JPH0617978Y2 - 車両用戸閉機械の両開き機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両の乗降口の鴨居内に取付ける扉の戸閉
機械の両開き機構に関する。

〔従来の技術〕

車両用戸閉機械の両開き機構の従来技術としては、実公
昭５２−３６３２７号公報に記載されるものがあり、こ
れを第６図及び第７図に基づいて説明する。

この従来の車両用戸閉機械の両開き機構は、車両の乗降
口上部の鴨居内に左右の扉18a,18bと連動するように取
付けたものであって、駆動源となる空気シリンダ部２６
と両開き連動機構部２７から構成される。

空気シリンダ部２６は、空気シリンダ３，ピストンロッ
ド１９及び空気シリンダ３の両端に取付したブラケット
２８から構成されており、このブラケット２８を介して
鴨居内に取付けられている。

両開き連動機構部２７は、空気シリンダ３の両端附近で
鴨居内に回転自在に固定された２つのプーリー２９、こ
の２つのプーリー２９に巻回したＶベルト等の伝動帯
２、該伝動帯２の上方部2a及び下方部2bと左右の２つの
扉18a,18bをそれぞれ連結する第１連結部材１４及び第
２連結部材１７から成る。第１連結部材１４は、一方の
扉例えば左の扉18aの上方と連結すると共に前記ピスト
ンロッド１９とも連結した第１連結金具２０と、該第１
連結金具２０にその一端側が連結された第１連結棒１３
と、該第１連結棒１３の他端側と伝動帯２の上方部2aを
連結する第１継手金具９から成り、また、第２連結部材
１７は、他方の扉例えば右の扉18bの上方と連結する第
２連結金具１６と、該第２連結金具１６にその一端側が
連された第２連結棒１１と、該第２連結棒１１の他端側
と伝動帯２の下方部2bを連結する第２継手金具１５から
成る。

尚、前記第１連結棒１３と第２連結棒１１は、それぞれ
前記ブラケット２８と一体となっている取付台３０に設
けた軸受３１によって移動自在にガイドされている。

このような従来の車両用戸閉機械の両開き機構におい
て、図示の閉位置より開動作を行う場合、図外の空気源
からの圧力空気は空気シリンダ３の右側へ供給されてピ
ストンロッド１９は左方向へ移動し、左の扉18a及び第
１連結棒１３も左方向へ移動する。これによって伝動帯
２は各プーリー２９を反時計方向に回転させる方向、す
なわち、図の矢印方向へ移動し、伝動帯２の下方部と連
結された第２連結棒１１及び右の扉18bは右方向へ移動
する。これによって、左右の扉18a,18bは互いに離反す
る方向に開動作する。

このような開動作の後、再び閉動作する場合には、空気
シリンダ３の左側に空気源からの圧力空気を供給するこ
とによって、前記とは逆の動作が行われて、左右の扉18
a,18bは図示の閉位置へ戻る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

以上のような従来の車両用戸閉機械の両開き機構におい
ては、車両の走行中の扉閉位置で、万一、伝動帯が切断
した場合には、ピストンロッド１９と第１連結金具２０
を介して連結されている左の扉18aはシリンダ３に供給
された圧力空気により開方向に移動しないが、伝動帯２
の下方部2bと第２連結部材１７を介して連結している右
の扉18bは自由移動できる状態となるので、右の扉18bが
開方向へ移動し乗客に事故が生じる危険性を与える問題
点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は前記事情に鑑みてなされたものであって、そ
の手段とするところは、車両の乗降口上部の鴨居内に設
けた２つのプーリーと、該２つのプーリーに巻回した伝
動帯と、該伝動帯の上方部及び下方部とそれぞれ連結部
材を介して連結した左右の２つの扉と、前記２つの扉の
一方と連結して開閉方向へ駆動させる駆動源と、からな
る車両用戸閉機械の両開き機構において、前記伝動帯の
上方部と下方部の間に設けたレバー軸と、該レバー軸に
一方向側に回転付勢されるように設けたレバーと、扉全
閉位置直前に該レバーの回転付勢力に抗してレバーを回
転させるように前記駆動源に連結した扉の連結部材に設
けた押圧部と、扉全閉時に前記レバーより閉方向側に位
置するようにもう一方の扉の連結部材に設けた係止部
と、からなる安全ロック装置を具備したところにある。

〔作用〕

以上の構成からなるこの考案によると、まず、左右２つ
の扉が相隣接して閉状態にある場合には、駆動源に連結
した扉の連結部材に設けた押圧部がレバーの回転付勢力
に抗してレバーを押圧して回転させて所定位置で停止し
ている。このとき、扉は駆動源と連結しているのでレバ
ーの回転付勢力によっても移動することがない。もう一
方の扉の連結部材に設けた係止部は扉と共に閉方向すな
わちレバー方向へ移動し、レバーが前記押圧部の押圧に
よって回転するが、互いに干渉し合うことなく移動し、
扉全閉時にレバーより閉方向側に位置している。このよ
うな閉状態において、伝動帯が切断された時には、駆動
源と連結している扉は駆動源によりロックされた状態を
維持する。もう一方の扉は、開方向側へは連結部材に設
けた係止部がレバーに当接するのでその移動を阻止され
ることとなり、結局、２つの扉は閉位置でロックされた
状態を維持し安全が保たれる。

閉状態にある２つの扉の一方が駆動源によって開方向へ
移動すると、押圧部が次第にレバーから離れるので、レ
バーはねじりばねの回転付勢力によって回転を始めると
共にもう一方の扉も開方向へ移動する。これによって、
連結部材に固定している係合部も同方向へ移動し、前記
のようにレバーも回転するが互いに干渉し合うことはな
く、スムーズに２つの扉は互いに離反する方向へ開いて
扉が開けられる。

〔実施例〕

この考案の第１実施例について第１図乃至第４図に基づ
いて説明する。

尚、前記従来技術と同一構成部材については同一符号を
付してその説明を省略する。

前記従来技術と異るところは、両開き連動機構部２７の
第１連結棒１３及び第２連結棒１１の軸受３１に代えて
２つの扉18a,18bの上方に案内レール３２及び第１，第
２連結金具２０，１６、吊り具３３に戸車３４を設けて
２つの扉18a,18bを乗降口の開閉方向に移動し得るよう
にガイドした点と、安全ロック装置１を具備した点であ
る。このうち前者は、単なる扉18a,18bのガイドの相違
であって、この考案の要旨ではない。

前記安全ロック装置１は、伝動帯２の上方部2aと下方部
2bの間の空気シリンダ３の側面に固定されたものであっ
て、その具体的構成は、空気シリンダ３の側面に固定し
た台座４に固定したレバー軸５と、該レバー軸５にその
中心部が回転自在に固定されると共に前記台座４に設け
たピン６に一端を固定したねじりばね７の他端をピン6a
に連結することによって反時計方向へ回転付勢されたレ
バー８と、前記第１継手金具９の側方からレバー８と係
合するように突出することにより扉全閉直前にレバー８
を回転付勢力に抗して回転させる押圧部１０と、前記第
２連結棒１１の側方から突出すると共に扉全閉時にレバ
ー８より閉方向側に位置する係止部１２からなる。

前記押圧部１０は、第１継手金具９の他に第１連結棒１
３あるいは第１連結金具２０等の第１連結部材１４を構
成する他の要素に設けてもよく、又、同様に係止部１２
も、第２連結棒１１の他に第２継手金具１５や第２連結
金具１６等の第２連結部材１７を構成する他の要素に設
けてもよい。また、安全ロック装置１は、その台座４を
車体または車両用戸閉機械のベースに取付けてもよい。

上記構成からなるこの第１実施例の動作について説明す
る。

まず第１図に示すように、２つの扉18a,18bが互いに相
接して閉状態とするときには、空気シリンダ３の左側に
圧力空気を供給することによって、ピストンロッド１９
が引き込まれて、第１連結部材１４を介して左の扉18a
は右方向に移動する。同時に、伝動帯２も回転するの
で、第２連結部材１７を介して右の扉18bも左方向に移
動して、両扉18a,18bは、中央で相接して閉状態とな
る。このとき、第１継手金具９の押圧部１０も同時に右
方向へ移動するので、レバー８の先端がねじりばね７の
回転付勢力に抗してこの押圧部１０に押されることとな
って時計方向へ回転し、扉18a,18bの移動が停止した状
態において空気シリンダ３の閉方向の力によって保持さ
れる。一方、第２連結棒１１に固定した係止部１２は右
の扉18bと共に左方向へ移動し、レバー８も時計方向へ
回転するがこれらは衝突することなく移動し、係止部１
２はレバー８の閉方向側（図中左側）に位置しその状態
が保持される。

この状態において、万一、伝動帯２が切断した場合、右
の扉18bには空気シリンダ３の閉方向の力が伝達されな
くなるが、右の扉18bを開方向、すなわち、右方向へ移
動させようとしても、第２連結棒１１の係止部１２がレ
バー８と当接することによって右の扉18bは開方向へは
移動しない。尚、この時、左の扉18aはピストンロッド
１９と第１連結金具２０で直接連結されているために、
シリンダ３に供給された圧力空気により閉位置の状態を
保持する。

次に、第１図に示す閉状態から開状態へと２つの扉18a,
18bを互いに離れる方向に移動させるときには、空気シ
リンダ３への圧力空気の給排を切換えることによって、
左の扉18aと連結しているピストンロッド１９及び第１
連結部材１４は開方向、すなわち、左方向に移動する。
すると、押圧部１０によるレバー８の押圧が解除される
ので、レバー８はねじりばね７の復元力によって反時計
方向へ回転する。このため、第２連結棒１１側のレバー
８は、第２連結棒１１の移動上より内側（図中一点鎖線
位置）へ移動するので、第２連結棒１１に固定した係止
部１２が伝動帯２の下方部2bと共に右方向（開方向）へ
移動しても互いに干渉することがなく、係止部１２はス
ムーズに開方向すなわち図中右方向に移動できる。

尚、押圧部１０が開方向へ移動した場合にレバー８と接
触し得る位置にレバー８を停止させるための係止ピン２
１が台座４に設けられている。

この考案の第２実施例は、第５図に示される。前記第１
実施例と大きく異るところは、空気シリンダ３に代えて
戸閉機構２５を駆動源としたことである。すなわち、右
の扉18bの一側縁の上下方向にガイド２３が設けられる
と共に、このガイド２３内を上下方向に移動するコロ２
４に駆動アーム２２の一端が固定され、他端が戸閉機構
２５によって上下方向に回転移動するように構成された
ものである。この場合、レバー軸５は鴨居内の車体に直
接固定され、又、左の扉18aの第１連結部材１４は左の
扉18aと伝動帯２の下方部2bを連結する第１連結金具２
０のみであって、この第１連結金具２０に係止部１２が
設けられ、更に右の扉18bの第２連結部材１７は右の扉1
8bと伝動帯２の上方部2aを連結する第２連結金具１６の
みであって、この第２連結金具１６に押圧部１０が設け
られている。更に又、レバー８のねじりばね７による回
転付勢は逆方向となっている。

この第２実施例による扉18a,18bの開閉動作は、戸閉機
構２５によって駆動アーム２２が上下方向に回転移動す
ることによって、右の扉18bがまず開閉方向に移動し、
次いで伝動帯２によって左の扉18aも開閉方向に移動す
るように構成した点が異るのみで、他の動作は第１実施
例と同じであるのでその説明を省略する。

〔考案の効果〕

以上の説明からも明らかなように、この考案によると、
２つの扉が相接し合って閉状態にある場合には、一方の
扉は連結部材を介して駆動源に連結されているので開方
向へは移動しなく固定され、他方の扉は係合部がレバー
に係合することによって開方向へは移動しない。従っ
て、伝動帯が車両の走行中に切断したような場合であっ
ても、２つの扉は閉位置においてロックさせることにな
り、乗客の安全を保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図はこの考案の第１実施例を示し、第１
図は車両用開き戸閉機構の全体正面図、第２図は第１図
の要部拡大説明図、第３図は第２図のIII−III線断面
図、第４図は第１図の左側面拡大図、第５図は第２実施
例の全体説明図、第６図及び第７図は従来技術を示し、
第６図は平面図、第７図は正面図を示す。 １…安全ロック装置、２…伝動帯、2a…上方部、 2b…下方部、５…レバー軸、７…ねじりばね、 ８…レバー、１０…押圧部、１２…係止部、 １４…第１連結部材、１７…第２連結部材、 １８…扉、18a…左の扉、18b…右の扉、 ３…空気シリンダ、（駆動源） ２２…駆動アーム、（駆動源）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の乗降口上部の鴨居内に設けた２つの
   プーリーと、該２つのプーリーに巻回した伝動帯と、該
   伝動帯の上方部及び下方部とそれぞれ連結部材を介して
   連結した左右の２つの扉と、前記２つの扉の一方と連結
   して開閉方向へ駆動させる駆動源と、からなる車両用戸
   閉機械の両開き機構において、 前記伝動帯の上方部と下方部の間に設けたレバー軸と、
   該レバー軸に一方向側に回転付勢されるように設けたレ
   バーと、扉全閉位置直前に該レバーの回転付勢力に抗し
   てレバーを回転させるように前記駆動源に連結した扉の
   連結部材に設けた押圧部と、扉全閉時に前記レバーより
   閉方向側に位置するようにもう一方の扉の連結部材に設
   けた係止部と、からなる安全ロック装置を具備したこと
   を特徴とする車両用戸閉機械の両開き機構。