JPS6332041Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、腕木式踏切遮断機の設置された踏
切において、列車の踏切への接近による遮断桿の
下降開始にも不拘、踏切を無暴に通過せんとする
自動車等もしくは踏切の横断中、下降を開始せる
遮断桿を通過せんとする自動車等により遮断桿自
体を強制的に左もしくは右の斜め上方に押圧・回
動させて遮断桿の折損を防止可能とした腕木式踏
切遮断機における遮断桿折損防止装置に係るもの
である。

腕木式踏切遮断機における遮断桿が、列車の踏
切への接近により下降開始しているのにも不拘、
道路側から踏切を無暴に横断せんとする自動車等
もしくは踏切横断中に下降を開始せる遮断桿を押
圧して線路側から道路側に走行しようとする自動
車等により遮断桿を斜め上方に押圧させて切損を
防止可能とした遮断桿の切損防止手段が既に提案
され、また実施されているが、従来におけるこの
種の手段にあつては、遮断桿を線路側から道路側
に対する方向にだけ回動・上昇させているが、現
今にあつては既に遮断桿が下降を開始しているに
も不拘、道路側から踏切を無暴に横断せんとする
自動車等により、遮断桿が無理に反対方向に押圧
され、その結果、甚しきときには折損され、踏切
遮断が不可能となるため、遮断桿としての機能を
充分発揮しているものとは云い難い。そこでこの
考案は前述のような欠点を是正する意図のもと
に、自動車等が踏切における線路側もしくは道路
側にあるかに不拘、遮断桿を自動車等の進行方向
に対し、線路側、道路側いずれの方向にも円滑に
追随・上昇させることで遮断桿の異常な押圧力に
よる折損を防止して踏切遮断機としての機能を、
従来のものに比しよりよく発揮可能とした腕木式
踏切遮断機における遮断桿折損防止装置を提供し
ようとするものである。

以下図面について、この考案の一実施例を述べ
るに、減速器を収容したホルダー（図示しない）
に挿入・締結され、水平位置から略90度上方に回
動する固定筒１の前端（第１図、第２図において
右側を前方、左側を後方とする。）に、略三角形
状の固定板２の下方を溶接等の手段で固定し、該
固定板２の後部面に前端が溶着・一体化され、か
つ前記固定筒１の前方を被覆せる支承体３の中央
に、台形状の起立板４を設定・直立し、この起立
板４の下面を前記支承体３の上面に、また前端面
を、固定板２の中央で上下方向に亘り後面に夫々
溶着・一体化してある。また、固定筒１の後方内
側に収容された受板５を貫通・螺合せるネジ部ａ
を有する牽引桿６の前端にストツパー７を溶接し
て一体化し、該ストツパー７の前端に溶着したＵ
字状の係止片８の前端に、適数個のリンク９を可
動連結し、これらリンク９を前記固定板２の通孔
Ｃに貫通させると共に、前端に連結せるＵ字状の
係止片１０の先端を、後述の略三角形状の可動板
１５に貫通止着し、また固定筒１の内側で固定板
２と前記受板５との間に張設された復帰ばね１１
を、常時、後方（第２図においてＺ方向）に弾
発・付勢させ、可動板１５を固定板２に対して密
着状態下に保持させ、徒らな揺動を阻止してい
る。また固定板２の頂点近傍の側縁（第４図にお
いて右側縁）に、長短のブラケツト１３，１４を
突出せる略「コ」の字状の保持体１２を固定し、
これらブラケツト１３，１４の夫々に穿設された
通孔１３′，１４′に支軸P₁₀を挿通・定着し、該
支軸P₁₀に後述のＴ字状の支持ジヨイントS₁を回
動自在に被覆・嵌合し、この支持ジヨイントS₁の
上方に一体に突出せる膨出片e₂に、後述の支持ジ
ヨイントS₂の上方に一体に突出せる膨出片e₃を接
合すると共に、支持ジヨイントS₁と一体に側方
（第６図において左側）に直交下に突出せる支軸
P₂₀に、支持ジヨイントS₂を回動自在に被覆・嵌
合し、可動板１５を第４図において支軸P₁₀を中
心として右側（たとえば道路側）に、また支軸
P₂₀を中心として左側（たとえば線路側）に回動
可能としてある。

支持ジヨイントS₁にはブラケツト１３と接合す
べき膨出片e₁を膨出片e₂に直交状態下に一体に形
成し、しかしてブラケツト１３と膨出片e₁の夫々
にピン孔ｉ，u₁を、また膨出片e₂，e₃の夫々にピ
ン孔u₂，u₃を穿設し、これらピン孔ｉ，u₁には保
護ピンP₁をピン孔u₂，u₃には保護ピンP₂を夫々挿
通・定着し、これら保護ピンP₁，P₂は黄銅製が
好適にして、後述の遮断桿１７が道路側から線路
側（第４図においては左側）に押圧されたとき、
保護ピンP₂が支持ジヨイントS₂によりせん断さ
れるまで可動板１５は作動しないようにしてあ
る。可動板１５の頂点近傍の側縁（第４図におい
て左側縁）に円筒状の支持ジヨイントS₂を一体に
突出・形成し、この支持ジヨイントS₂の膨出片e₃
に接合すべき膨出片e₂とを保護ピンP₂で結合し、
また膨出片e₂を一体に形成せる支持ジヨイントS₁
（第４図において右方）の膨出片e₁とブラケツト
１３とを保護ピンP₁で結合し、これら支持ジヨ
イントS₂，S₁は第４図にみるように可動板１５と
固定板２との夫々の頂点を中心に左右に分離し、
かつ相互に直交下に設定され、可動板１５を固定
板２に対し左・右いずれかの方向に回動・上昇
（通常は斜め45度の方向）可能としてある。また
この可動板１５の左、もしくは右方向への回動時
における案内片g₂，g₁を固定板２の底縁２′の両
端に固定してある。

前記可動板１５の左右（第４図において）の縁
中間に定着した「コ」の字状の支持片f₁，f₂に回
動自在に支持されたローラr₁，r₂の夫々を、固定
板２の左右の支軸d₁，d₂に夫々枢着されたステツ
カーK₁，K₂の水平腕h₁，h₂の凹部n₁，n₂（第２図
ではステツカーK₂の凹部n₂および後述の凸部n₄
のみ記載されているが）に、通常時には嵌入して
おり、またこれら水平腕h₁，h₂の凹部n₁，n₂より
先端に向け凸部n₃，n₄とし、他方、ステツカー
K₁，K₂の上端と前記固定板２の中間との間に張
設・係止されたコイル状の緩衝ばね１６を常時、
直立腕v₁，v₂（図面ではv₂のみ示されている。）の
側に弾発付勢し、可動板１５に取付けた遮断桿１
７が一定の押圧力以下では作動しないようにして
おく。しかして遮断桿１７が押圧・上昇されると
きにはローラr₂（またはr₁）がステツカーK₂（また
はK₁）を押し開くようになるが、緩衝ばね１６
の抵抗で急激な可動板１５の動きを抑制し、また
遮断桿１７が下降、復帰してローラr₂（またはr₁）
がステツカーK₂（またはK₁）に当接すると、先端
の凸部n₄（またはn₂）を押圧・下降させ乍ら、凹
部n₂（またはn₁）に係入されるが、このとき緩衝
ばね１６の抵抗で可動板１５は急激な衝撃をうけ
ないで復帰可能である。可動板１５の前面の略中
央に、断面略Ｕ字形の遮断桿被覆体１８を溶接
し、該遮断桿被覆体１８の内周面に後部を被覆・
嵌合された遮断桿１７の後端を可動板１５に当接
すると共に、Ｕボルト１９で遮断桿被覆体１８と
遮断桿１７とを一体的に可動板１５に取付けてあ
る。さらに可動板１５の下方に固定・突出した一
対の突出片q₁，q₂に支軸y₁，y₂を横架・定着し、
これら支軸y₁，y₂の夫々に揺動自在に懸垂された
ロツカーL₁，L₂の下方における係合部２０を遮
断桿１７が水平位置から所定角度（通常は70度程
度）上昇したとき、固定板２の底縁２′に係合し
始め、遮断桿１７が完全に直立状態になつたと
き、前記底縁２′に係合し、遮断桿１７が固定板
２と一体的になつて鎖錠状態となり、遮断桿１７
の直立時（踏切の開放時）に慣性や風圧などで揺
動することのないようにしてあり、また、前記係
合部２０の下部後方の傾斜部２１（第１図参照）
は、遮断桿１７が斜め上方に押圧・傾倒後、押圧
を解除されたとき、固定板２の底縁２′を容易に
通過可能としてある。

また、遮断桿１７が丈高のトラツクやトレーラ
ー等により著しく上方に押圧され、もしくは遮断
桿１７が上昇途中にあるとき、自動車等の無暴運
転等で、第１０図のように上昇時の正常位置−
から線路側に傾倒したままの転倒位置−に
なることがないように、遮断桿１７を原状位置に
復帰させるための板ばねT₁，T₂の根部を、固定
板２の左右（第４図において）における側縁中途
にボルト、ナツトのような止着具ｊで夫々固定
し、これらの板ばねT₁，T₂は根部より自由端に
向け末細状にして、かつ自由端近傍において遮断
桿１７の上面に対し、凹から凸に反転・屈曲する
弧状の湾曲部２２（第３図参照）を形成し、該湾
曲部２２に遮断桿被覆体１８の上面が当接するよ
うにしてある。図中２３は遮断桿被覆体１８の補
強用リブ、２４は軌条、２５は踏切板である。

この考案は前述のような構成であるから、遮断
桿が外力を受けることなくレール敷設面に平行に
通常の上下運動を行うときは、減速器を介し固定
筒１、固定板２、可動板１５および遮断桿１７は
一体的のもとに作動して踏切道（図示しない）の
開閉を行なうことは従来の腕木式遮断機の場合と
全く同様であるが、いまたとえば自動車等が踏切
道を通過中に既に水平状態にある遮断桿１７の一
部に当接し、遮断桿１７を道路側から線路側に向
けて押圧するとき、遮断桿１７は第４図において
左側上方に向け強制的に移行されるので遮断桿１
７と一体的な可動板１５は、固定板２側に定着さ
れた支軸P₂₀を中心として回動され、固定板２の
前面から斜め上方に向けて離脱される。しかして
可動板１５の回動により復帰ばね１１は固定筒１
内を前方に牽引・圧縮される一方、ローラr₂はス
テツカーK₂の凹所n₂上を転動して凸部n₄に向う
とき、緩衝ばね１６の抵抗で可動板１５の急激な
回動を抑制し乍ら、可動板１５を上方に回動させ
るので遮断桿１７、可動板１５の外力に基づく損
傷を回避できる。そして左側上方に押圧された遮
断桿１７がある位置迄上昇して自動車等による押
圧状態から離脱すると、遮断桿１７、可動板１５
は自由状態となるため、復帰ばね１１の復原力に
より可動板１５が固定板２側に復帰するが、ロー
ラr₂が凸部n₄に係合し、凹部n₂に向うとき、緩衝
ばね１６の抵抗により、遮断桿１７は急激な緩衝
をうけることなく、しかも速かに原状（水平状
態）に復帰し、遮断桿１７により踏切道を遮断可
能となり、また遮断桿１７の原状復帰でローラr₂
も第２図にみるように凹部n₂に嵌入すると共に、
ローラL₂の傾斜部２１は固定板２の底縁２′を容
易に通過して第１図にみるような位置に復帰し、
なお、可動板１５の左側上方への回動および左側
への復帰に際し、可動板１５の左側底部は、固定
板２の案内片g₂により誘導されて妄りに揺動する
ことがない。また遮断桿１７が著しく上方に押圧
され、もしくは遮断桿１７が上昇時の正常位置
−より、線路側の位置−に押圧・転倒され
たとき、板ばねT₂の湾曲部２２で遮断桿被覆体
１８の上面を押し戻されて、原状に復帰すること
になる。

また線路側から道路側に向け自動車等が水平状
態下の遮断桿１７を押圧させるときは、支持ジイ
ントS₁が支軸P₁₀を中心として回動し、可動板１
５を、第４図において右側上方に押圧し、またそ
の復帰時には可動板１５の左側での作動と同様で
あるから、その説明は省略する。

この考案によれば、略三角形状の固定板の頂点
近傍側縁に並列・定着せる支軸に、略Ｔ字状の支
持ジヨイントを回動自在に嵌合し、該支持ジヨイ
ントに一体に直交・突出した支軸に円筒状の支持
ジヨイントを回動自在に被覆・嵌合し、この支持
ジヨイントを、遮断桿を一体的に装着せる略三角
形状の可動板の頂点近傍側縁に一体に突出させ、
これら一対の支持ジヨイントを前記頂点の両側に
おいて直交下に設定したので、踏切における線路
側もしくは道路側にある自動車等が走行し、既に
踏切道を遮断して水平状態にあるか、もしくは下
降を開始せる遮断桿を押圧するとき、この自動車
等の遮断桿への押圧により、遮断桿と一体的な可
動板の固定板に対し、いずれかの支軸を中心に左
方もしくは右方への回動・上昇により自動車等の
遮断桿の切損、破壊を免れ得るし、また一方向た
とえば固定板に対し左方もしくは右方のいずれか
にしか回動できなかつた従来この種の遮断桿折損
防止装置に比し、本案品にあつては可動板が自動
車等の進行方向に応じ左右いずれかの側にも回動
できるので、遮断桿にとり、その折損・破壊の惧
れを大巾に低減可能であり、従来に比し遮断桿の
より長期に亘る使用が可能にして経済的でもある
と共に、支持ジヨイント相互の対設・組付も支軸
を介して容易になし得るので特に著しい煩雑感を
伴うこともない等の実益を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例にして、第１図は板
ばねを省略せる要部正面図、第２図は仝上要部平
面図、第３図は固定板右辺の水平時の要部正面
図、第４図は第１図の−線断面図、第５図は
固定板の第１図の−線矢視図、第６図は第４
図の−線拡大断面図、第７図は支持ジヨイン
ト部分の分解斜視図、第８図は固定筒と固定板と
の結合状態図、第９図は第２図のＬ部拡大断面
図、第１０図は遮断桿の線路側への転倒時の説明
図である。 ２……固定板、１５……可動板、１７……遮断
桿、S₁……略Ｔ字状の支持ジヨイント、S₂……円
筒状の支持ジヨイント、P₁₀，P₂₀……支軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略三角形状の固定板の頂点近傍側縁に並列・定
   着せる支軸に略Ｔ字状の支持ジヨイントを回動自
   在に嵌合し、該支持ジヨイントに一体に直交・突
   出した支軸に回動自在に被覆・嵌合した円筒状の
   支持ジヨイントを、遮断桿を一体的に装着せる略
   三角形状の可動板の頂点近傍側縁に一体に突出・
   形成させ、この可動板側の支持ジヨイントと固定
   板側の支持ジヨイントとを前記頂点の両側におい
   て直交下に設定し、遮断桿の押圧に伴い可動板を
   固定板に対し左右いずれの方向にも追随・上昇さ
   せるようにした腕木式踏切遮断機における遮断桿
   折損防止装置。