JP2591196Y2 - エレベーターの出入口構造 - Google Patents
エレベーターの出入口構造Info
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- JP2591196Y2 JP2591196Y2 JP1993058628U JP5862893U JP2591196Y2 JP 2591196 Y2 JP2591196 Y2 JP 2591196Y2 JP 1993058628 U JP1993058628 U JP 1993058628U JP 5862893 U JP5862893 U JP 5862893U JP 2591196 Y2 JP2591196 Y2 JP 2591196Y2
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- cam
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- cam piece
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エレベーターの出入口
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エレベーターのドアはかご側と乗
場側とに二重に配設され、乗場側のドアの開閉はかご側
のドアの開閉と連動するようになっており、このような
エレベーターの出入口構造として図６及び図７に示すよ
うなものがある。同図において、符号１０１はかごの出
入口に開閉自在に配設された片開き式のドアであり、こ
のドア１０１の開閉はかご側の敷居１０２に案内され
る。ドア１０１には同じく片開き式のドア１０３が乗場
側に対向配設され、このドア１０３の開閉は乗場側の敷
居１０４に案内される。
場側とに二重に配設され、乗場側のドアの開閉はかご側
のドアの開閉と連動するようになっており、このような
エレベーターの出入口構造として図６及び図７に示すよ
うなものがある。同図において、符号１０１はかごの出
入口に開閉自在に配設された片開き式のドアであり、こ
のドア１０１の開閉はかご側の敷居１０２に案内され
る。ドア１０１には同じく片開き式のドア１０３が乗場
側に対向配設され、このドア１０３の開閉は乗場側の敷
居１０４に案内される。
【０００３】かご側のドア１０１と乗場側のドア１０３
とにはそれぞれカーカム１０５とインターロックローラ
１０６，固定ローラ１０７が設けられ、かごが乗場へ到
着すると、カーカム１０５はインターロックローラ１０
６、固定ローラ１０７と係合するようになっている。す
なわち、かご側の敷居１０２のシルライン１０２ａから
常時出ているカーカム１０５の第１カム片１０８が、ま
ずローラ１０６に当接してドア１０３のインターロック
を解除する。次に、第２カム片１０９の基端側１０９ａ
がカーカム用ローラ１１０から離れ、この先端側１０９
ｂがシルライン１０２ａから出る。そうすると、第１カ
ム片１０８と第２カム片１０９とはローラ１０６，１０
７を挾持する。
とにはそれぞれカーカム１０５とインターロックローラ
１０６，固定ローラ１０７が設けられ、かごが乗場へ到
着すると、カーカム１０５はインターロックローラ１０
６、固定ローラ１０７と係合するようになっている。す
なわち、かご側の敷居１０２のシルライン１０２ａから
常時出ているカーカム１０５の第１カム片１０８が、ま
ずローラ１０６に当接してドア１０３のインターロック
を解除する。次に、第２カム片１０９の基端側１０９ａ
がカーカム用ローラ１１０から離れ、この先端側１０９
ｂがシルライン１０２ａから出る。そうすると、第１カ
ム片１０８と第２カム片１０９とはローラ１０６，１０
７を挾持する。
【０００４】ドア１０１は開閉機構を介してモータによ
って開閉され、このときのドア１０１の開閉はカーカム
１０５、インターロックローラ１０６、固定ローラ１０
７を介して乗場側のドア１０３に伝達され、乗場側のド
ア１０３は開閉される。
って開閉され、このときのドア１０１の開閉はカーカム
１０５、インターロックローラ１０６、固定ローラ１０
７を介して乗場側のドア１０３に伝達され、乗場側のド
ア１０３は開閉される。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエレベーターの出入口構造にあっては、かご
側のシルライン１０２ａからカーカム１０５の第１カム
片１０８が常時出ている構成となっていたので、この第
１カム片１０８から乗場側のシルライン１０４ａを離さ
なければならなず、シルライン１０２ａ，１０４ａ間の
隙間（ランニングクリアランス）ｔ1は約３０ｍｍ程に
なっていた。このため、車椅子や台車等が敷居１０２，
１０４を通過する際には、これらの車輪が隙間ｔ1に落
ちて挟まってしまうという問題点があった。
うな従来のエレベーターの出入口構造にあっては、かご
側のシルライン１０２ａからカーカム１０５の第１カム
片１０８が常時出ている構成となっていたので、この第
１カム片１０８から乗場側のシルライン１０４ａを離さ
なければならなず、シルライン１０２ａ，１０４ａ間の
隙間（ランニングクリアランス）ｔ1は約３０ｍｍ程に
なっていた。このため、車椅子や台車等が敷居１０２，
１０４を通過する際には、これらの車輪が隙間ｔ1に落
ちて挟まってしまうという問題点があった。
【０００６】本考案は、敷居の隙間に車椅子や台車等の
車輪が落ちて挟まらないようにしたエレベーターの出入
口構造を提供することを目的とする。
車輪が落ちて挟まらないようにしたエレベーターの出入
口構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本考案にあっては、開閉駆動力によって開閉
されるかご側ドアと、このかご側ドアの開閉を案内する
かご側敷居と、かご側ドアに取り付けられるとともに付
勢力を受ける第１カム片および第２カム片からなるカー
カムと、かご本体に取り付けられ前記第１カム片および
第２カム片と係合するカーカム用ローラと、かご側ドア
に連動して開閉する乗場側ドアと、この乗場側ドアに取
り付けられ第１カム片と係合可能なインターロックロー
ラおよび第２カム片と係合可能な固定ローラと、乗場側
ドアの開閉を案内する乗場側敷居とを備え、かご側ドア
が開閉させられると、第１カム片および第２カム片を前
記カーカム用ローラによってかご側敷居から出したり戻
したりするようにして、かご側敷居を乗場側敷居に相対
的に近づけるようにし、またカーカム用ローラと係合す
る第１，第２カム片のそれぞれの基端側の折り曲げ角度
を少し違えるようにして、第１カムおよび第２カム片の
出し戻しの際に、第１カム片を第２カム片より少し先に
出し、また少し後れて戻すようにした構成とするもので
ある
るために、本考案にあっては、開閉駆動力によって開閉
されるかご側ドアと、このかご側ドアの開閉を案内する
かご側敷居と、かご側ドアに取り付けられるとともに付
勢力を受ける第１カム片および第２カム片からなるカー
カムと、かご本体に取り付けられ前記第１カム片および
第２カム片と係合するカーカム用ローラと、かご側ドア
に連動して開閉する乗場側ドアと、この乗場側ドアに取
り付けられ第１カム片と係合可能なインターロックロー
ラおよび第２カム片と係合可能な固定ローラと、乗場側
ドアの開閉を案内する乗場側敷居とを備え、かご側ドア
が開閉させられると、第１カム片および第２カム片を前
記カーカム用ローラによってかご側敷居から出したり戻
したりするようにして、かご側敷居を乗場側敷居に相対
的に近づけるようにし、またカーカム用ローラと係合す
る第１，第２カム片のそれぞれの基端側の折り曲げ角度
を少し違えるようにして、第１カムおよび第２カム片の
出し戻しの際に、第１カム片を第２カム片より少し先に
出し、また少し後れて戻すようにした構成とするもので
ある
【０００８】
【作用】かごが乗場へ到着したときには、第１・第２カ
ム片はかご側敷居内に位置している。次に、かご側のド
アが開けられると、第１、第２カム片はカーカム用ロー
ラから離れ、これら先端側はかご側敷居から出る。そう
すると、第１、第２カム片は乗場側のローラを挾持す
る。このようにして前記ローラとカーカムとが係合する
と、かご側のドアに連動して乗場側のドアも同時に開
く。次に、車椅子や台車等が敷居を通過しても、敷居の
隙間（ランニングクリアランス）が狭いことから、これ
らの車輪が落ちて挟まってしまうようなことはない。
ム片はかご側敷居内に位置している。次に、かご側のド
アが開けられると、第１、第２カム片はカーカム用ロー
ラから離れ、これら先端側はかご側敷居から出る。そう
すると、第１、第２カム片は乗場側のローラを挾持す
る。このようにして前記ローラとカーカムとが係合する
と、かご側のドアに連動して乗場側のドアも同時に開
く。次に、車椅子や台車等が敷居を通過しても、敷居の
隙間（ランニングクリアランス）が狭いことから、これ
らの車輪が落ちて挟まってしまうようなことはない。
【０００９】
【実施例】以下、本考案を図面に基づいて説明する。図
１ないし図５は本考案に係るエレベーターの出入口構造
の一実施例を示す図である。
１ないし図５は本考案に係るエレベーターの出入口構造
の一実施例を示す図である。
【００１０】図１および図２において、符号１はかごの
出入口に開閉自在に配設された片開き式のドアであり、
このドア１はハンガー２を介してガイドレール３に滑動
自在に支持されている。ドア１の開閉は図３に示すよう
にかごの上部に配設されたモータ４によって行われ、モ
ータ４とドア１との間には開閉機構５が介設されてい
る。
出入口に開閉自在に配設された片開き式のドアであり、
このドア１はハンガー２を介してガイドレール３に滑動
自在に支持されている。ドア１の開閉は図３に示すよう
にかごの上部に配設されたモータ４によって行われ、モ
ータ４とドア１との間には開閉機構５が介設されてい
る。
【００１１】かご側のドア１には、乗場側のドア６が対
向して配設されており、このドア６も乗場側の上方に配
設されたガイドレール（図示せず）に滑動自在に支持さ
れている。乗場側のドア６およびかご側のドア１の開閉
はそれぞれ乗場側の敷居７およびかご側の敷居８に案内
されている。
向して配設されており、このドア６も乗場側の上方に配
設されたガイドレール（図示せず）に滑動自在に支持さ
れている。乗場側のドア６およびかご側のドア１の開閉
はそれぞれ乗場側の敷居７およびかご側の敷居８に案内
されている。
【００１２】かご側のドア１にはカーカム９が取り付け
られており、このカーカム９は第１カム片１０と第２カ
ム片１１とからなっている。第１カム片１０は全体が略
Ｔ字状をしており、この先端側１０ｂは断面略三角形状
となっており、乗場側のインターロックローラ１２に当
接可能である。第１カム片１０の略中央部分はドア１に
設けられたヒンジ１３によって揺動自在に支持されてお
り、この第１カム片１０はヒンジ１３に設けられたスプ
リング（図示せず）によって図１中反時計方向へ付勢力
を受けている。第１カム片１０の基端側１０ａは折り曲
げられてカム面が形成されており、このカム面にかご本
体に設けられたカーカム用ローラ１４が接触可能となっ
ている。
られており、このカーカム９は第１カム片１０と第２カ
ム片１１とからなっている。第１カム片１０は全体が略
Ｔ字状をしており、この先端側１０ｂは断面略三角形状
となっており、乗場側のインターロックローラ１２に当
接可能である。第１カム片１０の略中央部分はドア１に
設けられたヒンジ１３によって揺動自在に支持されてお
り、この第１カム片１０はヒンジ１３に設けられたスプ
リング（図示せず）によって図１中反時計方向へ付勢力
を受けている。第１カム片１０の基端側１０ａは折り曲
げられてカム面が形成されており、このカム面にかご本
体に設けられたカーカム用ローラ１４が接触可能となっ
ている。
【００１３】図４に示すように、カーカム用ローラ１４
に第１カム片１０の基端側１０ａが接している間は、こ
のローラ１４によって第１カム片１０は時計方向へ回さ
れてシルライン８ａ内に入っている。しかし、カーカム
用ローラ１４が第１カム片１０から離れると、この第１
カム片１０はスプリングによって反時計方向へ回り、基
端側１０ａへ取り付けられたストッパー１５がドア１に
当接し、第１カム片１０の先端側１０ｂはシルライン８
ａから出る。
に第１カム片１０の基端側１０ａが接している間は、こ
のローラ１４によって第１カム片１０は時計方向へ回さ
れてシルライン８ａ内に入っている。しかし、カーカム
用ローラ１４が第１カム片１０から離れると、この第１
カム片１０はスプリングによって反時計方向へ回り、基
端側１０ａへ取り付けられたストッパー１５がドア１に
当接し、第１カム片１０の先端側１０ｂはシルライン８
ａから出る。
【００１４】第２カム片１１も前記と略同様に構成さ
れ、この先端側１１ｂは乗場側の固定ローラ１６に当接
可能である。第２カム片１１もヒンジ１３によって揺動
自在に支持され、またこの基端側１１ａも折り曲げられ
てカーカム用ローラ１４に接触可能となっている。第２
カム片１１の基端側１１ａの方の折り曲げ角度よりも第
１カム片１０の基端側の折り曲げ角度の方が大きくなっ
ている。また、第２カム片１１も第１カム片１０と同様
に作用する。
れ、この先端側１１ｂは乗場側の固定ローラ１６に当接
可能である。第２カム片１１もヒンジ１３によって揺動
自在に支持され、またこの基端側１１ａも折り曲げられ
てカーカム用ローラ１４に接触可能となっている。第２
カム片１１の基端側１１ａの方の折り曲げ角度よりも第
１カム片１０の基端側の折り曲げ角度の方が大きくなっ
ている。また、第２カム片１１も第１カム片１０と同様
に作用する。
【００１５】ドア１が閉じている間は第１，第２カム片
１０，１１はカーカム用ローラ１４と接触して、ともに
シルライン８ａ内に入っている。ところで、かごが上下
移動しているときには（このときドア１は閉じてい
る）、第１，第２カム片１０，１１はシルライン８ａ内
にあることから、インターロックローラ１２、固定ロー
ラ１６をシルライン７ａ内に位置するようにドア６側に
取り付けさえすれば、このシルライン８ａを乗場側のシ
ルライン７ａに近づけることが可能となる。すなわち、
かごを乗場側へ近づけて配設することが可能となり、こ
のことによってシルライン７ａ，８ａ間の隙間（ランニ
ングクリアランス）ｔ2を最小の６ｍｍとしている。
１０，１１はカーカム用ローラ１４と接触して、ともに
シルライン８ａ内に入っている。ところで、かごが上下
移動しているときには（このときドア１は閉じてい
る）、第１，第２カム片１０，１１はシルライン８ａ内
にあることから、インターロックローラ１２、固定ロー
ラ１６をシルライン７ａ内に位置するようにドア６側に
取り付けさえすれば、このシルライン８ａを乗場側のシ
ルライン７ａに近づけることが可能となる。すなわち、
かごを乗場側へ近づけて配設することが可能となり、こ
のことによってシルライン７ａ，８ａ間の隙間（ランニ
ングクリアランス）ｔ2を最小の６ｍｍとしている。
【００１６】かごが乗場へ到着したときには、第１，第
２カム片１０，１１の先端側１０ｂ，１１ｂはシルライ
ン８ａ内に位置している。次に、かご側のドア１が開け
られると、第１，第２カム片１０，１１はカーカム用ロ
ーラ１４から離れ、この先端側１０ｂ，１１ｂはシルラ
イン８ａから出る。このとき、第１カム片１０の先端側
１０ｂの方が、少し先にインターロックローラ１２に当
接してこのローラ１２を固定ローラ１６へ近づけ、その
後これらのローラ１２，１６を第１，第２カム片１０，
１１によって挾持する。
２カム片１０，１１の先端側１０ｂ，１１ｂはシルライ
ン８ａ内に位置している。次に、かご側のドア１が開け
られると、第１，第２カム片１０，１１はカーカム用ロ
ーラ１４から離れ、この先端側１０ｂ，１１ｂはシルラ
イン８ａから出る。このとき、第１カム片１０の先端側
１０ｂの方が、少し先にインターロックローラ１２に当
接してこのローラ１２を固定ローラ１６へ近づけ、その
後これらのローラ１２，１６を第１，第２カム片１０，
１１によって挾持する。
【００１７】このようにして、ローラ１２，１６とカー
カム９とが係合すると、かご側のドア１に連動して乗場
側のドア６も同時に開く。そこで、車椅子や台車等が敷
居７，８を通過しても、隙間ｔ2が６ｍｍと狭いことか
ら、これらの車輪が落ちて挟まってしまうようなことは
ない。
カム９とが係合すると、かご側のドア１に連動して乗場
側のドア６も同時に開く。そこで、車椅子や台車等が敷
居７，８を通過しても、隙間ｔ2が６ｍｍと狭いことか
ら、これらの車輪が落ちて挟まってしまうようなことは
ない。
【００１８】なお、インターロックローラ１２が固定ロ
ーラ１６へ近づけられると、インターロック機構１８の
係合部１９は被係合部２０から離れて乗場側のドア６の
ロック状態は解除される。ところで、乗場側のドア６を
開けるには、インターロックローラ１２を作動させて、
このドア６のロック状態を解除した後でなければならな
い。一方で、エレベーターの運行効率を上げるには、か
ごが着床してカーカム９がローラ１２，１６を挾持する
と同時に乗場側のドア６を開けなければならない。そこ
で、第１カム片１０および第２カム片１１がシルライン
８ａから出てインターロックローラ１２および固定ロー
ラ１６に当接して挾持するのは、第１カム片１０の方が
第２カム片１１より少し先に出るようになっている。こ
のため、第１，第２カム片１０，１１がローラ１２，１
６を完全に挾持する前に、係合部１９は被係合部２０か
ら離れることとなる。その結果、かごが着床してカーカ
ム９がローラ１２，１６を挾持すると同時に乗場側のド
ア６を開けても、このドア６はロック状態が確実に解除
されているので、被係合部２０に引っ掛かることなくス
ムーズに開けることができる。次に、乗場側のドア６を
閉めるには、カーカム９がローラ１２，１６を挾持しな
がらこのドア６をかご側のドア１と連動させて閉作動さ
せることになる。乗場側のドア６が全閉すると、カーカ
ム９がローラ１２，１６から外れてシルライン８ａ内に
戻ると同時にかごは乗場から出発することになる。この
とき、カーカム９の第１カム片１０の方が第２カム片１
１より少し後れて戻るようになっている。このため、乗
場側のドア６が完全に閉じてから、第１カム片１０がイ
ンターロックローラ１２から外れることとなり、係合部
１９は被係合部２０に確実に係合することとなる。その
結果、エレベーターの運行効率のために、乗場側のドア
６が全閉すると同時にかごを出発させても、乗場側のド
ア６は確実にロックされて安全性が確保される。一方、
乗場側のドア６のロック状態を解除するためには、第１
カム片１０をシルライン８ａから出さなければならない
が、この第１カム片１０を出すのはカーカム用ローラ１
４を利用している。このため、停電時にかごの内に閉じ
込められ た乗客がかご側のドア１を開けようとすると、
第１カム片１０の基端側１０ａはカーカム用ローラ１４
から離れ、第１カム片１０の先端側１０ｂはシルライン
８ａから出てインターロックローラ１２と当接し、乗場
側ドア６のロック状態は解除される。したがって、停電
時でもかご側のドア１および乗場側のドア６は開けるこ
とができ、かご内の乗客は外の乗場へ出ることができ
る。
ーラ１６へ近づけられると、インターロック機構１８の
係合部１９は被係合部２０から離れて乗場側のドア６の
ロック状態は解除される。ところで、乗場側のドア６を
開けるには、インターロックローラ１２を作動させて、
このドア６のロック状態を解除した後でなければならな
い。一方で、エレベーターの運行効率を上げるには、か
ごが着床してカーカム９がローラ１２，１６を挾持する
と同時に乗場側のドア６を開けなければならない。そこ
で、第１カム片１０および第２カム片１１がシルライン
８ａから出てインターロックローラ１２および固定ロー
ラ１６に当接して挾持するのは、第１カム片１０の方が
第２カム片１１より少し先に出るようになっている。こ
のため、第１，第２カム片１０，１１がローラ１２，１
６を完全に挾持する前に、係合部１９は被係合部２０か
ら離れることとなる。その結果、かごが着床してカーカ
ム９がローラ１２，１６を挾持すると同時に乗場側のド
ア６を開けても、このドア６はロック状態が確実に解除
されているので、被係合部２０に引っ掛かることなくス
ムーズに開けることができる。次に、乗場側のドア６を
閉めるには、カーカム９がローラ１２，１６を挾持しな
がらこのドア６をかご側のドア１と連動させて閉作動さ
せることになる。乗場側のドア６が全閉すると、カーカ
ム９がローラ１２，１６から外れてシルライン８ａ内に
戻ると同時にかごは乗場から出発することになる。この
とき、カーカム９の第１カム片１０の方が第２カム片１
１より少し後れて戻るようになっている。このため、乗
場側のドア６が完全に閉じてから、第１カム片１０がイ
ンターロックローラ１２から外れることとなり、係合部
１９は被係合部２０に確実に係合することとなる。その
結果、エレベーターの運行効率のために、乗場側のドア
６が全閉すると同時にかごを出発させても、乗場側のド
ア６は確実にロックされて安全性が確保される。一方、
乗場側のドア６のロック状態を解除するためには、第１
カム片１０をシルライン８ａから出さなければならない
が、この第１カム片１０を出すのはカーカム用ローラ１
４を利用している。このため、停電時にかごの内に閉じ
込められ た乗客がかご側のドア１を開けようとすると、
第１カム片１０の基端側１０ａはカーカム用ローラ１４
から離れ、第１カム片１０の先端側１０ｂはシルライン
８ａから出てインターロックローラ１２と当接し、乗場
側ドア６のロック状態は解除される。したがって、停電
時でもかご側のドア１および乗場側のドア６は開けるこ
とができ、かご内の乗客は外の乗場へ出ることができ
る。
【００１９】
【考案の効果】以上説明したように、かご側のドアが開
閉させられると、第１カム片および第２カム片はカーカ
ム用ローラによってかご側敷居から出したり入れたりす
るようにして、かご側敷居を乗場側敷居に相対的に近づ
けたので、車椅子や台車等が前記敷居を通過しても、こ
の敷居の隙間が狭いことから、これらの車輪が落ちて挟
まってしまうようなことはない。また、第１カム片およ
び第２カム片の出し戻しの際に、第１カム片を第２カム
片より少し先に出し、また少し後れて戻すようにしたの
で、かごが着床すると同時に乗場側のドアを開けてもス
ムーズに開けることができ、また乗場側のドアを閉める
と同時にかごを出発させても、この乗場側ドアは確実に
ロックされて安全性が確保される。さらに、第１カム片
を出すのは、カーカム用ローラを利用しているので、停
電時でもかご側のドアおよび乗場側のドアは開けること
ができ、かご内の乗客は外の乗場へ出ることができる。
閉させられると、第１カム片および第２カム片はカーカ
ム用ローラによってかご側敷居から出したり入れたりす
るようにして、かご側敷居を乗場側敷居に相対的に近づ
けたので、車椅子や台車等が前記敷居を通過しても、こ
の敷居の隙間が狭いことから、これらの車輪が落ちて挟
まってしまうようなことはない。また、第１カム片およ
び第２カム片の出し戻しの際に、第１カム片を第２カム
片より少し先に出し、また少し後れて戻すようにしたの
で、かごが着床すると同時に乗場側のドアを開けてもス
ムーズに開けることができ、また乗場側のドアを閉める
と同時にかごを出発させても、この乗場側ドアは確実に
ロックされて安全性が確保される。さらに、第１カム片
を出すのは、カーカム用ローラを利用しているので、停
電時でもかご側のドアおよび乗場側のドアは開けること
ができ、かご内の乗客は外の乗場へ出ることができる。
【図１】本考案に係るエレベーターの出入口構造の一実
施例を示す平面図
施例を示す平面図
【図２】図１中Ａ矢視図
【図３】かご側ドアの開閉機構の正面図
【図４】このカーカムの作動を示す平面図
【図５】インターロック機構の正面図
【図６】従来のエレベーターの出入口構造の平面図
【図７】図６中Ｂ矢視図
１…かご側ドア ６…乗場側ドア ７…乗場側敷居 ８…かご側敷居 ９…カーカム １０…第１カム片 １１…第２カム片 １２…インターロックローラ １４…カーカム用ローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−239085（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−147369（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B66B 13/28 B66B 13/12
Claims (1)
- 【請求項１】 開閉駆動力によって開閉されるかご側ド
アと、このかご側ドアの開閉を案内するかご側敷居と、
かご側ドアに取り付けられるとともに付勢力を受ける第
１カム片および第２カム片からなるカーカムと、かご本
体に取り付けられ前記第１カム片および第２カム片と係
合するカーカム用ローラと、かご側ドアに連動して開閉
する乗場側ドアと、この乗場側ドアに取り付けられ第１
カム片と係合可能なインターロックローラおよび第２カ
ム片と係合可能な固定ローラと、乗場側ドアの開閉を案
内する乗場側敷居とを備え、かご側ドアが開閉させられ
ると、第１カム片および第２カム片を前記カーカム用ロ
ーラによってかご側敷居から出したり戻したりするよう
にして、かご側敷居を乗場側敷居に相対的に近づけるよ
うにし、またカーカム用ローラと係合する第１，第２カ
ム片のそれぞれの基端側の折り曲げ角度を少し違えるよ
うにして、第１カムおよび第２カム片の出し戻しの際
に、第１カム片を第２カム片より少し先に出し、また少
し後れて戻すようにしたことを特徴とするエレベーター
の出入口構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993058628U JP2591196Y2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | エレベーターの出入口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993058628U JP2591196Y2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | エレベーターの出入口構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0728170U JPH0728170U (ja) | 1995-05-23 |
| JP2591196Y2 true JP2591196Y2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=13089853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993058628U Expired - Lifetime JP2591196Y2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | エレベーターの出入口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591196Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4519229B2 (ja) * | 1999-12-10 | 2010-08-04 | オーチス エレベータ カンパニー | エレベータドア開閉機構 |
| JP4406136B2 (ja) * | 1999-12-10 | 2010-01-27 | オーチス エレベータ カンパニー | エレベータドア装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52147369U (ja) * | 1976-05-04 | 1977-11-08 | ||
| US4926974A (en) * | 1989-02-13 | 1990-05-22 | Inventio Ag | Elevator car with improved car door clutch |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP1993058628U patent/JP2591196Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0728170U (ja) | 1995-05-23 |
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| JPH0527418Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981124 |