CN219315566U - 一种道路限高装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种道路限高装置，涉及道路限高的技术领域，其包括两根立柱，还包括转动轴和触碰板，转动轴转动连接在两立柱之间，触碰板固定连接在转动轴上，转动轴上套设有扭簧，扭簧一端与立柱固定连接，另一端与转动轴固定连接，使得触碰板趋于转动至水平，触碰板一侧设有凸块，对应立柱上设有弹性固定组件，触碰板通过凸块和弹性固定组件固定在两立柱之间，且凸块固定在弹性固定组件上时，触碰板下端与地面间距等于道路限高装置的限高高度；触碰板受到撞击后带动凸块自弹性固定组件处脱离。本申请具有能够避免车辆与道路限高装置二次刮擦，以减少对车辆及装置的损伤，提高道路限高装置的安全性的效果。

Description

一种道路限高装置

技术领域

本申请涉及道路限高领域，尤其是涉及一种道路限高装置。

背景技术

道路限高装置是常用的道路设施之一，其主要作用是通过限制车辆高度的方式来减少车辆运载的货物，从而限制车辆的重量，以避免车辆因超重而压垮路面。道路限高装置大多是由刚性材料构成的限高架和限高杆组成的，限高杆上设置有高度提醒的标志，以此来提醒司机前方道路限高。然而，这类结构简单的道路限高装置虽然能够通过限高杆强行限制通行车辆的高度，但是，在实际生活中，会存在由于车胎气压等因素变化造成车辆高度升高或者货物装载超高的情况，这些情况往往会使司机对于驾驶车辆高度判断失误，引起撞杆事故发生。轻则导致车辆及装置受损，重则还会造成限高杆断裂，可能砸进车体造成人员伤亡，存在较大的安全隐患。

为了减轻道路限高装置与车辆碰撞后造成的伤害，公开号为CN210597100U的中国专利文献即公开了一种道路限高装置，包括固定限高架和触碰提醒装置。固定限高架包括两根立柱和一根横梁，两根立柱固定在道路两旁，横梁两端分别连接在两根立柱内侧。触碰提醒装置包括触碰提醒板和单向锁定机构。触碰提醒板的上端固定有安装轴，横梁上向下突出有两个安装凸起，触碰提醒板上的安装轴通过轴承与横梁上的两个安装凸起转动连接。单向锁定机构包括棘轮和棘爪，棘轮固定在触碰提醒板的安装轴上，棘爪对应棘轮安装在横梁上。在触碰提醒板未与超高车辆碰撞的初始状态下，棘爪卡于棘轮的齿槽中，触碰提醒板自然悬吊在横梁下方，触碰提醒板下端与路面的距离等于道路限高装置的限高高度。当有超高车辆试图通过时，超高车辆与碰撞提醒板碰撞，碰撞提醒板在车辆的撞击下沿顺时针方向转动，通过超高车辆与触碰提醒板的碰撞来提醒司机车辆超高，并且，顺时针转动过后的触碰提醒板与超高车辆脱离接触后，单向锁定机构限制触碰提醒板不能立刻逆时针回旋，以避免触碰提醒板与车辆二次相撞，并方便车辆司机在通过碰撞后察觉到车辆超高，进行倒车。

针对上述中的相关技术，当车辆通过道路限高装置的速度较低时，车辆与碰撞提醒板相撞的撞击力不足以将触碰提示板撞开，此时单向锁定机构将碰撞提醒板维持在与车辆顶端抵接的状态，在这种情况下，车辆在倒退的过程中易出现车顶与触碰提醒板二次刮擦或碰撞的情况，扩大撞击损失。

实用新型内容

为了能够降低车辆与道路限高装置碰撞后倒车时发生二次刮擦的可能性，减少对车辆及装置的损伤，并提高道路限高装置的安全性，本申请提供一种道路限高装置。

本申请提供的一种道路限高装置采用如下的技术方案：

一种道路限高装置，包括两根立柱，还包括转动轴和触碰板，所述转动轴转动连接在两立柱之间，所述触碰板固定连接在转动轴上，所述转动轴上套设有扭簧，所述扭簧一端与立柱固定连接，另一端与所述转动轴固定连接，使得所述触碰板趋于转动至水平，所述触碰板一侧设有凸块，对应所述立柱上设有弹性固定组件，所述触碰板通过凸块和弹性固定组件固定在两立柱之间，且所述凸块固定在弹性固定组件上时，所述触碰板下端与地面间距等于道路限高装置的限高高度；所述触碰板受到撞击后带动所述凸块自所述弹性固定组件处脱离。

通过采用上述技术方案，初始状态下，触碰板通过弹性固定组件与触碰板上的凸块结合呈竖直状态，此时触碰板与地面垂直，触碰板下端与地面间距等于限高高度，完成对道路的限高作用；当超高车辆与触碰板相撞时，触碰板上的凸块自弹性固定组件上脱出，触碰板受扭簧弹力作用转动至水平状态，与车顶分离，减少因车辆与限高装置相撞而对车体及装置造成的损伤；本申请的限高装置使得驾驶员能够通过撞击声和撞击震感及时发现车辆超高，同时，由于在碰撞发生后触碰板完全抬起，因此车辆顶部在倒车过程中不会跟触碰板发生二次刮擦或碰撞，大幅提高道路限高装置的安全性。

可选的，所述弹性固定组件包括设置在立柱内侧的弹性卡环，所述弹性卡环上对应凸块转动轨迹开设有卡口，所述凸块能够通过卡口卡入弹性卡环中。

通过采用上述技术方案，使用弹性卡环卡紧凸块实现对触碰板的限位，以克服转动轴上扭簧对转动轴的扭力，使触碰板在初始状态能够固定在立柱上，达到道路限高的作用，而且在受到撞击后容易脱出，降低装置受损的可能性。

可选的，于所述卡口两侧的弹性卡环外壁上各对应设置有一扩口板，两所述扩口板形成扩口部。

通过采用上述技术方案，矿口板自卡口一端向外倾斜扩张，扩张弹性卡环的开口，以便凸块转动卡入弹性卡环,同时有效避免弹性卡环卡口处的弹性随时间推移降低导致无法卡紧凸块，以使凸块能够长久卡紧在弹性卡环中。

可选的，所述弹性固定组件还包括辅助弹簧，所述辅助弹簧一端设置有固定座，所述固定座安装于立柱上，所述弹簧另一端连接在弹性卡环靠近卡口处的外壁上，且所述辅助弹簧处于压缩状态。

通过采用上述技术方案，在弹性卡环靠近卡口处的外壁上加设辅助弹簧，通过弹簧的弹力配合弹性卡环自身的弹力增强对凸块的卡紧，有效避免触碰板受风力或车辆行驶时的震动等非碰撞因素的影响从弹性卡环中脱出，能够使触碰板更加稳定地固定在立柱上，正常发挥限高作用。

可选的，还包括复位组件，所述复位组件包括同轴固定在转动轴上的主动链轮、转动连接于所述立柱底部的从动链轮以及共同绕设在所述主动链轮和从动链轮上的链条，所述从动链轮上设置有转动手柄。

通过采用上述技术方案，当触碰板受到车辆撞击恢复到水平状态后，可以通过转动从动链轮上的转动手轮使从动链轮转动，进而通过链条带动主动链轮转动，从而使转动轴带动触碰板复位，使道路限高装置恢复到初始状态，对后续的车辆进行高度限制。

可选的，所述立柱包括固定柱和插设在所述固定柱中的支柱，所述固定柱上转动连接有齿轮，所述支柱侧壁上沿支柱长度方向设置有齿条，所述齿轮与齿条啮合，所述固定柱上对应齿轮还铰接有棘爪，所述棘爪能够转动至与齿轮上的齿牙抵接，以限制所述齿轮转动。

通过采用上述技术方案，打开棘爪后即可通过齿轮带动支柱升高，确定好高度后转动棘爪重新卡接在齿轮上，即可通过齿轮和齿条的啮合锁定对支柱高度进行限定，实现对道路限高装置高度的调节，结构简单，调节方便。

可选的，所述立柱顶部设置有触发报警组件，所述触发报警组件包括设置于立柱顶部的安装板、设置于所述安装板底壁上的自复位开关以及与所述自复位开关电性连接的语音报警器，所述安装板横设在转动轴上方，且所述触碰板转动至水平过程中触碰开启自复位开关。

通过采用上述技术方案，当有超高车辆与触碰板相撞后，触碰板恢复水平状态，触碰板在翻转至水平的过程中触碰自复位开关，使得语音报警器启动，并对超高车辆做出语音警告；通过自复位开关的设置使得语音报警器能够自动触发，及时对驾驶员作出提醒。

可选的，所述立柱顶端设置有监控摄像头。

通过采用上述技术方案，对超高车辆进行拍摄，记录超高车辆的车牌号，以便后续的处罚工作。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过可转动的触碰板限制道路高度，在超高车辆与触碰板相撞时触碰板能够水平弹起，有效避免车辆直接撞击限高杆造成损伤，同时在超高车辆倒车时避免车顶与触碰板进行二次碰撞，提高了道路限高装置的安全性；

2.通过立柱上固定柱与支柱的齿轮齿条结构实现对道路限高装置的高度调节，以便对不同限高要求的调节；

3.在道路限高装置上加设可以自触发的语音报警器，便于对超高车辆进行语音提醒，有效防止超高车辆在通过装置后继续向前行驶。

附图说明

图1是本申请的整体结构示意图；

图2是图1中触碰板呈水平状态时的侧后视图；

图3是图1中触碰板呈竖直状态时的侧后视图；

图4是图3中升降调节组件的剖视结构示意图；

图中，1、立柱：11、固定柱；12、支柱；13、升降调节组件：131、齿轮；132、齿条；133、棘爪；14、复位组件：141、主动链轮；142、从动链轮；143、链条；144、转动手柄；

2、转动轴、21、触碰板；211、凸块；22、扭簧；

1.弹性固定组件：31、弹性卡环；311、扩口板；312、弹簧；313、固定座；

2.触发报警组件：41、安装板；411、自复位开关；412、语音报警器；

3.监控摄像头。

具体实施方式

以下结合附图1-附图4，对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种道路限高装置，参照图1和图2，包括两根立柱1、转动轴2和触碰板21，转动轴2设置两立柱1顶部，转动轴2与触碰板21焊接，转动轴2贯穿触碰板21的顶部并从一端伸出；立柱1包括用于固定在道路侧边的固定柱11和活动插设在固定柱11中的支柱12，固定柱11和支柱12上配合设置有升降调节组件13，用于带动支柱12升高，以使如消防车等高度较高的特种车辆需要通行时能够进行限高调整。转动轴2转动连接在两支柱12之间，转动轴2自触碰板21顶端伸出的一端套设有扭簧22，扭簧22一端与支柱12焊接，另一端与转动轴2焊接，使得触碰板21能够在扭簧22的扭力作用下转动至水平状态。触碰板21底部一侧焊接有凸块211，支柱12上对应凸块211设置有用于卡接凸块211的弹性固定组件3，凸块211固定在弹性固定组件3上时，触碰板21处于竖直状态，触碰板21下端与地面间距等于限高高度；当触碰板21受到撞击后能够自弹性固定组件3中脱出，并在扭簧22作用下转动至水平，以避免与撞击车辆车顶持续抵接。此外，在一侧的支柱12上还设置有复位组件14，在碰撞发生后方便管理人员在地面上转动触碰板21恢复竖直状态，以对后续车辆继续进行限高作用。

参照图3和图4，升降调节组件13包括转动连接在固定柱11内部的齿轮131，支柱12侧壁上沿支柱12长度方向焊接有与齿轮131啮合的齿条132，固定柱11顶端对应齿轮131铰接有棘爪133，棘爪133能够转动至与齿轮131上的齿牙抵接，以限制齿轮131转动对限高装置的高度进行锁定，从而当诸如消防车等高度较高的特种车辆经过时，管理人员可以及时对本装置进行高度调整，方便特殊情况下特种车辆的通行。

参照图2和图3，弹性固定组件3具体设置为弹性卡环31，弹性卡环31设置在靠近凸块211一侧的支柱12内壁上，弹性卡环31对应凸块211转动轨迹开设有卡口，弹性卡环31远离卡口处的一端焊接在支柱12上，卡口两侧的弹性卡环31外壁上各焊接有一扩口板311，矿口板自卡口一端向外倾斜扩张，两个扩口板311形成扩口部，以便凸块211通过卡口卡入弹性卡环31内，同时有效避免弹性卡环31卡口处的弹性随时间推移降低导致无法卡紧凸块211，以使凸块211能够长久卡紧在弹性卡环31中。当触碰板21受到超高车辆撞击后，带动凸块211自弹性卡环31内脱离，触碰板21受扭簧22扭力作用恢复水平，以避免车辆倒车时车顶与触碰板21发生二次刮擦或撞击，减少对车辆与装置的损伤，同时也能够提高道路限高装置的安全性。为了提升弹性卡环31的卡接效果，在支柱12内壁上还焊接有固定座313，固定座313位于弹性卡环31上方，固定座313与上端的扩口板311之间设置有处于压缩状态的弹簧312，以增强弹性卡环31的卡接力，便于将凸块211卡紧，确保在未受到撞击的情况下触碰板21不会受到风力等外界影响恢复水平状态。

参照图1，复位组件14包括同轴固定在转动轴2上的主动链轮141、转动连接于支柱12底部的从动链轮142以及共同绕设在主动链轮141和从动链轮142上的链条143，从动链轮142上焊接有转动手柄144，固定柱11上预留有供复位组件14通过的空隙，当超高车辆驶离装置后，通过转动从动链轮142上的转动手柄144带动链条143，从而使与转动轴2同轴固定的主动链轮141转动，进而使转动轴2带动触碰板21复位，便于对后续车辆进行限高作用。

进一步地，参照图2和图3，为防止驾驶员未察觉到车辆与触碰板21相撞继续向前行驶，支柱12顶部还设置有触发报警组件4,其包括设置于支柱12顶部的安装板41、设置于安装板41底壁上的自复位开关411以及与自复位开关411电性连接的语音报警器412。安装板41焊接在两根支柱12顶端，且横设在转动轴2上方，自复位开关411在本实施例中采用自复位按压开关，按压开关的本体嵌设在安装板41底壁内，其按压部突出安装板41，当车辆与触碰板21发生碰撞后，触碰板21在转动至水平状态时能够挤压按压部至安装板41内部，从而使语音报警器412能够在碰撞发生时自动开启，对碰撞车辆做出语音警告，提醒驾驶员倒车绕路。

更进一步地，参照图1，支柱12顶端还安装有监控摄像头5，监控摄像头5与市政交通系统连通，便于对超高车辆进行拍摄，记录超高车辆的车牌号等信息，使市政管理人员能够及时知晓事故发生，及时到达现场对装置进行复位同时方便后续的备案处罚工作。

本申请实施例的实施原理为：在刚开始的道路限高搭建阶段，先通过固定柱11和支柱12上的齿轮131齿条132结构，调整当前道路所需的限制高度，再转动固定柱11上的棘爪133对齿轮131进行卡紧，从而固定道路限高的实际限制高度。此时，触碰板21上的凸块211卡紧在位于支柱12内侧的弹性卡环31内，弹性卡环31卡口处焊接有扩口板311，扩口板311上焊接有辅助弹簧312辅助弹性卡环31将凸块211卡紧，此时触碰板21下端与地面间距等于限高高度。当车辆与触碰板21发生碰撞时，触碰板21上的凸块211受撞击从弹性卡环31内脱出，触碰板21受转动轴2上扭簧22的扭力转动至水平，以减少车辆与触碰板21撞击时受到的撞击力。触碰板21恢复至水平状态时能够挤压位于安装板41上的语音报警器412按压开关，语音报警器412启动对超高车辆进行语音警告，提醒超高车辆倒车绕路。当超高车辆撤离后，管理人员可以转动支柱12上从动链轮142的转动手轮，通过链条143带动主动链轮141转动，使与主动链轮141同轴连接的转动轴2带动触碰板21复位，触碰板21上的凸块211通过弹性卡环31的扩口部重新卡入弹性卡环31内，以继续对后续车辆的高度限高。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种道路限高装置，包括两根立柱（1），其特征在于，还包括转动轴（2）和触碰板（21），所述转动轴（2）转动连接在两立柱（1）之间，所述触碰板（21）固定连接在转动轴（2）上，所述转动轴（2）上套设有扭簧（22），所述扭簧（22）一端与立柱（1）固定连接，另一端与所述转动轴（2）固定连接，使得所述触碰板（21）趋于转动至水平，所述触碰板（21）一侧设有凸块（211），对应所述立柱（1）上设有弹性固定组件（3），所述触碰板（21）通过凸块（211）和弹性固定组件（3）固定在两立柱（1）之间，且所述凸块（211）固定在弹性固定组件（3）上时，所述触碰板（21）下端与地面间距等于道路限高装置的限高高度；所述触碰板（21）受到撞击后带动所述凸块（211）自所述弹性固定组件（3）处脱离。

2.根据权利要求1所述的一种道路限高装置，其特征在于，所述弹性固定组件（3）包括设置在立柱（1）内侧的弹性卡环（31），所述弹性卡环（31）上对应凸块（211）转动轨迹开设有卡口，所述凸块（211）能够通过卡口卡入弹性卡环（31）中。

3.根据权利要求2所述的一种道路限高装置，其特征在于，于所述卡口两侧的弹性卡环（31）外壁上各对应设置有一扩口板（311），两所述扩口板（311）形成扩口部。

4.根据权利要求2或3所述的一种道路限高装置，其特征在于，所述弹性固定组件（3）还包括辅助弹簧（312），所述辅助弹簧（312）一端设置有固定座（313），所述固定座（313）安装于立柱（1）上，所述弹簧（312）另一端连接在弹性卡环（31）靠近卡口处的外壁上，且所述辅助弹簧（312）处于压缩状态。

5.根据权利要求1所述的一种道路限高装置，其特征在于，还包括复位组件（14），所述复位组件（14）包括同轴固定在转动轴（2）上的主动链轮（141）、转动连接于所述立柱（1）底部的从动链轮（142）以及共同绕设在所述主动链轮（141）和从动链轮（142）上的链条（143），所述从动链轮（142）上设置有转动手柄（144）。

6.根据权利要求1所述的一种道路限高装置，其特征在于，所述立柱（1）包括固定柱（11）和插设在所述固定柱（11）中的支柱（12），所述固定柱（11）上转动连接有齿轮（131），所述支柱（12）侧壁上沿支柱（12）长度方向设置有齿条（132），所述齿轮（131）与齿条（132）啮合，所述固定柱（11）上对应齿轮（131）还铰接有棘爪（133），所述棘爪（133）能够转动至与齿轮（131）上的齿牙抵接，以限制所述齿轮（131）转动。

7.根据权利要求1所述的一种道路限高装置，其特征在于，所述立柱（1）顶部设置有触发报警组件（4），所述触发报警组件（4）包括设置于立柱（1）顶部的安装板（41）、设置于所述安装板（41）底壁上的自复位开关（411）以及与所述自复位开关（411）电性连接的语音报警器（412），所述安装板（41）横设在转动轴（2）上方，且所述触碰板（21）转动至水平过程中触碰开启自复位开关（411）。

8.根据权利要求1所述的一种道路限高装置，其特征在于，所述立柱（1）顶端设置有监控摄像头（5）。

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