JP2017149176A

JP2017149176A - 格納装置

Info

Publication number: JP2017149176A
Application number: JP2016030788A
Authority: JP
Inventors: 健二中山; Kenji Nakayama
Original assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Current assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Priority date: 2016-02-22
Filing date: 2016-02-22
Publication date: 2017-08-31
Also published as: WO2017145732A1

Abstract

【課題】カバーの移動時の動作負荷を低減させつつ、カバーの移動時等におけるラトル音の発生を低減する。
【解決手段】格納装置は、上面部に開口部を有する筐体と、複数のスラットを有し、開口部を閉塞可能および解放可能な、カバーと、それぞれがカバーの複数のスラットの各スラットの片端部を摺動可能に挟持する内軌および外軌を規定し、筐体の内側で対向するように平行に配置される第１のガイドレールおよび第２のガイドレールであって、それぞれが第１の部分と第１の部分に接続される第２の部分とを有し、第１の部分は、カバーの端部が円弧に沿って回動するときに、複数のスラットを案内する、第１のガイドレールおよび第２のガイドレールと、を備え、内軌は、第１の部分および第２の部分の接続部分の近傍の第１の部分に属する部分において、平坦な形状を有するか、または円弧の曲率半径よりも大きい曲率半径を有する。
【選択図】図７Ａ

Description

本開示は、格納装置に関する。

従来、自動車などの車両に搭載されるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ：Head-Up Display）が知られている。また、ヘッドアップディスプレイの一例として、コンバイナに情報を表示することで、運転者を支援するものが知られている。コンバイナは運転者の前方に起立して配置されるが、運転者がコンバイナを使用しない場合、起立したコンバイナが運転者の前方の視界に入り、運転の邪魔になるという問題がある。

このような問題に対して、コンバイナを使用しないときにコンバイナをインストルメンタルパネル（ダッシュボードともいう）内に格納する格納装置を利用したヘッドアップディスプレイ装置が開示されている（特許文献１参照）。コンバイナの格納時には、意匠の品位を上げるために、カバーにて光路やコンバイナを隠すものもある。

特許第５０２０２５２号公報

このような格納装置を小型化するためには、カバーの格納時にカバーを折り曲げて格納するなどの動作が必要となる。カバーを折り曲げる動作の一例としては、カバーの動作を案内するガイドレールに沿って、カバーを移動させつつ折り曲げる構成が考えられる。

そのような構成において、ガイドレールとカバーとの間のクリアランスにより、カバーの開口部閉塞時に、車体の振動に伴いラトル音が発生したり、カバーの移動時にカバーの振動に伴いラトル音が発生したりすることがあるという課題がある。一方、カバーをガイドレールに押圧することなどにより、ガイドレールとカバーとの間のクリアランスがなくなると、異音を防ぐことはできるが、カバーの移動時における動作負荷が増加するという課題がある。

本開示の目的は、カバーの移動時における動作負荷を低減させつつ、車体の振動に伴うカバーからのラトル音の発生、およびカバーの移動時におけるカバーからのラトル音の発生を低減することである。

本開示の一態様に係る格納装置は、上面部に開口部を有する筐体と、複数のスラットを有し、前記開口部を閉塞可能および解放可能な、カバーと、それぞれが前記カバーの前記複数のスラットの各スラットの片端部を摺動可能に挟持する内軌および外軌を規定し、前記筐体の内側で対向するように平行に配置される第１のガイドレールおよび第２のガイドレールであって、それぞれが第１の部分と前記第１の部分に接続される第２の部分とを有し、前記第１の部分は、前記カバーの端部が円弧に沿って回動するときに、前記複数のスラットを案内する、第１のガイドレールおよび第２のガイドレールと、を備え、前記内軌は、前記第１の部分および前記第２の部分の接続部分の近傍のうち前記第１の部分に属する前記近傍において、平坦な形状を有するか、または前記円弧の曲率半径よりも大きい曲率半径を有する、構成を採る。

本開示によれば、車体の振動に伴うカバーからのラトル音の発生、およびカバーの移動時におけるカバーからのラトル音の発生を低減した格納装置を提供することができる。

カバーの開口部閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置の正面斜視外観図である。カバーの開口部閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置の背面斜視外観図である。カバーの開口部解放時のヘッドアップディスプレイ装置の正面斜視外観図である。カバーの開口部解放時のヘッドアップディスプレイ装置の背面斜視外観図である。カバーの開口部閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置のＡ−Ａ断面図である。カバーの開口部解放時のヘッドアップディスプレイ装置のＡ−Ａ断面図である。ヘッドアップディスプレイ装置が備えるガイドレールのＢ−Ｂ断面図である。図７Ａに示したガイドレールの第１の部分および第２の部分の接続部分の拡大断面図である。カバーのスラットの片端部の上面図である。カバーのスラットの片端部の正面図である。カバーのスラットの片端部の側面図である。カバーのスラットの片端部の斜視図である。

以下、本開示の実施の形態について、本開示に係る格納装置を利用するヘッドアップディスプレイ装置を一例として、図面を参照して詳細に説明する。

（実施の形態）
図１は、カバー１２０の開口部１３０閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置１００の正面斜視外観図である。図２は、カバー１２０の開口部１３０閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置１００の背面斜視外観図である。ヘッドアップディスプレイ装置１００は、例えば、車両のインストルメンタルパネル（ダッシュボードともいう）に備えられる。

図１および図２に示すように、ヘッドアップディスプレイ装置１００は、筐体１１０と、カバー１２０と、を備える。筐体１１０は、上面部に開口部１３０を有する。カバー１２０は、複数のスラットを有するシャッターであり、開口部１３０を閉塞可能であるように設けられる。

開口部１３０は、手前側端部１４０において凸形状を有してもよい。これにより、カバー１２０の中央部において、経年劣化等によりカバー１２０または筐体１１０に反りが生じた場合であっても、カバー１２０の移動時に、カバー１２０の中央部における筐体１１０とカバー１２０との接触を防止することができる。なお、カバー１２０の移動については後述する。

図３は、カバー１２０の開口部１３０解放時のヘッドアップディスプレイ装置１００の正面斜視外観図である。図４は、カバー１２０の開口部１３０解放時のヘッドアップディスプレイ装置１００の背面斜視外観図である。図３および図４に示すように、ヘッドアップディスプレイ装置１００は、筐体１１０と、開口部１３０と、プロジェクタ１５０と、ミラー１６０と、コンバイナ１７０と、およびコンバイナ起立機構１８０と、を備える。

筐体１１０は、プロジェクタ１５０と、ミラー１６０と、コンバイナ１７０と、およびコンバイナ起立機構１８０と、を収容する。カバー１２０の開口部１３０閉塞時には、プロジェクタ１５０と、ミラー１６０と、コンバイナ１７０と、およびコンバイナ起立機構１８０が、外部から視認できないように設けられる。

コンバイナ１７０は、カバー１２０の開口部１３０解放時に開口部１３０を通って起立可能に筐体１１０に設けられる。図３および図４においては、コンバイナ１７０は、開口部１３０を通って起立している起立状態にある。コンバイナ１７０は、例えばハーフミラーであり、板ガラスと、この板ガラスの一方の面に蒸着された錫または銀などの光半透過膜とで構成されている。ユーザは、コンバイナ１７０を通して車両の前方を目視できる。

コンバイナ１７０が起立状態のときに、コンバイナ投影面１７２には、プロジェクタ１５０から投影され、ミラー１６０によって反射された画像が投影される。これにより、ユーザには、コンバイナ１７０に投影された画像が車両前方の風景に重畳されて見えることになる。この画像は、例えば、車両の速度、燃料の残量などを示す画像、または、目的地までの距離、進行方向、現在地名、現在地付近に存在する施設、店舗の名称などを示す画像などである。

コンバイナ起立機構１８０は、電動モータ（図示せず）を駆動することにより、カバー１２０の開口部１３０解放時に、コンバイナ１７０を平伏状態または起立状態にする。コンバイナ１７０が平伏状態にあるときは、カバー１２０を閉塞可能である。コンバイナ起立機構１８０は、一例において、ユーザ（運転者または同乗者）の操作に応じて、電動モータを駆動することにより、コンバイナ１７０の角度を調節してもよい。

図５は、カバー１２０の開口部１３０閉塞時のヘッドアップディスプレイ装置１００のＡ−Ａ断面図である。図６は、カバー１２０の開口部１３０解放時のヘッドアップディスプレイ装置１００のＡ−Ａ断面図である。図５および図６に示すように、ヘッドアップディスプレイ装置１００は、筐体１１０、カバー１２０、第１のガイドレール５１０、回転アーム５２０を備える。

カバー１２０は、開口部１３０を閉塞または解放する。カバー１２０は、複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎを有してもよく、複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎの各スラットは、隣接するスラットと可撓性部材で結合されてもよい。こうすると、カバー１２０の収納時に、カバー１２０を屈曲させることが可能となり、ヘッドアップディスプレイ装置１００を小型化することができる。

筐体１１０の内側には、開口部１３０の左右両側において対向するように平行に配置される第１のガイドレール５１０および第２のガイドレール（図示せず）が設けられる。第１のガイドレール５１０および第２のガイドレールは、それぞれがカバー１２０の複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎの各スラットの片端部を摺動可能に挟持する内軌５１２および外軌５１４を規定する。ここで、スラットの片端部とは、当該スラットの左右延伸方向の右端部または左端部のことである。

第１のガイドレール５１０および第２のガイドレールは、それぞれが第１の部分５３０と、第１の部分５３０に接続される第２の部分５４０と、を有する。第１の部分５３０は、カバー１２０の端部が円弧に沿って回動するときに、複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎを案内する。

第２の部分５４０は、平坦な形状を有してもよい。こうすると、カバー１２０の開口部１３０閉塞時に、カバー１２０が平坦な形状を呈し、美観を損なうことがない。

回転アーム５２０は、モータ（図示せず）によって回転可能な回転軸（図示せず）に固定され、カバー１２０の端部に接続される。当該回転軸の回転中心は、当該端部が回動するときの軌跡である円弧の中心である。モータを駆動させて回転軸を回転させると、回転アーム５２０は、当該端部を、当該円弧に沿って回動させる。当該端部の回動に伴い、カバー１２０が移動する。

カバー１２０の端部を、当該端部が回動するときの軌跡である円弧に沿って回転アーム５２０が回動させると、カバー１２０の複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎの各スラットの右端部および左端部が、それぞれ第１のガイドレール５１０および第２のガイドレールを摺動する。図６に示すように、回転アーム５２０が当該端部を回動終点まで回動させると、筐体１１０の開口部１３０を閉塞していたカバー１２０は、開口部１３０を解放する。このとき、カバー１２０の複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎの両端部は、第１のガイドレール５１０および第２のガイドレールの第１の部分５３０に挟持される。

カバー１２０の屈曲時に、カバー１２０全体に平坦形状へ復元しようとする弾性力が発生してもよい。当該弾性力により、第１の部分５３０においてカバー１２０が外軌５１４側に押しつけられ、複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎの各スラットの片端部と第１のガイドレール５１０および第２のガイドレールの外軌５１４との間の各接点に応力が発生することにより、カバー１２０の開口部１３０解放時に、車体の振動に伴うカバー１２０からのラトル音の発生を抑制することができる。

図７Ａは、ヘッドアップディスプレイ装置１００が備えるガイドレール７１０のＢ−Ｂ断面図である。ガイドレール７１０は、第１の部分７３０と、第１の部分７３０に接続された第２の部分７４０と、を備える。ガイドレール７１０は、複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎの各スラットの片端部を摺動可能に挟持する内軌７１２および外軌７１４を規定する。

ガイドレール７１０は、第１の部分７３０と、第１の部分７３０に接続される第２の部分７４０と、を有する。第１の部分７３０は、カバー（図示せず）の端部が円弧に沿って回動するときに、複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎを案内する。

図７Ａに示すように、開口部１３０の手前側端部１４０は、当該接続部分よりも手前側に配置されてもよい。こうすると、筐体１１０の開口部１３０の手前側端部１４０およびカバー１２０の間にクリアランスが確保され、経年劣化等によりカバー１２０や筐体１１０に反りが生じた場合であっても、カバー１２０の移動時に、カバー１２０の中央部における筐体１１０とカバー１２０との接触を防止することができる。

また、第１の部分７３０は、内軌７１２および外軌７１４の間の距離が、第２の部分７４０のそれよりも大きい部分を有してもよい。こうすると、第１の部分７３０において、ガイドレール７１０と、ガイドレール７１０に案内される複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎの各スラットの片端部との間にクリアランスが確保され、カバー１２０の移動時における、第２の部分７４０からのラトル音の発生が抑制され、さらにカバー１２０の第２の部分７４０における動作負荷が低減される。一方、第１の部分７３０において、内軌７１２および外軌７１４の間の距離が、第２の部分７４０のそれよりも大きくしないと、後述する複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎの各スラットの片端部の弾性力により、第２の部分７４０に比べて第１の部分７３０における各スラットの片端部およびガイドレール７１０の間の摺動抵抗が高くなってしまい、結果として、出力の大きなモータを選定する必要が生じてしまう。

さらに、図７Ａに示すように、第１の部分７３０は、第２の部分７４０との接続部分の近傍におけるガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４の間の距離ｄ２が５ｍｍであり、第１の部分７３０の当該接続部分と反対側の端部近傍におけるガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４の間の距離ｄ３，ｄ４がともに５．２ｍｍであってもよい。距離ｄ３，ｄ４については、ガイドレール７１０と、ガイドレール７１０に案内される複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎの各スラットの片端部との間にクリアランスが確保され、かつカバー１２０の開口部１３０解放時における、車体の振動に伴うカバーからのラトル音の発生が抑制できる限り、これに限定されない。

第２の部分７４０において、クリアランスに起因する、カバー１２０の開口部１３０閉塞時における、車体の振動に伴うカバー１２０からのラトル音が発生しないように、ガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４の間の距離を調節するのが好ましい。一例において、図７Ａに示すように、第２の部分７４０は、ガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４の間の距離ｄ１が５ｍｍであり、これは、図８Ａ−８Ｄを参照して後述されるスラットの片端部の高さｄ７の一例である５．１ｍｍより若干短い。

図７Ｂは、図７Ａに示したガイドレール７１０の第１の部分７３０および第２の部分７４０の接続部分の近傍の拡大断面図である。第１の部分７３０および第２の部分７４０は、Ｘ−Ｘ断面における接続部分を有している。

図７Ｂに示すように、ガイドレール７１０の内軌７１２の形状は、第１の部分７３０に属する当該近傍において、平坦な形状を有している。これに代えて、ガイドレール７１０の内軌７１２の形状は、第１の部分７３０に属する当該近傍において、カバーの端部が回動するときの軌跡である円弧の曲率半径よりも大きい曲率半径を有してもよい。こうすると、当該接続部分において、複数のスラット１２２_１〜１２２_Ｎの各スラットの片端部とガイドレール７１０との間にクリアランスが確保され、カバー１２０の移動時における当該接続部分からのラトル音の発生が抑制され、さらにカバー１２０の当該接続部分における動作負荷が低減される。

さらに、図７Ｂに示すように、ガイドレール７１０の内軌７１２の形状は、第１の部分７３０および第２の部分７４０の接続部分の近傍において外軌７１４側に凸であってもよい。こうすると、当該接続部分において、さらなるクリアランスが確保され、カバー１２０の移動時における当該接続部分からのラトル音の発生が抑制され、さらにカバー１２０の当該接続部分における動作負荷が低減される。

ガイドレール７１０の内軌７１２の形状が外軌７１４側に凸である一例として、ガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４は、図７Ｂに示すように、第１の部分７３０および第２の部分７４０の接続部分の近傍のうち、第１の部分７３０に属する当該近傍において平坦な形状を有し、第１の部分７３０は、第２の部分７４０に対して角度θの傾斜をつけて接続される。傾斜の角度θは５°であるのが好ましいが、カバー１２０の移動時におけるカバー１２０からのラトル音の発生が抑制され、カバー１２０の動作負荷が低減される限り、これに限定されない。

図８Ａは、カバー１２０のスラットの片端部８１０の上面図である。スラットの片端部とは、既に述べたとおり、当該スラットの左右延伸方向の右端部または左端部のことである。図８Ｂは、カバー１２０のスラットの片端部８１０の正面図である。図８Ｃは、カバー１２０のスラットの片端部８１０の側面図である。図８Ｄは、カバー１２０のスラットの片端部８１０の斜視図である。スラットの片端部８１０は、ガイドレール７１０の内軌７１２および外軌７１４の間に摺動可能に挟持される。

スラットの片端部８１０は、スラットの片端部８１０がガイドレール７１０に挟持されるときに、ガイドレール７１０の外軌７１４に対向する上側突起部８１２と、ガイドレール７１０の内軌７１２に対向する下側突起部８１４と、スラットの左右延伸方向に突出する延伸方向突起部８１６と、を有する。

一例において、スラットの片端部８１０がガイドレール７１０に挟持されるときに、スラットの片端部８１０のうちガイドレール７１０に収容される部分の、スラットの左右延伸方向の距離ｄ５は６ｍｍである。また、一例において、スラットの片端部８１０は、高さｄ７が５．１ｍｍであり、幅ｄ８が６ｍｍである。

一例において、上側突起部８１２および延伸方向突起部８１６の先端の間の、スラットの左右延伸方向の距離ｄ６は３．５ｍｍである。一例において、延伸方向突起部８１６は半円柱形状を有しており、当該半円柱の半径ｒ１は１．２５ｍｍである。また、一例において、上側突起部８１２は、スラットの左右延伸方向の一断面において半径ｒ２が０．５ｍｍの半円形状を有する。

下側突起部８１４は、ばねなどの弾性構造を備えてもよく、或いは弾性部材で構成してもよい。さらに、スラットの片端部８１０の高さｄ７を、ガイドレール７１０の第２の部分７４０における内軌７１２および外軌７１４間の距離ｄ１よりも若干大きくしてもよい。こうすると、カバー１２０の開口部１３０閉塞時、第２の部分７４０において、カバー１２０のスラットの片端部８１０の弾性力により、スラットの片端部８１０とガイドレール７１０とが密着するため、車体の振動に伴うカバー１２０からのラトル音の発生を抑制することができる。

スラットの片端部８１０がガイドレール７１０を摺動するときに、上側突起部８１２、下側突起部８１４、および延伸方向突起部８１６は、スラットの片端部８１０のその他の部分がガイドレール７１０に接触することを防止する。これにより、スラットの片端部８１０がガイドレール７１０上側突起部８１２、下側突起部８１４、および延伸方向突起部８１６を設けることにより、ガイドレール７１０およびスラットの片端部８１０の間の摺動抵抗を低減することができる。

（その他の実施の形態）
本開示に係る格納装置を、当該格納装置を利用するヘッドアップディスプレイ装置１００を一例として詳細に説明したが、本開示に係る格納装置は、ヘッドアップディスプレイ装置１００以外についても、好適に用いられる。

本開示に係る格納装置は、ヘッドアップディスプレイ装置として車のインストルメンタルパネルに備えられ、カバーの移動時等におけるカバーからのラトル音の発生を抑制するのに好適である。

１００ヘッドアップディスプレイ装置
１１０筐体
１２０カバー
１２２_１〜１２２_Ｎ複数のスラット
１３０開口部
１４０手前側端部
１５０プロジェクタ
１６０ミラー
１７０コンバイナ
１７２コンバイナ投影面
１８０コンバイナ起立機構
５１０第１のガイドレール
５１２内軌
５１４外軌
５２０回転アーム
５３０第１の部分
５４０第２の部分
７１０ガイドレール
７１２内軌
７１４外軌
７３０第１の部分
７４０第２の部分
８１０スラットの片端部
８１２上側突起部
８１４下側突起部
８１６延伸方向突起部

Claims

上面部に開口部を有する筐体と、
複数のスラットを有し、前記開口部を閉塞可能および解放可能な、カバーと、
それぞれが前記カバーの前記複数のスラットの各スラットの片端部を摺動可能に挟持する内軌および外軌を規定し、前記筐体の内側で対向するように平行に配置される第１のガイドレールおよび第２のガイドレールであって、それぞれが第１の部分と前記第１の部分に接続される第２の部分とを有し、前記第１の部分は、前記カバーの端部が円弧に沿って回動するときに前記複数のスラットを案内する、第１のガイドレールおよび第２のガイドレールと、
を備え、
前記内軌は、前記第１の部分および前記第２の部分の接続部分の近傍のうち前記第１の部分に属する前記近傍において、平坦な形状を有するか、または前記円弧の曲率半径よりも大きい曲率半径を有する、
格納装置。
前記第２の部分は、平坦な形状を有する、請求項１に記載の格納装置。
前記内軌および前記外軌は、前記第１の部分に属する前記近傍において平坦な形状を有し、前記第１の部分は、前記第２の部分に対して傾斜をつけて接続される、請求項１または２に記載の格納装置。
前記第１の部分は、前記内軌および前記外軌の間の距離が、前記第２の部分のそれよりも大きい部分を有する、請求項１から３のいずれかに記載の格納装置。
前記第１の部分は、前記内軌および前記外軌の間の距離が、前記近傍において５ｍｍであり、前記第１の部分の前記接続部分と反対側の端部近傍において５．２ｍｍである、請求項４に記載の格納装置。
前記内軌は、前記近傍において前記外軌側に凸の形状を有する、請求項１から５のいずれかに記載の格納装置。
前記開口部の手前側端部は、前記接続部分よりも手前側に配置される、請求項１から６のいずれかに記載の格納装置。
前記開口部は、手前側端部において凸形状を有する、請求項１から７のいずれかに記載の格納装置。
前記複数のスラットの各スラットは、隣接するスラットと可撓性部材で結合される、請求項１から８のいずれかに記載の格納装置。
前記カバーの屈曲時に、前記カバー全体に平坦形状へ復元しようとする弾性力が発生する、請求項１から９のいずれかに記載の格納装置。