JP2001163558A - エレベータドア装置 - Google Patents
エレベータドア装置Info
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- JP2001163558A JP2001163558A JP35100299A JP35100299A JP2001163558A JP 2001163558 A JP2001163558 A JP 2001163558A JP 35100299 A JP35100299 A JP 35100299A JP 35100299 A JP35100299 A JP 35100299A JP 2001163558 A JP2001163558 A JP 2001163558A
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- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 7
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 4
- 241001246312 Otis Species 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
- B66B13/02—Door or gate operation
- B66B13/12—Arrangements for effecting simultaneous opening or closing of cage and landing doors
Landscapes
- Elevator Door Apparatuses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エレベータドア開閉機構におけるカーカムと
係合ローラとの係合構造を改良し、かごの揺動がドア開
作動に影響しないようにする。 【解決手段】 乗場側ドア１３に設けた一対の係合ロー
ラ１４ａ，１４ｂの間に、かご側ドア１に設けたカーカ
ム４の先端部４ａが進入して係合ローラ１４ａにほぼ当
接するとともに、他方の係合ローラ１４ｂが移動してカ
ーカム４を挟持することにより、かご側ドア１と乗場側
ドア１３との開閉作動を開始するエレベータドア開閉機
構である。係合ローラ１４ｂに段部４０を形成するとと
もに、カーカム４にはその段部４０に係合して抜け止め
するフック部５０を形成した。
係合ローラとの係合構造を改良し、かごの揺動がドア開
作動に影響しないようにする。 【解決手段】 乗場側ドア１３に設けた一対の係合ロー
ラ１４ａ，１４ｂの間に、かご側ドア１に設けたカーカ
ム４の先端部４ａが進入して係合ローラ１４ａにほぼ当
接するとともに、他方の係合ローラ１４ｂが移動してカ
ーカム４を挟持することにより、かご側ドア１と乗場側
ドア１３との開閉作動を開始するエレベータドア開閉機
構である。係合ローラ１４ｂに段部４０を形成するとと
もに、カーカム４にはその段部４０に係合して抜け止め
するフック部５０を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータのかご
が乗場に着床したとき、かご側ドアと乗場側ドアとの開
作動をするようにしたエレベータドア装置に関する。
が乗場に着床したとき、かご側ドアと乗場側ドアとの開
作動をするようにしたエレベータドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エレベーターのかごが乗場に着床したと
き、かご側ドアと乗場側ドアとの開閉動は、かご側ドア
に設けられたカーカムが乗場側ドアに設けられた係合ロ
ーラと係合し、かごに設けられたドアオペレーターによ
ってかご側ドアが開くと前記カーカムと係合ローラを介
して乗場側ドアが開くようになっている。
き、かご側ドアと乗場側ドアとの開閉動は、かご側ドア
に設けられたカーカムが乗場側ドアに設けられた係合ロ
ーラと係合し、かごに設けられたドアオペレーターによ
ってかご側ドアが開くと前記カーカムと係合ローラを介
して乗場側ドアが開くようになっている。
【０００３】図１１に示すように、かご側ドア１の上端
側にはドアハンガー２が設けられており、このドアハン
ガー２はローラ３を介してドアレール（図示せず）に摺
動自在に支持されている。ドアハンガー２にはピン５を
有する支持部材６が設けられており、このピン５には断
面略Ｌ字型をし、上下方向に伸設された略Ｔ字形状の先
端部４ａを有するカーカム４が揺動自在に支持されてい
る。
側にはドアハンガー２が設けられており、このドアハン
ガー２はローラ３を介してドアレール（図示せず）に摺
動自在に支持されている。ドアハンガー２にはピン５を
有する支持部材６が設けられており、このピン５には断
面略Ｌ字型をし、上下方向に伸設された略Ｔ字形状の先
端部４ａを有するカーカム４が揺動自在に支持されてい
る。
【０００４】このカーカム４は、図１２に示すように、
ドアハンガー２に形成された切欠部２ａ内に位置し、こ
の切欠部２ａを通してカーカム４は揺動可能となってい
る。カーカム４には、ピン５に取り付けられたスプリン
グ７の付勢力が作用しており、この付勢力によってカー
カム４は図１２中反時計方向に回転しようとする。カー
カム４の先端部４ａはドアハンガー２に設けられた一対
のストッパ部８，９の間に位置し、ストッパ部８はカー
カム４の時計方向の回転を所定位置で阻止し、ストッパ
部９は反時計方向の回転を所定位置で阻止するようにし
ている。
ドアハンガー２に形成された切欠部２ａ内に位置し、こ
の切欠部２ａを通してカーカム４は揺動可能となってい
る。カーカム４には、ピン５に取り付けられたスプリン
グ７の付勢力が作用しており、この付勢力によってカー
カム４は図１２中反時計方向に回転しようとする。カー
カム４の先端部４ａはドアハンガー２に設けられた一対
のストッパ部８，９の間に位置し、ストッパ部８はカー
カム４の時計方向の回転を所定位置で阻止し、ストッパ
部９は反時計方向の回転を所定位置で阻止するようにし
ている。
【０００５】また、カーカム４の裏面側（図１２中上面
側）には、断面略コの字型をしたローラ係合部１０が一
体結合され、このローラ係合部１０には押圧ローラ１１
が当接している。押圧ローラ１１は支持部材１２に設け
られており、支持部材１２とともに矢示イ方向へ移動す
ると、ローラ係合部１０を押してカーカム４をスプリン
グ７の付勢力に抗してピン５を中心として矢示ロ方向へ
回転させ、この先端部４ａをストッパ部８，９の間から
突出させる。そうすると、カーカム４の先端部４ａは、
図１３に示すように、乗場側ドア１３に設けられた被係
合部材としての一対の係合ローラ１４ａ，１４ｂの間に
入って係合する。
側）には、断面略コの字型をしたローラ係合部１０が一
体結合され、このローラ係合部１０には押圧ローラ１１
が当接している。押圧ローラ１１は支持部材１２に設け
られており、支持部材１２とともに矢示イ方向へ移動す
ると、ローラ係合部１０を押してカーカム４をスプリン
グ７の付勢力に抗してピン５を中心として矢示ロ方向へ
回転させ、この先端部４ａをストッパ部８，９の間から
突出させる。そうすると、カーカム４の先端部４ａは、
図１３に示すように、乗場側ドア１３に設けられた被係
合部材としての一対の係合ローラ１４ａ，１４ｂの間に
入って係合する。
【０００６】なお、押圧ローラ１１を支持する支持部材
１２はドア開駆動用のエンドレスベルト１５に止着され
ており、図１１に示すようにこのエンドレスベルト１５
はドア１の上方に配設された従動プーリ１６と駆動プー
リ１７に掛けられており、駆動プーリ１７はモータ１８
によって回転させられる。また、支持部材１２はドア１
の開閉方向に配設されたガイドレール１９に摺動自在に
係合している。
１２はドア開駆動用のエンドレスベルト１５に止着され
ており、図１１に示すようにこのエンドレスベルト１５
はドア１の上方に配設された従動プーリ１６と駆動プー
リ１７に掛けられており、駆動プーリ１７はモータ１８
によって回転させられる。また、支持部材１２はドア１
の開閉方向に配設されたガイドレール１９に摺動自在に
係合している。
【０００７】一方、係合ローラ１４ａ，１４ｂは乗り場
側ドア１３の開閉装置に設けられた部材で、図１４に示
すように、開閉装置に移動可能に支持されるベースブラ
ケット３０に、係合ローラ１４ａを軸支したドアロック
解除レバー３１が軸３２で回動可能に支持されており、
また、ベースブラケット３０には軸３３で回動可能に支
持されたディスク３４の軸３５に係合ローラ１４ｂが回
転可能に支持され、ディスク３４はベースブラケット３
０との間に弾装したコイルスプリング３６で回転付勢さ
れている。また、ディスク３４にはカム解放ローラ３７
が軸２９にて回転自在に支持されている。なお、ドアロ
ック解除レバー３１には一端部側に係合凹部３８が形成
され、その係合凹部３８には開閉装置側の固定部に設け
たキー３９が係脱できて乗り場側ドア１３，１３のロッ
ク及びロック解除ができるようになっている。
側ドア１３の開閉装置に設けられた部材で、図１４に示
すように、開閉装置に移動可能に支持されるベースブラ
ケット３０に、係合ローラ１４ａを軸支したドアロック
解除レバー３１が軸３２で回動可能に支持されており、
また、ベースブラケット３０には軸３３で回動可能に支
持されたディスク３４の軸３５に係合ローラ１４ｂが回
転可能に支持され、ディスク３４はベースブラケット３
０との間に弾装したコイルスプリング３６で回転付勢さ
れている。また、ディスク３４にはカム解放ローラ３７
が軸２９にて回転自在に支持されている。なお、ドアロ
ック解除レバー３１には一端部側に係合凹部３８が形成
され、その係合凹部３８には開閉装置側の固定部に設け
たキー３９が係脱できて乗り場側ドア１３，１３のロッ
ク及びロック解除ができるようになっている。
【０００８】そこで、モータ１８の駆動によってエンド
レスベルト１５を矢示イ方向へ回動させると、押圧ロー
ラ１１はまずローラ係合部１０を押し、このローラ係合
部１０とともにカーカム４は矢示ロ方向に回動し、スト
ッパ部８によって回転は阻止される。
レスベルト１５を矢示イ方向へ回動させると、押圧ロー
ラ１１はまずローラ係合部１０を押し、このローラ係合
部１０とともにカーカム４は矢示ロ方向に回動し、スト
ッパ部８によって回転は阻止される。
【０００９】そうすると、図１３に示すようにカーカム
４の先端部４ａは乗場側ドア１３に設けられた一対の係
合ローラ１４ａ，１４ｂの間に位置する。カーカム４が
係合ローラ１４ａ，１４ｂ間に移動すると、図１５に示
すように、係合ローラ１４ａとの間には前記クリアラン
スｃが形成されているが、係合ローラ１４ｂは離れてい
る。カーカム４が係合ローラ１４ａに当接し、係合ロー
ラ１４ａを矢印方向に押すことによってドアロック解除
レバー３１が軸３２を中心に回動してその係合凹部３８
がキー３９から外れて乗り場側ドア１３，１３のロック
を解除する。カーカム４がさらに移動することにより係
合ローラ１４ａが押され、ベースプレート３０が移動
し、開閉装置に設けられていた突起部に当接してカム解
放ローラ３７が蹴られていたディスク３４がコイルスプ
リング３６の力によって軸３３を中心に回転し、これに
よって図１６に示すように、係合ローラ１４ｂはカーカ
ム４に当接し、カーカム４は係合ローラ１４ａと係合ロ
ーラ１４ｂとの間に挟まれる。
４の先端部４ａは乗場側ドア１３に設けられた一対の係
合ローラ１４ａ，１４ｂの間に位置する。カーカム４が
係合ローラ１４ａ，１４ｂ間に移動すると、図１５に示
すように、係合ローラ１４ａとの間には前記クリアラン
スｃが形成されているが、係合ローラ１４ｂは離れてい
る。カーカム４が係合ローラ１４ａに当接し、係合ロー
ラ１４ａを矢印方向に押すことによってドアロック解除
レバー３１が軸３２を中心に回動してその係合凹部３８
がキー３９から外れて乗り場側ドア１３，１３のロック
を解除する。カーカム４がさらに移動することにより係
合ローラ１４ａが押され、ベースプレート３０が移動
し、開閉装置に設けられていた突起部に当接してカム解
放ローラ３７が蹴られていたディスク３４がコイルスプ
リング３６の力によって軸３３を中心に回転し、これに
よって図１６に示すように、係合ローラ１４ｂはカーカ
ム４に当接し、カーカム４は係合ローラ１４ａと係合ロ
ーラ１４ｂとの間に挟まれる。
【００１０】次に押圧ローラ１１はローラ係合部１０の
端部に当接して停止し、図示左側の開閉センターから図
示右側方向へかご側ドア１を開作動させるとともに、カ
ーカム４および係合ローラ１４ａを介して乗場側ドア１
３も開作動させるというものである。
端部に当接して停止し、図示左側の開閉センターから図
示右側方向へかご側ドア１を開作動させるとともに、カ
ーカム４および係合ローラ１４ａを介して乗場側ドア１
３も開作動させるというものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエレベーターにあっては、図１２に示すよう
に、エンドレスベルト１５が矢示イ方向へ移動すること
により、カーカム４がピン５を中心として矢示ロ方向へ
回動して、図１３に示すように、その先端部４ａが係合
ローラ１４ａ，１４ｂ間に進入し、係合ローラ１４ｂが
係合ローラ１４ａに近接移動してカーカム４を挟持し、
エンドレスベルト１５の移動とともにカーカム４が移動
することにより係合ローラ１４ａが移動することにより
かご側ドア１と乗場側ドア１３とが開くのであるが、こ
の場合、先端部４ａが係合ローラ１４ａに当接する掛か
り代は僅かな寸法である。
うな従来のエレベーターにあっては、図１２に示すよう
に、エンドレスベルト１５が矢示イ方向へ移動すること
により、カーカム４がピン５を中心として矢示ロ方向へ
回動して、図１３に示すように、その先端部４ａが係合
ローラ１４ａ，１４ｂ間に進入し、係合ローラ１４ｂが
係合ローラ１４ａに近接移動してカーカム４を挟持し、
エンドレスベルト１５の移動とともにカーカム４が移動
することにより係合ローラ１４ａが移動することにより
かご側ドア１と乗場側ドア１３とが開くのであるが、こ
の場合、先端部４ａが係合ローラ１４ａに当接する掛か
り代は僅かな寸法である。
【００１２】したがって、かごの揺動（例えば乗員が踊
ったり暴れたりするなどしてかごが大きく揺れた場合）
があると、カーカムが係合ローラ１４ａ，１４ｂから外
れる可能性が高く、したがってその場合、かご側ドア１
が開き始めているのに、自動閉鎖装置が付いた乗り場側
ドア１３が突然閉じてしまう。
ったり暴れたりするなどしてかごが大きく揺れた場合）
があると、カーカムが係合ローラ１４ａ，１４ｂから外
れる可能性が高く、したがってその場合、かご側ドア１
が開き始めているのに、自動閉鎖装置が付いた乗り場側
ドア１３が突然閉じてしまう。
【００１３】この発明は、上記事情に鑑みて、カーカム
と係合ローラの係合構造を改良することにより、かごが
多少揺動しても両者の係合が簡単に解かれることのない
ようにしたエレベータドア装置を提供する。
と係合ローラの係合構造を改良することにより、かごが
多少揺動しても両者の係合が簡単に解かれることのない
ようにしたエレベータドア装置を提供する。
【００１４】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明にあっては、請求項１記載のように、
乗場側ドアに設けた一対の係合ローラの間に、かご側ド
アに設けたカーカムの先端部が進入して係合ローラの一
方にほぼ当接するとともに、他方の係合ローラが移動し
てカーカムを挟持することにより、かご側ドアと乗場側
ドアとの開作動を開始するエレベータドア開閉機構にお
いて、前記係合ローラの可動側の一方に段部を形成する
とともに、前記カーカムにはその段部に係合するフック
部を形成したことを特徴とするエレベータドア装置を提
供する。
るために、本発明にあっては、請求項１記載のように、
乗場側ドアに設けた一対の係合ローラの間に、かご側ド
アに設けたカーカムの先端部が進入して係合ローラの一
方にほぼ当接するとともに、他方の係合ローラが移動し
てカーカムを挟持することにより、かご側ドアと乗場側
ドアとの開作動を開始するエレベータドア開閉機構にお
いて、前記係合ローラの可動側の一方に段部を形成する
とともに、前記カーカムにはその段部に係合するフック
部を形成したことを特徴とするエレベータドア装置を提
供する。
【００１５】そして、請求項２記載のように、前記フッ
ク部は前記カーカムに重ねた金属板の端部を斜めに曲げ
形成してなり、その端部が前記係合ローラに形成した斜
面を備えた段部又は斜面を有しない段部に摺接できる構
造であることを特徴とし、また、請求項３記載のよう
に、前記フック部は前記カーカムの端部に結合した樹脂
板の端部をほぼ直角に曲げ形成してなり、その樹脂板の
端部が前記係合ローラに形成した斜面を備えた段部又は
斜面を有しない段部に摺接できる構造であることを特徴
とする。
ク部は前記カーカムに重ねた金属板の端部を斜めに曲げ
形成してなり、その端部が前記係合ローラに形成した斜
面を備えた段部又は斜面を有しない段部に摺接できる構
造であることを特徴とし、また、請求項３記載のよう
に、前記フック部は前記カーカムの端部に結合した樹脂
板の端部をほぼ直角に曲げ形成してなり、その樹脂板の
端部が前記係合ローラに形成した斜面を備えた段部又は
斜面を有しない段部に摺接できる構造であることを特徴
とする。
【００１６】したがって、カーカムが係合ローラの間に
進入して係合ローラの一方が他方に向けて移動してカー
カムを挟持したときは、カーカムのフック部が移動して
きた係合ローラの段部に係合してカーカムの抜け止めを
する。そのため、かごが多少揺動してもカーカムが係合
ローラから外れることなく、かご側ドアと乗り場側ドア
との開作動が円滑に行われる。
進入して係合ローラの一方が他方に向けて移動してカー
カムを挟持したときは、カーカムのフック部が移動して
きた係合ローラの段部に係合してカーカムの抜け止めを
する。そのため、かごが多少揺動してもカーカムが係合
ローラから外れることなく、かご側ドアと乗り場側ドア
との開作動が円滑に行われる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施例に基
づいて説明する。なお、説明を解り易くするために、前
記従来例で用いた部品と同一又は同等の部品には同一名
称及び符号を用いて説明する。本発明では、乗り場側ド
アに設けられた係合ローラとかご側ドアに設けられたカ
ーカムを改良するものである。
づいて説明する。なお、説明を解り易くするために、前
記従来例で用いた部品と同一又は同等の部品には同一名
称及び符号を用いて説明する。本発明では、乗り場側ド
アに設けられた係合ローラとかご側ドアに設けられたカ
ーカムを改良するものである。
【００１８】そこで、係合ローラ１４ａ，１４ｂは、図
１及び図２に示すように、乗り場側ドア１３の開閉装置
に移動可能に支持されるベースブラケット３０に、係合
ローラ１４ａを軸２８で軸支したドアロック解除レバー
３１が軸３２で回動可能に支持されており、また、ベー
スブラケット３０には軸３３で回動可能に支持されたデ
ィスク３４の軸３５に係合ローラ１４ｂが回転可能に支
持され、ディスク３４はベースブラケット３０との間に
弾装したコイルスプリング３６で回転付勢されている。
１及び図２に示すように、乗り場側ドア１３の開閉装置
に移動可能に支持されるベースブラケット３０に、係合
ローラ１４ａを軸２８で軸支したドアロック解除レバー
３１が軸３２で回動可能に支持されており、また、ベー
スブラケット３０には軸３３で回動可能に支持されたデ
ィスク３４の軸３５に係合ローラ１４ｂが回転可能に支
持され、ディスク３４はベースブラケット３０との間に
弾装したコイルスプリング３６で回転付勢されている。
【００１９】さらに、ディスク３４にはカム解放ローラ
３７が軸２９にて回転自在に軸支されている。なお、ド
アロック解除レバー３１には一端部側に係合凹部３８が
形成され、その係合凹部３８には開閉装置側の固定部に
設けたキー３９が係脱できて乗り場側ドア１３，１３の
ロック及びロック解除ができるようになっている。
３７が軸２９にて回転自在に軸支されている。なお、ド
アロック解除レバー３１には一端部側に係合凹部３８が
形成され、その係合凹部３８には開閉装置側の固定部に
設けたキー３９が係脱できて乗り場側ドア１３，１３の
ロック及びロック解除ができるようになっている。
【００２０】係合ローラ１４ｂには段部４０が形成さ
れ、図４に示すように、はその段部４０に斜面４１が形
成されている。段部４０及び斜面４１は係合ローラ１４
ｂに形成したが、これらを係合ローラ１４ａに形成した
場合には、カーカム４が係合ローラ１４ａから離れると
きに支障が生じる可能性があるのを避けるためである。
れ、図４に示すように、はその段部４０に斜面４１が形
成されている。段部４０及び斜面４１は係合ローラ１４
ｂに形成したが、これらを係合ローラ１４ａに形成した
場合には、カーカム４が係合ローラ１４ａから離れると
きに支障が生じる可能性があるのを避けるためである。
【００２１】一方、カーカム４の先端部には、図５に示
すように、カーカム４自体の肉厚よりも薄い金属板４９
を張設してスポッと溶接等にて固定し、かつ、その金属
板４９の先端側を係合ローラ１４ｂに向けて直角又は斜
めに折り曲げてフック部５０を形成し、このフック部５
０が斜面４１に当接できるようにした。なお、図８に示
すように、フック部５０は金属板４９をほぼ直角に曲げ
形成するとともに、段部４０には斜面を形成しない構成
としてもよい。
すように、カーカム４自体の肉厚よりも薄い金属板４９
を張設してスポッと溶接等にて固定し、かつ、その金属
板４９の先端側を係合ローラ１４ｂに向けて直角又は斜
めに折り曲げてフック部５０を形成し、このフック部５
０が斜面４１に当接できるようにした。なお、図８に示
すように、フック部５０は金属板４９をほぼ直角に曲げ
形成するとともに、段部４０には斜面を形成しない構成
としてもよい。
【００２２】また、図９に示すように、カーカム４の先
端部４ａにＬ形の樹脂板５１を接着剤等にて固定し、若
しくは、図１０に示すように、先端部４ａにＬ形の樹脂
板５２を嵌合し挟着してネジ５３等にて固定し、これら
のフック部５０が斜面４１にに引っ掛かり、かつ、フッ
ク部５０の下部が係合ローラ１４ｂの側面に当接して係
合できるようにする。
端部４ａにＬ形の樹脂板５１を接着剤等にて固定し、若
しくは、図１０に示すように、先端部４ａにＬ形の樹脂
板５２を嵌合し挟着してネジ５３等にて固定し、これら
のフック部５０が斜面４１にに引っ掛かり、かつ、フッ
ク部５０の下部が係合ローラ１４ｂの側面に当接して係
合できるようにする。
【００２３】したがって、図３及び図４に示すように、
カーカム４の先端部４ａが係合ローラ１４ａに当接して
ドアロック解除レバー３１を軸３２を中心として回動さ
せて係合凹部３８がキー３９から外れ、また、カーカム
４が移動することにより係合ローラ１４ａが押され、ベ
ースプレート３０が移動し、開閉装置に設けられている
突起部に蹴られていたカム解放ローラ３７が取り付けら
れているディスク３４が軸３３を中心としてスプリング
３６の力によって回動すると係合ローラ１４ｂが回動し
て先端部４ａを係合ローラ１４ａとともに挟持する。係
合ローラ１４ａに当接したカーカム４の先端部４ａに係
合ローラ１４ｂが当接すると、図６に示すように、フッ
ク部５０が斜面４１側にオーバーハングする掛かり代を
有して段部４０側へ延伸し係合するから、かごが揺動し
てカーカム４が係合ローラ１４ｂから外れる方向へ移動
しようとしても、図７に示すように、フック部５０が斜
面４１に当接して抜け止めするので、容易に外れること
がない。
カーカム４の先端部４ａが係合ローラ１４ａに当接して
ドアロック解除レバー３１を軸３２を中心として回動さ
せて係合凹部３８がキー３９から外れ、また、カーカム
４が移動することにより係合ローラ１４ａが押され、ベ
ースプレート３０が移動し、開閉装置に設けられている
突起部に蹴られていたカム解放ローラ３７が取り付けら
れているディスク３４が軸３３を中心としてスプリング
３６の力によって回動すると係合ローラ１４ｂが回動し
て先端部４ａを係合ローラ１４ａとともに挟持する。係
合ローラ１４ａに当接したカーカム４の先端部４ａに係
合ローラ１４ｂが当接すると、図６に示すように、フッ
ク部５０が斜面４１側にオーバーハングする掛かり代を
有して段部４０側へ延伸し係合するから、かごが揺動し
てカーカム４が係合ローラ１４ｂから外れる方向へ移動
しようとしても、図７に示すように、フック部５０が斜
面４１に当接して抜け止めするので、容易に外れること
がない。
【００２４】
【発明の効果】以上説明した本発明によれば、係合ロー
ラに係合するカーカムがかごの揺動により容易に外れな
いようにしたから、かご側ドアが開き始めているのに、
自動閉鎖装置が付いた乗り場側ドアが突然閉じてしまう
不具合を防止できる。
ラに係合するカーカムがかごの揺動により容易に外れな
いようにしたから、かご側ドアが開き始めているのに、
自動閉鎖装置が付いた乗り場側ドアが突然閉じてしまう
不具合を防止できる。
【図１】本発明に係るエレベータドア装置の要部斜視
図。
図。
【図２】同上正面図。
【図３】同上作用正面図。
【図４】同上作用平面図。
【図５】本発明に係るカーカムの先端部を示す斜視図。
【図６】図４の一部拡大図。
【図７】図４の一部作用拡大図。
【図８】カーカムと係合ローラの他の例を示す一部拡大
図。
図。
【図９】カーカムの他の例を示す断面側面図。
【図１０】カーカムの更に他の例を示す断面側面図。
【図１１】かご側ドアに設けた従来のカーカムを示す斜
視図。
視図。
【図１２】従来の係合ローラによるカーカムの作用を示
すかご側ドアと乗り場側ドアの平面図。
すかご側ドアと乗り場側ドアの平面図。
【図１３】従来の係合ローラによるカーカムの作用を示
すかご側ドアと乗り場側ドアの平面図。
すかご側ドアと乗り場側ドアの平面図。
【図１４】従来の係合ローラを示す斜視図。
【図１５】同上正面図。
【図１６】同上作用正面図。
１…かご側ドア ２…ドアハンガー ３…ローラ ４…カーカム ５…ピン ７…スプリング １０…ローラ係合部 １１…押圧ローラ １３…乗り場側ドア １４ｂ…係合ローラ １５…エンドレスベルト １８…モータ ２２…支持板 ３０…ベースブラケット ３１…ドアロック解除レバー ３２，３３，３５…軸 ３４…ディスク ３６…コイルスプリング ３７…解放ローラ ３８…係合凹部 ３９…キー ４０…段部 ４１…斜面 ４９…金属板 ５０…フック部
フロントページの続き (72)発明者 小澤 恵子 神奈川県川崎市高津区坂戸３−２−１ 日 本オーチス・エレベータ株式会社 オーチ ス技術研究所内 Ｆターム(参考） 3F307 AA02 CB04
Claims (3)
- 【請求項１】 乗場側ドアに設けた一対の係合ローラの
間に、かご側ドアに設けたカーカムの先端部が進入して
係合ローラの一方にほぼ当接するとともに、他方の係合
ローラが移動してカーカムを挟持することにより、かご
側ドアと乗場側ドアとの開閉作動を開始するエレベータ
ドア開閉機構において、前記係合ローラの可動側の一方
に段部を形成するとともに、前記カーカムにはその段部
に係合するフック部を形成したことを特徴とするエレベ
ータドア装置。 - 【請求項２】 フック部は前記カーカムに重ねた金属板
の端部を斜めに曲げ形成してなり、その端部が前記係合
ローラに形成した斜面を備えた段部又は斜面を有しない
段部に摺接できる構造であることを特徴とする請求項１
記載のエレベータドア装置。 - 【請求項３】 フック部は前記カーカムの端部に結合し
た樹脂板の端部をほぼ直角に曲げ形成してなり、その樹
脂板の端部が前記係合ローラに形成した斜面を備えた段
部又は斜面を有しない段部に摺接できる構造であること
を特徴とする請求項１記載のエレベータドア装置。
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