WO2017145732A1 - 格納装置 - Google Patents

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WO2017145732A1
WO2017145732A1 PCT/JP2017/004304 JP2017004304W WO2017145732A1 WO 2017145732 A1 WO2017145732 A1 WO 2017145732A1 JP 2017004304 W JP2017004304 W JP 2017004304W WO 2017145732 A1 WO2017145732 A1 WO 2017145732A1
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WO
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cover
guide rail
slat
opening
slats
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PCT/JP2017/004304
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French (fr)
Inventor
健二 中山
Original Assignee
パナソニックＩｐマネジメント株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
    • H05K5/02—Details
    • H05K5/03—Covers

Definitions

  • This disclosure relates to a storage device.
  • a head-up display mounted on a vehicle such as an automobile is known.
  • a driver operator by displaying information on a combiner as an example of a head up display is known.
  • the combiner is arranged to stand in front of the driver.
  • the stand-up combiner enters the driver's front view and obstructs driving.
  • a head-up display device using a storage device that stores a combiner in an instrumental panel (also referred to as a dashboard) when the combiner is not used is disclosed (see Patent Document 1).
  • a storage device that stores a combiner in an instrumental panel (also referred to as a dashboard) when the combiner is not used.
  • This disclosure reduces the generation of rattle noise from the cover due to the vibration of the vehicle body and the generation of rattle noise from the cover when the cover moves while reducing the operating load when the cover moves.
  • the storage device includes a housing, a cover, a first guide rail, and a second guide rail.
  • the housing has an opening on the upper surface.
  • the cover has a plurality of slats and can close and release the opening.
  • the first guide rail and the second guide rail each define an inner track and an outer track that slidably hold one end portion of each slat of the plurality of slats of the cover, and are opposed to each other inside the housing.
  • the first portion guides the plurality of slats when the end portion of the cover rotates along the arc.
  • the inner track has a flat shape or a radius of curvature larger than the radius of curvature of the arc in the neighborhood belonging to the first portion of the neighborhood of the connecting portion of the first portion and the second portion.
  • FIG. 1 is a front perspective external view of the head-up display device when the opening of the cover is closed.
  • FIG. 2 is a rear perspective external view of the head-up display device when the opening of the cover is closed.
  • FIG. 3 is a front perspective external view of the head-up display device when the opening of the cover is released.
  • FIG. 4 is a rear perspective external view of the head-up display device when the opening of the cover is released.
  • 5 is a cross-sectional view of the head-up display device taken along the line AA in FIG. 1 when the opening of the cover is closed.
  • 6 is a cross-sectional view of the head-up display device taken along the line AA in FIG. 1 when the opening of the cover is released.
  • FIG. 1 is a front perspective external view of the head-up display device when the opening of the cover is closed.
  • FIG. 2 is a rear perspective external view of the head-up display device when the opening of the cover is closed.
  • FIG. 3 is a front perspective external view of the
  • FIG. 7A is a BB cross-sectional view of a guide rail included in the head-up display device.
  • FIG. 7B is an enlarged cross-sectional view of a connecting portion of the first portion and the second portion of the guide rail shown in FIG. 7A.
  • FIG. 8A is a top view of one end of a cover slat.
  • FIG. 8B is a front view of one end portion of the slat of the cover.
  • FIG. 8C is a side view of one end of the slat of the cover.
  • FIG. 8D is a perspective view of one end of the slat of the cover.
  • FIG. 1 is a front perspective external view of the head-up display device 100 when the opening 130 of the cover 120 is closed.
  • FIG. 2 is a rear perspective external view of the head-up display device 100 when the opening 130 of the cover 120 is closed.
  • the head-up display device 100 is provided, for example, on an instrument panel (also called a dashboard) of a vehicle.
  • the head-up display device 100 includes a housing 110 and a cover 120.
  • the housing 110 has an opening 130 on the upper surface.
  • the cover 120 is a shutter having a plurality of slats, and is provided so that the opening 130 can be closed.
  • the opening 130 may have a convex shape at the front end 140.
  • FIG. 3 is a front perspective external view of the head-up display device 100 when the opening 130 of the cover 120 is released.
  • FIG. 4 is a rear perspective external view of the head-up display device 100 when the opening 130 of the cover 120 is released.
  • the head-up display device 100 includes a housing 110, an opening 130, a projector 150, a mirror 160, a combiner 170, and a combiner standing mechanism 180.
  • the housing 110 houses a projector 150, a mirror 160, a combiner 170, and a combiner standing mechanism 180.
  • the projector 150, the mirror 160, the combiner 170, and the combiner standing mechanism 180 are provided so as not to be visible from the outside.
  • the combiner 170 is provided in the housing 110 so as to be able to stand up through the opening 130 when the opening 130 of the cover 120 is released. 3 and 4, the combiner 170 is in an upright state in which it rises through the opening 130.
  • the combiner 170 is a half mirror, for example, and is composed of a plate glass and a light semi-transmissive film such as tin or silver deposited on one surface of the plate glass. The user can view the front of the vehicle through the combiner 170.
  • the image projected from the projector 150 and reflected by the mirror 160 is projected onto the combiner projection surface 172.
  • the image projected on the combiner 170 appears to the user superimposed on the scenery in front of the vehicle.
  • This image is, for example, an image showing the speed of the vehicle, the remaining amount of fuel, or the like, or an image showing the distance to the destination, the direction of travel, the name of the current location, the facility near the current location, the name of the store, etc. .
  • the combiner standing mechanism 180 drives the electric motor (not shown) to place the combiner 170 in a flat or standing state when the opening 130 of the cover 120 is released. When the combiner 170 is in the flat state, the cover 120 can be closed. In one example, the combiner standing mechanism 180 may adjust the angle of the combiner 170 by driving an electric motor in accordance with the operation of the user (driver or passenger).
  • the head-up display device 100 includes a housing 110, a cover 120, a first guide rail 510, and a rotating arm 520.
  • Cover 120 closes or releases the opening 130.
  • Cover 120 may have a plurality of slats 122 1 ⁇ 122 N, each slat of the plurality of slats 122 1 ⁇ 122 N may be combined with the adjacent slat flexible member. If it carries out like this, it will become possible to bend the cover 120 at the time of accommodation of the cover 120, and the head-up display apparatus 100 can be reduced in size.
  • a first guide rail 510 and a second guide rail (not shown) arranged in parallel so as to face each other on both the left and right sides of the opening 130 are provided inside the housing 110.
  • the first guide rail 510 and the second guide rail respectively define an inner track 512 and an outer track 514 that slidably hold one end portion of each slat of the plurality of slats 122 1 to 122 N of the cover 120.
  • the one end portion of the slat is the right end portion or the left end portion of the slat in the left-right extending direction.
  • the first guide rail 510 and the second guide rail may be formed integrally with the components constituting the housing 110 or may be configured as separate components.
  • Each of the first guide rail 510 and the second guide rail has a first portion 530 and a second portion 540 connected to the first portion 530.
  • the first portion 530 guides the plurality of slats 122 1 to 122 N when the end portion of the cover 120 rotates along the arc. That is, the first portion 530 has an arc shape.
  • the second portion 540 may have a flat shape. If it carries out like this, the cover 120 will exhibit a flat shape at the time of obstruction
  • the rotating arm 520 is fixed to a rotating shaft (not shown) that can be rotated by a motor (not shown), and is connected to the end of the cover 120.
  • the rotation center of the rotation shaft is the center of an arc that is a locus when the end portion rotates.
  • the rotating arm 520 rotates the end along the arc. As the end rotates, the cover 120 moves.
  • an elastic force that attempts to restore the cover 120 to a flat shape may be generated. Due to the elastic force, the cover 120 is pressed toward the outer rail 514 in the first portion 530, and one end of each slat of the plurality of slats 122 1 to 122 N and the first guide rail 510 and the second guide rail. Stress is generated at each contact point with the outer gauge 514. Thereby, when the opening 130 of the cover 120 is released, rattle noise from the cover 120 due to vibration of the vehicle body can be suppressed.
  • the guide rail 710 is a cross-sectional view of the guide rail 710 (first guide rail 510 and second guide rail) included in the head-up display device 100 taken along the line BB in FIG.
  • the guide rail 710 includes a first portion 730 (first portion 530), a second portion 740 connected to the first portion 730 (second portion 540 connected to the first portion 530), and Have.
  • the guide rail 710 defines an inner track 712 and an outer track 714 that slidably hold one end of each slat of the plurality of slats 122 1 to 122 N.
  • the first portion 730 guides the plurality of slats 122 1 to 122 N when the end of a cover (not shown) rotates along the arc.
  • the front side end portion 140 of the opening 130 may be disposed on the front side of the connection portion. This ensures a clearance between the front end 140 of the opening 130 of the housing 110 and the cover 120, and even if the cover 120 or the housing 110 is warped due to aging or the like, the cover 120 During the movement, contact between the housing 110 and the cover 120 at the center of the cover 120 can be prevented.
  • first portion 730 may have a portion where the distance between the inner rail 712 and the outer rail 714 is larger than that of the second portion 740.
  • a clearance is secured between the guide rail 710 and one end portion of each slat of the plurality of slats 122 1 to 122 N guided by the guide rail 710.
  • the generation of rattle noise from the second portion 740 during the movement of the cover 120 is suppressed, and the operating load on the second portion 740 of the cover 120 is further reduced.
  • the first portion 730 if the distance between the inner rail 712 and the outer rail 714 is not larger than that of the second portion 740, one end of each slat of a plurality of slats 122 1 to 122 N described later. Due to the elastic force of the portion, the sliding resistance between the one end portion of each slat in the first portion 730 and the guide rail 710 is higher than that of the second portion 740. As a result, it becomes necessary to select a motor with a large output.
  • the first portion 730 has a distance d2 between the inner rail 712 and the outer rail 714 of the guide rail 710 in the vicinity of the connection portion with the second portion 740 of 5 mm.
  • the distances d3 and d4 between the inner rail 712 and the outer rail 714 of the guide rail 710 in the vicinity of the end of the first portion 730 opposite to the connection portion may be 5.2 mm.
  • a clearance is secured between the guide rail 710 and one end of each of the slats 122 1 to 122 N guided by the guide rail 710, and the opening 130 of the cover 120 is released.
  • the present invention is not limited to this as long as the generation of rattle noise from the cover accompanying vibration of the vehicle body can be suppressed.
  • the inner rail 712 and the outer rail 714 of the guide rail 710 are prevented from generating rattle noise from the cover 120 due to the vibration of the vehicle body when the opening 130 of the cover 120 is closed due to the clearance. It is preferable to adjust the distance between the two.
  • the second portion 740 has a distance d1 between the inner rail 712 and the outer rail 714 of the guide rail 710 of 5 mm, which will be described later with reference to FIGS. 8A-8D. It is slightly shorter than 5.1 mm, which is an example of the height d7 of one end of the slat.
  • FIG. 7B is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the connection portion of the first portion 730 and the second portion 740 of the guide rail 710 shown in FIG. 7A.
  • the first portion 730 and the second portion 740 have a connection portion in the XX cross section.
  • the shape of the inner rail 712 of the guide rail 710 has a flat shape in the vicinity belonging to the first portion 730.
  • the shape of the inner rail 712 of the guide rail 710 has a radius of curvature larger than the radius of curvature of the arc that is the locus when the end of the cover rotates in the vicinity belonging to the first portion 730. You may have.
  • a clearance is secured between one end of each slat of the plurality of slats 122 1 to 122 N and the guide rail 710 in the connection portion, and rattle noise is generated from the connection portion when the cover 120 is moved. Is suppressed, and the operation load at the connection portion of the cover 120 is further reduced.
  • the shape of the inner rail 712 of the guide rail 710 may be convex toward the outer rail 714 in the vicinity of the connection portion between the first portion 730 and the second portion 740. In this way, further clearance is ensured in the connection portion, the generation of rattle noise from the connection portion when the cover 120 is moved is suppressed, and the operating load on the connection portion of the cover 120 is further reduced.
  • the inner rail 712 and the outer rail 714 of the guide rail 710 belong to the first portion 730 in the vicinity of the connection portion of the first portion 730 and the second portion 740, as shown in FIG. 7B.
  • the first portion 730 has a flat shape in the vicinity, and is connected to the second portion 740 with an inclination of an angle ⁇ .
  • the inclination angle ⁇ is preferably 5 °, but is not limited to this as long as the generation of rattle noise from the cover 120 during movement of the cover 120 is suppressed and the operating load of the cover 120 is reduced.
  • FIG. 8A is a top view of one end 810 of the slat of the cover 120. As described above, the one end portion of the slat is the right end portion or the left end portion of the slat in the left-right extending direction.
  • FIG. 8B is a front view of one end 810 of the slat of the cover 120.
  • 8C is a side view of one end 810 of the slat of the cover 120.
  • FIG. FIG. 8D is a perspective view of one end 810 of the slat of the cover 120.
  • One end portion 810 of the slat is slidably sandwiched between the inner rail 712 and the outer rail 714 of the guide rail 710.
  • the slat one end 810 When the slat one end 810 is sandwiched between the guide rails 710, the slat one end 810 has an upper protrusion 812 that faces the outer rail 714 of the guide rail 710 and a lower surface that faces the inner rail 712 of the guide rail 710. It has the side protrusion part 814 and the extending
  • the distance d5 in the left-right extension direction of the slat of the portion accommodated in the guide rail 710 of the one end portion 810 of the slat is 6 mm.
  • the slat end 810 has a height d7 of 5.1 mm and a width d8 of 6 mm.
  • the distance d6 in the left-right extension direction of the slat between the tips of the upper projection 812 and the extension direction projection 816 is 3.5 mm.
  • the extending direction protrusion 816 has a semi-cylindrical shape, and the radius r1 of the semi-cylindrical is 1.25 mm.
  • the upper protrusion 812 has a semicircular shape with a radius r2 of 0.5 mm in one cross section in the left-right extension direction of the slat.
  • the lower protrusion 814 may have an elastic structure such as a spring, or may be formed of an elastic member. Furthermore, the height d7 of the one end 810 of the slat may be slightly larger than the distance d1 between the inner rail 712 and the outer rail 714 in the second portion 740 of the guide rail 710. In this way, when the opening 130 of the cover 120 is closed, in the second portion 740, the one end 810 of the slat and the guide rail 710 come into close contact with each other due to the elastic force of the one end 810 of the slat of the cover 120. It is possible to suppress the generation of rattle sound from the cover 120 accompanying the above.
  • the slat one end 810 is provided with the guide rail 710 upper projection 812, the lower projection 814, and the extending direction projection 816, thereby reducing the sliding resistance between the guide rail 710 and the slat one end 810. Can be reduced.
  • the storage device according to the present disclosure has been described in detail using the head-up display device 100 that uses the storage device as an example, the storage device according to the present disclosure is also suitably used for devices other than the head-up display device 100.
  • the storage device is provided in a vehicle instrument panel as a head-up display device, and is suitable for suppressing the generation of rattle noise from the cover when the cover is moved.
  • Head-up display device 110 Housing 120 Covers 122 1 to 122 N Multiple slats 130 Opening 140 Front end 150 Projector 160 Mirror 170 Combiner 172 Combiner projection surface 180 Combiner standing mechanism 510 First guide rail 512 Inner rail 514 Outer gauge 520 Rotating arm 530 First part 540 Second part 710 Guide rail 712 Inner gauge 714 Outer gauge 730 First part 740 Second part 810 Slat one end 812 Upper projection 814 Lower projection 816 Extension Directional protrusion

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Abstract

格納装置は、筐体と、カバーと、第１のガイドレールおよび第２のガイドレールと、を有する。筐体は、上面部に開口部を有する。カバーは、複数のスラットを有し、開口部を閉塞可能および解放可能である。第１のガイドレールおよび第２のガイドレールは、それぞれがカバーの複数のスラットの各スラットの片端部を摺動可能に挟持する内軌および外軌を規定し、筐体の内側で対向するように平行に配置され、それぞれが第１の部分と第１の部分に接続される第２の部分とを有する。第１の部分は、カバーの端部が円弧に沿って回動するときに、複数のスラットを案内する。内軌は、第１の部分および第２の部分の接続部分の近傍の第１の部分に属する部分において、平坦な形状を有するか、または円弧の曲率半径よりも大きい曲率半径を有する。

Description

格納装置
　本開示は、格納装置に関する。
　従来、自動車などの車両に搭載されるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ：Head-Up Display）が知られている。また、ヘッドアップディスプレイの一例として、コンバイナに情報を表示することで、運転者を支援するものが知られている。コンバイナは運転者の前方に起立して配置されるが、運転者がコンバイナを使用しない場合、起立したコンバイナが運転者の前方の視界に入り、運転の邪魔になるという問題がある。
　このような問題に対して、コンバイナを使用しないときにコンバイナをインストルメンタルパネル（ダッシュボードともいう）内に格納する格納装置を利用したヘッドアップディスプレイ装置が開示されている（特許文献１参照）。コンバイナの格納時には、意匠の品位を上げるために、カバーにて光路やコンバイナを隠すものもある。
日本国特許第５０２０２５２号公報
　本開示は、カバーの移動時における動作負荷を低減させつつ、車体の振動に伴うカバーからのラトル音の発生、およびカバーの移動時におけるカバーからのラトル音の発生を低減する。
　本開示の一態様に係る格納装置は、筐体と、カバーと、第１のガイドレールおよび第２のガイドレールと、を有する。筐体は、上面部に開口部を有する。カバーは、複数のスラットを有し、開口部を閉塞可能および解放可能である。第１のガイドレールおよび第２のガイドレールは、それぞれがカバーの複数のスラットの各スラットの片端部を摺動可能に挟持する内軌および外軌を規定し、筐体の内側で対向するように平行に配置され、それぞれが第１の部分と第１の部分に接続される第２の部分とを有する。第１の部分は、カバーの端部が円弧に沿って回動するときに、複数のスラットを案内する。内軌は、第１の部分および第２の部分の接続部分の近傍のうち第１の部分に属する近傍において、平坦な形状を有するか、または円弧の曲率半径よりも大きい曲率半径を有する。
　本開示によれば、車体の振動に伴うカバーからのラトル音の発生、およびカバーの移動時におけるカバーからのラトル音の発生を低減した格納装置を提供することができる。
図１は、カバーの開口部閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置の正面斜視外観図である。 図２は、カバーの開口部閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置の背面斜視外観図である。 図３は、カバーの開口部解放時のヘッドアップディスプレイ装置の正面斜視外観図である。 図４は、カバーの開口部解放時のヘッドアップディスプレイ装置の背面斜視外観図である。 図５は、カバーの開口部閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置の図1のＡ－Ａ断面図である。 図６は、カバーの開口部解放時のヘッドアップディスプレイ装置の図1のＡ－Ａ断面図である。 図７Ａは、ヘッドアップディスプレイ装置が有するガイドレールのＢ－Ｂ断面図である。 図７Ｂは、図７Ａに示したガイドレールの第１の部分および第２の部分の接続部分の拡大断面図である。 図８Ａは、カバーのスラットの片端部の上面図である。 図８Ｂは、カバーのスラットの片端部の正面図である。 図８Ｃは、カバーのスラットの片端部の側面図である。 図８Ｄは、カバーのスラットの片端部の斜視図である。
　本開示の実施の形態の説明に先立ち、従来の技術における問題点を簡単に説明する。格納装置を小型化するためには、カバーの格納時にカバーを折り曲げて格納するなどの動作が必要となる。カバーを折り曲げる動作の一例としては、カバーの動作を案内するガイドレールに沿って、カバーを移動させつつ折り曲げる構成が考えられる。
　そのような構成において、ガイドレールとカバーとの間のクリアランスにより、カバーの開口部閉塞時に、車体の振動に伴いラトル音が発生したり、カバーの移動時にカバーの振動に伴いラトル音が発生したりすることがあるという問題がある。一方、カバーをガイドレールに押圧することなどにより、ガイドレールとカバーとの間のクリアランスがなくなると、異音を防ぐことはできるが、カバーの移動時における動作負荷が増加するという問題がある。
　以下、本開示の実施の形態について、本開示に係る格納装置を利用するヘッドアップディスプレイ装置を一例として、図面を参照して詳細に説明する。
　（実施の形態）
　図１は、カバー１２０の開口部１３０閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置１００の正面斜視外観図である。図２は、カバー１２０の開口部１３０閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置１００の背面斜視外観図である。ヘッドアップディスプレイ装置１００は、例えば、車両のインストルメンタルパネル（ダッシュボードともいう）に備えられる。
　図１および図２に示すように、ヘッドアップディスプレイ装置１００は、筐体１１０と、カバー１２０と、を有する。筐体１１０は、上面部に開口部１３０を有する。カバー１２０は、複数のスラットを有するシャッターであり、開口部１３０を閉塞可能であるように設けられる。
　開口部１３０は、手前側端部１４０において凸形状を有してもよい。これにより、カバー１２０の中央部において、経年劣化等によりカバー１２０または筐体１１０に反りが生じた場合であっても、カバー１２０の移動時に、カバー１２０の中央部における筐体１１０とカバー１２０との接触を防止することができる。なお、カバー１２０の移動については後述する。
　図３は、カバー１２０の開口部１３０解放時のヘッドアップディスプレイ装置１００の正面斜視外観図である。図４は、カバー１２０の開口部１３０解放時のヘッドアップディスプレイ装置１００の背面斜視外観図である。図３および図４に示すように、ヘッドアップディスプレイ装置１００は、筐体１１０と、開口部１３０と、プロジェクタ１５０と、ミラー１６０と、コンバイナ１７０と、およびコンバイナ起立機構１８０と、を有する。
　筐体１１０は、プロジェクタ１５０と、ミラー１６０と、コンバイナ１７０と、およびコンバイナ起立機構１８０と、を収容する。カバー１２０の開口部１３０閉塞時には、プロジェクタ１５０と、ミラー１６０と、コンバイナ１７０と、およびコンバイナ起立機構１８０が、外部から視認できないように設けられる。
　コンバイナ１７０は、カバー１２０の開口部１３０解放時に開口部１３０を通って起立可能に筐体１１０に設けられる。図３および図４においては、コンバイナ１７０は、開口部１３０を通って起立している起立状態にある。コンバイナ１７０は、例えばハーフミラーであり、板ガラスと、この板ガラスの一方の面に蒸着された錫または銀などの光半透過膜とで構成されている。ユーザは、コンバイナ１７０を通して車両の前方を目視できる。
　コンバイナ１７０が起立状態のときに、コンバイナ投影面１７２には、プロジェクタ１５０から投影され、ミラー１６０によって反射された画像が投影される。これにより、ユーザには、コンバイナ１７０に投影された画像が車両前方の風景に重畳されて見えることになる。この画像は、例えば、車両の速度、燃料の残量などを示す画像、または、目的地までの距離、進行方向、現在地名、現在地付近に存在する施設、店舗の名称などを示す画像などである。
　コンバイナ起立機構１８０は、電動モータ（図示せず）を駆動することにより、カバー１２０の開口部１３０解放時に、コンバイナ１７０を平伏状態または起立状態にする。コンバイナ１７０が平伏状態にあるときは、カバー１２０を閉塞可能である。コンバイナ起立機構１８０は、一例において、ユーザ（運転者または同乗者）の操作に応じて、電動モータを駆動することにより、コンバイナ１７０の角度を調節してもよい。
　図５は、カバー１２０の開口部１３０閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置１００の図１のＡ－Ａ断面図である。図６は、カバー１２０の開口部１３０解放時のヘッドアップディスプレイ装置１００の図１のＡ－Ａ断面図である。図５および図６に示すように、ヘッドアップディスプレイ装置１００は、筐体１１０、カバー１２０、第１のガイドレール５１０、回転アーム５２０を有する。
　カバー１２０は、開口部１３０を閉塞または解放する。カバー１２０は、複数のスラット１２２１～１２２Ｎを有してもよく、複数のスラット１２２１～１２２Ｎの各スラットは、隣接するスラットと可撓性部材で結合されてもよい。こうすると、カバー１２０の収納時に、カバー１２０を屈曲させることが可能となり、ヘッドアップディスプレイ装置１００を小型化することができる。
　筐体１１０の内側には、開口部１３０の左右両側において対向するように平行に配置される第１のガイドレール５１０および第２のガイドレール（図示せず）が設けられる。第１のガイドレール５１０および第２のガイドレールは、それぞれがカバー１２０の複数のスラット１２２１～１２２Ｎの各スラットの片端部を摺動可能に挟持する内軌５１２および外軌５１４を規定する。ここで、スラットの片端部とは、当該スラットの左右延伸方向の右端部または左端部のことである。なお、第１のガイドレール５１０および第２のガイドレールは筐体１１０を構成する部品と一体的に形成されてもよいし、別部品として構成してもよい。
　第１のガイドレール５１０および第２のガイドレールは、それぞれが第１の部分５３０と、第１の部分５３０に接続される第２の部分５４０と、を有する。第１の部分５３０は、カバー１２０の端部が円弧に沿って回動するときに、複数のスラット１２２１～１２２Ｎを案内する。すなわち、第１の部分５３０は、円弧状の形状を有している。
　第２の部分５４０は、平坦な形状を有してもよい。こうすると、カバー１２０の開口部１３０閉塞時に、カバー１２０が平坦な形状を呈し、美観を損なうことがない。
　回転アーム５２０は、モータ（図示せず）によって回転可能な回転軸（図示せず）に固定され、カバー１２０の端部に接続される。当該回転軸の回転中心は、当該端部が回動するときの軌跡である円弧の中心である。モータを駆動させて回転軸を回転させると、回転アーム５２０は、当該端部を、当該円弧に沿って回動させる。当該端部の回動に伴い、カバー１２０が移動する。
　カバー１２０の端部を、当該端部が回動するときの軌跡である円弧に沿って回転アーム５２０が回動させると、カバー１２０の複数のスラット１２２１～１２２Ｎの各スラットの右端部および左端部が、それぞれ第１のガイドレール５１０および第２のガイドレールを摺動する。図６に示すように、回転アーム５２０が当該端部を回動終点まで回動させると、筐体１１０の開口部１３０を閉塞していたカバー１２０は、開口部１３０を解放する。このとき、カバー１２０の複数のスラット１２２１～１２２Ｎの両端部は、第１のガイドレール５１０および第２のガイドレールの第１の部分５３０に挟持される。
　カバー１２０の屈曲時に、カバー１２０全体に平坦形状へ復元しようとする弾性力が発生してもよい。当該弾性力により、第１の部分５３０においてカバー１２０が外軌５１４側に押しつけられ、複数のスラット１２２１～１２２Ｎの各スラットの片端部と第１のガイドレール５１０および第２のガイドレールの外軌５１４との間の各接点に応力が発生する。このことにより、カバー１２０の開口部１３０解放時に、車体の振動に伴うカバー１２０からのラトル音の発生を抑制することができる。
　図７Ａは、ヘッドアップディスプレイ装置１００が有するガイドレール７１０（第１のガイドレール５１０および第２のガイドレール）の図１のＢ－Ｂ断面図である。ガイドレール７１０は、第１の部分７３０（第１の部分５３０）と、第１の部分７３０に接続された第２の部分７４０（第１の部分５３０に接続された第２の部分５４０）と、を有する。ガイドレール７１０は、複数のスラット１２２１～１２２Ｎの各スラットの片端部を摺動可能に挟持する内軌７１２および外軌７１４を規定する。第１の部分７３０は、カバー（図示せず）の端部が円弧に沿って回動するときに、複数のスラット１２２１～１２２Ｎを案内する。
　図７Ａに示すように、開口部１３０の手前側端部１４０は、当該接続部分よりも手前側に配置されてもよい。こうすると、筐体１１０の開口部１３０の手前側端部１４０およびカバー１２０の間にクリアランスが確保され、経年劣化等によりカバー１２０や筐体１１０に反りが生じた場合であっても、カバー１２０の移動時に、カバー１２０の中央部における筐体１１０とカバー１２０との接触を防止することができる。
　また、第１の部分７３０は、内軌７１２および外軌７１４の間の距離が、第２の部分７４０のそれよりも大きい部分を有してもよい。こうすると、第１の部分７３０において、ガイドレール７１０と、ガイドレール７１０に案内される複数のスラット１２２１～１２２Ｎの各スラットの片端部との間にクリアランスが確保される。これにより、カバー１２０の移動時における、第２の部分７４０からのラトル音の発生が抑制され、さらにカバー１２０の第２の部分７４０における動作負荷が低減される。一方、第１の部分７３０において、内軌７１２および外軌７１４の間の距離が、第２の部分７４０のそれよりも大きくしないと、後述する複数のスラット１２２１～１２２Ｎの各スラットの片端部の弾性力により、第２の部分７４０に比べて第１の部分７３０における各スラットの片端部およびガイドレール７１０の間の摺動抵抗が高くなってしまう。その結果、出力の大きなモータを選定する必要が生じてしまう。
　さらに、図７Ａに示すように、第１の部分７３０は、第２の部分７４０との接続部分の近傍におけるガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４の間の距離ｄ２が５ｍｍであり、第１の部分７３０の当該接続部分と反対側の端部近傍におけるガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４の間の距離ｄ３，ｄ４がともに５．２ｍｍであってもよい。距離ｄ３，ｄ４については、ガイドレール７１０と、ガイドレール７１０に案内される複数のスラット１２２１～１２２Ｎの各スラットの片端部との間にクリアランスが確保され、かつカバー１２０の開口部１３０解放時における、車体の振動に伴うカバーからのラトル音の発生が抑制できる限り、これに限定されない。
　第２の部分７４０において、クリアランスに起因する、カバー１２０の開口部１３０閉塞時における、車体の振動に伴うカバー１２０からのラトル音が発生しないように、ガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４の間の距離を調節するのが好ましい。一例において、図７Ａに示すように、第２の部分７４０は、ガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４の間の距離ｄ１が５ｍｍであり、これは、図８Ａ－８Ｄを参照して後述されるスラットの片端部の高さｄ７の一例である５．１ｍｍより若干短い。
　図７Ｂは、図７Ａに示したガイドレール７１０の第１の部分７３０および第２の部分７４０の接続部分の近傍の拡大断面図である。第１の部分７３０および第２の部分７４０は、Ｘ－Ｘ断面における接続部分を有している。
　図７Ｂに示すように、ガイドレール７１０の内軌７１２の形状は、第１の部分７３０に属する当該近傍において、平坦な形状を有している。これに代えて、ガイドレール７１０の内軌７１２の形状は、第１の部分７３０に属する当該近傍において、カバーの端部が回動するときの軌跡である円弧の曲率半径よりも大きい曲率半径を有してもよい。こうすると、当該接続部分において、複数のスラット１２２１～１２２Ｎの各スラットの片端部とガイドレール７１０との間にクリアランスが確保され、カバー１２０の移動時における当該接続部分からのラトル音の発生が抑制され、さらにカバー１２０の当該接続部分における動作負荷が低減される。
　さらに、図７Ｂに示すように、ガイドレール７１０の内軌７１２の形状は、第１の部分７３０および第２の部分７４０の接続部分の近傍において外軌７１４側に凸であってもよい。こうすると、当該接続部分において、さらなるクリアランスが確保され、カバー１２０の移動時における当該接続部分からのラトル音の発生が抑制され、さらにカバー１２０の当該接続部分における動作負荷が低減される。
　この一例として、ガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４は、図７Ｂに示すように、第１の部分７３０および第２の部分７４０の接続部分の近傍のうち、第１の部分７３０に属する当該近傍において平坦な形状を有し、第１の部分７３０は、第２の部分７４０に対して角度θの傾斜をつけて接続される。傾斜の角度θは５°であるのが好ましいが、カバー１２０の移動時におけるカバー１２０からのラトル音の発生が抑制され、カバー１２０の動作負荷が低減される限り、これに限定されない。
　図８Ａは、カバー１２０のスラットの片端部８１０の上面図である。スラットの片端部とは、既に述べたとおり、当該スラットの左右延伸方向の右端部または左端部のことである。図８Ｂは、カバー１２０のスラットの片端部８１０の正面図である。図８Ｃは、カバー１２０のスラットの片端部８１０の側面図である。図８Ｄは、カバー１２０のスラットの片端部８１０の斜視図である。スラットの片端部８１０は、ガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４の間に摺動可能に挟持される。
　スラットの片端部８１０は、スラットの片端部８１０がガイドレール７１０に挟持されるときに、ガイドレール７１０の外軌７１４に対向する上側突起部８１２と、ガイドレール７１０の内軌７１２に対向する下側突起部８１４と、スラットの左右延伸方向に突出する延伸方向突起部８１６と、を有する。
　一例において、スラットの片端部８１０がガイドレール７１０に挟持されるときに、スラットの片端部８１０のうちガイドレール７１０に収容される部分の、スラットの左右延伸方向の距離ｄ５は６ｍｍである。また、一例において、スラットの片端部８１０は、高さｄ７が５．１ｍｍであり、幅ｄ８が６ｍｍである。
　一例において、上側突起部８１２および延伸方向突起部８１６の先端の間の、スラットの左右延伸方向の距離ｄ６は３．５ｍｍである。一例において、延伸方向突起部８１６は半円柱形状を有しており、当該半円柱の半径ｒ１は１．２５ｍｍである。また、一例において、上側突起部８１２は、スラットの左右延伸方向の一断面において半径ｒ２が０．５ｍｍの半円形状を有する。
　下側突起部８１４は、ばねなどの弾性構造を有してもよく、或いは弾性部材で構成してもよい。さらに、スラットの片端部８１０の高さｄ７を、ガイドレール７１０の第２の部分７４０における内軌７１２および外軌７１４間の距離ｄ１よりも若干大きくしてもよい。こうすると、カバー１２０の開口部１３０閉塞時、第２の部分７４０において、カバー１２０のスラットの片端部８１０の弾性力により、スラットの片端部８１０とガイドレール７１０とが密着するため、車体の振動に伴うカバー１２０からのラトル音の発生を抑制することができる。
　スラットの片端部８１０がガイドレール７１０を摺動するときに、上側突起部８１２、下側突起部８１４、および延伸方向突起部８１６は、スラットの片端部８１０のその他の部分がガイドレール７１０に接触することを防止する。これにより、スラットの片端部８１０がガイドレール７１０上側突起部８１２、下側突起部８１４、および延伸方向突起部８１６を設けることにより、ガイドレール７１０およびスラットの片端部８１０の間の摺動抵抗を低減することができる。
　（その他の実施の形態）
　本開示に係る格納装置を、当該格納装置を利用するヘッドアップディスプレイ装置１００を一例として詳細に説明したが、本開示に係る格納装置は、ヘッドアップディスプレイ装置１００以外についても、好適に用いられる。
　本開示に係る格納装置は、ヘッドアップディスプレイ装置として車のインストルメンタルパネルに備えられ、カバーの移動時等におけるカバーからのラトル音の発生を抑制するのに好適である。
１００　ヘッドアップディスプレイ装置
１１０　筐体
１２０　カバー
１２２１～１２２Ｎ　複数のスラット
１３０　開口部
１４０　手前側端部
１５０　プロジェクタ
１６０　ミラー
１７０　コンバイナ
１７２　コンバイナ投影面
１８０　コンバイナ起立機構
５１０　第１のガイドレール
５１２　内軌
５１４　外軌
５２０　回転アーム
５３０　第１の部分
５４０　第２の部分
７１０　ガイドレール
７１２　内軌
７１４　外軌
７３０　第１の部分
７４０　第２の部分
８１０　スラットの片端部
８１２　上側突起部
８１４　下側突起部
８１６　延伸方向突起部

Claims (6)

  1. 　上面部に開口部を有する筐体と、
    　複数のスラットを有し、前記開口部を閉塞可能および解放可能な、カバーと、
    　それぞれが前記カバーの前記複数のスラットの各スラットの片端部を摺動可能に挟持する内軌および外軌を規定し、前記筐体の内側で対向するように平行に配置される第１のガイドレールおよび第２のガイドレールであって、それぞれが第１の部分と前記第１の部分に接続される第２の部分とを有し、前記第１の部分は、前記カバーの端部が円弧に沿って回動するときに前記複数のスラットを案内する、第１のガイドレールおよび第２のガイドレールと、
    　を備え、
    　前記内軌は、前記第１の部分および前記第２の部分の接続部分の近傍のうち前記第１の部分に属する前記近傍において、平坦な形状を有するか、または前記円弧の曲率半径よりも大きい曲率半径を有する、
    　格納装置。
  2. 　前記第２の部分は、平坦な形状を有する、請求項１に記載の格納装置。
  3. 　前記内軌および前記外軌は、前記第１の部分に属する前記近傍において平坦な形状を有し、前記第１の部分は、前記第２の部分に対して傾斜をつけて接続される、請求項１または２に記載の格納装置。
  4. 　前記第１の部分は、前記内軌および前記外軌の間の距離が、前記第２の部分のそれよりも大きい部分を有する、請求項１から３のいずれかに記載の格納装置。
  5. 　前記内軌は、前記近傍において前記外軌側に凸の形状を有する、請求項１から４のいずれかに記載の格納装置。
  6. 　前記複数のスラットの各スラットは、隣接するスラットと可撓性部材で結合される、請求項１から５のいずれかに記載の格納装置。
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