JP2000177668A - モータバイクなどの風防の調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バイクなどの風防の調節装置を駆動するモー
タなどを、風防から離れた位置に自由に配置できるよう
にする。 【解決手段】 バイクなどの車体に固定するガイドレー
ル４と、車体に対して基部が回動自在に設けられ、先端
部が風防１の両側に回動自在に支持する左右一対のリン
ク２、２と、ガイドレール４に摺動自在に設けたスライ
ダ５と、そのスライダ５を往復駆動するためのケーブル
６、７と、ケーブルを往復駆動するモータ駆動のケーブ
ル駆動機構８と、ガイドレールとケーブル駆動機構の間
を連結する導管９、１０とを備えた風防の調節装置Ａ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はモータバイク（オー
トバイ）、自転車、水上バイク、雪上バイクなどの風防
の調節装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】モータバイクなどの運転者が外部にさら
されるタイプの乗り物では、前方からの風を避けるため
に風防を使用しているものがある。このような乗り物で
は、通常の運転では運転者は楽なように体を起こしてお
り、高速運転では風圧を避けるために前傾姿勢をとる。
そのため従来、運転者の姿勢に応じて、通常の運転では
運転者を充分に保護するために風防の前方からの投影面
積を大きくすると共に、高速運転では空気抵抗を少なく
するために投影面積を小さくしうる風防調節装置が提案
されている。このような風防調節装置には、風防を斜め
上下方向にスライド自在に支持し、モータ駆動で昇降さ
せるスライドタイプの装置と、風防をヒンジやリンクな
どで回動自在に支持し、傾斜角度を調節するチルトタイ
プの装置とがある。

【０００３】前者の例として、たとえば実開昭６２−５
４８８７号公報に示されるウインドスクリーン装置があ
る。このものは図１４に示すように、ウインドスクリー
ン（風防）１０２の下半分両側縁を昇降自在に支持する
スクリーンガイド１０３と、そのスクリーンガイドの背
面下部中央に縦方向に設けたラック１０４と、そのラッ
クと噛み合う駆動ギヤ１０５と、その駆動ギヤを往復回
転駆動する減速機およびモータＭとを備えている。この
ものは運転状況に応じて、モータＭを回転させ、駆動ギ
ヤ１０５と噛み合うラック１０４を昇降駆動し、ウイン
ドスクリーン１０２をスライド昇降させることができ
る。

【０００４】また、実開昭６２−５４８８８号公報に
は、図１５に示すように、いわゆるＸリンク１０７とク
ランク機構１０８とを組み合わせて風防１０２を昇降駆
動する装置が示されている。Ｘリンク１０７は、それぞ
れ下端が車体側に回動自在に連結され、中心部同士がピ
ン１０９によって回動自在に連結された２本のリンク１
１０、１１１を有する。リンク１１０、１１１の上端に
は、ウインドスクリーン１０２に取り付けられる横バー
１１２がスライド自在に取り付けられている。ピン１０
９はガイド１１３によってガイドされている。クランク
機構１０８はモータによって回転駆動される偏心円板１
１４と、その偏心円板１１４と前記のピン１０９とを連
結するクランク１１５とからなる。

【０００５】他方、チルトタイプの装置として、特開平
７−３５９８５９号公報の位置調節装置がある。このも
のは図１６に示すように、風防１１６の左右端をそれぞ
れ２本のリンク１１７、１１８を介して車体側に取り付
けている。リンク１１７、１１８は車体および風防１１
６と共に、いわゆる４点リンク機構を構成している。ま
た下側の左右のリンク１１７同士は軸１１９で連結され
ており、その軸はウオーム・アンド・ギヤ１２０を介し
てシャフト１２１と連結され、そのシャフトは減速機お
よびモータＭに連結されている。

【０００６】このものは（モータＭを設けない場合は）
風防１１６を手動で上下に傾動させることができ、風防
を上方へ動かすときに軸１１９およびリンク１１７、１
１８が反時計回りに回転する。また、モータＭにより軸
１１９を介してリンク１１７、１１８を反時計方向に回
動させて、風防１１６の傾斜角度を自由に調節すること
ができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記いずれの装置で
も、モータ駆動にする場合は、モータＭや減速機、伝導
機構などを風防の直下に配置させるため、バイクのヘッ
ドライト類との干渉を避ける工夫が必要である。そのた
め設計が難しくなり、機種ごとに異なる伝導機構を準備
する必要がある。

【０００８】本発明はモータなどの駆動機構を風防から
離れた位置に配置することができ、それにより設置が容
易で、機種による共用化が容易なバイクなどの風防の調
節装置を提供することを技術課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の風防の調節装置
は、モータバイクなどの車体に対して昇降ないし傾動自
在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であ
って、風防に対し、風防を往復操作するように連結され
るケーブルと、前記風防から離れた位置に設けられ、ケ
ーブルを往復駆動するためのケーブル駆動機構と、風防
の近辺からケーブル駆動機構の近辺まで、前記ケーブル
を往復移動自在に案内する導管とを備えていることを特
徴としている。

【００１０】このような風防の調節装置においては、車
体に取り付けられるガイドレールと、そのガイドレール
に沿って移動自在に設けられ、風防に連結されるスライ
ダとを有し、そのスライダに前記ケーブルが連結されて
いるものが好ましい。ガイドレールは直線状であっても
よく、前後方向に円弧状に湾曲しているものであっても
よい。

【００１１】前記ケーブルは、風防を互いに反対方向に
引き操作するようにガイドレールに沿って張設される実
質的に２本のプルケーブルとすることができ、その場合
は、ケーブル駆動機構を、それらの２本のプルケーブル
を巻き取り、送り出すドラムと、そのドラムを回転駆動
する手段とから構成することができる。

【００１２】その調節装置では、ガイドレールの一端
に、一方のケーブルの向きを反転させる反転ガイドが設
けられ、その反転ガイドとケーブル駆動機構との間にそ
のケーブルを通す１本の導管が連結されており、ガイド
レールの他端とケーブル駆動機構の間に、他方のケーブ
ルを通す他の１本の導管が連結されているものが好まし
い。

【００１３】さらに、ガイドレールの一端に、一方のケ
ーブルの向きを反転させる反転ガイドが設けられてお
り、ガイドレールの他端に、その反転ガイドから出てく
る一方のケーブルおよび他方のケーブルの向きをそれぞ
れ横方向に変えるケーブルガイドが設けられており、そ
のケーブルガイドとケーブル駆動機構との間にそれらの
ケーブルを通す２本の導管が連結されているものとする
こともできる。

【００１４】ケーブル駆動機構は、回転駆動手段である
モータと、そのモータに連結されるリング遊星歯車減速
機と、その出力部に連結される前記ドラムとから構成す
ることができる。また、ケーブル駆動機構は、前記回転
駆動手段であるモータと、そのモータに連結されるウオ
ームと、そのウオームと噛み合うウオームホイールと、
そのウオームホイールとショックアブソーバおよび一方
向係合機構を介して係合する前記ドラムとから構成して
もよい。

【００１５】また前記ケーブルはプッシュプルケーブル
とすることができる。その場合、ガイドレールおよびス
ライダを左右一対で設け、ケーブル駆動機構を、各スラ
イダに連結された２本のプッシュプルケーブルを同調し
て駆動するものとすることができる。また、ガイドレー
ルを１本とし、その１本のガイドレールに設けたスライ
ダを風防に連結するようにしてもよい。いずれの場合
も、プッシュプルケーブルをギヤードケーブルとし、ケ
ーブル駆動機構を、そのギヤードケーブルと噛合するギ
アと、そのギアを回転駆動する手段とを備えているもの
とすることができる。

【００１６】

【作用および発明の効果】本発明の調節装置では、ケー
ブル駆動機構を駆動してケーブルを往復操作すると、そ
のケーブルによって風防を昇降ないし傾動操作すること
ができる。したがって駆動機構は風防の近くに設ける必
要がない。そのため、ヘッドライトなどを回避しながら
ケーブルを配索するなど、駆動機構の設置の自由度が大
幅に向上する。またケーブルは導管によって案内されて
いるので、プーリで案内する場合などに比して、ケーブ
ルの配索経路の自由度が高い。

【００１７】前記ガイドレールおよびスライダを備えた
装置では、ケーブルの往復操作により、スライダがガイ
ドレールに沿って往復移動し、その動きにより、風防を
昇降操作あるいは傾動操作することができる。そのた
め、風防が傾動する場合などでも、ケーブルは直進往復
操作するだけでよい。そのためケーブルの操作が簡単で
あり、また操作の確実性も高くなる。ガイドレールが湾
曲している調節装置の場合は、スライダの昇降に応じて
風防の傾斜角度を変えることができる。

【００１８】前記２本のプルケーブルを備えた装置で
は、ドラムを一方に回転させると、一方のプルケーブル
がドラムに巻き取られ、他方のプルケーブルが送り出さ
れる。そしてその一方のプルケーブルの他端がスライダ
を引き操作して、ガイドレールに沿って移動させる。同
時にドラムから送り出された他方のプルケーブルの他端
がスライダにより引かれる。ドラムが逆に回転すると、
他方のプルケーブルがスライダを引き操作し、ドラムか
ら送り出された一方のプルケーブルはスライダによって
引かれる。上記のように、この装置では、１個のドラム
を回転することにより、ケーブルを閉ループのように往
復循環し、スライダを往復駆動することができる。また
プルケーブルを用いるので、ケーブルの可撓性が高く、
配索の自由度が一層高い。

【００１９】ケーブル駆動機構としてリング減速機を用
いた調節装置は、減速比が大きいので、ケーブル駆動機
構をコンパクトにすることができる。ウオーム減速機を
用いた調節装置は、減速比が一層大きいので、さらにコ
ンパクトに構成することができる。

【００２０】ガイドレールの一端にケーブルの向きを反
転させるケーブルガイドを設けた装置では、その反転さ
れたケーブルを他方のケーブルと一緒に配索できるの
で、配索スペースが少なくて済む。さらに反転ガイドに
加えて両方のケーブルの向きを一緒に変えるケーブルガ
イドを用いた装置では、ガイドレールからケーブル駆動
機構まで、両方のケーブルを一緒に配索できるので、一
層配索スペースが少なくて済む。

【００２１】ケーブルをプッシュプルケーブルとする場
合は、戻りの配索経路が不要であるので、配索スペース
が少なくて済む。とくにガイドレールを１本とする場合
は調節装置全体の設置スペースを小さくすることができ
る。前述の２本のガイドレールおよび同時に押し引き操
作する２本のプッシュプルケーブルを用いた装置では、
風防を安定して操作することができる。また１個のギヤ
で２本のプッシュプルケーブルを操作する装置では、駆
動機構が１個で済むので、小スペースで確実な風防の操
作が可能である。

【００２２】

【発明の実施の形態】つぎに図面を参照しながら本発明
の風防の調節装置の実施の形態を説明する。図１は本発
明の調節装置の一実施形態を示す斜視図、図２および図
３はそれぞれその調節装置の正面図および側面図、図４
および図５はそれぞれ本発明の調節装置の他の実施形態
を示す正面図および側面図、図６ａはその調節装置の要
部拡大正面図、図６ｂは図６ａのVI-VI 線断面図、図７
は図４のVII-VII 線断面図、図８は図７のケーブル駆動
機構の要部斜視図、図９および図１０はそれぞれ本発明
の調節装置のさらに他の実施形態を示す正面図および側
面図、図１１ａは図９のＸ−Ｘ線拡大断面図、図１１ｂ
はその要部斜視図、図１２ａ、図１２ｂ、図１３ａ〜ｃ
はそれぞれ本発明の風防の調節装置のさらに他の実施形
態を示す概略側面図である。

【００２３】図１の風防の調節装置Ａは、風防１と車体
の間に介在される左右一対のリンク２、２と、風防１の
下部を上下方向にガイドするためのスライドガイド機構
３とを有する。スライドガイド機構３は車体に取り付け
られるガイドレール４と、そのガイドレール４に沿って
移動する摺動するスライダ（キャリアプレート）５とを
有する。さらにこの実施形態では、スライダ５を上方お
よび下方にそれぞれ引き駆動するためのケーブル（プル
ケーブル）６、７と、それらのケーブル６、７を操作す
るためのモータ駆動のケーブル駆動機構８とを備えてい
る。なおこの実施形態では、両方のケーブル６、７が実
際にはスライダ部分で連続して１本のケーブルによって
構成されている。請求項３における「実質的に２本のプ
ルケーブル」には、このような２本のケーブルの機能を
奏する１本のケーブルも含まれる。

【００２４】ガイドレール４の上端とケーブル駆動機構
８は上昇用のケーブル６を案内する導管９によって連結
され、ガイドレール４の下端とケーブル駆動機構８と
は、下降用のケーブル７を案内する導管１０によって連
結されている。なお風防１は理解を容易にするため、単
なる長方形の想像線で示しているが、実際には上下方向
に長い従来のものと同じ形態を有する。ガイドレール４
の取りつけ角度は風防１の傾倒位置（想像線Ｊ１）の角
度に合わせるが、通常は水平面に対して２０〜４５度程
度、とくに３０度前後である。

【００２５】前記リンク２は、一端が車体に対して水平
方向の軸心Ｓ１回りに回動自在に連結されており、他端
は風防１の上部の左右端に同じく水平方向の軸心Ｓ２回
りに回動自在に取り付けられている。リンク２は金属板
や合成樹脂板によって構成しうる。さらにリンク２の車
体への取付位置は、通常は風防１の後方である。しかし
前方に配置してもよい。ここで「後方」とは、車体の進
行方向の後側の意味である。リンク２の回動範囲は、図
３に示すように、ガイドレール４に対して斜め下方に向
いた下降位置Ｐ１と、いくらか上向きに傾斜した上昇位
置Ｐ２との間である。下降位置Ｐ１はスライダ５の下端
位置に対応し、そのときは風防１がガイドレール４とほ
ぼ平行である。

【００２６】図１に戻って、ガイドレール４は、車体に
取り付ける幅が広いベース部４ａと、その内面がスライ
ダ５の基部５ａを摺動自在に案内し、かつ、ケーブル
６、７を通すパイプ部分４ｂと、スライダ５と摺動する
平板部分４ｃとからなる。パイプ部分４ｂの内部と外部
とは、ガイド溝４ｄによって連通している。ガイドレー
ル４の上端には、上昇用のケーブルのケーブル６をガイ
ドレールに沿った方向から下向きに反転させるための半
円状のケーブルガイド（反転ガイド）１２が取り付けら
れている。ケーブルガイド１２は、ケーブル６と摺接す
る円弧状のガイド溝１３と、導管９の端部を取り付ける
導管取付部１５とを備えている。ケーブルガイド１２は
合成樹脂などで製造しうる。

【００２７】導管取付部１５には導管９の一端が取り付
けられており、その導管９はガイドレール４に沿って下
方に延び、他端はケーブル駆動機構８に連結されてい
る。ガイドレール４の下端には、下降用のケーブル７の
導管１０の一端が取り付けられており、ガイドレールの
延長方向に延び、他端はケーブル駆動機構８に取り付け
られている。

【００２８】前記スライダ５は、ガイド溝４ｄおよびパ
イプ部分４ｂの内面および平板部４ｃの表面と摺接する
断面Ｔ字状の基部５ａと、風防１への取り付け用の立ち
上がり部５ｂとを備えている。基部５ａには、実際には
１本のケーブル６、７の途中（あるいは２本のケーブル
のそれぞれの端部）を係止するための係止部が設けられ
ている。風防１の下端近辺の中央部は、立ち上がり部５
ｂに対してピンなどで回動自在に支持される。したがっ
て風防１は３か所で支持される。

【００２９】上昇用のケーブル６はスライダ５の基部５
ｂから上方に延び、ケーブルガイド１２によって下向き
に向きを変えた上で、導管９に通されている。下降用の
ケーブル７は、スライダ５の基部５ｂから下向きに延び
て、導管１０に通されている。

【００３０】前記ケーブル駆動機構８は、図２に示すよ
うに、モータＭと、減速機Ｇと、ドラム１６とを備えて
いる。減速機Ｇはたとえば、リング遊星歯車減速機を２
段に連結した多段式の減速機などが用いられるが、後述
するウオーム減速機（図７参照）を設けてもよく、さら
に減速機なしに直接モータＭからドラム１６に接続して
もよい。ドラム１６の周囲にはケーブル６、７を巻き取
るための溝が形成され、ケーブルエンドを係止するため
の係止部が設けられている。ドラム１６を覆うカバー１
７には、前述の導管９、１０が連結されている。

【００３１】上記のケーブル６、７および導管９、１０
には、プルコントロールケーブルの内索および導管を使
用することができる。それらは可撓性が高いので、配索
の自由度が高く、好ましい。ケーブル６、７はドラム１
６に対して逆方向から巻きつけており、ドラム１６を一
方向に回転させると、一方のケーブルを巻き取ると共
に、他方のケーブルを送り出すようにしている。

【００３２】上記のように構成される風防調節装置Ａ
は、図３の想像線Ｐ１のように、スライダ５が下降して
いるときは、風防１も下降し（想像線Ｊ１参照）、か
つ、ガイドレール４とほぼ平行になっている。この状態
からケーブル駆動機構８のモータＭを一方向に回転さ
せ、上昇用のケーブル６をドラム１６に巻き取り、下降
用のケーブル７をドラムから送り出すと、それらのケー
ブルで構成されるループが一方向に循環し、ケーブル
６、７の他端が係止されているスライダ５がガイドレー
ル４に沿って上昇する（矢印Ｋ）。

【００３３】それに伴い、スライダ５に連結されている
風防１の下部もガイドレール４に沿って上昇する。その
とき左右のリンク２、２は中心軸Ｓ１回りに反時計方向
に回転し、風防１の上部をガイドレール４から離す方向
に押し上げる。それにより、風防の水平面に対する傾斜
角度が大きくなる。

【００３４】スライダ５が上昇して、リンク２の回動中
心Ｓ１、Ｓ２を結ぶ直線がガイドレール４に対してほぼ
直角になったとき、最も傾斜角度が大きくなり、それを
超えるといくらか傾斜角度が大きくなる（想像線Ｊ２参
照）。そしてたとえばリミットスイッチなどでスライダ
が上昇端に達したことを検出したとき、モータＭが停止
する。

【００３５】逆に、スライダ５が上昇端にある状態から
モータＭを逆方向に回転させると、ケーブル６、７のル
ープが逆向きに循環し、スライダ５がガイドレール４に
沿って下降する。それにより風防１は下降しながら傾斜
角度が小さくなる。このようにこの調節装置Ａでは、風
防１の昇降動作と傾動動作とを同時に行うことができ
る。

【００３６】この調節装置Ａでは、風防１は通常は上昇
端または下降端で停止させるが、スライダ５をガイドレ
ール４の途中で停止させてもよい。どの位置でスライダ
５を停止させる場合でも、減速機Ｇの逆転防止作用でド
ラム１６の回転が拘束されるので、風防１に加わる外力
（たとえば風圧）に対して抵抗することができる。

【００３７】また、ガイドレール４とスライダ５からな
るスライドガイド機構３と、モータＭや減速機Ｇなどの
駆動機構（本実施形態ではケーブル駆動機構８）とがケ
ーブル６、７および導管９、１０によって連結されてい
る。そのためモータＭや減速機Ｇなどの駆動機構の位置
を比較的自由に設定することができ、たとえばヘッドラ
イトなどを避けて、適切な位置に配置することができ
る。その場合、ケーブル６、７や導管９、１０はヘッド
ライトなどを廻り込むようにして配索することができ
る。

【００３８】つぎに図４〜８を参照して本発明の風防調
節装置の他の実施形態を説明する。図４の風防の調節装
置Ｂは、スライドガイド機構３を除いて、基本的に前述
の調節装置Ａと同じ構成を有する。すなわち、風防１と
車体の間に介在される左右一対のリンク（図５の符号
２、２）と、風防１の下部を斜め上下方向にガイドする
ためのスライドガイド機構３と、そのスライドガイド機
構を上下に往復駆動するためのケーブル６、７と、それ
らのケーブル６、７を操作するためのモータ駆動のケー
ブル駆動機構８とを備えている。ガイドレール４とケー
ブル駆動機構８はケーブルを案内する導管９、１０によ
って連結されている。

【００３９】スライドガイド機構３は車体に取り付けら
れるガイドレール４と、そのガイドレール４に沿って摺
動するキャリアプレート（スライダ）２１とを有する。
ガイドレール４は、金属板を断面Ｃ字状に折り曲げた本
体２２（図６ｂ参照）と、その上下端に固定したブラケ
ット２３、２４とからなる。ブラケットも金属板をプレ
ス成形するなどにより製造しうる。上側のブラケット２
３には２本のケーブル６、７をガイドレールに沿った方
向から横向きに方向転換するためのケーブルガイド２５
が取り付けられている。

【００４０】ケーブルガイド２５は上側のブラケット２
３に取り付けるための取付部と、上昇用および下降用の
２本のケーブル６、７と摺接する円弧状のガイド部２
６、２７（図６ａ参照）と、導管９、１０の端部を取り
付ける導管取付部２８とを備えている。ケーブルガイド
２５は合成樹脂などで製造しうる。

【００４１】下側のブラケット２４には、下降用のケー
ブル７を反転させるように摺動自在に案内する半円状の
ガイド溝を備えた反転ガイド２９が取り付けられてい
る。反転ガイド２９はインサート成形により一体に設け
てもよい。また上下のブラケット２３、２４には、キャ
リアプレート２１の上昇端および下降端を定めるための
ゴム製などのストッパ３０、３１が取り付けられてい
る。ケーブル駆動機構８のモータＭは、キャリアプレー
ト２１がそれらのストッパ３０、３１に当接したときの
過電流を検出して停止させるようにしてもよく、また、
上下のブラケット２３、２４にリミットスイッチを取り
付けて、キャリアプレート２１の上昇端および下降端を
検出させてモータＭを停止させるようにしてもよい。

【００４２】図６ａおよび図６ｂに示すように、キャリ
アプレート２１は、風防１への取り付け用の立ち上がり
部２１ａを両側に備えた金属板である。風防１の下端近
辺の中央部は、それらの立ち上がり部２１ａに対してピ
ンなどで回動自在に支持される。さらにキャリアプレー
ト２１の裏側に、上下一対のガイドローラ３２が軸３２
ａにより回転自在に取り付けられている。ガイドローラ
３２はガイドレール４の本体２２内を転動する寸法にし
ている。なおガイドローラ３２に代えてスライドシュー
を採用することもできる。

【００４３】またキャリアプレート５に形成した矩形状
の開口部３３には、ケーブル６、７のケーブルエンド６
ａ、７ａを係止するための係止部３４を嵌合している。
係止部３４は合成樹脂製であり、キャリアプレートを構
成する金属板にインサート成形により一体成形したり、
金属板に樹脂ケースを後嵌めすることにより製造するこ
とができる。係止部３４は箱状の形態を有し、内部にケ
ーブルエンド６ａ、７ａを収容する空洞３４ａを備えて
いる。また上下の端壁には、ケーブルを通す溝３４ｂが
形成されている。なお、係止部３４はリミットスイッチ
を作動させる、いわゆるドッグを兼ねさせるようにして
もよい。

【００４４】図４に示すように、上昇用のケーブル６
は、その一端が係止部３４に係止され、上方に延び、ケ
ーブルガイド２５によって横向きに向きを変えた上で、
導管９に通されている。下降用のケーブル７は、一端が
係止部３４に係止され、下向きに延び、反転ガイド２９
で上向きに向きを変え、さらにケーブルガイド２５によ
って横向きに向きを変えた上で、導管１０に通されてい
る。

【００４５】前記ケーブル駆動機構８は、図４に示すよ
うに、モータＭと、減速機Ｇと、ドラム３６とを備えて
いる。減速機Ｇはたとえば図７に示すように、モータＭ
の出力軸に連結されるウオーム３７と、ドラム３６と同
心状に配置され、ショックアブソーバ３８ａを介してラ
チェットプレート３６ａによって連結されるウオームホ
イール３８とからなるウオーム減速機が用いられるが、
前述のリング遊星歯車減速機（図２参照）を用いること
もでき、さらに減速機無しで直接モータＭからドラム３
６に接続してもよい。ショックアブソーバ３８ａは図８
に示すように、ウオームホイール３８に形成した扇状の
空所３８ｂと、ラチェットプレート３６ａに形成した扇
状の突起３６ｂの間に介在されるゴムなどの弾性部材で
ある。各ショックアブソーバ３８ａは、内側に一体に形
成したリングで環状に連結している。またラチェットプ
レート３６ａとドラム３６には、たとえば風防を上昇さ
せるときに噛み合うように一方向係合手段としてのラチ
ェット歯３６ｃ、３６ｄが形成されている。なお図７の
符号３８ｃはスペーサである。

【００４６】図７に示すように、ドラム３６の周囲には
ケーブル６、７を巻き取るための溝が形成され、ケーブ
ルエンドを係止するための空所３９が設けられている。
ドラム１６を覆うカバー４０には、導管９、１０の端部
に固定された円筒状のスライド部材４１が軸方向移動自
在に挿入されている。スライド部材４１のフランジ部４
２とハウジング４０との間には、ケーブルに張力を付与
するためのバネ４３が介在されている。

【００４７】上記のケーブル駆動機構８は、モータＭが
回転すると、ウオーム３７が回転し、ウオームホイール
３８が減速されて回転する。その回転はショックアブソ
ーバ３８ａを介してラチェットプレート３６ａに伝達さ
れ、ラチェット歯３６ｃ、３６ｄを介してドラム３６に
伝達される。それにより一方のケーブルをドラム３６上
に巻き取り、他方のケーブルをドラム３６から送り出
す。そのとき、ショックアブソーバ３８ａは、モータＭ
の回転開始時や停止時の衝撃を和らげ、スライダの上下
端での停止時の衝撃を和らげる。また、初期に生ずるケ
ーブル６、７の伸びは、ラチェット歯３６ｃ、３６ｄの
空回りにより吸収される。その後のケーブルの延びは、
バネ４３によって吸収される。

【００４８】上記のように構成される風防調節装置Ｂの
作用は、前述の風防調節装置Ａと実質的に同じであり、
モータＭの往復回転により、キャリアプレート２１を上
昇させながら前傾させ、また下降させながら直立させる
ことができる（図５参照）。そして風防１と駆動部とが
ケーブル６、７により連結されているので、駆動部の配
置の自由度が高い。さらにこの実施形態では、キャリア
プレート２１にガイドローラ３２を設けているので、風
圧を受けている風防１をスムーズに昇降させることがで
きる。また導管９、１０は両方とも上側のブラケット２
３のケーブルガイド２５とケーブル駆動機構８との間を
連結しているので、配索が一層容易である。

【００４９】つぎに図９〜１１を参照しながら本発明の
風防調節装置のさらに他の実施形態を説明する。前述の
風防調節装置Ａ、Ｂでは、いずれも風防の昇降・傾動操
作にループ状に配索した実質的に２本のプルケーブルを
用いているが、この風防調節装置Ｃでは、図９に示すよ
うに、スライドガイド機構３を左右一対で設け、それら
を左右一対のケーブル５１、５１を介してケーブル駆動
機構８で駆動するようにしている。各ケーブル５１は、
押し引き両方向の力を伝達するプッシュプルコントロー
ルケーブルの内索が用いられ、とくにこの実施形態で
は、表面に螺旋状の歯が設けられた、いわゆるギヤード
ケーブルが用いられている。各ケーブル５１は、スライ
ドガイド機構３とケーブル駆動機構とを連結するガイド
パイプ（導管）５２、５２および後述するガイドレール
５３により案内されている。

【００５０】スライドガイド機構３は、ガイドレール５
３と、そのガイドレール５３によって摺動自在に案内さ
れるスライダ５４とから構成されている。ガイドレール
５３は、図１１ａに示すように、板状のベース部５５
と、その上に突出する案内部５６とを有する。案内部５
６は断面矩形状で、左右に係合溝５７が形成されてい
る。なお、案内部５６の上端から左右に突条５８が突出
しているとみることもできる。案内部５６の中心には、
ケーブル５１を摺動自在に案内するガイド孔５９が形成
され、そのガイド孔は案内部の表面６０に開口する溝６
１によって外部と連通している。

【００５１】スライダ５４は、案内部５６の表面６０と
摺接する左右の脚部６２と、風防とピンなどで連結され
る支持部６３とを有する。脚部６２の上下端の左右に
は、前記案内部５６の係合溝５７と係合する係合片６４
が設けられている。またスライダ５４の下面の中央部に
は、ケーブル５１に固着された連結部材６５の円筒状の
ピン６８が嵌合する嵌合穴６６が形成されている。連結
部材６５は図１１ｂに示すように、ケーブル５１にカシ
メなどで固着される固着部６７と、前述のピン６８と、
ガイドレールの溝６１を通って両者を連結する連結部６
９とを備えている。スライダ５４とガイドレールの表面
６０との間には、連結部６９をスムーズにスライドさせ
るための環状のスペーサ５４ａが介在されている。なお
図１１ａの符号５５ａは、スライダ５４の上下のストロ
ークエンドを規定するストッパである。

【００５２】図９に戻って、各ガイドレール５３の下端
には、ガイド孔５９を延長するようにガイドパイプ５２
の端部が連結されている。ガイドパイプ５２の内面とガ
イド孔５９の内面は面一となるように滑らかに接続され
ている。図９における右側のガイドレール５３に連結さ
れているガイドパイプ５２は、下方に延び、ついで左側
に湾曲してケーブル駆動機構８に連結されている。左側
のガイドレール５３に連結されているガイドパイプ５２
は、下方に延び、右側に湾曲して、反対側からケーブル
駆動機構８に連結されている。

【００５３】ケーブル駆動機構８は、モータＭと、減速
機Ｇと、その減速機の出力軸に連結されたギア７０と、
それぞれガイドパイプ５２から出てくるケーブル５１を
案内するケーブル案内部７１とを備えている。減速機Ｇ
には、ウオーム減速機などの自己拘束性を有する減速機
が好ましいが、減速機なしに直接モータＭからギア７０
に接続してもよい。ケーブル案内部７１には２本のケー
ブル５１を互いに平行に案内するガイド孔７２が、ギア
７０の両側を通るように設けられ、そのガイド孔はギア
７０の両側部分で開口している。ギア７０はケーブル５
１の螺旋歯と噛み合っている。さらにケーブル案内部７
１のガイド孔７２の端部には、ケーブル５１の先端部分
を案内するガイドパイプ７３が接続されている。

【００５４】上記のごとく構成される調節装置Ｃは、モ
ータＭが一方向に回転すると、減速機Ｇを介してギア７
０が一方向に回転する。それによりギア７０の両側と噛
み当ている左右のケーブル５１、５１が同調して互いに
反対側に駆動され、ガイドレール５３、５３内では同じ
方向に駆動される。それにより、左右のケーブル５１に
連結されているスライダ５４が同調して、たとえば上昇
する。それにより図１０の矢印Ｋのように風防１の下部
が上昇し、リンク２が反時計回りに回動する。それによ
り風防１の上部がガイドレールから離れるように移動
し、風防１は上昇しながら時計回りに傾動する。

【００５５】モータＭが逆回転すると、左右のガイドレ
ール内のケーブル５１が同調して下降し、スライダ５４
も下降する。それにより風防１の下部が下降し、リンク
２が反時計回りに回動する。したがって風防１は反時計
回りに傾動しながら下降していく。

【００５６】上記のようにこの風防の調節装置Ｃにおい
ても、風防の上下動と傾動は同時に行われ、駆動機構は
風防から離れた位置に設置しうる。ただしプッシュプル
コントロールケーブルのガイドパイプ５２はプルケーブ
ル用の導管よりも太く、剛性が高いので、配索位置につ
いてはプルケーブルの場合よりも自由度が低い。しかし
上記の２本のガイドレールで風防を支持するタイプの調
節装置は、風防を上下左右の４か所で支持するので、風
防に加わる風圧、とくに風防を捻ろうとする風圧に対し
て抵抗力が強い利点がある。またケーブルはループ状に
配索する必要がないので、ガイドレールまわりはシンプ
ルになる。

【００５７】図９の実施形態では２本のガイドレールと
２本のプッシュプルケーブル（ギヤードケーブル）を用
いているが、１本のガイドレールおよびプッシュプルケ
ーブルで駆動することもできる。その場合は図１などの
ように、風防１の下部の中心部を駆動するようにするの
が好ましい。プッシュプルケーブルを１本にする場合
は、設置スペースを一層少なくすることができる。

【００５８】また図１の調節装置Ａに用いられているリ
ング遊星歯車減速機を備えたケーブル駆動機構８に代え
て、図７のウオーム減速機を用いたケーブル駆動機構８
を採用することができる。逆に図１の調節装置Ａのケー
ブル駆動機構８を図４の調節装置Ｂに採用することもで
きる。

【００５９】上記の実施形態ではケーブル駆動機構をい
ずれもモータ駆動としているが、たとえばクランクハン
ドルなどの手段でケーブルを駆動するようにしてもよ
い。その場合も風防の角度と昇降を同時に操作すること
ができる。また、前述の実施形態では、いずれもガイド
レールとスライダないしキャリアプレートからなるスラ
イドガイド機構で風防の一部を直線状に移動するように
ガイドすると共に、そのガイドしている部位をケーブル
で直進往復駆動している。そのためケーブルによる駆動
を安定して行うことができる。しかし本発明の装置（請
求項１）はそのものに限定されるものではない。たとえ
ば風防を水平方向の軸回りに回動自在に取り付けて、風
防に直接ケーブルの端部を連結するようにしてもよい。
その場合もケーブル駆動機構はヘッドライトなどを避け
て、離れた位置に配置することができる。

【００６０】また前記実施形態では、風防の下部をスラ
イドガイド機構で直進往復移動自在に案内し、上部をリ
ンクで車体と連結している。しかし風防の下部をリンク
で連結し、上部をスライドガイド機構で案内するように
してもよい。また、図１２ａのように、リンクを用いず
に単にガイドレール４とスライダ５からなるガイド機構
で直線的に案内することもできる。その場合は風防の姿
勢を安定させるため、上下２ヶ所でガイドレール４と転
動ないし摺動するローラ３２ないし滑り部材を設けるの
が好ましい。風防１は傾動せず、単にガイドレール４に
沿って昇降するだけである。しかしその場合もモータ等
の駆動機構の取付位置を自由に設定しうる効果が奏され
る。

【００６１】また図１２ｂのように、ガイドレール４を
下向き（後ろ向き）に凸になるように、前後方向（上下
方向）に円弧状に湾曲させてもよい。その場合は風防１
の位置に応じて風防の傾斜角度が変化する。可撓性を有
するケーブルで駆動する場合は、このようなガイドレー
ル４が湾曲している場合でも、比較的スムーズに駆動す
ることができる。なおガイドレール４は上向き（前向
き）に凸になるように湾曲させてもよい。

【００６２】図１３ａおよび図１３ｂは、湾曲している
ガイドレール４とリンク３とを組み合わせた実施形態を
示している。これらの場合はスライダ５と風防１は回動
自在に連結する。それらの調節装置の場合は、ガイドレ
ール４を直線状にしている場合に比して、傾動角度が大
きくしたり（図１３ｂの場合）、逆に傾動角度が小さく
することもできる（図１３ａの場合）。

【００６３】また図１３ｃのように、上下２本（左右に
配置する場合は４本）のガイドレール４、４を設けて、
それらの間に角度をつけてもよい。その場合も昇降動作
と傾動動作を同時に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の調節装置の一実施形態を示す斜視図
である。

【図２】 図１の調節装置の正面図である。

【図３】 図１の調節装置の側面図である。

【図４】 本発明の調節装置の他の実施形態を示す正面
図である。

【図５】 図４の装置の側面図である。

【図６】 図６ａは図４の調節装置の要部拡大正面図、
図６ｂは図６ａのVI-VI 線断面図である。

【図７】 図４のVII-VII 線断面図である。

【図８】 図７のケーブル駆動機構の要部斜視図であ
る。

【図９】 本発明の調節装置のさらに他の実施形態を示
す正面図である。

【図１０】 図９の調節装置の側面図である。

【図１１】 図１１ａは図９のIX-IX 線拡大断面図であ
り、図１１ｂはその要部斜視図である。

【図１２】 図１２ａおよび図１２ｂはそれぞれ本発明
の調節装置のさらに他の実施形態を示す概略側面図であ
る。

【図１３】 図１３ａ、図１３ｂおよび図１３ｃはそれ
ぞれ本発明の調節装置のさらに他の実施形態を示す概略
側面図である。

【図１４】 従来の風防の調節装置の一例を示す断面図
である。

【図１５】 従来の風防の調節装置の他の例を示す正面
図である。

【図１６】 従来の風防の調節装置のさらに他の例を示
す斜視図である。

【符号の説明】

Ａ 風防の調節装置 １ 風防 ２ リンク ３ スライドガイド機構 ４ ガイドレール ５ スライダ ６ ケーブル（上昇用） ７ ケーブル（下降用） ９ 導管（上昇用） １０ 導管（下降用） Ｓ１、Ｓ２ 軸心 １２ 反転ガイド １３ ガイド溝 Ｍ モータ Ｇ 減速機 １６ ドラム １７ カバー Ｂ 調節装置 ２１ キャリアプレート ２２ 本体 ２３ ブラケット（上側） ２４ ブラケット（下側） ２５ ケーブルガイド ２６、２７ ガイド部 ２８ 導管取付部 ２９ 反転ガイド ３０、３１ ストッパ ３２ ガイドローラ ３３ 開口部 ３４ 係止部材 ３６ ドラム ３７ ウオーム ３８ ウオームホイール ３９ 空所 ４０ カバー ４１ スライド部材 ４２ フランジ部 ４３ バネ Ｃ 調節装置 ５１ ケーブル ５２ ガイドパイプ ５３ ガイドレール ５４ スライダ ５５ ベース ５６ 案内部 ５７ 係合溝 ５９ ガイド孔 ６０ 表面 ６１ 溝 ６２ 脚部 ６３ 支持部 ６４ 係合片 ６５ 連結部材 ６６ 嵌合穴 ６７ 固着部 ６８ 頭部 ６９ 連結部 ７０ ギア ７１ ケーブル案内部 ７２ ガイド孔 ７３ ガイドパイプ

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータバイクなどの車体に対して昇降な
   いし傾動自在に設けられる風防を往復操作するための調
   節装置であって、風防に対し、風防を往復操作するよう
   に連結されるケーブルと、前記風防から離れた位置に設
   けられ、ケーブルを往復駆動するためのケーブル駆動機
   構と、風防の近辺からケーブル駆動機構の近辺まで、前
   記ケーブルを往復移動自在に案内する導管とを備えてい
   るモータバイクなどの風防の調節装置。
2. 【請求項２】 車体に取り付けられるガイドレールと、
   そのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に
   連結されるスライダとを有し、そのスライダに前記ケー
   ブルが連結されている請求項１記載の調節装置。
3. 【請求項３】 前記ガイドレールが、前後方向に円弧状
   に湾曲している請求項２記載の調節装置。
4. 【請求項４】 前記ケーブルが、風防を互いに反対方向
   に引き操作するようにガイドレールに沿って張設される
   実質的に２本のプルケーブルであり、ケーブル駆動機構
   が、それらの２本のプルケーブルを巻き取り、送り出す
   ドラムと、そのドラムを回転駆動する手段とを備えてい
   る請求項２記載の調節装置。
5. 【請求項５】 前記ガイドレールの一端に、一方のケー
   ブルの向きを反転させる反転ガイドが設けられ、その反
   転ガイドとケーブル駆動機構との間にそのケーブルを通
   す１本の導管が連結されており、ガイドレールの他端と
   ケーブル駆動機構の間に、他方のケーブルを通す他の１
   本の導管が連結されている請求項４記載の調節装置。
6. 【請求項６】 前記ガイドレールの一端に、一方のケー
   ブルの向きを反転させる反転ガイドが設けられており、
   ガイドレールの他端に、その反転ガイドから出てくる一
   方のケーブルおよび他方のケーブルの向きを一緒に変え
   るケーブルガイドが設けられており、そのケーブルガイ
   ドとケーブル駆動機構との間にそれらのケーブルを通す
   ２本の導管が連結されている請求項４記載の調節装置。
7. 【請求項７】 前記ケーブル駆動機構が、前記回転駆動
   手段であるモータと、そのモータに連結されるリング遊
   星歯車減速機と、その出力部に連結される前記ドラムと
   を有する請求項４、５または６記載の調節装置。
8. 【請求項８】 前記ケーブル駆動機構が、前記回転駆動
   手段であるモータと、そのモータに連結されるウオーム
   と、そのウオームと噛み合うウオームホイールと、その
   ウオームホイールとショックアブソーバおよび一方向係
   合機構を介して係合する前記ドラムとを有する請求項
   ４、５または６記載の調節装置。
9. 【請求項９】 前記ケーブルがプッシュプルケーブルで
   ある請求項２記載の調節装置。
10. 【請求項１０】 前記ガイドレールおよびスライダが左
    右一対で設けられており、前記ケーブル駆動機構が、各
    スライダに連結された２本のプッシュプルケーブルを同
    調して駆動するものである請求項９記載の調節装置。
11. 【請求項１１】 前記ガイドレールが１本であり、その
    １本のガイドレールに設けたスライダが風防に連結され
    ている請求項９記載の調節装置。
12. 【請求項１２】 前記プッシュプルケーブルがギヤード
    ケーブルであり、前記ケーブル駆動機構が、そのギヤー
    ドケーブルと噛合するギアと、そのギアを回転駆動する
    手段とを備えている請求項１０または１１記載の調節装
    置。