JPH0728170U - エレベーターの出入口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 開閉駆動力によって開閉されるかご側ドア１
と、このかご側ドア１の開閉を案内するかご側敷居８
と、かご側ドア１に取り付けられるとともに付勢力を受
ける第１カム片１０および第２カム片１１からなるカー
カム９と、かご本体に取り付けられ前記第１カム片１０
および第２カム片１１と係合するカーカム用ローラ１４
と、かご側ドア１に連動して開閉する乗場側ドア６と、
乗場側ドア１の開閉を案内する乗場側敷居７とを備え、
かご側ドア１が開閉させられると、第１カム片１０およ
び第２カム片１１を、前記カーカム用ローラ１４によっ
てかご側敷居８から出したり入れたりするようにして、
かご側敷居８を乗場側敷居７に相対的に近づけた。 【効果】 車椅子や台車等が前記敷居を通過しても、こ
れらの敷居の隙間が狭いことから、これらの車輪が落ち
て挟まってしまうようなことはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エレベーターの出入口構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エレベーターのドアはかご側と乗場側とに二重に配設され、乗場側のド アの開閉はかご側のドアの開閉と連動するようになっており、このようなエレベ ーターの出入口構造として図６及び図７に示すようなものがある。同図において 、符号１０１はかごの出入口に開閉自在に配設された片開き式のドアであり、こ のドア１０１の開閉はかご側の敷居１０２に案内される。ドア１０１には同じく 片開き式のドア１０３が乗場側に対向配設され、このドア１０３の開閉は乗場側 の敷居１０４に案内される。

【０００３】 かご側のドア１０１と乗場側のドア１０３とにはそれぞれカーカム１０５とイ ンターロックローラ１０６，固定ローラ１０７が設けられ、かごが乗場へ到着す ると、カーカム１０５はインターロックローラ１０６、固定ローラ１０７と係合 するようになっている。すなわち、かご側の敷居１０２のシルライン１０２ａか ら常時出ているカーカム１０５の第１カム片１０８が、まずローラ１０６に当接 してドア１０３のインターロックを解除する。次に、第２カム片１０９の基端側 １０９ａがカーカム用ローラ１１０から離れ、この先端側１０９ｂがシルライン １０２ａから出る。そうすると、第１カム片１０８と第２カム片１０９とはロー ラ１０６，１０７を挾持する。

【０００４】 ドア１０１は開閉機構を介してモータによって開閉され、このときのドア１０ １の開閉はカーカム１０５、インターロックローラ１０６、固定ローラ１０７を 介して乗場側のドア１０３に伝達され、乗場側のドア１０３は開閉される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、このような従来のエレベーターの出入口構造にあっては、かご 側のシルライン１０２ａからカーカム１０５の第１カム片１０８が常時出ている 構成となっていたので、この第１カム片１０８から乗場側のシルライン１０４ａ を離さなければならなず、シルライン１０２ａ，１０４ａ間の隙間（ランニング クリアランス）ｔ₁は約３０ｍｍ程になっていた。このため、車椅子や台車等が 敷居１０２，１０４を通過する際には、これらの車輪が隙間ｔ₁に落ちて挟まっ てしまうという問題点があった。

【０００６】 本考案は、敷居の隙間に車椅子や台車等の車輪が落ちて挟まらないようにした エレベーターの出入口構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このような目的を達成するために、本考案にあっては開閉駆動力によって開閉 されるかご側ドアと、このかご側ドアの開閉を案内するかご側敷居と、かご側ド アに取り付けられるとともに付勢力を受ける第１カム片および第２カム片からな るカーカムと、かご本体に取り付けられ前記第１カム片および第２カム片と係合 するカーカム用ローラと、かご側ドアに連動して開閉する乗場側ドアと、この乗 場側ドアに取り付けられカーカムと係合可能なインターロックローラと、乗場側 ドアの開閉を案内する乗場側敷居とを備え、かご側ドアが開閉させられると、第 １カム片および第２カム片を前記カーカム用ローラによってかご側敷居から出し たり入れたりするようにして、かご側敷居を乗場側敷居に相対的に近づけた構成 とするものである。

【０００８】

【作用】

かごが乗場へ到着したときには、第１・第２カム片はかご側敷居内に位置して いる。次に、かご側のドアが開けられると、第１、第２カム片はカーカム用ロー ラから離れ、これら先端側はかご側敷居から出る。そうすると、第１、第２カム 片は乗場側のローラを挾持する。このようにして前記ローラとカーカムとが係合 すると、かご側のドアに連動して乗場側のドアも同時に開く。次に、車椅子や台 車等が敷居を通過しても、敷居の隙間（ランニングクリアランス）が狭いことか ら、これらの車輪が落ちて挟まってしまうようなことはない。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。図１ないし図５は本考案に係るエレ ベーターの出入口構造の一実施例を示す図である。

【００１０】 図１および図２において、符号１はかごの出入口に開閉自在に配設された片開 き式のドアであり、このドア１はハンガー２を介してガイドレール３に滑動自在 に支持されている。ドア１の開閉は図３に示すようにかごの上部に配設されたモ ータ４によって行われ、モータ４とドア１との間には開閉機構５が介設されてい る。

【００１１】 かご側のドア１には、乗場側のドア６が対向して配設されており、このドア６ も乗場側の上方に配設されたガイドレール（図示せず）に滑動自在に支持されて いる。乗場側のドア６およびかご側のドア１の開閉はそれぞれ乗場側の敷居７お よびかご側の敷居８に案内されている。

【００１２】 かご側のドア１にはカーカム９が取り付けられており、このカーカム９は第１ カム片１０と第２カム片１１とからなっている。第１カム片１０は全体が略Ｔ字 状をしており、この先端側１０ｂは断面略三角形状となっており、乗場側のイン ターロックローラ１２に当接可能である。第１カム片１０の略中央部分はドア１ に設けられたヒンジ１３によって揺動自在に支持されており、この第１カム片１ ０はヒンジ１３に設けられたスプリング１４によって図１中反時計方向へ付勢力 を受けている。第１カム片１０の基端側１０ａにはカム面が形成されており、こ のカム面にかご本体に設けられたカーカム用ローラ１４が接触可能となっている 。

【００１３】 図４に示すように、カーカム用ローラ１４に第１カム片１０の基端側１０ａが 接している間は、このローラ１４によって第１カム片１０は時計方向へ回されて シルライン８ａ内に入っている。しかし、カーカム用ローラ１４が第１カム片１ ０から離れると、この第１カム片１０はスプリング１４によって反時計方向へ回 り、基端側１０ａへ取り付けられたストッパー１５がドア１に当接し、第１カム 片１０の先端側１０ｂはシルライン８ａから出る。

【００１４】 第２カム片１１も前記と略同様に構成され、この先端側１１ｂは乗場側の固定 ローラ１６に当接可能である。第２カム片１１もヒンジ１３によって揺動自在に 支持され、またこの基端側１１ａもカーカム用ローラ１４に接触可能となってい る。また、第２カム片１１も第１カム片１０と同様に作用する。

【００１５】 ドア１が閉じている間は第１，第２カム片１０，１１はカーカム用ローラ１４ と接触して、ともにシルライン８ａ内に入っている。ところで、かごが上下移動 しているときには（このときドア１は閉じている）、第１，第２カム片１０，１ １はシルライン８ａ内にあることから、インターロックローラ１２、固定ローラ １６をシルライン７ａ内に位置するようにドア６側に取り付けさえすれば、この シルライン８ａを乗場側のシルライン７ａに近づけることが可能となる。すなわ ち、かごを乗場側へ近づけて配設することが可能となり、このことによってシル ライン７ａ，８ａ間の隙間（ランニングクリアランス）ｔ₂を最小の６ｍｍとし ている。

【００１６】 かごが乗場へ到着したときには、第１，第２カム片１０，１１の先端側１０ｂ ，１１ｂはシルライン８ａ内に位置している。次に、かご側のドア１が開けられ ると、第１，第２カム片１０，１１はカーカム用ローラ１４から離れ、この先端 側１０ｂ，１１ｂはシルライン８ａから出る。このとき、第１カム片１０の先端 側１０ｂの方が、少し先にインターロックローラ１２に当接してこのローラ１２ を固定ローラ１６へ近づけ、その後これらのローラ１２，１６を第１，第２カム 片１０，１１によって挾持する。

【００１７】 このようにして、ローラ１２，１６とカーカム９とが係合すると、かご側のド ア１に連動して乗場側のドア６も同時に開く。そこで、車椅子や台車等が敷居７ ，８を通過しても、隙間ｔ₂が６ｍｍと狭いことから、これらの車輪が落ちて挟 まってしまうようなことはない。

【００１８】 なお、インターロックローラ１２が固定ローラ１６へ近づけられると、インタ ーロック機構１８の係合部１９は被係合部２０から離れて乗場側のドア６のロッ ク状態は解除される。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、かご側のドアが開閉させられると、第１カム片および第 ２カム片はカーカム用ローラによってかご側敷居から出したり入れたりするよう にして、かご側敷居を乗場側敷居に相対的に近づけたので、車椅子や台車等が前 記敷居を通過しても、この敷居の隙間が狭いことから、これらの車輪が落ちて挟 まってしまうようなことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエレベーターの出入口構造の一実
施例を示す平面図

【図２】図１中Ａ矢視図

【図３】かご側ドアの開閉機構の正面図

【図４】このカーカムの作動を示す平面図

【図５】インターロック機構の正面図

【図６】従来のエレベーターの出入口構造の平面図

【図７】図６中Ｂ矢視図

【符号の説明】

１…かご側ドア ６…乗場側ドア ７…乗場側敷居 ８…かご側敷居 ９…カーカム １０…第１カム片 １１…第２カム片 １２…インターロックローラ １４…カーカム用ローラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉駆動力によって開閉されるかご側ド
   アと、このかご側ドアの開閉を案内するかご側敷居と、
   かご側ドアに取り付けられるとともに付勢力を受ける第
   １カム片および第２カム片からなるカーカムと、かご本
   体に取り付けられ前記第１カム片および第２カム片と係
   合するカーカム用ローラと、かご側ドアに連動して開閉
   する乗場側ドアと、この乗場側ドアに取り付けられカー
   カムと係合可能なインターロックローラと、乗場側ドア
   の開閉を案内する乗場側敷居とを備え、かご側ドアが開
   閉させられると、第１カム片および第２カム片を前記カ
   ーカム用ローラによってかご側敷居から出したり入れた
   りするようにして、かご側敷居を乗場側敷居に相対的に
   近づけたことを特徴とするエレベーターの出入口構造。