ
ドレール４１に摺接移動可能に支持されるローラ４７が
回転自在に支持されている。

【００１７】これにより、第１のリンク４２はピン４６
及びローラ４７を介してガイドレール４１に摺動自在に
支持されることとなる。又、ピン４６の先端にはガイド
レール４１の底壁と摺接するクツシヨン体５０が固定さ
れている。このクツシヨン体５０によつてガイドレール
４１とローラ４７との間のガタ止めがなされ、ローラ４
１のスムーズな摺動が確保される。尚、ガイドレール４
１の開口４１ａを被覆するシール部材４９は弾性を有し
ており、ローラ４７の位置する部分は外側に屈曲されて
ローラ４７と密着すると共に第１のリンク４２がガイド
レール４１に沿つて摺動する際にはローラ４７がシール
部材４９を押し退けながらガイドレール４１内を摺接移
動していく。第１のリンク４２の他端にはブラケツト部
分４２ａが形成されており、このブラケツト部分４２ａ
はビス（図示せず）によつて可動部材３の可動本体３１
の立壁３１ａに固定されている。これにより、第１のリ
ンク４２が可動部材３に連結される。又、ガイドレール
４１下端付近の底壁にはローラ４７と当接可能なストツ
パ体５３が設けられており、このストツパ体５３によつ
て第２のリンク４３の摺動を規制している。

【００１８】第２のリンク４３の一端はピン５１により
第１のリンク４２に回動自在に支持されている。これに
より、第２のリンク４３が第１のリンク４２に連結され
る。

【００１９】このピン５１には一端５２ａが第２のリン
ク４３の係止穴に係止され且つ他端５２ｂが第１のリン
ク４２に形成されたフランジ部４２ｂと係合可能なスプ
リング５２が配設されている。又、図５及び図８に示さ
れるように、第２の作動機構４’の第２のリンク４３’
は、第１の作動機構４の第２のリンク４３に対して、長
さＡ分だけ長く設定され且つ角度Ｂ分だけ傾斜が付けら
れており、後述する第１の作動機構４と第２の作動機構
４’の作動の同期が補助されている。尚、第２のリンク
４３の一端を可動部材３に支持するようにしてもよい。
この場合、第１のリンク４２の他端は可動部材３の下側
（可動部材３が使用状態Ａにある際の図１示下側）に固
定され、第２のリンク４３の一端は可動部材３の上側
（可動部材３が使用状態Ｂにある際の図１示上側）に支
持されることとなる。

【００２０】次に駆動機構６について説明する。

【００２１】図６及び図７に示されるように、駆動機構
６は、この駆動機構６を収納するケース６１がブラケツ
ト４４に固定されることによつてデフレクタ２２内に配
置されている。モータ６２はケース６１に支持されてお
り、その出力軸６２ａには第１ウオームギヤ６２ｂが固
着されている。ケース６１には伝達軸６３が周知の軸受
構造によつて回転自在に支持されており、この伝達軸６
３には第１ウオームギヤ６２ｂと噛合する第１ギヤ６３
ａ及び第２ウオームギヤ６３ｂが一体に形成されてい
る。ケース６１には第１出力軸６４及び第２出力軸６５
が周知の軸受構造によつて夫々回転自在に支持されてい
る。第１出力軸６４には第２ギヤ６４ａが、第２出力軸
６５には第３ギヤ６５ａが夫々一体に形成されており、
第２ギヤ６４ａは第２ウオームギヤ６３ｂ及び第３ギヤ
６５ａに噛合されている。この第１出力軸６４及び第２
出力軸６５の先端はケース６１の貫通穴より外方へ突出
延在しており、第２出力軸６５は第２のリンク４３の他
端にねじ止めされて固定されている。これにより、駆動
機構６が第２のリンク４３に連結される。又、デフレク
タ２内には連動シヤフト８が可動部材３の長手方向に沿
つて配設されており、第１出力軸６４はこの連動シヤフ
ト８の一端に設けられたカラー８ａによつて連動シヤフ
ト８に固定されている。

【００２２】次に従動機構７について説明する。

【００２３】図９及び図１０に示されるように、従動機
構７は、この従動機構７を収納するケース７１がブラケ
ツト４４’に固定されることによつてデフレクタ２内に
配置されている。ケース７１には入力軸７２及び第３出
力軸７３が周知の軸受構造によつて回転自在に支持され
ている。この入力軸７２及び第３出力軸７３には第４ギ
ヤ７２ａ及び第５ギヤ７３ａが夫々一体に形成されてお
り、第４ギヤ７２ａと第５ギヤ７３ａとは噛合されてい
る。入力軸７２及び入力軸７３の先端はケース７１の貫
通穴より外方へ突出延在しており、第３出力軸７３は第
２のリンク４３’の他端にねじ止めされて固定されてい
る。又、入力軸７４は連動シヤフト８の他端に設けられ
たカラー８ｂによつて連動シヤフト８に固定されてい
る。これにより、従動機構７と駆動機構６が連結され
る。この結果、駆動機構６の駆動によつて可動部材３を
介することなく直接第１の作動機構４と第２の作動機構
４’とが作動させられることとなり、第１の作動機構４
と第２の作動機構４’の連動・同期がなされ、可動部材
３は第１の作動機構４及び第２の作動機構４’の作動に
よつて両側で移動動作されることとなる。

【００２４】次に作動について説明する。

【００２５】図１及び図１１に示される可動部材３がデ
フレクタ２内に収納された非使用状態Ａにおいて、駆動
機構６のモータ６２を駆動させると、第１ウオームギヤ
６２ｂと第１ギヤ６３ａとの噛合及び第２ギヤ６４ａと
第２ウオームギヤ６３ｂ及び第３ギヤ６５ａとの噛合に
より伝達軸６３を介して第１出力軸６４及び第２出力軸
６５が回転する。この第２出力軸６５の回転は第１の作
動機構４に伝えられる。又、第１出力軸６４の回転は連
動シヤフト８を介して従動機構７に伝えられ、第４ギヤ
７２ａと第５ギヤ７３ａとの噛合により入力軸７２に伝
えられた回転は第３出力軸７３を介して第２の作動機構
４’に伝えられる。これにより、第１及び第２の作動機
構４，４’が連動・同期して作動する。第２出力軸６５
及び第３出力軸７３の回転によつて第２のリンク４３，
４３’が図１示時計方向に回動すると、第１のリンク４
２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて図１示
下方向に摺動しながら図１示反時計方向に回動して立ち
上がり、可動部材３がガイドレール４１，４１’及び第
１のリンク４２，４２’によつてその姿勢が規制されな
がらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で移動して
いく。この際、第１のリンク４２，４２’の動作（回動
及びガイドレール４１，４１’に沿う摺動）は、第２の
リンク４２，４２’の間に長さＡ分及び角度Ｂ分の差が
設定されているので、確実に同期されることとなる。
又、第１のリンク４２，４２’はその動作（図１示時計
方向の回動及び図１示下方向の摺動）途中でスプリング
５２の他端５２ｂと係合し、スプリング５２，５２’を
撓ませながらその動作を続ける。

【００２６】そして、第１のリンク４２，４２’の摺動
がストツパ体５３，５３’との当接によつて規制される
と、過負荷検知等によりモータ６２が停止され、図１及
び図１２に示される可動部材３がデフレクタ２より突出
した使用状態Ｂとなる。これにより、可動部材３のミラ
ー３２が車両後方下部を映し出し、車両後方の視界が確
保されるようになり、例えば、車両後退時等の車両後方
の確認として役立たされる。尚、この使用状態Ｂでは第
１のリンク４２，４２’にスプリング５２，５２’が撓
まされたことによつて発生した反発力が作用している。

【００２７】又、図１及び図１２に示される使用状態Ｂ
において、前述とは逆にモータ６２を駆動させると、駆
動機構６及び従動機構７を介して第２のリンク４３，４
３’が図１示反時計方向に回動し、第１のリンク４２，
４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて図１示上方
向に摺動しながら図１示時計方向に回動して立ち上がつ
てゆく。この際、第１のリンク４２，４２’にはスプリ
ング５２，５２’の反発力が作用しているので、この第
１のリンク４２，４２’の動作（図１示反時計方向の回
動及び図１示上方向の摺動）はスプリング５２の反発力
によつて補助される。これにより、可動部材３がガイド
レール４１，４１’及び第１のリンク４２，４２’によ
つてその姿勢が規制されながらデフレクタ２に近接した
小さな移動軌跡で移動していき、図１及び図１１に示さ
れる非使用状態Ａとなる。尚、モータ６２の停止は、可
動部材３がデフレクタ２内に収納されることによる過負
荷検知等によつて行われる。

【００２８】上記したように、第１及び第２の作動機構
４，４’は、駆動機構６の駆動が従動機構７によつて可
動部材３を介することなく連動シヤフト８によつて直接
伝えられて、連動・同期されて作動し、可動部材３をそ
の両側で移動動作させるので、可動部材３は位置ずれす
ることなく、スムーズに移動させられる。これにより、
非使用状態Ａ時における可動部材３とデフレクタ２との
干渉及び使用状態Ｂ時における可動部材３のミラー３２
の視界の確保不足や可動部材３のねじれ等の様々な問題
点が解消される。又、可動部材３を大きくしたとして
も、第１及び第２の作動機構４，４’は確実に連動・同
期させられて作動されるので、従来に比べ、可動部材３
を大きくしてミラー３２による視界をより広く確保する
ことができる。更に、第２のリンク４３，４３’との間
に長さＡ分及び角度Ｂ分の差が設定され、第１のリンク
４２，４２’の動作が同期されているので、可動部材３
の位置ずれをより確実に解消し且つスムーズな移動をよ
り確実に確保することができる。尚、第２のリンク４
３，４３’との間の差は、長さＡ及び角度Ｂのどちらか
一方のみとしてもよい。又、この差を第１のリンク４
２，４２’の間に設定してもよい。

【００２９】又、デフレクタ２内に配設され駆動機構６
と従動機構７とを連結する（第１及び第２の作動機構
４，４’を連動させる）連動シヤフト８を第２のリンク
４３，４３’が連結される第２出力軸６５及び第３出力
軸７３とは別の第１出力軸６４及び入力軸７２に連結さ
れているので、第２のリンク４３，４３’の配置に関係
なく連動シヤフト８をデフレクタ２内で自由に配置する
ことができる。これにより、デフレクタ２の厚みＣ（図
１示）を大きくすることなく、連動シヤフト８のデフレ
クタ２内への配設が可能となりデフレクタ２の不必要な
大型・重量増大化つまり装置全体の不必要な大型・重量
増大化が避けられる。これにより、振動による車両１に
対する装置全体の振動つまり可動部材３のミラー３１の
ビビリを抑えることができ、ミラー３１による視認性を
向上させることができる。

【００３０】次に変形例について説明する。

【００３１】この変形例は、図１３及び図１４に示され
るように、第２の作動機構４’を可動部材３の姿勢を規
定する機構を省略して可動部材３を動作させる機構のみ
でつまり第３のリンク５４のみで構成したものである。
この第３のリンク５４は、一端が可動部材３にボルト等
により回動自在に連結され且つ他端が連動シヤフト８に
連係されている従動機構７の第３出力軸７３にねじ止め
されて固定されているものである。これにより、装置全
体の不必要な大型・重量増大化が避けられる。

【００３２】

【発明の効果】本発明では、第１及び第２の作動機構を
ミラー構造体を介することなく連動シヤフトによつて直
接作動させるので、第１及び第２の作動機構を確実に連
動・同期させて作動させることができ、これにより、ミ
ラー構造体を位置ずれさせることなく、スムーズに移動
させることができる。又、ミラー構造体を大きくしたと
しても第１及び第２の作動機構を確実に連動・同期させ
て作動させることができ、従来に比べ、車両後方等の広
い視界を確保することができる。

【００３３】又、第１及び第２の作動機構の第１又は第
２のリンク間に角度差又は長さ差を設定しているので、
より確実にミラー構造体を位置ずれさせることなく、ス
ムーズに移動させることができる。

【００３４】更に、第１及び第２の作動機構の第２のリ
ンクが連結される駆動機構及び従動機構の出力軸とは別
の出力軸に連動シヤフトを連結して第１の作動機構と第
２の作動機構とを連動・同期させているので、第２のリ
ンクの配置に関係なく連動シヤフトをデフレクタ構造体
内で自由に配置することができ、装置全体を小型・軽量
化することができる。

【００３５】その上、第２の作動機構を第３のリンクの
みで構成することにより、装置全体の不必要な大型・重
量増大化を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の作動
説明図である。

【図２】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の正面
図である。

【図３】作動機構の支持状態を示す断面図である。

【図４】作動機構が位置しない部分での図３に相当する
断面図である。

【図５】駆動機構側の作動機構（第１の作動機構）の側
面図である。

【図６】駆動機構側の作動機構の部分断面正面図であ
る。

【図７】駆動機構側の作動機構の部分断面側面図であ
る。

【図８】従動機構側の作動機構（第２の作動機構）の側
面図である。

【図９】従動機構側の作動機構の正面図である。

【図１０】従動機構側の作動機構の部分断面側面図であ
る。

【図１１】ミラー構造体の非使用状態時における車両後
部の斜視図である。

【図１２】ミラー構造体の使用状態時における車両後部
の斜視図である。

【図１３】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の変
形例を示す図２に相当する正面図である。

【図１４】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の変
形例の従動機構側の作動機構を示す図８に相当する側面
図である。

【符号の説明】

１車両２デフレクタ（デフレクタ構造体）３可動部材（ミラー構造体）４第１の作動機構６駆動機構７従動機構８連動シヤフト４’ 第２の作動機構５４第３のリンク６２モータ６４第１出力軸６５第２出力軸７２入力軸７３第３出力軸４１，４１’ ガイドレール４２，４２’ 第１のリンク４３，４３’ 第２のリンク

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両後部に配設されたデフレクタ構造体
と、該デフレクタ構造体に前記デフレクタ構造体内に収
納された非使用状態及びデフレクタ構造体より突出した
使用状態とを取り得るように支持されたミラー構造体
と、前記デフレクタ構造体と前記ミラー構造体の両側と
の間に配設され前記ミラー構造体を前記デフレクタ構造
体に支持すると共に前記ミラー構造体を前記非使用状態
又は前記使用状態へと移動させる第１及び第２の作動機
構と、前記デフレクタ構造体内に配設され前記第１の作
動機構に連係された駆動機構と、前記デフレクタ構造体
内に配設され前記第２の作動機構に連係された従動機構
と、前記デフレクタ構造体内に配設され前記駆動機構と
前記従動機構とを連係する連動シヤフトとを有する車両
用アンダーミラー装置。
【請求項２】前記第１及び第２の作動機構を、前記デ
フレクタ構造体に支持されたガイドレールと、該ガイド
レールに摺動自在に支持され前記ミラー構造体に連結さ
れた第１のリンクと、該第１のリンク又は前記ミラー構
造体に連結され且つ前記駆動機構に連結された第２のリ
ンクとを有して構成し、前記第１の作動機構の前記第１
又は第２のリンク及び前記第２の作動機構の前記第１又
は第２のリンクのリンク長さに差を設定した請求項１記
載の車両用アンダーミラー装置。
【請求項３】前記第１及び第２の作動機構を、前記デ
フレクタ構造体に支持されたガイドレールと、該ガイド
レールに摺動自在に支持され前記ミラー構造体に連結さ
れた第１のリンクと、該第１のリンク又は前記ミラー構
造体に連結され且つ前記駆動機構に連結された第２のリ
ンクとを有して構成し、前記第１の作動機構の前記第１
又は第２のリンクと前記第２の作動機構の前記第１又は
第２のリンクとの間に角度差を設定した請求項１記載の
車両用アンダーミラー装置。
【請求項４】前記駆動機構は、モータと、該モータに
連係され前記連動シヤフトに連結された第１出力軸と、
前記モータに連係され前記第１の作動機構に連結された
第２出力軸とを有し、前記従動機構は、前記連動シヤフ
トに連結された入力軸と、該入力軸に連係され前記第２
の作動機構に連結された第３出力軸とを有する請求項１
記載の車両用アンダーミラー装置。
【請求項５】前記第１の作動機構を、前記デフレクタ
構造体に支持されたガイドレールと、該ガイドレールに
摺動自在に支持され前記ミラー構造体に連結された第１
のリンクと、該第１のリンク又は前記ミラー構造体に連
結され且つ前記駆動機構に連結された第２のリンクとを
有して構成し、前記第２の作動機構を前記ミラー構造体
に連結され且つ前記従動機構に連結された第３のリンク
を有して構成した、請求項１記載の車両用アンダーミラ
ー装置。