JP2019162901A - ヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持用弾性体 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、ミラーを押圧するための弾性部材の組付性を良くし得るようにする。【解決手段】ミラー６の側面６ａから突設された回転軸２１と、回転軸２１を軸支する軸受２３と、ミラー６を回転軸２１の軸線方向２５へ押圧する弾性部材２６と、を有するヘッドアップディスプレイ装置２のミラー支持構造２０に関する。弾性部材２６が、軸受２３に回転軸２１を軸支した状態で外方から軸線方向２５と交差する方向に装着可能な板バネ２６ａで構成される。板バネ２６ａは、ミラー６と軸受２３との間の隙間２７へ挿入してミラー６を軸線方向２５へ押圧可能な一端側の押圧部３１と、軸受２３に対して取付可能な他端側の取付部３２とを、中間の折返部３３で二つ折りにした形状の部分を有している。【選択図】図５Ａ

Description

この発明は、ヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造に関するものである。

近年、自動車などの車両に対してヘッドアップディスプレイ装置を搭載することが促進されている。

ヘッドアップディスプレイ装置には、様々なものが有るが、運転情報を表示可能な表示装置と、表示装置からの運転情報（表示画像）を車室の前方へ向けて反射可能なミラーとを備えたものが存在している。

このような構成を有するヘッドアップディスプレイ装置では、表示装置からの運転情報を、ミラーで車室の前方へ向けて反射することで、車室の前方に運転情報の虚像を生じさせて、正面を向いて運転している乗員に大きな視線移動を起こさせることなく運転情報を視認させることができる。この際、光路の途中にミラーを設けることで、表示装置からの運転情報の光路を長くしたり、運転情報を拡大表示したりすることが可能になる。以って、ヘッドアップディスプレイ装置は、運転情報の遠方表示化や運転情報の大画角化などが図れるようになる。

ヘッドアップディスプレイ装置には、ミラーの側面から突設された回転軸と、回転軸を軸支する軸受と、ミラーを回転軸の軸線方向に押圧する弾性部材とを有するミラー支持構造を備えたものが存在している（例えば、特許文献１参照）。

特許第５４４６８３７号公報

上記特許文献１に記載されたヘッドアップディスプレイ装置では、ミラー支持構造に用いる弾性部材を、山型に屈曲された板バネとしていた。そして、山型の板バネの頂部に軸穴を形成し、軸穴へ回転軸を通した状態で回転軸を軸受に装着することで、ミラーを軸受に保持させるようにしていた。

しかし、弾性部材は特に固定されていないため、回転軸を軸受へ装着する際に、弾性部材がミラーを押圧している状態から回ってしまわないように弾性部材を押さえながら作業する必要があり、組付けに手間がかかっていた。

そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、
ミラーの側面から突設された回転軸と、該回転軸を軸支する軸受と、前記ミラーを前記回転軸の軸線方向へ押圧する弾性部材と、を有するヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
前記弾性部材が、前記軸受に前記回転軸を軸支した状態で外方から前記軸線方向と交差する方向に装着可能な板バネで構成され、
該板バネは、前記ミラーと前記軸受との間の隙間へ挿入して前記ミラーを前記軸線方向へ押圧可能な一端側の押圧部と、前記軸受に対して取付可能な他端側の取付部とを、中間の折返部で二つ折りにした形状の部分を有していることを特徴とする。

本発明によれば、上記構成によって、ミラーを押圧するための弾性部材の組付性を良くすることなどができる。

ヘッドアップディスプレイ装置の構成図である。 図１のミラー支持構造の斜視図である。 弾性部材がミラーの側面を押圧する状態を示す、ミラーを正面から見た部分拡大図である。 使用位置（標準位置）におけるミラーの側面に対する弾性押圧片の押え位置を示す側面図である。 使用位置（高さ調整位置）におけるミラーの側面に対する弾性押圧片の押え位置を示す側面図である。 待機位置におけるミラーの側面に対する弾性押圧片の押え位置を示す側面図である。 図２のミラー支持構造に用いる弾性部材の斜視図である。 図５Ａの弾性部材の正面図である。 図５Ａの弾性部材の背面図である。 図５Ａの弾性部材の側面図である。 図５Ａの弾性部材の平面図である。 弾性部材の変形例の斜視図である。 図２のミラー支持構造に用いる軸受の斜視図である。 図７Ａの軸受の正面図である。 図７Ａの軸受の背面図である。 図７Ａの軸受の側面図である。 図７Ａの軸受の平面図である。 図７Ａの軸受に図５Ａの弾性部材を装着した状態を示す斜視図である。 図８Ａの正面図である。 図８Ａの背面図である。 図８Ａの側面図である。 図８Ａの平面図である。

以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図８Ｅは、この実施の形態を説明するためのものである。

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。

図１に示すように、自動車などの車両１に対して、ヘッドアップディスプレイ装置２を搭載する。

ヘッドアップディスプレイ装置２には、様々なものが有るが、この実施例では、運転情報３を表示可能な表示装置４と、表示装置４からの運転情報３（表示画像）を車室１ａの前方へ向けて反射可能なミラー６（反射部材）とを備えたものとする。

ここで、方向については、ヘッドアップディスプレイ装置２を車両１に搭載した状態を基準として説明する。車両前後方向がヘッドアップディスプレイ装置２のほぼ前後方向Ｘまたは奥行方向となり、車幅方向がヘッドアップディスプレイ装置２のほぼ幅方向Ｙとなり、車両１の上下方向がヘッドアップディスプレイ装置２のほぼ上下方向Ｚとなる。但し、ヘッドアップディスプレイ装置２は、傾けた状態で車両１に搭載する場合もあるので、これらの方向は、それぞれある程度ズレる場合がある。

ヘッドアップディスプレイ装置２は、正面を向いて運転している乗員７に大きな視線移動を起こさせることなく運転情報３を視認させるものである。このヘッドアップディスプレイ装置２は、ケーシング１１の内部に表示装置４とミラー６とを収容した状態で、ケーシング１１ごと車室１ａの前部に設けられたインストルメントパネル１２の内部に設置する。そして、ケーシング１１の上面やインストルメントパネル１２の上面には、運転情報３を通す開口部１３，１４が設けられる。開口部１３，１４の少なくとも一方には透明または半透明の防塵カバー１５などを固定状態または開閉可能状態で設置する。防塵カバー１５は、平坦なものとしても良いが、フロントウィンドウ１６への防塵カバー１５の映り込みを防止するなどのために、側方から見て下に凹んだ凹形状などにしても良い。

開口部１３，１４を通った運転情報３は、フロントウィンドウ１６に反射されたり、開口部１３，１４の前側に設置したコンバイナーなどと呼ばれる専用の反射板に反射されたりすることで、乗員７に虚像１８として視認される。運転情報３を反射させるために、フロントウィンドウ１６には、少なくとも運転情報３が投影される所要範囲に、例えば、反射膜を設けたり、細かい反射面などを設けたりする。

運転情報３は、運転の支援となる情報全般のことである。運転情報３には、例えば、速度情報や、道路情報（例えば、車線表示や、先行車表示や、対向車表示や、歩行者表示や、障害物表示など）、進路情報（例えば、交差点情報や右左折表示など）や、目的地情報（例えば、到着時刻や目的地までの走行距離など）や、渋滞情報や、サービス情報（例えば、駐車場情報や、ガソリンスタンド情報や、周辺施設案内）や、その他の表示などがある。

表示装置４は、液晶パネルや、有機ＥＬパネルなどを用いることができる。表示装置４に液晶パネルを用いた場合、液晶パネルの背面側にはバックライトとなる照明装置４ａが設けられる。また、表示装置４には、レーザー光をマイクロミラーで反射させるＤＬＰユニットを用いたプロジェクターなどを用いることもできる。表示装置４の表示画像（運転情報３）は、制御部４ｂによって制御される。

車室１ａは、車両１における乗員７が搭乗する空間である。ミラー６は、反射鏡などの光学部品（反射部材）のことである。ミラー６には、表示装置４からの運転情報３（表示画像）を等倍で反射する平面鏡や、拡大して反射する曲面鏡（凹面鏡）などが、単数または複数枚適宜組み合わせて用いられる（この実施例では、ミラー６は前後に二枚設けられている）。ミラー６は、例えば、図中の右側のもののようにケーシング１１の内部に直接固定（固定ミラー）できる。また、ミラー６は、例えば、図中の左側のもののようにミラー支持構造２０によって可動するように設置できる（可動ミラー）。

上記のようなヘッドアップディスプレイ装置２に対して、この実施例では、ミラー支持構造２０を、以下のようにしている。

（１）図２に示すように、ミラー支持構造２０は、ミラー６の側面６ａから突設された回転軸２１，２２と、回転軸２１，２２を軸支する軸受２３，２４と、ミラー６を回転軸２１，２２の軸線方向２５へ押圧する弾性部材２６と、を有している。
そして、弾性部材２６が、軸受２３に回転軸２１を軸支した状態で外方から軸線方向２５と交差する方向に装着可能な板バネ２６ａで構成されている。
図３に示すように、板バネ２６ａは、ミラー６と軸受２３との間の隙間２７へ挿入してミラー６を軸線方向２５へ押圧可能な一端側の押圧部３１と、軸受２３に対して取付可能な他端側の取付部３２とを、中間の折返部３３で二つ折りにした形状の部分（装着部２９）を有している。

ここで、ミラー支持構造２０は、回転軸２１，２２を中心としてミラー６（の少なくとも１つ）を回動可能に支持するものである。

ミラー６は、ケーシング１１の内部への外光の入射による表示装置４への影響を避けるために、装置非使用時や、装置使用時におけるケーシング１１の内部への外光の入射量が多い時などに、ミラー６を使用位置３４（例えば、図４Ａ、図４Ｂのように僅かに寝かせた状態）から待機位置３５（例えば、図４Ｃのように立てた状態）へと退避させて、外光を表示装置４へ向けて逆反射させないようにする必要がある。

そのため、図２に示すようなミラー支持構造２０によって支持されたミラー６（可動ミラー）を、ミラー可動機構３６（またはミラー回動機構）を用いて、使用位置３４と待機位置３５との間で自動的に可動（回動）させ得るようにする。表示装置４への影響とは、具体的には、ケーシング１１の内部へ入射した外光をミラー６が表示装置４へ向けて反射することによる表示装置４の損傷などであり、特に、ミラー６に凹面鏡を用いている場合には、外光が凹面鏡で集光されて表示装置４に照射されるため、表示装置４の損傷が大きくなる。

ミラー可動機構３６は、リンク機構で構成しても良いし、ギヤ機構で構成しても良い。この実施例では、ミラー可動機構３６は、回転軸２１に取付けたアーム部３７と、アーム部３７を介して回転軸２１およびミラー６を回動させるアクチュエータ３８とを備えている。ミラー可動機構３６をリンク機構とする場合、アーム部３７をシリンダなどのアクチュエータ３８で動かすようにする。

ミラー可動機構３６をギヤ機構とする場合、アーム部３７は、例えば、回転軸２１の半径方向へ延びて、先端にギヤ歯３７ａを有するセクタギヤなどの歯車にする。セクタギヤは、少なくとも待機位置３５と使用位置３４との間の回動範囲をカバーする角度（ほぼ２５°から３０°）に形成する。アクチュエータ３８にはモータを使用する。モータは、出力軸に取付けた駆動ギヤ３８ａなどの歯車をセクタギヤのギヤ歯３７ａに噛み合わせてアーム部３７を回動駆動する。アーム部３７や駆動ギヤ３８ａなどの回動部材（または軸着部材）は駆動力伝達部（または駆動力伝達機構）を構成する。なお、上記とは反対に、アーム部３７をモータの出力軸に取付け、駆動ギヤ３８ａを回転軸２１に取付けるようにしても良い。アーム部３７は復帰バネ３９によって使用位置３４または待機位置３５へ向けて付勢される。モータは、取付ブラケット４０を介してケーシング１１に固定される。

更に、ミラー６は、車両１に搭載することで、車両振動の影響を受ける。車両振動でミラー６が動くと、運転情報３（表示画像）がブレてしまう。特に、運転情報３（の虚像１８）の大画角化などのためにミラー６を大型化すると、その分だけミラー６が重くなるので、より車両振動の影響を受け易くなる。そこで、車両振動の影響を防止するために、弾性部材２６を用いてミラー６を軸線方向２５へ押圧することでミラー６が車両振動で動かないように保持する。

ミラー６の側面６ａは、回転軸２１を設けた一対の対辺であり、例えば、ミラー６の縦の辺とする。回転軸２１は、ミラー６の両側面６ａからそれぞれ横へ向けて同一の軸線上に位置するように突設される。回転軸２１は、ミラー６の側面６ａのどの位置に設けても良いが、この実施例では、ミラー６の側面６ａの（上下方向Ｚの）中間部に設けている。回転軸２１は、ミラー６と別体に設けても良いが、ミラー６を樹脂製にした場合、回転軸２１はミラー６と一体に成形可能である。

弾性部材２６は、ミラー６の一方の側面６ａ（押圧側）に設けられて、ミラー６を他方の側面６ａ（被押圧側）へ向けて押圧付勢する。弾性部材２６は、どちらの側に設けても良いが、この実施例では、弾性部材２６は、アーム部３７の側（駆動側）に設置されている。なお、軸受２３，２４は、弾性部材２６が設けられる一側（押圧側）と、弾性部材２６が設けられない他側（被押圧側）とで、異なる構造にしても良い。

軸線方向２５は、車両１へ搭載した状態でほほ幅方向Ｙへ向かってほぼ水平に設置される。ミラー６は、ほぼ幅方向Ｙへ延びる横長状とされて、回転軸２１を中心としてほぼ上下方向Ｚに回動される。ミラー６を上下方向Ｚに回動させることで、上記した外光の影響を防止する（図４Ａ，図４Ｂの使用位置３４から図４Ｃの待機位置３５への回動）他に、乗員７の体格（または目の高さ）に応じて運転情報３が最適位置に表示されるように表示高さの調整（図４Ａと図４Ｂとの間における使用位置３４内での回動）を行うことができる。

弾性部材２６については、後述する。外方は、軸受２３の外側のことである。軸線方向２５と交差する方向は、軸線方向２５以外の方向を広く含むが、軸受２３に対して弾性部材２６を装着する方向は、軸線方向２５とほぼ直交する方向（回転軸２１の半径方向）またはそれに近い方向とするのが好ましい。この実施例では、軸受２３に対する板バネ２６ａの装着方向２８を、ほぼ上下方向Ｚ（の下方）として説明する。

板バネ２６ａは、均一な厚みの金属板（バネ鋼）で構成した弾性部材２６であり、図５Ａ〜図５Ｅに示すような形状とされている（以下、図２、図３も併せて参照）。板バネ２６ａは、所要の平面形状にしたものを、面外方向へ曲げることなどで、弾性変形可能な所要の立体形状に加工される。板バネ２６ａの曲げ部分には、尖ったコーナー部ができないように適宜アール加工などを施しても良い。

この実施例の板バネ２６ａは、金属板を二つ折り状に曲げ加工することで、軸受２３（図７Ａ〜図７Ｅ、詳しくは後述する）に外方から装着可能な側面視ほぼＵ字状の部分を有する（装着した状態については図８Ａ〜図８Ｅ）。

そして、板バネ２６ａの側面視ほぼＵ字状の部分は、押圧部３１の基部３１ａと折返部３３と取付部３２の基部３２ａとで構成されて、軸受２３（の上部）を３方向から包持（または軸受２３の両面を挟持）可能な装着部（包持部または挟持部）２９を構成する。押圧部３１および取付部３２の基部３１ａ，３２ａは、それぞれ折返部３３側の部分のことであり、押圧部３１および取付部３２は、軸受２３に沿って装着方向２８へ延びた側（折返部３３から離れた側）に先端部を有している。

ミラー６と軸受２３との間の隙間２７は、少なくとも弾性部材２６の装着に必要な大きさに形成される。押圧部３１は、ミラー６を有効に軸線方向２５へ押圧できれば、どのような形状や構造でも良い。押圧部３１の好ましい形状や構造については後述する。取付部３２は、軸受２３に対して有効に取付けができれば、どのような形状や構造でも良い。取付部３２の好ましい形状や構造については後述する。

折返部３３は、板バネ２６ａの面をほぼ１８０°またはそれ以上の角度で二つ折りにする部分であり、押圧部３１と取付部３２とに隣接してこれらを繋ぐ部分である。折返部３３によって、押圧部３１と取付部３２とは、互いにほぼ平行な状態または平行に対して先端側が狭くなった状態で対峙される。押圧部３１の基部３１ａと取付部３２の基部３２ａと折返部３３とは、ほぼ同じ幅寸法に形成される。また、折返部３３は、例えば、ミラー６に衝撃荷重が作用した場合に、板バネ２６ａの弾性変形の起点としても機能する。衝撃荷重は、車両１の走行中に作用することが想定される最大の荷重（約５０Ｇ）である。

折返部３３（図５Ｄ参照）は、押圧部３１と取付部３２との間に、軸受２３の上部（または、装着方向２８の手前側）に装着（包持または挟着）するのに必要な間隔を確保・形成するための折幅部分３３ａを有する。折幅部分３３ａは、軸受２３の上部の厚みとほぼ等しいかそれよりも若干広い幅を有する。折幅部分３３ａは、平坦面としても、凸曲面としても、凹曲面としても良い。この実施例では、折幅部分３３ａをほぼ平坦面にして、折幅部分３３ａの両側に押圧部３１および取付部３２との間に内角が９０°またはそれ以下の角度（例えば、９０°〜６０°など）となる２つの折曲部３３ｂ，３３ｃをそれぞれ設けることで、折返部３３を角型状にしている。２つの折曲部３３ｂ，３３ｃは、同じ角度にしても良いし、異なる角度にしても良い。折曲部３３ｂ，３３ｃに９０°よりも小さい内角を設けた場合には、軸受２３に対する挟着力が発生されるように、押圧部３１と取付部３２との間に軸受２３の上部の厚みよりも間隔が狭くなる部分を設けても良い。

（２）押圧部３１は、ミラー６を軸線方向２５へ押圧可能な弾性押圧片４１，４２を、異なる長さで複数有しても良い。

ここで、異なる長さの複数の弾性押圧片４１，４２は、押圧部３１の先端側に一体に設けられる。図４Ａに示すように、複数の弾性押圧片４１，４２には、回転軸２１の中心よりも上側まで延びる短い第一の弾性押圧片４１と、回転軸２１の中心よりも下側まで延びる長い第二の弾性押圧片４２との少なくとも２つが形成される。

第一の弾性押圧片４１と第二の弾性押圧片４２は、回転軸２１の両側部を（前後方向Ｘに）挟むように二股状に形成されると共に、押圧部３１を正面または背面から見た状態で装着方向２８（下方）へ向けて互いにほぼ平行に延ばされる。これにより、第一の弾性押圧片４１と第二の弾性押圧片４２は、（使用位置３４にて傾斜配置とされた）ミラー６の側面６ａにほぼ沿うように回転軸２１の（中心を挟んで反対側となる）斜め上側の位置と斜め下側の位置とを押圧する。

弾性押圧片４１，４２は、それぞれ同じ幅寸法にするのが好ましい。そして、押圧部３１は、弾性押圧片４１，４２を有する分だけ回転軸２１の直径よりも広幅に形成される。なお、第一の弾性押圧片４１と第二の弾性押圧片４２は、使用位置３４におけるミラー６の傾斜配置に合った長さ関係にしているが、第一の弾性押圧片４１と第二の弾性押圧片４２の長さは、状況によっては逆にしても良い。また、弾性押圧片４１，４２がミラー６の側面６ａを押圧した時の反力によって、押圧部３１の基部３１ａは軸受２３へ向けて押し付けられる。

（２ａ）長さの異なる複数の前記弾性押圧片４１，４２は、それぞれ長さ設定部と弾性押圧部とを有している。このうち、弾性押圧部は、同じ形状とされる。

ここで、図５Ａに示すように、弾性押圧片４１，４２は、それぞれ折返部３３に近い側から順に、平行部分４１ａ，４２ａと、屈曲部４１ｂ，４２ｂと、傾斜部４１ｃ，４２ｃと、逆屈曲部４１ｄ，４２ｄと、戻し部４１ｅ，４２ｅとを連続して有する押えバネとなっている。このうち、平行部分４１ａ，４２ａが長さ設定部となり、屈曲部４１ｂ，４２ｂと、傾斜部４１ｃ，４２ｃと、逆屈曲部４１ｄ，４２ｄと、戻し部４１ｅ，４２ｅとが弾性押圧部となる。弾性押圧片４１，４２におけるミラー６の側面６ａへの押圧力は、屈曲部４１ｂ，４２ｂの屈曲角度や傾斜部４１ｃ，４２ｃの長さなどによって設定される。

平行部分４１ａ，４２ａは、軸線方向２５と垂直で装着方向２８へ延びる面を有する。長さ設定部を構成する平行部分４１ａ，４２ａは、弾性押圧片４１，４２の長さをそれぞれ最適に設定する。

屈曲部４１ｂ，４２ｂは、平行部分４１ａ，４２ａと傾斜部４１ｃ，４２ｃとが成すコーナー部分である。屈曲部４１ｂ，４２ｂは、ミラー６の側面６ａを押圧する際の弾性押圧片４１，４２の弾性変形の起点になる。屈曲部４１ｂ，４２ｂには、アール加工などを施しても良い。

傾斜部４１ｃ，４２ｃは、ミラー６の側面６ａへ向かって斜めに延びる腕部である。傾斜部４１ｃ，４２ｃは、押圧力を発生したり押圧力の強さを設定したりするために、ミラー６の側面６ａと干渉する長さおよび角度に形成される。弾性押圧部としての第一の弾性押圧片４１と第二の弾性押圧片４２とがほぼ同じ押圧力を発生するように、屈曲部４１ｂ，４２ｂの屈曲角度および傾斜部４１ｃ，４２ｃの長さなどの形状は、互いにほぼ同じにするのが好ましい。

逆屈曲部４１ｄ，４２ｄは、屈曲部４１ｂ，４２ｂとは反対側へ屈曲する部分であり、傾斜部４１ｃ，４２ｃの先端部分と戻し部４１ｅ，４２ｅとが成すコーナー部分である。逆屈曲部４１ｄ，４２ｄは、ミラー６の側面６ａに直接当たって押圧力を与える部分（押圧端）である。逆屈曲部４１ｄ，４２ｄには、アール加工などを施しても良い。

戻し部４１ｅ，４２ｅは、ミラー６とは反対側へ延びて、軸受２３への板バネ２６ａの取付時に、ミラー６の側面６ａに対して弾性押圧片４１，４２の先端部（逆屈曲部４１ｄ，４２ｄ周辺）を案内する装着案内部や、ミラー６の側面６ａへの先端部の食込みや突掛りを防止する食込防止部などとして機能する短いガイド部である。

（３）押圧部３１は、回転軸２１を板バネ２６ａの軸受２３に対する装着方向２８に押圧保持可能な別の弾性押圧片４３を有しても良い。

ここで、回転軸２１を押圧保持する機構は、板バネ２６ａとは別に設けても良いが、この実施例では、板バネ２６ａに別の弾性押圧片４３を一体に設けることで、構造および機能の集約化を図っている。図５Ｂに示すように、別の弾性押圧片４３は、例えば、第一の弾性押圧片４１と第二の弾性押圧片４２との間に位置して、正面から見て装着方向２８（下方）へ弾性押圧片４１，４２とほぼ平行に延びると共に、ミラー６とは反対の側へ曲げられる。別の弾性押圧片４３は、第一の弾性押圧片４１および第二の弾性押圧片４２とは別に、回転軸２１を押圧保持するのに必要な幅寸法に形成される。押圧部３１における、弾性押圧片４１，４２の付根部分と別の弾性押圧片４３の付根部分との間には、応力集中を防止するためのアーチ形状の切込み部分を設けても良い。

（３ａ）別の弾性押圧片４３は、長さ設定部と弾性押圧部とを有している。

別の弾性押圧片４３は、折返部３３に近い側から順に、平行部４３ａと、屈曲部４３ｂと、傾斜部分４３ｃと、逆屈曲部４３ｄと、押え部４３ｅとを連続して有する押えバネとされている。このうち、平行部４３ａが長さ設定部となり、屈曲部４３ｂと、傾斜部４３ｃと、逆屈曲部４３ｄと、押え部４３ｅとが弾性押圧部となる。別の弾性押圧片４３による回転軸２１への押圧力は、屈曲部４３ｂの屈曲角度や傾斜部分４３ｃの長さなどによって設定される。押え部４３ｅが回転軸２１（の最上部）を押圧した時の反力によって、押圧部３１の基部３１ａは軸受２３へ向けて押し付けられる。

平行部４３ａは、軸線方向２５と垂直で装着方向２８へ延びる面を有する。長さ設定部を構成する平行部４３ａは、別の弾性押圧片４３の長さを最適に設定・調整する。別の弾性押圧片４３の長さを設定・調整する必要がない場合や、屈曲部４３ｂなどによって長さの設定・調整ができる場合には、平行部４３ａは特に設けなくても良い。

屈曲部４３ｂは、平行部４３ａ（または押圧部３１の基部３１ａ）と傾斜部分４３ｃとが成すコーナー部分である。屈曲部４３ｂは、回転軸２１を押圧する際の別の弾性押圧片４３の弾性変形の起点になる。屈曲部４３ｂは、屈曲部４１ｂ，４２ｂとは反対側へ屈曲される。屈曲部４３ｂには、アール加工などを施しても良い。

傾斜部分４３ｃは、回転軸２１へ向かって斜めに延びる腕部である。傾斜部分４３ｃは、押圧力を発生したり押圧力の強さを設定したりするために、回転軸２１と干渉する長さおよび角度に形成される。傾斜部分４３ｃは、弾性押圧片４１，４２とは反対側に傾斜される。

逆屈曲部４３ｄは、屈曲部４３ｂとは反対側へ屈曲する部分であり、傾斜部分４３ｃの先端部分と押え部４３ｅとが成すコーナー部分である。逆屈曲部４３ｄには、アール加工などを施しても良い。

押え部４３ｅは、ほぼ軸線方向２５へ延びて、回転軸２１の最上部を上から線接触状態で直接押圧保持するもの（押圧端）である。押え部４３ｅは、回転軸２１の押圧保持に必要な長さに形成される。なお、押え部４３ｅは、弾性押圧片４１，４２と同様の戻し部にしても良い。

（４）図３に示すように、板バネ２６ａは、取付部３２が軸受２３に固定され、押圧部３１のミラー６を押圧する部分が軸受２３に対して非接触とされても良い。

ここで、取付部３２には、折返部３３側の部分（基部３２ａ）に、軸受２３（の上部など）に対して固定可能な固定部４４を設けても良い。固定部４４は、図６に示すように、取付部３２の全域に亘って設けることができる。また、固定部４４は、図５Ａ〜図５Ｅに示すように、取付部３２の一部に対して単数または複数設けることができる。

取付部３２に対して固定部４４を部分的に設ける場合には、装着部２９が持っている保持力や挟着力よりも強い力で軸受２３の上部に（挟着）固定できるものにする。この実施例では、固定部４４は、取付部３２の両側部に対して、取付部３２の中央部から分離独立した状態で複数（または一対）設けている。取付部３２は、固定部４４を含めた幅を、押圧部３１の基部３１ａや取付部３２と同じ幅寸法にすることができる。

固定部４４（図５Ａ参照）は、折返部３３に近い側から順に、折幅拡大部分４４ａと折曲部４４ｂと傾斜部４４ｃと逆屈曲部４４ｄと戻し部４４ｅとを連続して有する弾性片とされている。固定部４４は、板バネ２６ａの装着部２９を軸受２３の上部に装着（３方向から包持または両面を挟着）した時に、軸受２３のミラー６とは反対側の面に装着部２９よりも強く弾接されることで、押圧部３１の基部３１ａとの間で、軸受２３の上部を板厚方向に挟み付けて（挟着）固定可能な締付けバネとしている。軸受２３に対する固定部４４の挟着力は、折曲部４４ｂの屈曲角度や傾斜部４４ｃの長さなどによって設定される。

折幅拡大部分４４ａは、折返部３３（の折幅部分３３ａ）と連続する延長部分であり、折返部３３の幅を折幅部分３３ａよりも（全体的または部分的に）拡げることで、折曲部４４ｂを９０°よりも小さい内角（例えば、９０°〜６０°など）で屈曲させ得るようにするものである。これにより、固定部４４は、より大きな挟着力を発生可能となる。

折曲部４４ｂは、折幅拡大部分４４ａと傾斜部４４ｃとが成すコーナー部分である。折曲部４４ｂは、軸受２３の上部を挟着する際の固定部４４の弾性変形の起点になる。折曲部４４ｂには、アール加工などを施しても良い。

傾斜部４４ｃは、軸受２３へ向かって斜めに延びる腕部である。傾斜部４４ｃは、挟着力を発生したり挟着力の強さを設定したりするために、軸受２３と干渉する長さおよび角度に形成される。

逆屈曲部４４ｄは、折曲部４４ｂとは反対側へ屈曲する部分であり、傾斜部４４ｃと戻し部４４ｅとが成すコーナー部分である。逆屈曲部４４ｄは、軸受２３に直接当たって挟着力を作用させる部分（挟着端）である。逆屈曲部４４ｄには、アール加工などを施しても良い。

戻し部４４ｅは、軸受２３とは反対側へ延びて、軸受２３に対する板バネ２６ａの取付時に固定部４４の先端部（逆屈曲部４４ｄ周辺）を案内する装着案内部や、軸受２３への先端部の食込みや突掛りを防止する食込防止部などとして機能する短いガイド部である。

一方、押圧部３１のミラー６を押圧する部分は、ミラー６を直接押圧する弾性押圧片４１，４２のことであり、特に、弾性押圧片４１，４２の屈曲部４１ｂ，４２ｂよりも先端側の部分（傾斜部４１ｃ，４２ｃや逆屈曲部４１ｄ，４２ｄや戻し部４１ｅ，４２ｅ）のことである。これらは、屈曲部４１ｂ，４２ｂが傾斜部４１ｃ，４２ｃを軸受２３とは反対の側へ向かわせることによって、軸受２３から離れて非接触部となる（図３参照）。

（５）図８Ａ（図５Ａ、図７Ａも併せて参照）に示すように、押圧部３１の折返部３３側の部分と、軸受２３との間に係止部４５を設けても良い。

ここで、係止部４５は、必要に応じて設けられる。係止部４５は、例えば、押圧部３１に設けた係止穴部４５ａ（図５Ａ）と、軸受２３に一体に設けた係止爪部４５ｂ（図７Ａ）とで構成できる。軸受２３に弾性部材２６を取付けた時に、軸受２３の係止爪部４５ｂに押圧部３１の係止穴部４５ａが嵌合係止されるように、位置を合わせて係止爪部４５ｂと係止穴部４５ａを設ける。係止爪部４５ｂと係止穴部４５ａの嵌合係止によって、弾性部材２６は、軸受２３に対し軸線方向２５、および、軸線方向２５と直交する方向（回転軸２１の半径方向）に係止固定される。

なお、係止部４５は、軸受２３を挟んで固定部４４と軸線方向２５（または前後方向Ｘ）の反対側の位置に設けるのが好ましい。これにより、弾性部材２６は、係止部４５と固定部４４とによって軸受２３の両面を軸線方向２５に二重に固定（挟着固定および係止固定）する。この実施例では、係止部４５は、固定部４４に合わせて回転軸２１の両側の位置に一対（複数）設けている。

（６）更に、取付部３２は、軸受２３にネジ固定しても良い。

ここで、取付部３２には、必要に応じて、軸受２３やケーシング１１に対してネジ固定するためのネジ固定部４６（図５Ａ参照）を設けることができる。ネジ固定の方向は、例えば、軸線方向２５や装着方向２８やその他の方向などとする。この実施例では、ネジ固定部４６を、頂部４６ａと左右の脚部４６ｂと左右の足部４６ｃとを連続的に有するハット型にして、装着方向２８に固定させるようにしている。

頂部４６ａは、取付部３２の基部３２ａとほぼ垂直な面を有して、取付部３２の基部３２ａの幅よりも長く前後方向Ｘへ延ばされる。左右の脚部４６ｂは、頂部４６ａの両端部からほぼ下方へ屈曲される。足部４６ｃは、各脚部４６ｂの下端部から頂部４６ａとは反対側（前後方向Ｘの外方）へ頂部４６ａとほぼ平行に屈曲される。

足部４６ｃは、頂部４６ａよりも広幅となっており、脚部４６ｂは、頂部４６ａから足部４６ｃへ向けて拡幅する拡幅形状を有している。足部４６ｃは軸受２３やケーシング１１に対する取付面とされ、足部４６ｃには、装着方向２８にネジ固定するためのネジ孔４６ｄが設けられる。

ハット型のネジ固定部４６は、取付部３２とは別体に設けて取付部３２に設置しても良いが、取付部３２の先端側に一体形成するのが好ましい。そのために、取付部３２の基部３２ａは、ネジ固定部４６が軸受２３に当接可能な長さとなるように、押圧部３１の基部３１ａの下縁部の位置よりも長く延長され（延長部３２ｂ）、屈曲部を介してネジ固定部４６の頂部４６ａの側縁の中間部に接続される。

取付部３２の延長部３２ｂやネジ固定部４６の頂部４６ａには、別の弾性押圧片４３を下側へ入り込ませるための干渉防止用の切欠部４７を設けることができる。

なお、ネジ固定部４６や固定部４４や係止部４５などのような固定構造部分は、いずれか１つ以上を設ければ、軸受２３に対する弾性部材２６の固定が可能になるが（例えば、図６参照）、数多く設ける程、固定状態が強くなる。ネジ固定部４６は最も強力な固定構造部分として有効性が高い。

（７）軸受２３について

上記ミラー支持構造２０では、上記弾性部材２６を取付ける軸受２３を、例えば、図７Ａ〜図７Ｅのようにしている。この軸受２３に対して、弾性部材２６は図８Ａ〜図８Ｅのように取付けられる。

ミラー６の両側部に取付けた左右の軸受２３のうち、弾性部材２６が設けられる押圧側の軸受２３は、例えば、ケーシング１１に取付けるための取付座部５１と、取付座部５１に回転軸２１を軸支するための軸支部５２と、を有するものとしても良い。

取付座部５１は、平面視で、回転軸２１の両側に及ぶように、回転軸２１とほぼ垂直な方向（前後方向Ｘ）へ、回転軸２１の直径よりも長い寸法で延びるものとされ、その下面がケーシング１１に固定される。

軸支部５２は、軸線方向２５へ延びる軸穴を有するものとしても良いが、この実施例では、以下のようにしている。軸支部５２は、回転軸２１の両側に位置するように、回転軸２１の直径とほぼ等しい間隔を有して取付座部５１の上面（の前後方向Ｘ）のほぼ中央に一体形成された一対の軸支持壁５２ａを有している。一対の軸支持壁５２ａの間には、軸受２３に対する板バネ２６ａの装着方向２８の手前側（上側）に、回転軸２１の外周面を上方から装着可能な開放部５２ｂが形成されている。また、一対の軸支持壁５２ａの間には、装着方向２８の奥側（下側）に、回転軸２１の外周面を回転自在に支承可能な軸受溝５２ｃが形成されている。

一対の軸支持壁５２ａには、その先端（上端）に、開放部５２ｂから装着方向２８の手前側へ一体に延びるバネ受部５４がそれぞれ設けられている。バネ受部５４は、板バネ２６ａの折返部３３の周辺（の装着部２９）を受ける部位であり、取付部３２の延長部３２ｂまでの長さとほぼ等しい長さで装着方向２８の手前側へ延びる。一対のバネ受部５４の間は、開放部５２ｂとほぼ等しい間隔に形成され、開放部５２ｂを部分的に延長している。

ここで、軸受２３は、取付座部５１および軸支部５２が、正面側または背面側から見て、ハット型のネジ固定部４６の各部と合致する凸形状とされている。そして、軸受２３の凸形状の部分がネジ固定部４６に対する当接面となる。例えば、軸支部５２の一対の軸支持壁５２ａの上端間には、ネジ固定部４６の頂部４６ａが跨ぐように当接配置される。一対の軸支持壁５２ａの外側面には、脚部４６ｂが挟むように当接配置される。取付座部５１の両側部の上面には、足部４６ｃが上に載るように当接配置される。軸受２３では、板バネ２６ａの装着方向２８は、取付座部５１に対して軸支持壁５２ａやバネ受部５４が延びる方向となっている。

取付座部５１は、回転軸２１を所要の高さに保持してケーシング１１に取付けるための台座部である。取付座部５１の両側部には、ケーシング１１にネジ固定するためのネジ孔５１ａが形成される。このネジ孔５１ａは、足部４６ｃのネジ孔４６ｄと合致する位置に形成され、ネジ５１ｂ（図７Ａ）などの締結部材によってケーシング１１に軸受２３と板バネ２６ａとを装着方向２８に同時に締結固定（共締め）するのに用いられる。取付座部５１の下面側からは、ケーシング１１に嵌込んで固定したり位置決めしたりするための各種のピン５１ｃ（挿入ピンや位置決めピンなど）が突設される（図７Ｂ）。

軸支部５２は、軸受２３において実際に回転軸２１を軸支する部分である。一対の軸支持壁５２ａは、軸受溝５２ｃの底からの高さが、回転軸２１の直径とほぼ同じかそれよりも若干長くなるように、取付座部５１の上面から装着方向２８へ突設される。一対の軸支持壁５２ａは、その対向面が、それぞれ開放部５２ｂと軸受溝５２ｃとの間を装着方向２８に沿って結ぶ平行面となっている。平行な対向面は、回転軸２１の直径とほぼ等しい間隔を隔てて、回転軸２１の半径とほぼ同じかそれよりも若干長く延ばされる。一対の軸支持壁５２ａは、その軸線方向２５の寸法が取付座部５１の軸線方向２５の寸法とほぼ同じとされている。

開放部５２ｂは、回転軸２１の直径とほぼ同じ間隔かそれよりも若干広い間隔を有して軸受溝５２ｃを外部に開放する間口部分である。軸受溝５２ｃは、回転軸２１とほぼ同径のほぼ半円筒面状または半円筒面状に近い角丸矩形面状をした軸収容凹部を有する。

バネ受部５４は、軸支部５２のミラー６側の面とほぼ面一に連なるように立ち上げられ、軸線方向２５とほぼ直交する面を有している。バネ受部５４は、各軸支持壁５２ａからそれぞれ立設されることで一対設けられる。なお、軸支部５２に開放部５２ｂを設けずに軸穴のみ形成した場合には、バネ受部５４は、軸支部５２の幅方向のほぼ全域に亘る幅寸法のもの（連結部）となる。バネ受部５４は、強度確保のために、軸受２３の他の部分の肉厚よりも厚肉とされる。一対のバネ受部５４間に板バネ２６ａを架設・連結するように装着することで、板バネ２６ａの装着部２９によって開放部５２ｂが閉塞され、閉塞によって回転軸２１は軸受２３から外れないように軸支部５２に収容保持される。

上記のような構成とすることにより、ミラー支持構造２０は以下のようにして組み立てられる。先ず、ケーシング１１に軸受２３の取付座部５１を設置し、この状態で、軸支部５２（の一対の軸支持壁５２ａ間）に回転軸２１の外周面を手前側から装着方向２８に装着して、ミラー６を軸受２３に軸支・保持する。回転軸２１には、予めアーム部３７を取付けておいても良い。

次に、一対の軸支持壁５２ａ（の先端部に設けたバネ受部５４）の間に外方から板バネ２６ａを装着して、板バネ２６ａで開放部５２ｂを閉塞する。これにより、回転軸２１は軸受２３から外れないように軸支部５２に収容保持されると共に、ミラー６は板バネ２６ａ（の押圧部３１）によって軸線方向２５に押圧される。

この際、ケーシング１１に対し軸受２３は動かないように安定して設置され、軸受２３に対し回転軸２１は外れないように安定して収容設置され、軸受２３およびミラー６に対し板バネ２６ａは外れないように安定して装着されるので、軸受２３および板バネ２６ａを、ケーシング１１に対して容易にネジ固定でき、組付性が良い。

また、ミラー６を軸受２３に軸支・保持する際に、回転軸２１に予めアーム部３７を取付けておいた状態であっても軸支部５２に回転軸２１を装着できるので、回転軸２１の組付性が良い。そして、アーム部３７のギヤ歯３７ａに、アクチュエータ３８の駆動ギヤ３８ａが噛み合わされると、アーム部３７が駆動ギヤ３８ａで拘束されて、軸受２３から回転軸２１が外れなくなるので、回転軸２１が安定する。

更に、バネ受部５４のミラー６側の面には、係止部４５として、押圧部３１に設けた係止穴部４５ａに嵌合係止される係止爪部４５ｂが一体に設けられている。係止爪部４５ｂは、係止穴部４５ａに嵌合する突起とされている。これにより、軸受２３に板バネ２６ａを装着した時に、係止穴部４５ａへ係止爪部４５ｂが嵌合されることで、係止部４５で押圧部３１をバネ受部５４に確実に係止できる。

また、軸受２３には、補強リブ５６を一体に設けても良い。これにより、軸受２３を補強リブ５６で補強できる。

具体的には、補強リブ５６は、軸線方向２５へ延びる第一補強リブ５６ａを有しても良い。第一補強リブ５６ａは、主に、バネ受部５４を軸線方向２５に対して補強するものである。第一補強リブ５６ａは、軸受２３（またはバネ受部５４）のミラー６側の面や、ミラー６とは反対側の面に設けることができる。軸受２３のミラー６側の面は、側方から見て取付座部５１と軸支部５２とバネ受部５４とがほぼ面一に連なっており、ミラー６とは反対側の面は、取付座部５１および軸支部５２とバネ受部５４とのが段差状になっている。そのため、この実施例では、第一補強リブ５６ａを、軸受２３のミラー６側の面に設けている。このように、第一補強リブ５６ａを設けることで、押圧部３１によるミラー６への押圧力の反力によってバネ受部５４などがミラー６とは反対側に変形しないように軸受２３を軸線方向２５に補強できる。

また、第一補強リブ５６ａには、軸受２３に板バネ２６ａを装着する時のガイド（装着ガイド）の機能を持たせても良い。そのために、第一補強リブ５６ａは、軸受２３のミラー６側の面に対し、板バネ２６ａの押圧部３１の両側に位置するように、押圧部３１の幅とほぼ等しい間隔を有して平行に一対突設する。第一補強リブ５６ａは、ミラー６と軸受２３との隙間２７に収まる範囲内の高さにすることができるが、第一補強リブ５６ａを装着ガイドにする場合、第一補強リブ５６ａは、少なくとも、板バネ２６ａの厚みとほぼ同じかそれよりも若干高い高さの突条にすれば良い。第一補強リブ５６ａは、少なくとも、軸受２３への装着時の板バネ２６ａの移動範囲に亘る大きさにする。この実施例では、第一補強リブ５６ａは、少なくとも、バネ受部５４と軸支部５２（の軸支持壁５２ａ）との間のほぼ全域に亘る範囲となるように連続的に形成されている。このように、第一補強リブ５６ａを装着ガイドとして使うことで板バネ２６ａを軸受２３に対して容易に装着できる。

更に、補強リブ５６は、軸線方向２５と直交する面を有する第二補強リブ５６ｂを有しても良い。第二補強リブ５６ｂは、主に、取付座部５１と軸支部５２とバネ受部５４との間を補強するものとされる。第二補強リブ５６ｂは、軸受２３のミラー６側の部分に、各バネ受部５４および各軸支持壁５２ａの外側部分と取付座部５１の両端上部とを繋ぐ面をそれぞれ構成するように設けられる。このように、第二補強リブ５６ｂを設けることで、軸支部５２を構成する一対の軸支持壁５２ａやバネ受部５４が近接離反する方向へ変形しないように軸受２３を軸線方向２５と直交する方向に補強できる。

そして、第二補強リブ５６ｂは、一対のバネ受部５４の頂部と取付座部５１の両端部との間をそれぞれ斜めに結ぶ傾斜縁部５６ｃを有しても良い。この傾斜縁部５６ｃによって、第二補強リブ５６ｂがトラス構造を構成する三角リブとなり、取付座部５１と軸支部５２（の軸支持壁５２ａ）とのコーナー部分の拡縮変形を防止することで、コーナー部分への応力集中を防止できる。また、傾斜縁部５６ｃによって第二補強リブ５６ｂを無駄のないシンプルな形状にできる。

加えて、補強リブ５６は、軸線方向２５と直交する面を有する第三補強リブ５６ｄを有しても良い。第三補強リブ５６ｄは、主に、取付座部５１と軸支部５２との間を補強するものとされる。第三補強リブ５６ｄは、軸受２３のミラー６とは反対側の部分に、各軸支持壁５２ａの外側部分と取付座部５１の両端上部とを繋ぐ面を構成するように設けられる。第三補強リブ５６ｄは、第二補強リブ５６ｂに対し間隔を有して平行に設けられる。このように、第三補強リブ５６ｄを設けることで、取付座部５１に対して軸支部５２が変形しないように軸受２３を軸線方向２５と直交する方向に補強できる。

そして、第三補強リブ５６ｄは、一対の軸支持壁５２ａの頂部と取付座部５１の両端部との間をそれぞれ斜めに結ぶ傾斜縁部５６ｅを有しても良い。この傾斜縁部５６ｅによって、第三補強リブ５６ｄがトラス構造を構成する三角リブとなり、取付座部５１と軸支部５２（の軸支持壁５２ａ）とのコーナー部分の拡縮変形を防止することで、コーナー部分への応力集中を防止できる。また、傾斜縁部５６ｅによって第三補強リブ５６ｄを無駄のないシンプルな形状にできる。

更に、軸受２３には、板バネ２６ａを軸線方向２５に位置規制するストッパ５７を設けても良い。

ストッパ５７は、例えば、平行に形成された第二補強リブ５６ｂおよび第三補強リブ５６ｄの間隔をネジ固定部４６の足部４６ｃの幅とほぼ等しくして足部４６ｃを軸線方向２５の両側から挟むことによって形成できる。

また、ストッパ５７として、軸受２３に突起部などを設けて、突起部によってネジ固定部４６の頂部４６ａや脚部４６ｂや足部４６ｃの少なくとも１つを位置規制することで、板バネ２６ａがミラー６とは反対側へ移動しないように位置規制しても良い。突起部は、ネジ固定部４６に対する軸受２３の当接面や第三補強リブ５６ｄの内面などに設けられる。これにより、ストッパ５７でネジ固定部４６を介して板バネ２６ａを軸線方向２５に位置規制できる。そのため、板バネ２６ａは位置精度が高まるので、製品ごとにバラ付きが出ないように一定の押圧力を発揮できる。

（８）ミラー６について

上記ミラー支持構造２０では、弾性部材２６によって押圧されるミラー６を、例えば、図３のようにすることができる。

ミラー６の側面６ａには、回転軸２１の周囲に、押圧部３１の先端部（の弾性押圧片４１，４２）によって押圧される押圧面５８を設けるようにしても良い。押圧面５８は、軸線方向２５と垂直な面とされる。押圧面５８は、ミラー６の側面６ａに回転軸２１の外周を取囲むように設けた突出部５９の（軸受２３との対向面となる）端面に形成される。

ミラー６の側面６ａに突出部５９および押圧面５８を設けたのは、以下の理由による。

ミラー６で反射された運転情報３は、フロントウィンドウ１６に投影され、フロントウィンドウ１６で反射されることで乗員７に虚像１８として視認される。しかし、フロントウィンドウ１６は、前後方向Ｘに対して垂直な平面ではなく、前後方向Ｘ、幅方向Ｙ、上下方向Ｚのそれぞれに対して傾斜や屈曲を有する複雑な３次元曲面形状となっている。そのため、ミラー６の外形を単純な矩形状にすると、却ってフロントウィンドウ１６に反射した運転情報３に歪みが生じることになる。そこで、車両１の前方に位置するフロントウィンドウ１６に反射した時に運転情報３に歪みが生じないようにするために、ミラー６の外形を、矩形状から変形させて、フロントウィンドウ１６の運転情報３を反射する部分の曲面形状に応じた非矩形状の外形を有する複雑な曲面形状に設定している。

更に、ミラー６に対する表示装置４の位置関係や角度なども、虚像１８が歪む要因になるため、このような場合にも、運転情報３に歪みが生じないようにミラー６を変形させることになる。

そのため、ミラー６は、回転軸２１が突設される側面６ａが、軸線方向２５に対して垂直ではなく、上記した変形によって傾斜した状態になり易い。しかし、側面６ａが傾斜していると、ミラー６を回動した時に側面６ａと押圧部３１の先端部（の弾性押圧片４１，４２）との距離が変化するため、押圧部３１の先端部はミラー６の傾斜した側面６ａを一定の押圧力で押えられなくなる。

そこで、ミラー６の側面６ａに、軸線方向２５と垂直な押圧面５８を設けて、弾性押圧片４１，４２に押圧面５８を押圧させるようにする。この際、突出部５９を、（装着方向２８に対して）ミラー６の側面６ａの傾斜と逆の傾斜を有する形状にすることで、軸線方向２５と垂直な押圧面５８が容易に形成できる。突出部５９は部分的にであればミラー６の側面６ａから背面側へ若干ハミ出すようにしても良い（図４Ａ参照）。押圧面５８は、回転軸２１の周囲を弾性押圧片４１，４２以上の幅寸法を有して取り囲む部分を有する。押圧面５８は、回転軸２１の全周に設けても良いし、少なくとも、待機位置３５と使用位置３４との間のミラー６の回動範囲をカバーする所要の角度範囲のみに設けても良い。

これにより、ミラー６を回動した時に押圧面５８と押圧部３１の先端部との距離が常に一定に保たれるので、弾性押圧片４１，４２の先端部によってミラー６の側面６ａを常に一定の押圧力で安定して押圧し続けられるようになる。

なお、ミラー６の外形が単純な矩形状であれば、ミラー６の側面６ａをそのまま押圧面５８として使うことができる。

＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。

ヘッドアップディスプレイ装置２は、表示装置４からの運転情報３を、ミラー６で車室１ａの前方へ向けて反射することで、車室１ａの前方に運転情報３の虚像１８を生じさせて、正面を向いて運転している乗員７に大きな視線移動を起こさせることなく運転情報３を視認させることができる。この際、光路の途中にミラー６を設けて光路を曲げることで、（表示装置４からの運転情報３を直接車室１ａの前方へ向かわせるのと比べて）表示装置４からの運転情報３の光路を長くしたり、運転情報３を拡大表示したりすることが可能となる。以って、ヘッドアップディスプレイ装置２は、運転情報３の遠方表示化や運転情報３の大画角化などが図れるようになる。

ミラー６は、使用位置３４と待機位置３５との間で角度変更できるように、ミラー支持構造２０によって回動自在に支持されている。そして、ミラー６は、車両振動の影響を防止するために弾性部材２６によって押圧側から被押圧側へ向けて押圧付勢されている。しかし、既存のミラー支持構造２０では、弾性部材２６を組付け易くする構造を特に備えてはいなかった。

＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

（効果１）弾性部材２６を二つ折り形状の部分（装着部２９）を有する板バネ２６ａで構成した。これにより、軸受２３に回転軸２１が軸支された状態でも、軸受２３に対して二つ折り形状の部分を外方から軸線方向２５と交差する方向へ装着することで、軸受２３やミラー６に対して、板バネ２６ａを安定して取付けることができる。よって、板バネ２６ａの後付けが可能になるため、弾性部材２６の組付性が向上する。この際、板バネ２６ａは、一端側の押圧部３１をミラー６と軸受２３との間の隙間２７へ挿入して、他端側の取付部３２を軸受２３に取付けるだけで、ミラー６を軸線方向２５へ押圧させて、車両振動による影響などを除去できる。

（効果２）板バネ２６ａは、押圧部３１に、長さの異なる複数の弾性押圧片４１，４２を有しても良い。これにより、複数の弾性押圧片４１，４２をそれぞれ最適な長さに形成して、長さの異なる複数の弾性押圧片４１，４２で回転軸２１の両側の位置を同時に押さえることができて効果的である。また、複数の弾性押圧片４１，４２の長さをそれぞれ最適化することで、ミラー６の側面６ａに沿った位置を押さえることができるため、弾性押圧片４１，４２によって押さえられる部位を確保するためにミラー６を無理に厚肉形状にしなくて済むようになるので、ミラー６にとっても構造的に有利となる。

（効果２ａ）第一の弾性押圧片４１と第二の弾性押圧片４２とを、長さ設定部と弾性押圧部とを有するものとし、弾性押圧部を同じ形状にした。これにより、第一の弾性押圧片４１と第二の弾性押圧片４２とを容易に最適な長さに設定できると共に、第一の弾性押圧片４１と第二の弾性押圧片４２とにほぼ同じ押圧力を発生させることができる。

（効果３）板バネ２６ａは、押圧部３１に、回転軸２１を押圧保持する別の弾性押圧片４３を設けても良い。これにより、回転軸２１およびミラー６の、装着方向２８（回転軸２１の半径方向）への動きを別の弾性押圧片４３で規制できる。即ち、板バネ２６ａに回転軸２１の動きを規制する機能を付加して多機能化できる。また、回転軸２１を別の弾性押圧片４３で装着方向２８に押圧保持することで、衝撃荷重が作用して回転軸２１やミラー６が軸受２３に対して位置ズレした場合でも、回転軸２１やミラー６を容易に元の位置へ戻すことができる。

（効果４）押圧部３１のミラー６を押圧する部分を軸受２３に対して非接触（離間状態）にしても良い。これにより、板バネ２６ａは弾性押圧片４１，４２およびその周辺が片持状態になり、また、弾性押圧片４１，４２と軸受２３との間に摩擦の発生がなくなるので、摩擦を原因とする押圧力のバラ付きを抑制・低減でき、弾性押圧片４１，４２は、常に安定してミラー６を押圧保持できる。また、板バネ２６ａの取付部３２を軸受２３に固定すると共に、押圧部３１のミラー６を押圧する部分を軸受２３と非接触にすることで、弾性押圧片４１，４２や板バネ２６ａは弾性変形し易い取付状態になるので、ミラー６に衝撃荷重が作用した場合に、弾性押圧片４１，４２や板バネ２６ａが弾性変形して荷重吸収することで、弾性押圧片４１，４２や板バネ２６ａの塑性変形を抑制・防止できる。

（効果５）押圧部３１の折返部３３側の部分と、軸受２３との間に係止部４５を設けても良い。これにより、軸受２３に対する取付部３２の固定と係止部４５による押圧部３１の係止固定との二重の固定によって板バネ２６ａをより確実に軸受２３に固定できる。また、係止部４５によって押圧部３１と折返部３３とを機能的に分離できる。そして、押圧部３１の折返部３３側の部分と、軸受２３との間に係止部４５が設けられることによって、ミラー６に衝撃荷重が作用した場合に、係止部４５が外れて折返部３３が弾性変形することで板バネ２６ａの塑性変形を防止できる。そして、衝撃荷重によって（軸受２３に対して）ミラー６が位置ズレした場合でも、外れた係止部４５を再び係止させることによって容易かつ確実にミラー６を元の位置へ戻すことができる。

（効果６）取付部３２を軸受２３にネジ固定しても良い。これにより、板バネ２６ａをより確実に軸受２３に固定できる。また、ミラー６に衝撃荷重が作用した場合に、板バネ２６ａの塑性変形を抑制・防止しつつ、ネジ固定によって板バネ２６ａが軸受２３から外れるのを防止できる。よって、板バネ２６ａを衝撃荷重に強い構造にできる。

２ ヘッドアップディスプレイ装置
６ ミラー
６ａ 側面
２０ ミラー支持構造
２１ 回転軸
２３ 軸受
２５ 軸線方向
２６ 弾性部材
２６ａ 板バネ
２７ 隙間
２８ 装着方向
２９ 装着部
３１ 押圧部
３２ 取付部
３３ 折返部
４１，４２ 弾性押圧片
４１ａ，４２ａ 平行部分（長さ設定部）
４１ｂ，４２ｂ 屈曲部（弾性押圧部）
４１ｃ，４２ｃ 傾斜部（弾性押圧部）
４１ｄ，４２ｄ 逆屈曲部（弾性押圧部）
４１ｅ，４２ｅ 戻し部（弾性押圧部）
４３ 別の弾性押圧片
４５ 係止部
５１ｂ ネジ
ｘ 前後方向
ｙ 幅方向
ｚ 上下方向

この発明は、ヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持用弾性体に関するものである。

上記課題を解決するために、本発明は、
ミラーの側面と、該ミラーの側面から突設された回転軸を軸支する軸受との間に設置されて、前記ミラーの側面を前記回転軸の軸線方向へ押圧するヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持用弾性体において、
前記弾性体は、前記軸受に取付けられる装着部と、該装着部から延びる少なくとも２つの弾性押圧片を備えて、前記軸線方向と交差する方向に装着され、
前記弾性押圧片は、前記回転軸を跨いで前記ミラーの側面を前記軸線方向へ押圧することを特徴とする。

上記課題を解決するために、本発明は、
ミラーの側面と、該ミラーの側面から突設された回転軸を軸支する軸受との間に設置されて、前記ミラーの側面を前記回転軸の軸線方向へ押圧するヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持用弾性体において、
前記弾性体は、前記軸受に取付けられる装着部と、該装着部から延びる少なくとも２つの弾性押圧片を備えて、前記軸線方向と交差する方向に装着され、
前記弾性押圧片は、押圧部が前記回転軸を跨いで前記ミラーの側面を前記軸線方向へ押圧することを特徴とする。

逆屈曲部４１ｄ，４２ｄは、屈曲部４１ｂ，４２ｂとは反対側へ屈曲する部分であり、傾斜部４１ｃ，４２ｃの先端部分と戻し部４１ｅ，４２ｅとが成すコーナー部分である。逆屈曲部４１ｄ，４２ｄは、ミラー６の側面６ａに直接当たって押圧力を与える部分（押圧端または押圧部）である。逆屈曲部４１ｄ，４２ｄには、アール加工などを施しても良い。

Claims (7)

1. ミラーの側面から突設された回転軸と、該回転軸を軸支する軸受と、前記ミラーを前記回転軸の軸線方向へ押圧する弾性部材と、を有するヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
   前記弾性部材が、前記軸受に前記回転軸を軸支した状態で外方から前記軸線方向と交差する方向に装着可能な板バネで構成され、
   該板バネは、前記ミラーと前記軸受との間の隙間へ挿入して前記ミラーを前記軸線方向へ押圧可能な一端側の押圧部と、前記軸受に対して取付可能な他端側の取付部とを、中間の折返部で二つ折りにした形状の部分を有していることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造。
2. 請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
   前記押圧部は、前記ミラーを前記軸線方向へ押圧可能な弾性押圧片を、異なる長さで複数有していることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
   前記押圧部は、前記回転軸を前記板バネの前記軸受に対する装着方向に押圧保持可能な別の弾性押圧片を有していることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
   前記取付部が前記軸受に固定されると共に、前記押圧部の前記ミラーを押圧する部分が前記軸受に対して非接触とされていることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
   前記押圧部の前記折返部側の部分と、前記軸受との間に係止部が設けられていることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
   前記取付部は、前記軸受にネジ固定されていることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造。
7. 請求項２ないし請求項６のいずれか１項に記載のヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造において、
   長さの異なる複数の前記弾性押圧片は、それぞれ長さ設定部と弾性押圧部とを有し、該弾性押圧部は同じ形状を有していることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置のミラー支持構造。