JPH0692185A

JPH0692185A - 車両用アンダーミラー装置

Info

Publication number: JPH0692185A
Application number: JP18303693A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Kokita; 北秀計小; Masumi Nishikawa; 川増美西; Shoji Okada; 田尚司岡
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1992-07-30
Filing date: 1993-07-23
Publication date: 1994-04-05

Abstract

(57)【要約】【目的】ミラー構造体の姿勢を確実に規制すると共に
ミラー構造体のスムーズな移動を確保できるようにする
こと。【構成】駆動源（６２）の駆動による第２のリンク
（４３）の動作によつてミラー構造体（３）を支持する
第１のリンク（４２）がガイドレール（４１）により規
制されながら動作させられることによりミラー構造体
（３）を非使用状態（Ａ）又は使用状態（Ｂ）に移動さ
せるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、車両後方等の視界を確
保し視認性を向上させるために車両後部に配設されたア
ンダーミラー装置に関するものであり、特に、ミラー構
造体が車両後部に配設されたデフレクタ構造体内に収納
される非使用状態及びデフレクタ構造体より突出した使
用状態とを取り得るアンダーミラー装置に関するもので
ある。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のアンダーミラー装置とし
ては、特開平１−１２７４３０号公報に示されるものが
知られている。これは、ミラー構造体をベルトプーリ，
リンク及びタイミングベルトから構成される作動機構を
介してデフレクタ構造体に支持し、この作動機構の作動
によつてミラー構造体を移動させ、ミラー構造体をデフ
レクタ内に収納された非収納状態又はデフレクタ構造体
より突出した使用状態としていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のアンダーミラー装置であると、ベルトプーリ及びタイ
ミングベルトによつてミラー構造体の姿勢を規制すると
共にミラー構造体を移動させるリンクへのトルク伝達を
行つているため、タイミングベルトに発生するたるみ等
がミラー構造体の姿勢規制やミラー構造体の移動に悪影
響を与えることになる。このため、ミラー構造体の姿勢
を確実に規制することやミラー構造体をスムーズに作動
させることが困難となり、ミラー構造体の非使用状態及
び使用状態での位置ずれを発生させる恐れがあつた。こ
のことは、非使用状態時におけるミラー構造体とデフレ
クタ構造体との干渉や使用状態時における視界の確保不
足等の様々な問題点を発生させることとなる。

【０００５】故に、本発明は、ミラー構造体の姿勢を確
実に規制すると共にミラー構造体のスムーズな移動を確
保できるようにすることを、その技術的課題とするもの
である。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、作動機構
を、デフレクタ構造体に支持されたガイドレールと、該
ガイドレールに摺動自在に支持されミラー構造体に連結
された第１のリンクと、該第１のリンクに連結され且つ
駆動源に連結された第２のリンクとを有して構成した、
ことである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段によれば、ミラー構造体の姿勢
は、ガイドレール，第１のリンク及び第２のリンクによ
つて規制され得る。これにより、ミラー構造体の姿勢が
確実に規制される。又、ミラー構造体を移動させる第１
のリンクへのトルク伝達は第２のリンクによつて行われ
る。これにより、ミラー構造体のスムーズな移動が確保
される。

【０００９】

【実施例】
＊以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

【００１０】図１及び図２に示されるように、車両１の
後部に配設されたバツクウインド１ａの上方には車両１
の走行時に発生する走行風を整流して車両走行時の空気
抵抗を低減したりバツクウインド１ａに走行風を吹きつ
けてバツククインド１ａを清掃（主に雨滴の除去等）し
たりする中空のデフレクタ２が固定されている。このデ
フレクタ２には、凹部２ａ，凹部２ａの上部に位置する
凹部２ｂ及び凹部２ａの両側付近に連続して位置する凹
部２ｃが夫々形成されており、凹部２ａには後述する可
動部材３が配置可能で、凹部２ｃには可動部材３をデフ
レクタ２内に収納される図１１の非使用状態Ａ（図１
示）及びデフレクタ２より突出する図１２の使用状態Ｂ
（図１示）を取り得るようにデフレクタ２に支持すると
共に可動部材３を非使用状態Ａ又は使用状態Ｂへと移動
させる後述する対の作動機構４，４’が配置される。
又、凹部２ｂには車両１のブレーキと連動するストツプ
ランプ５が配置されている。

【００１１】次に可動部材３について説明する。

【００１２】図２ないし図４に示されるように、可動部
材３は、非使用状態Ａでデフレクタ２の外装壁２ｆと略
面一となりデフレクタ２の外装の一部分を構成すること
となる可動本体３１及び使用状態Ｂで車両後方下部を映
し出すミラー３２とから構成されており、ミラー３２は
非使用状態Ａでデフレクタ２の凹部２ａ内に収納され可
動本体３１と凹部２ａを構成する底壁２ｄとによつて隠
蔽されるように可動本体３１に形成された立壁３１ａに
その全周が固定されている。又、可動本体３１には非使
用状態Ａにおいて凹部２ｃを隠蔽すると共に外装壁２ｆ
と重合するラツプ部分３１ｂを有しており、このラツプ
部分３１ｂには外装壁２ｆと当接してその間をシールす
るシール部材３３が配設されている。このシール部材３
３によつてデフレクタ２と可動部材３との間に雨水や埃
等が浸入することが防止され、ミラー３２が汚れたり，
可動部材３，作動機構４が凍結して作動不良となつたり
すること等が防止される。

【００１３】図２，図５及び図８に示されるように、一
方の作動機構４は、ガイドレール４１，ガイドレール４
１に摺動自在に支持され且つ可動部材３の一側に連結さ
れる第１のリンク４２及び回動自在に支持され且つ第１
のリンク４２に連結される第２のリンク４３とから構成
されている。又、他方の作動機構４’は、ガイドレール
４１’，ガイドレール４１’に摺動自在に支持され且つ
可動部材３の他側に連結される第１のリンク４２’及び
回転自在に支持され且つ第１のリンク４２’に連結され
る第２のリンク４３’とから構成されている。

【００１４】次に一方の作動機構４について説明する。
尚、他方の作動機構４’については一方の作動機構４と
同様の構成であるのでその説明は省略する。

【００１５】図２ないし図１０に示されるように、ガイ
ドレール４１はデフレクタ２の上下方向（図１示上下方
向）に渡り延在配置されており、断面略Ｃ形状を呈する
と共に長手方向において円弧形状を呈している。このガ
イドレール４１はデフレクタ２内にブラケツト４４を介
してビス４５により固定されている。ガイドレール４１
の開口４１ａは、デフレクタ２の凹部２ｂを構成する側
壁２ｅと対向しており、この側壁２ｅにはガイドレール
４１の開口４１ａと対向し且つ長手方向に沿う貫通長溝
２ｇが形成されている。又、ガイドレール４１の開口４
１ａはガイドレール４１に固定された板材４８と側壁２
ｅとによつて挟持されて配設された対のシール部材４９
により被覆され、このシール部材４９によつてガイドレ
ール４１内に雨水や埃等が浸入しないように配慮されて
おり、これにより、ガイドレール４１の腐食やグリスの
流出等が防止される。

【００１６】第１のリンク４２の一端には貫通長溝２ｇ
及び開口４１ａを介してガイドレール４１内に延在する
ピン４６が立設されており、このピン４６回りにはガイ
ドレール４１に摺接移動可能に支持されるローラ４７が
回転自在に支持されている。

【００１７】これにより、第１のリンク４２はピン４６
及びローラ４７を介してガイドレール４１に摺動自在に
支持されることとなる。又、ピン４６の先端にはガイド
レール４１の底壁と摺接するクツシヨン体５０が固定さ
れている。このクツシヨン体５０によつてガイドレール
４１とローラ４７との間のガタ止めがなされ、ローラ４
１のスムーズな摺動が確保される。尚、ガイドレール４
１の開口４１ａを被覆するシール部材４９は弾性を有し
ており、ローラ４７の位置する部分は外側に屈曲されて
ローラ４７と密着すると共に第１のリンク４２がガイド
レール４１に沿つて摺動する際にはローラ４７がシール
部材４９を押し退けながらガイドレール４１内を摺接移
動していく。第１のリンク４２の他端にはブラケツト部
分４２ａが形成されており、このブラケツト部分４２ａ
はビス（図示せず）によつて可動部材３の可動本体３１
の立壁３１ａに固定されている。これにより、第１のリ
ンク４２が可動部材３に連結される。又、ガイドレール
４１下端付近の底壁にはローラ４７と当接可能なストツ
パ体５３が設けられており、このストツパ体５３によつ
て第１のリンク４２の摺動を規制している。

【００１８】第２のリンク４３はブラケツト４に固定さ
れたケース６１に回転自在に支持された支持軸５４にね
じ止めされて固着されており、その先端はピン５１によ
り第１のリンク４２に回動自在に支持されている。これ
により、第２のリンク４３が第１のリンク４２に連結さ
れる。このピン５１には一端５２ａが第２のリンク４３
の係止穴に係止され且つ他端５２ｂが第１のリンク４２
に形成されたフランジ部４２ｂと係合可能なスプリング
５２が配設されている。

【００１９】このように構成された一方の作動機構４と
他方の作動機構４’とは第２のリンク４３，４３’の支
持軸５４，５４’がデフレクタ２内に可動部材３の長手
方向に沿つて配設された連動シヤフト８に夫々その両端
に固定されたカラー８ａによつて固定されることによ
り、連動がなされ、可動部材３は一方の作動機構４及び
他方の作動機構４’の作動によつて両側で移動動作され
ることとなる。

【００２０】図６及び図７に示されるように、ケース６
１内には、モータ６２が配設されている。このモータ６
２の出力軸６２ａは周知の軸受構造によつてケース６１
に回転自在に支持された複数のウオームギヤ及びギヤよ
り構成されるギヤ機構６３を介して支持軸５４に連結さ
れている。

【００２１】次に作動について説明する。

【００２２】図１及び図１１に示される可動部材３がデ
フレクタ２内に収納された非使用状態Ａにおいて、モー
タ６２を駆動させると、ギヤ機構６３を介して支持軸５
４が回転し、この回転が一方の作動機構４に伝えられる
と共に連動シヤフト８を介して支持軸５４’に伝えられ
て支持軸５４’が回転し他方の作動機構４’にも伝えら
れる。これにより、作動機構４，４’が作動する。支持
軸５４，５４’の回転によつて第２のリンク４３，４
３’が図１示時計方向に回動すると、第１のリンク４
２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて図１示
下方向に摺動しながら図１示反時計方向に回動して立ち
上がり、可動部材３がガイドレール４１，４１’及び第
１のリンク４２，４２’によつてその姿勢が規制されな
がらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で移動して
いく。この際、第１のリンク４２，４２’はその動作
（図１示時計方向の回動及び図１示下方向の摺動）途中
でスプリング５２の他端５２ｂと係合し、スプリング５
２を撓ませながらその動作を続ける。そして、第１のリ
ンク４２，４２’の摺動がストツパ体５３，５３’との
当接によつて規制されると、過負荷検知等によりモータ
６２が停止され、図１及び図１２に示される可動部材３
がデフレクタ２より突出した使用状態Ｂとなる。これに
より、可動部材３のミラー３２が車両後方下部を映し出
し、車両後方の視界が確保されるようになり、例えば、
車両後退時等の車両後方の確認として役立たされる。
尚、この使用状態Ｂでは第１のリンク４２，４２’にス
プリング５２の撓まされたことによつて発生した反発力
が作用している。

【００２３】又、図１及び図１２に示される使用状態Ｂ
において、前述とは逆にモータ６２を駆動させると、第
２のリンク４３，４３’が図１示反時計方向に回動し、
第１のリンク４２，４２’がガイドレール４１，４１’
に沿つて図１示上方向に摺動しながら図１示時計方向に
回動して立ち上がつてゆく。この際、第１のリンク４
２，４２’にはスプリング５２の反発力が作用している
ので、この第１のリンク４２，４２’の動作（図１示反
時計方向の回動及び図１示上方向の摺動）はスプリング
５２の反発力によつて補助される。これにより、可動部
材３がガイドレール４１，４１’及び第１のリンク４
２，４２’によつてその姿勢が規制されながらデフレク
タ２に近接した小さな移動軌跡で移動していき、図１及
び図１１に示される非使用状態Ａとなる。尚、モータ６
２の停止は、可動部材３がデフレクタ２内に収納される
ことによる過負荷検知等によつて行われる。

【００２４】上記したように、可動部材３は、第２のリ
ンク４３の回動動作によつて可動部材３に固定された第
１のリンク４２がガイドレール４１によつて規制されな
がら動作させられることにより、非使用状態Ａ又は使用
状態Ｂに移動するので、可動部材３の姿勢が確実に規制
されると共に可動部材３のスムーズな移動が確保され
る。これにより、非使用状態Ａ及び使用状態Ｂでの可動
部材３の位置ずれが抑えられ、非使用状態Ａ時における
可動部材３とデフレクタ２との干渉や使用状態Ｂ時にお
ける可動部材３のミラー３２の視界の確保不足等の様々
な問題点が解消される。又、第１のリンク４２を支持す
るガイドレール４１はシール部材４９によつてその開口
４１ａが被覆され、ガイドレール４１内に雨水や埃等が
浸入しないようにされてガイドレール４１の腐食やグリ
スの流出等が防止されているので、ローラ４７のスムー
ズな摺動移動つまり第１のリンク４２のスムーズな動作
が確保され、可動部材３のスムーズな移動がより確保さ
れる。更に、可動部材３の移動に合わせて第１のリンク
４２がガイドレール４１に沿つて移動するので、可動部
材３の使用状態Ｂでの位置規制を第１のリンク４２をガ
イドレール４１に摺動自在に支持するローラ４７とガイ
ドレール４１に設けられたストツパ体５３との当接によ
る機械的なもので行うことができるので、可動部材３の
位置ずれをより一層抑えられる。

【００２５】又、作動機構４は、ガイドレール４１，第
１のリンク４２及び第２のリンク４３によつて構成され
るので、部品点数が少なく、小型で且つ軽量なものとさ
れる。これにより、デフレクタ２内での作動機構４の占
有面積が小さくなり、その分だけ可動部材３を大きくし
てミラー３による視界を向上させたり、デフレクタ２の
意匠を変更して整流作用を向上させたりすることができ
る。更に、装置全体の重量が軽減されることとなるの
で、振動による車両１に対する装置全体の振動つまり可
動部材３のミラー３１のビビリを抑えることができ、ミ
ラー３１による視認性を向上させることができる。

【００２６】更に、可動部材３は、第２のリンク４２の
動作によつてデフレクタ２に近接する小さな移動軌跡で
移動するので、特に、屋内駐車場等の狭い場所でも他の
物（電灯等）と衝突する危険性が少なく、確実に動作さ
せることができる。又、可動部材３の移動軌跡が小さく
なることによつて、作動機構４に加わる可動部材３から
のモーメント負荷等も小さくなるので、作動機構４の軽
量化を計ることができると共に作動音を小さくすること
ができる。

【００２７】その上、一方の作動機構４と他方の作動機
構４’は連動シヤフト８によつて連結され共にモータ６
２によつて作動させられるので、可動部材３を大きくし
てミラー３３による視界をより確保するようにすること
ができると共に可動部材３を位置ずれすることなく且つ
スムーズに移動させることができる。

【００２８】次に変形例について説明する。

【００２９】この変形例は、図１３及び図１４に示され
るように、他方の作動機構４’を可動部材３の姿勢を規
定する機構を省略して可動部材３を動作させる機構のみ
でつまり第３のリンク５５のみで構成されるものであ
る。この第３のリンク５５は、連動シヤフト８に固定さ
れた支持軸５４’にねじ止めされて固着されており、そ
の先端は可動部材３の他側にボルト等により回転自在に
連結されているものである。これにより、装置全体の不
必要な大型・重量増大化が避けられる。

【００３０】

【発明の効果】本発明では、第２のリンクの動作によつ
てミラー構造体を支持する第１のリンクがガイドレール
により規制されながら動作させられることによりミラー
構造体を非使用状態又は使用状態に移動させるので、ミ
ラー構造体の姿勢を確実に規制することができる共にミ
ラー構造体のスムーズな移動を確保することができる。

【００３１】又、部品点数が少なく、小型で且つ軽量な
ものとすることができる。更に、ミラー構造体をデフレ
クタ構造体に近接した小さな移動軌跡で移動させること
ができる。

【００３２】又、ミラー構造体は、ガイドレールに設け
られたストツパ体とローラとの当接によつて移動規制さ
れるので、ミラー構造体の位置ずれをより一層を抑える
ことができる。

【００３３】更に、ガイドレールはローラを支持する開
口を持つ断面Ｃ形状を呈すると共に開口を被覆するシー
ル部材を有して、ガイドレール内に雨水や埃等が浸入す
ることが防止されるので、ミラー構造体のスムーズな移
動をより一層確保することができる。

【００３４】その上、作動機構をミラー構造体の両側に
配設する共に連動シヤフトによつて連結し、駆動源によ
つて両作動機構が作動させられるにしたので、ミラー構
造体を大きくして車両後方等の視界をより確保するよう
にすることができると共にミラー構造体を位置ずれする
ことなく且つスムーズに移動させることができる。

【００３５】更に、作動機構をミラー構造体の一側のみ
に配設しミラー構造体の他側には作動機構の第２のリン
クに連結シヤフトを介して連結した第３のリンクのみを
配設することにより、装置全体の不必要な大型・重量増
大化を避けることができる。

【００３６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の作動
説明図である。

【図２】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の正面
図である。

【図３】作動機構の支持状態を示す断面図である。

【図４】作動機構が位置しない部分での図３に相当する
断面図である。

【図５】一方の作動機構の側面図である。

【図６】一方の作動機構の部分断面正面図である。

【図７】一方の作動機構の部分断面側面図である。

【図８】他方の作動機構の側面図である。

【図９】他方の作動機構の正面図である。

【図１０】他方の作動機構の部分断面側面図である。

【図１１】ミラー構造体の非使用状態時における車両後
部の斜視図である。

【図１２】ミラー構造体の使用状態時における車両後部
の斜視図である。

【図１３】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の変
形例を示す図２に相当する正面図である。

【図１４】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の変
形例の他方の作動機構を示す図８に相当する側面図であ
る。

【符号の説明】

１車両２デフレクタ（デフレクタ構造体）３可動部材（ミラー構造体）４作動機構８連動シヤフト４１ガイドレール４２第１のリンク４３第２のリンク４７ローラ４９シール部材５３ストツパ体５５第３のリンク６２モータ（駆動源）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両後部に配設されたデフレクタ構造体
と、該デフレクタ構造体に前記デフレクタ構造体内に収
納された非使用状態及びデフレクタ構造体より突出した
使用状態とを取り得るように支持されたミラー構造体
と、前記デフレクタ構造体と前記ミラー構造体との間に
配設され前記ミラー構造体を前記デフレクタ構造体に支
持すると共に前記ミラー構造体を前記非使用状態又は前
記使用状態へと移動させる作動機構と、該作動機構に連
係され前記作動機構を駆動する駆動源とを有する車両用
アンダーミラー装置において、前記作動機構を、前記デ
フレクタ構造体に支持されたガイドレールと、該ガイド
レールに摺動自在に支持され前記ミラー構造体に連結さ
れた第１のリンクと、該第１のリンク又は前記ミラー構
造体に連結され且つ前記駆動源に連結された第２のリン
クとを有して構成した、車両用アンダーミラー装置。
【請求項２】前記第１のリンクは前記ガイドレールに
摺接移動可能に支持されたローラを介して前記ガイドレ
ールに支持される請求項１記載の車両用アンダーミラー
装置。
【請求項３】前記ミラー構造体は、前記ガイドレール
に設けられたストツパ体と前記ローラとの当接によつて
移動規制される請求項２記載の車両用アンダーミラー装
置。
【請求項４】前記ガイドレールは前記ローラを支持す
る開口を持つ断面Ｃ形状を呈すると共に前記開口を被覆
するシール部材を有する請求項２記載の車両用アンダー
ミラー装置。
【請求項５】前記作動機構は前記ミラー構造体の両側
に配設され前記両作動機構の前記第２のリンクが前記ミ
ラー構想体内に配設された連結シヤフトを介して夫々前
記駆動源に連結された請求項１記載の車両用アンダーミ
ラー装置。
【請求項６】前記作動機構は前記ミラー構造体の一側
に配設され前記作動機構の前記第２のリンクが前記ミラ
ー構造体内に配設された連結シヤフトを介して前記ミラ
ー構造体の他側に配設され且つ前記ミラー構造体に連結
された第３のリンク及び前記駆動原に連結された請求項
１記載の車両用アンダーミラー装置。