JPS602139Y2 - エレベ−タドア装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエレベータの安全性の向上及び保守作業性の向
上を目的としたエレベータドア装置に関する。

建築物がますます高層化し、かつその数が増加する今日
、建築物内の縦の交通機関として重要不可欠なエレベー
タは、建築物が火災等の災害に遭遇したときに消防用あ
るいは建築物内の人間の避難用としても重要な役割を義
務づけられている。

本考案の目的とする安全性の向上は、主にこの消防用運
転時のエレベータ機能及び安全性の向上及び保守作業作
の向上に関するものである。

即ち、かご側ドアを開き状態に保ち、乗場側ドアを閉じ
た状態で運転する第２次消防運転において、エレベータ
が目的階に停止し乗場側ドアを手で開き消防用器具を搬
入、搬出する時乗場側ドアを通常の電動係合開閉時と同
様に出入口幅全域に開き得るようにし、かつかごドアと
係合することなく別の保持装置によってその開き状態に
保持し、消防用器具の搬出穴及び人の乗降を安全容易に
するものである。

又、保守点検時はかご側ドアに関係なく乗場側ドアを単
独に開いた場合に、通常の電動開き行程より余剰行程を
与えれば乗場側ドアを開放状態に保持することによって
保守作業を便利にするものである。

以下は消防用の場合に絞って説明する。

消防用（非常用）として使用されるエレベータも通常の
使用状態では、他のエレベータと同様かご側ドアと乗場
側ドアはかご上に設置された駆動モータ及び駆動機構に
より両者一体に電動係合開閉する必要があり、しかも、
非常用エレベータに要求される機能として前述した第２
次消防運転の時ドア開閉の回路をしゃ断し、電動係合開
閉を行わずかご側のドアを開放状態にし、乗場側ドアを
手動で開閉する。

このため乗場側ドアは安全上から自動閉じを必要として
いる。

これは通常の電動開閉動作では、この機能としてかご側
からの係合が断たれる若干手前から発揮すれば機能上も
安全上も差支えないが、第２次消防運転の場合乗場側ド
アは手動で人力によって操作されるため、より安全性を
向上させる目的で出入幅全域で、即ち正常の開き端から
自動閉じすることを義務付けられている。

従って、前述した消防用器具の搬出入及び人の乗降時は
、乗場側ドアを手動で開きそのまま人の手で、あるいは
別の器物により一時的に固定しないと非常時の役割を阻
害するおそれがある。

しかし、この場合の前者、後者とも非常時にわずられし
く、邪魔になるばかりか器具の搬出入及び人の乗降が満
足に行われない危険がある。

又、後者の場合にはドアを固定する器物によっては、エ
レベータの出入口高を損傷するばかりでなくそれに伴う
別の不安定現象を発生させる原因となる。

なお、通常の着床位置においては、かご側及び乗場側の
各々のドアに設けられている係合機構が互いに干渉する
ため、かご側ドアを開閉した状態で乗場側ドアを手動で
開いた場合、かご側ドアは出入口幅全域に開いているが
、乗場側ドアは開き切ることができず、したがって実際
の出入口幅を減じてしまう好ましくない結果になる。

又この時何らかの方法によって通常の係合状態に復帰す
る方法も考えられるが、この場合はエレベータが再出発
するまで、厳密に言えば再出発して上下方向で保合が外
れるまで乗場ドアは閉めることができないことになり、
緊急時先に乗場ドアを閉じたい場合に不具合を生じる危
険がある。

本考案は主にこの点にかんがみてなされたもので、通常
のドア開閉動作に係りなく、かご側ドアを開放した状態
で乗場側ドアを手動で開いた場合に各々のドアに設けら
れた係合機構が接触しても前記乗場側ドアの開動作を阻
止しないように変位する変位機構を設け、これにより乗
場側ドアを出入口幅全幅に開かせ、かつこの変位機構か
らさらに前記乗場側ドアを開き方向に進行させたとき該
乗場側ドアをその開き状態に停止保持させる装置を設け
ることにより、消防器具の搬出入及び人の乗降を安全に
行なうようにし、かつ乗場側ドアに手で閉じる力を加え
れば保持装置が外れるようにした点にある。

以下本考案の一実施例を図面により詳細に説明する。

エレベータのかご側、乗場側の両ドアが互いに係合し一
体に電動開閉されるエレベータドア装置は大別して２種
類の方式がある。

即ち、例えば２枚戸中央開き形のドアを例にとった場合
、左右両方のドアが互いに係合開閉する両係合方式と、
片側一方のドア互いに係合開閉し、他方のドアはチェー
ンあるいはロープ等で保合ドアに連動し従動開閉する片
保合方式とがある。

前者は大形高速開閉のドアに、後者は小形低中速開閉の
ドアに通常採用され、係合機構、鎖錠機構も異なったも
のが使用されている。

したがって、本実施例の説明も前者、後者に分けて行う
。

先ず第１図ないし第１８図において、２枚戸中央開き両
係合方式について説明する。

第１図、第２図は２枚戸中央開き両保合方式の従来形の
一例を示す平断面図、及び正面図で、２点鎖線ドア閉じ
状態、実線で正常の係合状態を示している。

この構成を略述すると、１は建築床、２は建築壁、３は
乗場出入口を構成する三方枠で建築床１、建築壁２に固
設される。

この三方枠の左右の縦枠の間が乗場の出入口幅Ｗである
。

４はドアの案内溝を有し建築床１に固設される敷居、５
は敷居４ど連結しドアレール６を内蔵するケース７を支
える左右の柱でケース７と一体的に建築壁２に固設され
る。

８は左右の乗場ドアで下端をドアシュー１０によって敷
居４の案内溝に案内され、上端で吊り車９によって吊ら
れドアレール上を転勤走行する。

１１は複数節の折れリンクで乗場ドア８と柱５を連結し
、例えば圧縮バネで構成される閉じ装置１２の閉じ力Ｆ
を乗場ドア８に与えている。

即ち、閉じ装置１２は折れリンク１１と柱５とを連結し
、折れリンク１１は常にＰなる圧力を与え、折れリンク
１１は圧力Ｐによって常に柱５の固定支点を中心に回転
モーメントＭを生じ、乗場ドアと連結する可動支点を介
して、乗場ドア８に閉じ力Ｆを与えている。

１３は乗場ドア８の裏面に固着されかご側の把握装置５
４に把握される係合板である。

この係合板を把握され乗場ドア８はかごドア５５と一体
に電動開閉される訳であるが、第３図ないし第５図によ
ってかご側の構成を以下説明する。

なお、細かな部品は乗場側と類似しているため省略する
。

図において、５０はエレベータかご、５１はかご５０上
に装備されているドアの駆動モータ、５２はその減速装
置類、５３は複数節の折れリンクでかごドア５５ど連結
し減速装置５２を介して駆動モータ５１のトルクをかご
ドア５５に伝達する。

５４はかごドア５５の裏面に固着される把握装置でこの
例では固定ローラ５４Ａルバーによって揺動可能な可動
ローラ５４Ｂ１カムリンク５４Ｃで構成されている。

カムリンク５４Ｃは折れリンク５３と連結し、かごドア
５５を開閉する。

折れリンク５３の折れ角度の変化によって矢印の如く回
転し可動ローラ５４Ｂを揺動し、各ローラ間隙を変化さ
せ乗場側の係合板１３を２個のローラで把握する。

この係合開閉の動きをさらに明確にすると、第１図、第
２図に示すように乗場、かごの両側のドアが閉じ状態で
エレベータが走行する時は、互いの係合装置（この場合
は係合板１３と固定ローラ５４Ａ１可動ローラ５４Ｂで
ある）が干渉して事故を発生せぬように、係合板１３と
把握装置の各ローラ間は最小必要量の隙間を設けている
。

エレベータのかご５０が目的階に着床しドア開きを行う
場合は、先ず駆動モータ５１の発動によってかごドア５
５が係合隙間先行し、固定ローラ５４Ａで係合板１３に
接触すると共に、カムリンク５４Ｃの回転によって可動
ローラ５４Ｂを揺動し２個のローラで係合板１３を完全
に把握し、乗場ドア８を一体に電動開きする。

閉じ動作はこの逆となるが、開き端の状態では通常乗場
ドア８が完全に開き切った状態でばかごドア５５は係合
隙間先行（余剰行程走行する）し出入口幅Ｗを確保する
。

しかし、冒頭に述べた第２次消防運転時は緊急時小さな
不具合でドアが閉じない場合でもエレベータ゛は走行可
能に切替えられる。

つまり図に示すようにかごドア５５は開閉状態で走行し
、目的階に到着した場合乗場ドア８を手動で開く必要を
生じる。

乗場ドア８を手動開きさせること自体に問題はないが２
つの問題が生じる。

即ち、かごドア５５はすでに開放状態のため、第６図に
示すように、乗場ドア８の係合板１３は把握装置５４の
固定ローラ５４Ａと衝突し係合するこそができない。

このため係合板の板厚Ｔと固定ローラのローラ径φだけ
、第７図に示す片側Ｘだけ乗場ドアは開き切れず、出入
口幅Ｗを実質Δ狭くしてしまう。

又、乗場ドア８は把握係合されていないため、閉じ装置
１２によって常に与えられている閉じ力Ｆのため手を離
すと自動閉じを行ってしまう。

この両問題は前者が消防器具の搬出入や人間の乗降を不
便にし、後者はうつかり消防士全員が出てしまった場合
何らかのドア停止装置をやらなかった場合、乗場ドア８
が閉じ消防士が乗場側へ取り残される危険を有する。

この時常に消防士が乗場ドア８を押えていることは非常
に不便であるし危検も伴う。

又何らかの別の器具を用いて停止させることは非常時に
間に合うか否かが危ぶまれるし、別の不具合も発生する
おそれもあり好ましくない。

本考案は以上の従来の欠点にかんがみてなされたもので
あって、かご側の把握装置あるいは乗場側の係合板を、
又は両方を可動式とすることによって、かごドアが開放
状態で乗場ドアを手動開きした場合に、互いの保合装置
が接触しても変位して乗場ドアの開動作を妨げないよう
にした変位機構を前記係合装置に設け、また前記乗場ド
アを前記変位機構を変位させて通常のドア開放位置より
もさらに開き方向に所定行程進行できるように構成して
その位置に乗場ドアをその場に停止保持させる装置を設
けると共に、この停止保持装置の保持力を前記乗場ドア
に与えられる自動閉じ装置の閉じ力よりも大きく、この
ドアにさらに所定の外力を与えることにより保持が解放
できる大きさに設定した点を特徴とするものである。

以下本考案を図面に示した実施例により説明する。

先ず第９図ないし第１４図によって、かご側の把握装置
５４の固定ローラ５４Ｄをレバ一方式にして移動させる
一実施例について説明する。

この場合の把握装置５４は可動ローラ５４Ｂ１カムリン
ク５４Ｃの構成動作は従来方式と変らないが固定ローラ
５４Ｄはレバー５４Ｅで揺動可能に軸５４Ｈで軸支され
、この軸５４Ｈに装備されたうず巻状のバネ５４Ｆによ
ってストッパー５４Ｇに停止されるまで、図の場合は反
時計方向に付勢され可動ローラ５４Ｂと適切な隙間を保
持される。

又固定ローラ５４Ｄは可動ローラ５４Ｂとはドアの高さ
方向では重ならぬよう、つまり固定ローラ５４Ｄが図の
場合２点鎖線で示すように時計方向に回転しても互いに
干渉しないように構成される。

この把握装置５４と係合板１３との関係は、ドア閉じ状
態でエレベータが走行中は第９図、第１１図に示すごと
く互いに適切な係合隙間を有し干渉しないように構威し
、ドア開閉中は第１０図、第１１図に示すごとくカムリ
ンク５４Ｃの回転により可動ローラ５４Ｂが揺動し、保
合隙間を狭くしがたつきを防止し完全に把握係合する。

さて、第２次消防運転時かごドア５５が開閉状態で乗場
ドア８を開く時、乗場側ドアの係合板１３が第１２図に
示すように進行し、固定ローラ５４Ｄと接触し、さらに
固定ローラ５４Ｄをバネ５４Ｆに抗し可動ローラ５４Ｂ
方向に移動させ、さらに進行し固定ローラ５４Ｄが可動
ローラ５４Ｂと同位置になるまで、つまり乗場ドア８は
係合板１３が可動ローラ５４Ｂに接するまで手動で出入
口幅全域に開き得る。

次にこの乗場ドア装置の実施例では第１３図ないし第１
６図に示すように乗場ドア８の後部にグリップ１５を設
け、柱５に例えば板バネ状でグリップ１５を把握する保
持具１６と緩衝体を装着するストッパー１７を設ける。

このグリップ１５と保持具１６、ストッパー１７の関係
は、通常の電動開閉動作の場合は第１３図、第１４図に
示すごとく必要量の隙間を保ち、かん合しない。

しかし、第２次消防運転の時ばかごドア５５を通常の電
動開閉時のかごドア余剰行程より更に余剰行程を与える
。

つまりかごドア余剰行程Ｗ２を通常の電動開閉時の余剰
行程より大きくとる。

この状態で乗場ドア８を手動開きさせると、前述した如
く互いの係合機構は接触移動することによって、通常の
ドア行程出入口幅Ｗよりも若干乗場ドア余剰行程Ａ（第
１５図）だけ進行しストッパー１７で停止されクリップ
１５が保持具１６にかん合し停止される。

この保持具の停止力は閉じ装置１２によって与えられる
閉じ力Ｆよりも若干大きく、手動で簡単に外れる大きさ
の力に設定するのがよい。

次に第１７図、第１８図によって把握装置５４の固定ロ
ーラ５４Ｉをかごドア５５の進行方向にスラスト移動さ
せる別の実施例について説明する。

乗場ドア８が保持停止する状態は前記実施例と同じであ
る。

図において固定ローラ５４Ｉは軸５４Ｊと圧縮バネ５４
Ｋによって軸５４Ｊの軸方向に可動式に支持され、バネ
５４にで付勢され常時可動ローラ５４Ｂと適正な隙間を
有するように保たれる。

図は正常の係合状態と第２消防運転時の状態を示してお
り、正常の状態ではカムリンク５４Ｇの転によって前記
例と同様に係合板１３が挾持されるが、第２消防運転時
かごドア５５が開閉状態で乗場ドア８が手動開きされる
と係合板１３が固定ローラ５４Ｉに接し、さらに進行す
ることによってバネ５４Ｋに抗して固定ローラ５４Ｉを
可動ローラ５４Ｂに係合板１３が接し停止させ進行する
。

しかし乗場ドア８は手動で出入口幅全域に開き、かつ互
いに係合装置が把握係合することはない。

なお、係合板１３をヒンジ式にし、乗場ドア８を開いた
とき一方向（第１８図において反時計方向）にのみ倒れ
るようにし、バネにて復帰せしめるようにしても等効で
ある。

以上２枚戸中央開き形の左右両方のドアが互いに係合開
閉する両係合方式のこの実施例によれば、かご側、乗場
側の各々のドアの一方に設けられた係合把握装置及び他
方のドアに設けられた被保合装置のどちらか一方、ある
いは両方を可動式に構威することによって、かごドアを
開放状態で運転し目的階に着床し、乗場ドアを手動で開
く第２次消防運転時かごドア及び乗場ドアが若干の余剰
行程が行いうるように構威し、かつ乗場ドアが余剰行程
進行した時停止保持する装置を設けることによって、そ
れぞれのドアが邪魔することなく出入口幅全域を確保で
き、かつ開放状態を保持でき、かつ保持装置を外力によ
って外せば乗場ドアが自動閉じを行う安全便利なエレベ
ータドア装置を提供できる。

次に片側一方のドアが互いに係合開閉し、他方のドアは
チェーンあるいはロープ等で保合ドアに連動し従動開閉
する片保合方式のものについて第１９図ないし第２５図
によって説明する。

第１９図、第２０図は２枚戸中央開き片係合方式に本考
案を適用した一実施例を示す平断面図及び正面図で、係
合している状態を実線で、電動係合開閉し開き切った状
態を２点鎖線で示している。

第２１図、第２２゛図は第２次消防運転時に乗場ドアを
開いた状態を示す平面図で第２１図は従来の一例を、第
２２図はこの発明の一実施例を示している。

図において、建築床１０１、建築壁１０２、三方枠１０
３、敷居１０４、柱１０５、ドアレール１０６、ケース
１０７、乗場ドア１０８、吊り車１０９、ドアシュー１
１０の構成と機能は前記両係合方式のものとは大差はな
い。

又折れリンク１１１は敷居１０４と乗場ドア１０８を連
結し、引張りバネの閉じ装置１１２を有するが、回転モ
ーメントＭを生じ乗場ドア１０８に閉じ力Ｆを与えるも
ので機能的な差はない。

グリップ１１５、保持具１１６、ストッパー１１７の機
能も同様である。

次に片体合方式の特徴としては、左右の乗場ドア１０８
はケース１０７内に回転的に軸支されるプーリ１２３に
掛り合うロープ１２４によって連結され、一方のドアを
開けば他方も追従して開き動作を行うように構成されて
いる。

したがって、図の場合は右側が駆動側乗場ドア１０８Ａ
１左側が従動側乗場ドア１０８Ｂで、駆動側乗場ドア１
０８Ａに係合装置１２０が設けられ、この駆動側ドア１
０８Ａに対応するかご側の駆動側かごドア１５５Ａに把
握装置１６０が設けられる。

この把握装置１６０は２枚の板状カムで構成され、かご
側のドア開閉に応じて回転するカムリンクの動作によっ
て揺動し係合装置１２０を把握する。

この係合装置１２０の被把握部は乗場ドア１０８の鎖錠
装置（スイッチ内蔵）１２１と掛り合うフックを有し、
係合時掛り合いを解かれエレベータ走行回路を断ち、乗
場ドア１０８は開閉される。

この片係合ドア方式の場合は、駆動側のかご側、乗場側
者々のドアに係合機構を設ければ第１９図、第２０図に
示すように正常係合開閉では従動側ドアが追従するため
何ら支障を生じない。

しかし、前述した第２次消防運転時は第２１図の平断面
図で示すように、かごドア１５５が開閉状態で乗場ドア
１０８を手動開きすると、乗場側の係合装置１２０とか
ご側の把握装置１６０とが衝突してしまい係合しない。

したがって、両係合方式のドアの場合と同様に実質出入
口幅がΔ狭くなり、また、乗場ドア１０８から手を離す
と同じでしまう欠点を有する。

しかもこの片体合方式のドア鎖錠は前述したごとく係合
解錠方式であるため、乗場ドア１０８は閉じ切ると同時
に機械的な施錠を完了してしまうという問題を生じる。

つまり乗場ドア１０８は一旦閉じ切った場合はかご側か
らは開くことができても、乗場側からは特殊な解錠キー
を使用しない限り開くことはできなくなる。

本考案は両保合方式のドアと同様にこれら従来形のかご
側、乗場側者々のドアに設けられる係合装置あるいは把
握装置のいずれか一方あるいは両方を可動式とし、かご
ドア１５５が開放状態で乗場ドア１０８を手動開きした
場合に、互いの係合装置が接触移動することによって、
又乗場ドアが若干の余剰行程間いた場合、停止保持する
装置を設けた点に特徴がある。

本考案による実施例は第１９図、第２０図、第２２図に
示すように、駆動側かごドア１５５Ａに設けられる把握
装置１６０のカム片を可動式とし、乗場ドア１０８がか
ご側と係合することなく出入口幅全域に開きうるよう構
成し、かつ第２次消防運転時はかご側ドア１５５を若干
余剰行程進行させ、乗場ドア１０８を手動で出入口幅よ
り乗場ドア余剰行程骨Ａ（第２２図）だけ進行すれば前
述した乗場ドア１０８に設けられたグリップ１１５が保
持具１１６とかん合し乗場ドア１０８は開放状態を保持
される。

この保持機構は両係合方式の実施例と同様であるので説
明を省略する。

次にかご側の把握装置１６０の詳細を第２３図ないし第
２５図によって説明する。

第２３図は正面図、第２４図、第２５図は平断面図であ
る。

図において、かご側の把握装置１６０は２本の平行カム
である固定カム１６０Ａと可動カム１６０Ｄで構成され
、可動カム１６０Ｄは２個の平行レバー１６０Ｅで揺動
自在に支持され、カムリンク１６０Ｆの回転により揺動
レバー間を変化させ乗場側の係合装置１２０のフック１
２０Ａのローラと固定ローラ１２０Ｂを挾持し、フック
１２０Ａを回動させ解錠すると共に係合する。

通常の電動開閉時はこの動作のみで何ら差支えなく固定
カム１６０Ａは完全に固定的に設けられるが、本考案の
実施例の場合、固定カム１６０Ａは上下で軸１６０Ｂに
よってドア面方向に回動可能に支持され、バネ１６０Ｃ
によって常時突出状態に保持される。

したがって、今かごドア１５５Ａが開放状態で乗場ドア
１０８Ａが手動開きし、係合装置１２０Ａが進行してき
た場合第２５図に示すごとく固定カム１６０Ａをバネ１
６０Ｃに抵して倒して、さらに係合装置１２０Ａのロー
ラ１２０Ｂが可動カム１６０Ｄに当って停止するまで乗
場ドア１０８は開き得る。

つまり乗場ドア１０８は正常保合時と同様に開くことが
可能である 以上２枚戸中央開き形の左右のドアの片側のドアが互い
に係合開閉し、他方のドアが従動開閉する片係合方式の
本実施例によれば、乗場側、かご側番々のドアの保合装
置のどちらか一方あるいは両方を可動式に構成すること
によって、かごドアを開放状態で運転し目的階に着床し
乗場ドアを手動で開く第２次消防運転時、かごドア及び
乗場ドアが若干余剰行程が行いうるように構威し、かつ
乗場ドアが余剰行程進行した時、停止保持する装置を設
けることによって、それぞれのドアが係合することなく
出入口幅全域を確保でき、かつその開放状態を保持でき
る。

そして、保持装置を外力によって外せば乗場ドアが自動
閉じを行う安全便利なエレベータドア装置を提供できる
。

また、ドアを開放状態に保持できるので保守点検にも便
利である。

以上の説明で明らかなように、本考案によれば火災等の
非常時にも消火器具、避難器具の搬出入や人の乗降を安
全便利に行うことができると共に、保守点検も便利であ
るという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエレベータドア装置の一例を示す平断面
図、第２図は同じく正面図、第３図は同じくかごドア装
置の正面図、第４図は従来のかご側把握装置の正面図、
第５図、第６図は同じく平断面図、第７図は従来の乗場
ドアの第２次消防運転時の平断面図、第８図は同じく正
面図、第９図は本考案の一実施例を示すかご側ドアの正
面図、第１０図は要部の詳細正面図、第１１図、第１２
図は同じく平断面図、第１３図、第１４図は本考案の他
の実施例を示す平断面図、正面図、第１５図、第１６図
は第２次消防運転時の平断面図、正面図、第１７図は詳
細正面図、第１８図は同平断面図、第１９図は本考案の
さらに他の実施例を示す平断面図、第２０図は同じく正
面図、第２１図は従来形のエレベータドア装置の平断面
図、第２２図は上記実施例の第２次消防運転時の平断面
図、第２３図は要部の詳細正面図、第２４図、第２５図
は同平断面図である。 ８．１０８・・・・・・乗場ドア、１２，１１２・・・
・・・閉じ装置、１３，１４・・・・・・係合板、５４
・・・・・・把握装置、５４Ｄ、５４１・・・・・・固
定ローラ、５５，１５５・・・・・・かごドア、１２０
・・・・・・係合装置、１６０・・・・・・把握装置、
１６０Ｄ・・・・・・可動カム、１５，１１５・・・・
・・グリップ、１６，１１６・・・・・・保持具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗場側ドアとかご側ドアに設けられた係合装置を電動係
   合開閉するエレベータドア装置において、かご側ドアを
   開放状態にし、乗場側ドアを手動で開く時、上記係合装
   置の一方又は両方に乗場側ドアの開動作を阻止しないよ
   うに変位する変位機構を設け、前記乗場側ドアを前記変
   位機構を変位して通常のドア開放位置よりもさらに開き
   方向に所定行程進行できるように構成してその位置に乗
   場側ドアをその開ぎ状態に停止保持する停止保持装置を
   設けると共に、この停止保持装置の前記乗場側ドアを停
   止保持する力を該乗場側ドアに与えられる自動閉じ装置
   の閉じ力より大きく、かつこのドアへさらに所定の外力
   を与えることにより前記停止保持が解放される大きさに
   設定したことを特徴とするエレベータドア装置。