JPH07172307A - 鉄道車輌用連結幌装置 - Google Patents
鉄道車輌用連結幌装置Info
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- JPH07172307A JPH07172307A JP32402593A JP32402593A JPH07172307A JP H07172307 A JPH07172307 A JP H07172307A JP 32402593 A JP32402593 A JP 32402593A JP 32402593 A JP32402593 A JP 32402593A JP H07172307 A JPH07172307 A JP H07172307A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 特に中枠を有する連結幌を車輌に形成した幌
収納室に収納する型式のものにおいて、その連結幌の連
結及び解放を自動的に行う。 【構成】 連結幌Ａを、固定側の内枠９と解放側の外枠
１１と、これら両枠の中間に配置した中枠１０と、これ
ら各枠間に架設した伸縮可能な幌布１２、１３とで形成
する。車輌１の妻面には幌収納室５を形成し、上記連結
幌Ａの内枠９を上記幌収納室５の奥壁に固着し、車輌側
には、上記連結幌の外枠１１と中枠１０とに係合及び離
脱が可能でかつ前後進が可能な幌搬送機構Ｃと、該幌搬
送機構Ｃの係合及び離脱と前後進させる駆動機構Ｂを具
備したことを特徴とする。
収納室に収納する型式のものにおいて、その連結幌の連
結及び解放を自動的に行う。 【構成】 連結幌Ａを、固定側の内枠９と解放側の外枠
１１と、これら両枠の中間に配置した中枠１０と、これ
ら各枠間に架設した伸縮可能な幌布１２、１３とで形成
する。車輌１の妻面には幌収納室５を形成し、上記連結
幌Ａの内枠９を上記幌収納室５の奥壁に固着し、車輌側
には、上記連結幌の外枠１１と中枠１０とに係合及び離
脱が可能でかつ前後進が可能な幌搬送機構Ｃと、該幌搬
送機構Ｃの係合及び離脱と前後進させる駆動機構Ｂを具
備したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車輌用連結幌装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道車輌用連結幌において、車輌
の先頭部に幌収納室を設け、連結幌の不使用時には該連
結幌を幌収納室に収納するようにしたものがある。
の先頭部に幌収納室を設け、連結幌の不使用時には該連
結幌を幌収納室に収納するようにしたものがある。
【０００３】このような連結幌においては、その連結幌
を伸長して解放側端を対向車輌に連結した状態におい
て、車輌が大きく偏倚した場合、その連結幌の固定側枠
が幌収納室の奥部に位置するため、その連結幌の中間部
が幌収納室の先部内壁面に接触、干渉する問題がある。
を伸長して解放側端を対向車輌に連結した状態におい
て、車輌が大きく偏倚した場合、その連結幌の固定側枠
が幌収納室の奥部に位置するため、その連結幌の中間部
が幌収納室の先部内壁面に接触、干渉する問題がある。
【０００４】そのため、連結幌の中間に中枠を介在し、
該中枠を直線的に前後移動させ、中枠と解放側枠におけ
る前部幌布を左右方向に移動させることにより上記の問
題を解消したものがある。
該中枠を直線的に前後移動させ、中枠と解放側枠におけ
る前部幌布を左右方向に移動させることにより上記の問
題を解消したものがある。
【０００５】しかし、このような、中枠を有する連結幌
の連結、解放操作は、従来操作員が手動により行ってい
る。また、連結幌の連結、解放を自動化する手段とし
て、例えば、特開平４−１００７７０号公報に示される
ように、連結幌の天井辺の外部に位置する車輌の妻面
に、トグルジョイント等からなる伸縮装置を付設して、
これにより連結幌を伸縮するようにしたものもある。
の連結、解放操作は、従来操作員が手動により行ってい
る。また、連結幌の連結、解放を自動化する手段とし
て、例えば、特開平４−１００７７０号公報に示される
ように、連結幌の天井辺の外部に位置する車輌の妻面
に、トグルジョイント等からなる伸縮装置を付設して、
これにより連結幌を伸縮するようにしたものもある。
【０００６】更にまた、特開平４−１５９１７２号公報
に示されるように、連結幌を可動板の先部に円筒状の幌
ヒダを設けて形成し、これを油圧等のアクチュエータで
前後移動し、解放時には車輌の妻面に形成した幌収納室
に収納し、連結時には、対向する両幌ヒダ相互を押付け
るようにしたものもある。
に示されるように、連結幌を可動板の先部に円筒状の幌
ヒダを設けて形成し、これを油圧等のアクチュエータで
前後移動し、解放時には車輌の妻面に形成した幌収納室
に収納し、連結時には、対向する両幌ヒダ相互を押付け
るようにしたものもある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のように連結
幌の外枠及び中枠を手動で連結、解放するものにおいて
は、作業能率が悪く、時間もかかり、営業運転時におけ
る停車時間の短縮による速達化を妨げる問題がある。
幌の外枠及び中枠を手動で連結、解放するものにおいて
は、作業能率が悪く、時間もかかり、営業運転時におけ
る停車時間の短縮による速達化を妨げる問題がある。
【０００８】また、上記特開平４−１００７７０号公報
のものにおいては、連結すべき車輌の対向妻面の相互間
隔が広い場合には、その伸縮装置の横幅（貫通路方向と
直交する方向の幅）寸法を大きくしなければならない。
そのため連結幌を幌収納室に収納する型式のものにおい
て、この伸縮装置を採用して自動化を図ろうとしても、
限られた横幅寸法の幌収納室内に設置することが困難
で、採用することができない。
のものにおいては、連結すべき車輌の対向妻面の相互間
隔が広い場合には、その伸縮装置の横幅（貫通路方向と
直交する方向の幅）寸法を大きくしなければならない。
そのため連結幌を幌収納室に収納する型式のものにおい
て、この伸縮装置を採用して自動化を図ろうとしても、
限られた横幅寸法の幌収納室内に設置することが困難
で、採用することができない。
【０００９】また、上記特開平４−１５９１７２号公報
に示されるものにおいては、収納式の自動連結幌ではあ
るが、対向妻面の相互間隔が広い場合において、その幌
ヒダを対向車輌に当接させるには、そのアクチュエータ
の進出距離が極めて長くなる。しかし、これでは実用的
とならないため、必然的に幌ヒダの妻面からの突出長を
短くして、対向車輌の相互に備えた両幌ヒダを相互に押
付け合う方式になる。そのため、車輌が大きく偏倚した
場合には、両幌ヒダの押付面間に空隙が生じ、風雨の侵
入や通行客に不安を与える問題がある。
に示されるものにおいては、収納式の自動連結幌ではあ
るが、対向妻面の相互間隔が広い場合において、その幌
ヒダを対向車輌に当接させるには、そのアクチュエータ
の進出距離が極めて長くなる。しかし、これでは実用的
とならないため、必然的に幌ヒダの妻面からの突出長を
短くして、対向車輌の相互に備えた両幌ヒダを相互に押
付け合う方式になる。そのため、車輌が大きく偏倚した
場合には、両幌ヒダの押付面間に空隙が生じ、風雨の侵
入や通行客に不安を与える問題がある。
【００１０】そこで本発明は、連結幌を幌収納室に収納
し、かつ連結幌に中枠を設けてその前後に幌布部を有す
る型式のものにおいて、その連結及び解放を、上記の問
題がなく自動化できる装置を提供すると共に、連結幌の
連結と解放に伴って渡り板も使用形態と格納形態に自動
的に変位させる装置をも提供することを目的とするもの
である。
し、かつ連結幌に中枠を設けてその前後に幌布部を有す
る型式のものにおいて、その連結及び解放を、上記の問
題がなく自動化できる装置を提供すると共に、連結幌の
連結と解放に伴って渡り板も使用形態と格納形態に自動
的に変位させる装置をも提供することを目的とするもの
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、第１の発明は、連結幌（Ａ）を、固定側の内枠
（９）と解放側の外枠（１１）と、これら両枠の中間に
配置した中枠（１０）と、これら各枠間に架設した伸縮
可能な幌布（１２）（１３）とで形成し、車輌（１）の
妻面には幌収納室（５）を形成し、上記連結幌（Ａ）の
内枠（９）を上記幌収納室（５）の奥壁に固着し、車輌
側には、上記連結幌の外枠（１１）と中枠（１０）とに
係合及び離脱が可能でかつ前後進が可能な幌搬送機構
（Ｃ）と、該幌搬送機構（Ｃ）の係合及び離脱と前後進
させる駆動機構（Ｂ）を具備したことを特徴とするもの
である。
めに、第１の発明は、連結幌（Ａ）を、固定側の内枠
（９）と解放側の外枠（１１）と、これら両枠の中間に
配置した中枠（１０）と、これら各枠間に架設した伸縮
可能な幌布（１２）（１３）とで形成し、車輌（１）の
妻面には幌収納室（５）を形成し、上記連結幌（Ａ）の
内枠（９）を上記幌収納室（５）の奥壁に固着し、車輌
側には、上記連結幌の外枠（１１）と中枠（１０）とに
係合及び離脱が可能でかつ前後進が可能な幌搬送機構
（Ｃ）と、該幌搬送機構（Ｃ）の係合及び離脱と前後進
させる駆動機構（Ｂ）を具備したことを特徴とするもの
である。
【００１２】第２の発明は、上記の幌搬送機構（Ｃ）
が、交点を回転可能に連結してなるＸ状のリンク（３
０）（３１）と、そのリンクの先端側において上記外枠
（１１）に設けた被係止部（４０）に下方から離脱可能
に支承的に係止するように形成した係止部（３９）と、
そのリンクの中間部において上記中枠（１０）に設けた
被係止部（３７）に下方から離脱可能に係止するように
形成した係止部と（３４）からなり、上記駆動機構
（Ｂ）が、上記リンクを昇降移動させるアクチュエータ
（２３）と、リンクを進退移動させるアクチュエータ
（２４）とからなるものである。
が、交点を回転可能に連結してなるＸ状のリンク（３
０）（３１）と、そのリンクの先端側において上記外枠
（１１）に設けた被係止部（４０）に下方から離脱可能
に支承的に係止するように形成した係止部（３９）と、
そのリンクの中間部において上記中枠（１０）に設けた
被係止部（３７）に下方から離脱可能に係止するように
形成した係止部と（３４）からなり、上記駆動機構
（Ｂ）が、上記リンクを昇降移動させるアクチュエータ
（２３）と、リンクを進退移動させるアクチュエータ
（２４）とからなるものである。
【００１３】第３の発明は、上記の中枠（１０）におい
て、該中枠（１０）をほぼ直立状態に保持して進退する
ように案内するガイド（１４）を車輌側に具備したもの
である。
て、該中枠（１０）をほぼ直立状態に保持して進退する
ように案内するガイド（１４）を車輌側に具備したもの
である。
【００１４】第４の発明は、上記の中枠（１０）及び外
枠（１１）の前進位置をロックしたりこれを解除するロ
ック手段（４４）（４６）を車輌側に備えたものであ
る。
枠（１１）の前進位置をロックしたりこれを解除するロ
ック手段（４４）（４６）を車輌側に備えたものであ
る。
【００１５】第５の発明は、上記の連結幌を具備する車
輌と対向する他方の車輌における上記外枠（１１）が当
接する幌座等に、エアー等で膨脹するシール材（６３）
を備えたものである。
輌と対向する他方の車輌における上記外枠（１１）が当
接する幌座等に、エアー等で膨脹するシール材（６３）
を備えたものである。
【００１６】第６の発明は、上記の幌搬送機構（Ｃ）の
内側において、幌収納室（５）の奥壁に固着されて前方
へ突出した固定パネル（４７）と、中枠（１０）に固着
されて後方へ突出した可動パネル（５０）を設け、該可
動パネル（５０）を固定パネル（４７）に沿って前後移
動し、かつ後退時に固定パネル（５０）から離脱しない
ように形成したものである。
内側において、幌収納室（５）の奥壁に固着されて前方
へ突出した固定パネル（４７）と、中枠（１０）に固着
されて後方へ突出した可動パネル（５０）を設け、該可
動パネル（５０）を固定パネル（４７）に沿って前後移
動し、かつ後退時に固定パネル（５０）から離脱しない
ように形成したものである。
【００１７】第７の発明は、上記の幌収納室（５）にお
ける連結幌の底部に、車輌側に固定にした桟板（５３
ａ）と、該桟板（５３ａ）上において進退移動すると共
に起伏可能にした可動の渡り板（５３）を設け、該渡り
板（５３）を中枠（１０）に関連させて該中枠（１０）
の前進により渡り板（５３）を前進倒伏させ、中枠（１
０）の後退により渡り板（５３）を後退起立させるよう
にしたものである。
ける連結幌の底部に、車輌側に固定にした桟板（５３
ａ）と、該桟板（５３ａ）上において進退移動すると共
に起伏可能にした可動の渡り板（５３）を設け、該渡り
板（５３）を中枠（１０）に関連させて該中枠（１０）
の前進により渡り板（５３）を前進倒伏させ、中枠（１
０）の後退により渡り板（５３）を後退起立させるよう
にしたものである。
【００１８】第８の発明は、上記の桟板（５３ａ）の両
側にブラケット（５４）を固設し、該両ブラケット（５
４）に、前後方向に水平の第１溝（５５）と、前方が高
く後方が次第に低くなる第２溝（５６）とを形成し、渡
り板（５３）にはその両側にブラケット（５８）を固設
し、該ブラケット（５８）の下部に位置してガイドピン
（５９）を設け、上部に位置してガイドローラ（６０）
を設け、上記ガイドピン（５９）を上記第１溝（５５）
に、上記ガイドローラ（６０）を上記第２溝（５６）に
夫々摺動可能に嵌合し、上記中枠（１０）には、上記渡
り板（５３）のブラケット（５８）を回動可能に連結し
たものである。
側にブラケット（５４）を固設し、該両ブラケット（５
４）に、前後方向に水平の第１溝（５５）と、前方が高
く後方が次第に低くなる第２溝（５６）とを形成し、渡
り板（５３）にはその両側にブラケット（５８）を固設
し、該ブラケット（５８）の下部に位置してガイドピン
（５９）を設け、上部に位置してガイドローラ（６０）
を設け、上記ガイドピン（５９）を上記第１溝（５５）
に、上記ガイドローラ（６０）を上記第２溝（５６）に
夫々摺動可能に嵌合し、上記中枠（１０）には、上記渡
り板（５３）のブラケット（５８）を回動可能に連結し
たものである。
【００１９】
【作用】連結幌（Ａ）を幌収納室（５）に収納した状態
から押し出して他方の車輌（２）に連結するには、幌搬
送機構（Ｃ）の係止部（３４）を中枠（１０）の被係止
部（３７）に、また、係止部（３９）を外枠（１１）の
被係止部（４０）に係止させた状態において、アクチュ
エータ（２４）を上動して幌搬送機構（Ｃ）を前進させ
る。これにより、中枠（１０）と外枠（１１）が押し出
され、外枠（１１）が対向する車輌（２）に当接する。
そして、ロック手段（４４）、（４６）が中枠（１０）
と外枠（１１）の位置をロックする。次で、アクチュエ
ータ（２３）が作動して幌搬送機構（Ｃ）が下降し、両
係止部（３４），（３９）を両被係止部（３７），（４
０）から離間させ、アクチュエータ（２４）を下動させ
て幌搬送機構（Ｃ）を幌収納室（５）に収納する。
から押し出して他方の車輌（２）に連結するには、幌搬
送機構（Ｃ）の係止部（３４）を中枠（１０）の被係止
部（３７）に、また、係止部（３９）を外枠（１１）の
被係止部（４０）に係止させた状態において、アクチュ
エータ（２４）を上動して幌搬送機構（Ｃ）を前進させ
る。これにより、中枠（１０）と外枠（１１）が押し出
され、外枠（１１）が対向する車輌（２）に当接する。
そして、ロック手段（４４）、（４６）が中枠（１０）
と外枠（１１）の位置をロックする。次で、アクチュエ
ータ（２３）が作動して幌搬送機構（Ｃ）が下降し、両
係止部（３４），（３９）を両被係止部（３７），（４
０）から離間させ、アクチュエータ（２４）を下動させ
て幌搬送機構（Ｃ）を幌収納室（５）に収納する。
【００２０】次に連結された連結幌（Ａ）を幌収納室
（５）内に収納するには、上記と逆の動作により行う。
また、外枠（１１）が対向する車輌の幌座等に当接する
と、シール材（６３）を膨脹させて、外枠（１１）と幌
座等の当接部をシールする。
（５）内に収納するには、上記と逆の動作により行う。
また、外枠（１１）が対向する車輌の幌座等に当接する
と、シール材（６３）を膨脹させて、外枠（１１）と幌
座等の当接部をシールする。
【００２１】また、可動パネル（５０）は中枠（１０）
と共に後退移動し、中枠（１０）及び外枠（１１）が幌
収納室（５）に収納された場合は、これら両枠（１
０）、（１１）が固定パネル（４７）と可動パネル（５
０）により遮蔽される。
と共に後退移動し、中枠（１０）及び外枠（１１）が幌
収納室（５）に収納された場合は、これら両枠（１
０）、（１１）が固定パネル（４７）と可動パネル（５
０）により遮蔽される。
【００２２】また、上記連結幌（Ａ）における中枠（１
０）が後退すると、可動の渡り板（５３）が中枠（１
０）と共に後退し、ガイドピン（５９）が第１溝（５
５）に、また、ガイドローラ（６０）が第２溝（５６）
に案内されて渡り板（５３）は幌収納室（５）内にほぼ
起立状態で収納される。
０）が後退すると、可動の渡り板（５３）が中枠（１
０）と共に後退し、ガイドピン（５９）が第１溝（５
５）に、また、ガイドローラ（６０）が第２溝（５６）
に案内されて渡り板（５３）は幌収納室（５）内にほぼ
起立状態で収納される。
【００２３】
【実施例】図に示す本発明の実施例について説明する。
１は連結される一方の車輌、２は他方の車輌を示す。両
車輌１，２の対向する妻面側部には夫々貫通路３，４が
形成されている。
１は連結される一方の車輌、２は他方の車輌を示す。両
車輌１，２の対向する妻面側部には夫々貫通路３，４が
形成されている。
【００２４】一方の車輌１の妻面には幌収納室５が、上
記貫通路３より大径にして形成され、この幌収納室５の
後部に貫通路３が形成されている。また、車輌１の妻面
には、幌収納室５の前面を開閉する開閉扉６が具備され
ており、連結幌Ａを幌収納室５に収納した状態で、その
幌収納室５の前面を遮蔽できるようになっている。
記貫通路３より大径にして形成され、この幌収納室５の
後部に貫通路３が形成されている。また、車輌１の妻面
には、幌収納室５の前面を開閉する開閉扉６が具備され
ており、連結幌Ａを幌収納室５に収納した状態で、その
幌収納室５の前面を遮蔽できるようになっている。
【００２５】他方の車輌２の妻面にも連結幌Ａの外枠１
１を収納し、これを支持するための部品を具備する幌収
納室７が、貫通路４より大径にして形成され、この幌収
納室７の後部に貫通路４が形成されている。また、車輌
２の妻面には、図３のように、上記開閉扉６と同様な開
閉扉８が具備されている。
１を収納し、これを支持するための部品を具備する幌収
納室７が、貫通路４より大径にして形成され、この幌収
納室７の後部に貫通路４が形成されている。また、車輌
２の妻面には、図３のように、上記開閉扉６と同様な開
閉扉８が具備されている。
【００２６】連結幌Ａは、内枠９と中枠１０と外枠１１
と、これらの間を連結するひだ付きの伸縮可能な後部幌
布１２とひだ付きの伸縮可能な先部幌布１３とからな
り、その内枠９が一方の車輌１における幌収納室５の奥
壁面１９（幌座又は幌取付面）にボルト等により着脱可
能に連結されている。そして、幌収納室５は、連結幌Ａ
の外周径よりも大きくし、かつ両幌布１２，１３を車輌
１側へ折り畳んだ場合に、その連結幌Ａ全体が幌収納室
５内に収納できるようの奥行が形成されている。
と、これらの間を連結するひだ付きの伸縮可能な後部幌
布１２とひだ付きの伸縮可能な先部幌布１３とからな
り、その内枠９が一方の車輌１における幌収納室５の奥
壁面１９（幌座又は幌取付面）にボルト等により着脱可
能に連結されている。そして、幌収納室５は、連結幌Ａ
の外周径よりも大きくし、かつ両幌布１２，１３を車輌
１側へ折り畳んだ場合に、その連結幌Ａ全体が幌収納室
５内に収納できるようの奥行が形成されている。
【００２７】中枠１０は、上記幌収納室５の両側上下に
水平に固設されたガイド１４によって直立状態で前後移
動するように支持されている。このガイド部は図４に示
すように、ガイド１４に備えたリニアベアリング１５に
中枠１０に固設したレール１６を摺動可能に嵌合して構
成されている。
水平に固設されたガイド１４によって直立状態で前後移
動するように支持されている。このガイド部は図４に示
すように、ガイド１４に備えたリニアベアリング１５に
中枠１０に固設したレール１６を摺動可能に嵌合して構
成されている。
【００２８】先部幌布１３は、図５に示すように、その
先端が外枠１１に固着され、後端が取付枠１７に固着さ
れ、しかも該取付枠１７が中枠１０にボルト１８又は締
付バンド等により着脱可能に連結されている。
先端が外枠１１に固着され、後端が取付枠１７に固着さ
れ、しかも該取付枠１７が中枠１０にボルト１８又は締
付バンド等により着脱可能に連結されている。
【００２９】図２において、一方の車輌１における幌収
納室５の奥壁面１９には案内部材２０が上下方向に固着
されている。該案内部材２０には、部材２１を介して昇
降板２２が昇降可能に支持されている。該昇降板２２の
上端には、奥壁面１９に具備した第１シリンダ２３のピ
ストンロッド２３ａが連結され、該第１シリンダ２３に
より昇降板２２が昇降移動するようになっている。
納室５の奥壁面１９には案内部材２０が上下方向に固着
されている。該案内部材２０には、部材２１を介して昇
降板２２が昇降可能に支持されている。該昇降板２２の
上端には、奥壁面１９に具備した第１シリンダ２３のピ
ストンロッド２３ａが連結され、該第１シリンダ２３に
より昇降板２２が昇降移動するようになっている。
【００３０】２４は幌押出用の第２シリンダで、上記昇
降板２２に固着されており、昇降板２２と共に昇降移動
するようになっている。該第２シリンダ２４の上端部は
部材２５を介して案内枠２６に昇降可能に支持されてい
る。
降板２２に固着されており、昇降板２２と共に昇降移動
するようになっている。該第２シリンダ２４の上端部は
部材２５を介して案内枠２６に昇降可能に支持されてい
る。
【００３１】上記第２シリンダ２４におけるピストンロ
ッド２４ａの下端には、腕保持部材２７が備えられてお
り、これが部材２８を介して上記案内部材２０に昇降可
能に支持されている。Ｓ1 は第２シリンダ２４における
ピストンロッド２４ａの最上昇位置を検知してその上動
を停止するための近接スイッチである。
ッド２４ａの下端には、腕保持部材２７が備えられてお
り、これが部材２８を介して上記案内部材２０に昇降可
能に支持されている。Ｓ1 は第２シリンダ２４における
ピストンロッド２４ａの最上昇位置を検知してその上動
を停止するための近接スイッチである。
【００３２】２９は上記昇降板２２に固着した腕保持部
材である。３０は第１幌支持腕、３１は第２幌支持腕
で、これらは図３に示すように、上記連結幌Ａにおける
側幌の内側に配置され、図１０に示すように中枠１０の
内側空隙部Ｄを通って配置されている。該両支持腕３
０，３１は、図２に示すように、夫々の中間部において
水平の回転ピン３２を中心として上下に回動するように
なっており、側面から見てＸ字状のリンクに構成されて
いる。
材である。３０は第１幌支持腕、３１は第２幌支持腕
で、これらは図３に示すように、上記連結幌Ａにおける
側幌の内側に配置され、図１０に示すように中枠１０の
内側空隙部Ｄを通って配置されている。該両支持腕３
０，３１は、図２に示すように、夫々の中間部において
水平の回転ピン３２を中心として上下に回動するように
なっており、側面から見てＸ字状のリンクに構成されて
いる。
【００３３】第１幌支持腕３０の基端は上記腕保持部材
２９にピン３０ａによって回転可能に連結され、先端
は、これにローラ３３を備えて外枠１１に当接し、先端
が昇降可能でかつ外枠１１から分離できるようになって
いる。また、該第１幌支持腕３０における中間部付近に
はピン３４が外側方向へ突出しており、該ピン３４が上
記中枠１０の内周面に形成した２枚の案内板３５，３６
よりなる縦方向の係止溝３７に嵌入係合するようになっ
ている。
２９にピン３０ａによって回転可能に連結され、先端
は、これにローラ３３を備えて外枠１１に当接し、先端
が昇降可能でかつ外枠１１から分離できるようになって
いる。また、該第１幌支持腕３０における中間部付近に
はピン３４が外側方向へ突出しており、該ピン３４が上
記中枠１０の内周面に形成した２枚の案内板３５，３６
よりなる縦方向の係止溝３７に嵌入係合するようになっ
ている。
【００３４】上記係止溝３７の下端は開口されていると
共にその下端位置は、図２に示すように、外枠１１を他
方の車輌２まで押し出した状態において、ピン３４が係
止溝３７の下端から若干上方に位置するように設定され
ている。
共にその下端位置は、図２に示すように、外枠１１を他
方の車輌２まで押し出した状態において、ピン３４が係
止溝３７の下端から若干上方に位置するように設定され
ている。
【００３５】更に該第１幌支持腕３０の後部には係止片
３０ｂが固設されており、該支持腕３０の後退時に、図
６に示す車輌１側に固設した係止部３８に上方から係止
するようになっている。
３０ｂが固設されており、該支持腕３０の後退時に、図
６に示す車輌１側に固設した係止部３８に上方から係止
するようになっている。
【００３６】第２幌支持腕３１は、その基端が上記腕保
持部材２７にピン３１ａによって回転可能に連結され、
先端に上向きの係止爪３９が形成されており、該係止爪
３９が上記外枠１１に形成した被係止爪４０に下方から
係止して外枠１１を支承するようになっている。
持部材２７にピン３１ａによって回転可能に連結され、
先端に上向きの係止爪３９が形成されており、該係止爪
３９が上記外枠１１に形成した被係止爪４０に下方から
係止して外枠１１を支承するようになっている。
【００３７】上記の両幌支持腕３０，３１からなる幌搬
送機構Ｃと上記両シリンダ２３，２４からなる駆動機構
Ｂは、図３に示すように連結幌Ａにおける両側幌の内側
に夫々設置されている。
送機構Ｃと上記両シリンダ２３，２４からなる駆動機構
Ｂは、図３に示すように連結幌Ａにおける両側幌の内側
に夫々設置されている。
【００３８】外枠１１の前面には幌ガイドピン４１が突
設されている。また、他方の車輌２における幌収納室７
の奥壁面（幌座）には、前面が拡開したガイド穴４２を
形成した幌ガイド受４３が固設されており、該ガイド穴
４２に上記幌ガイドピン４１が誘導嵌入されて、外枠１
１が所定位置に収納されるようになっている。
設されている。また、他方の車輌２における幌収納室７
の奥壁面（幌座）には、前面が拡開したガイド穴４２を
形成した幌ガイド受４３が固設されており、該ガイド穴
４２に上記幌ガイドピン４１が誘導嵌入されて、外枠１
１が所定位置に収納されるようになっている。
【００３９】一方の車輌１における幌収納室５の前部に
は、図３及び図７に示すように、ロック用シリンダ４４
が中枠１０の両側に位置して上下に計４個備えられてお
り、そのロックピン４５が中枠１０の前進位置におい
て、その中枠１０の外面に係止し、中枠１０の前進位置
をロックするようになっている。
は、図３及び図７に示すように、ロック用シリンダ４４
が中枠１０の両側に位置して上下に計４個備えられてお
り、そのロックピン４５が中枠１０の前進位置におい
て、その中枠１０の外面に係止し、中枠１０の前進位置
をロックするようになっている。
【００４０】他方の車輌２における幌収納室７の奥壁面
には、図３に示すように、上記と同様のロック用シリン
ダ４６が備えられており、外枠１１が他方の車輌２にお
ける幌収納室７内に前進した位置において、その外枠１
１の前進位置をロックするようになっている。
には、図３に示すように、上記と同様のロック用シリン
ダ４６が備えられており、外枠１１が他方の車輌２にお
ける幌収納室７内に前進した位置において、その外枠１
１の前進位置をロックするようになっている。
【００４１】尚、上記両ロック用シリンダ４４，４６
は、他方の車輌２側に図２に示すように近接スイッチＳ
2 を設け、外枠１１が最前進することにより該近接スイ
ッチＳ 2 が作動してロック作動するようになっている。
は、他方の車輌２側に図２に示すように近接スイッチＳ
2 を設け、外枠１１が最前進することにより該近接スイ
ッチＳ 2 が作動してロック作動するようになっている。
【００４２】４７は車輌１側に固設した固定パネルで、
上記幌搬送機構Ｃの内側に直立状態に配置されている。
また、その基端は図９に示すように車輌１側の固定枠４
８に固着され、先端の一部には折り返し状の外れ防止金
４９が一体形成されている。
上記幌搬送機構Ｃの内側に直立状態に配置されている。
また、その基端は図９に示すように車輌１側の固定枠４
８に固着され、先端の一部には折り返し状の外れ防止金
４９が一体形成されている。
【００４３】５０は上記中枠１０側に直立的に固設され
た可動パネルで、図１０及び１１に示すように、中枠１
０の内側に取付枠５１を固設し、該取付枠５１の内側に
固設されている。更に該可動パネル５０は、上記固定パ
ネル４７の外側に平行して設けられ、その後部には図１
１に示すように折り返し状の外れ防止金５２が固定パネ
ル４７の外れ防止金４９に図１１に示すように嵌合する
ようになっている。
た可動パネルで、図１０及び１１に示すように、中枠１
０の内側に取付枠５１を固設し、該取付枠５１の内側に
固設されている。更に該可動パネル５０は、上記固定パ
ネル４７の外側に平行して設けられ、その後部には図１
１に示すように折り返し状の外れ防止金５２が固定パネ
ル４７の外れ防止金４９に図１１に示すように嵌合する
ようになっている。
【００４４】５３は車輌１側に備えた起倒可能な渡り板
で、中枠１０の前後移動により自動的に使用形態と不使
用形態に姿勢が変化するようになっている。５３ａは固
定の桟板である。この起倒可能な渡り板５３について図
１０及び図１２乃至図１７により説明する。
で、中枠１０の前後移動により自動的に使用形態と不使
用形態に姿勢が変化するようになっている。５３ａは固
定の桟板である。この起倒可能な渡り板５３について図
１０及び図１２乃至図１７により説明する。
【００４５】５４は車輌１側に固設したブラケットで、
図１０に示すように可動の渡り板５３の両側外に位置し
て起立的に設けられている。該ブラケット５４には、図
１３乃至図１５に示すように、その下部において前後方
向に水平に形成した第１溝５５と、前方５６ａが高位置
で後方５６ｂが低位置でかつ開口し、これらの間を上向
きの円弧５６ｃでつなぎ、かつ後方５６ｂを水平に延長
した水平部５６ｄからなる第２溝５６とが形成されてい
る。上記第１溝５５はそのブラケット５４の表裏方向に
貫通され、また第２溝５６はそのブラケット５４の裏面
（内側面）に凹状に形成されている。
図１０に示すように可動の渡り板５３の両側外に位置し
て起立的に設けられている。該ブラケット５４には、図
１３乃至図１５に示すように、その下部において前後方
向に水平に形成した第１溝５５と、前方５６ａが高位置
で後方５６ｂが低位置でかつ開口し、これらの間を上向
きの円弧５６ｃでつなぎ、かつ後方５６ｂを水平に延長
した水平部５６ｄからなる第２溝５６とが形成されてい
る。上記第１溝５５はそのブラケット５４の表裏方向に
貫通され、また第２溝５６はそのブラケット５４の裏面
（内側面）に凹状に形成されている。
【００４６】渡り板５３の両側後部には、図１６及び図
１７に示すように、ブラケット５８が起立的に固設され
ている。該ブラケット５８の後部における下方の外面に
は上記第１溝５５に嵌るガイドピン５９が突設され、後
部における上方の外面には上記第２溝５６に嵌るガイド
ローラ６０が設けられている。
１７に示すように、ブラケット５８が起立的に固設され
ている。該ブラケット５８の後部における下方の外面に
は上記第１溝５５に嵌るガイドピン５９が突設され、後
部における上方の外面には上記第２溝５６に嵌るガイド
ローラ６０が設けられている。
【００４７】そして、渡り板５３が、図１２に示すよう
に、そのガイドピン５９をブラケット５４の第１溝５５
に嵌入し、ガイドローラ６０をブラケット５４の第２溝
５６に嵌合して保持されている。
に、そのガイドピン５９をブラケット５４の第１溝５５
に嵌入し、ガイドローラ６０をブラケット５４の第２溝
５６に嵌合して保持されている。
【００４８】更に、渡り板５３におけるガイドピン５９
は、図１０に示すように、ブラケット５４を貫通した先
端が上記中枠１０の下部の部材１０ａに回転可能に嵌合
されており、中枠１０の前後進と共にガイドピン５９も
前後移動するようになっている。
は、図１０に示すように、ブラケット５４を貫通した先
端が上記中枠１０の下部の部材１０ａに回転可能に嵌合
されており、中枠１０の前後進と共にガイドピン５９も
前後移動するようになっている。
【００４９】尚、他方の車輌２の渡り板６１は、図２に
示すように支軸６２により起伏可能に備えられており、
図２のように倒伏した渡り板５３の先部上面に重合的に
倒伏したり、起立できるようになっている。
示すように支軸６２により起伏可能に備えられており、
図２のように倒伏した渡り板５３の先部上面に重合的に
倒伏したり、起立できるようになっている。
【００５０】図３において６３は膨脹性シールゴムで、
外枠１１の表面と車輌２における幌収納室７の奥壁面と
の当接部の気密性、水密性を確保するものである。該膨
脹性シールゴム６３は、外枠１１の前面全周に当接する
ように、図１８に示す如く無端の環状に形成されている
と共に、その断面形状が図１９に示すようにチューブ状
になっている。
外枠１１の表面と車輌２における幌収納室７の奥壁面と
の当接部の気密性、水密性を確保するものである。該膨
脹性シールゴム６３は、外枠１１の前面全周に当接する
ように、図１８に示す如く無端の環状に形成されている
と共に、その断面形状が図１９に示すようにチューブ状
になっている。
【００５１】また、その一部にはエアー充填口６４が設
けられており、該エアー充填口６４からエアーを圧入す
ることにより、図１９の鎖線で示すように膨出するよう
になっている。６５はシールゴム６３の取付枠である。
尚、該膨脹性シールゴム６３はエアー以外に油圧等で膨
出させてもよい。
けられており、該エアー充填口６４からエアーを圧入す
ることにより、図１９の鎖線で示すように膨出するよう
になっている。６５はシールゴム６３の取付枠である。
尚、該膨脹性シールゴム６３はエアー以外に油圧等で膨
出させてもよい。
【００５２】次に本実施例の作用について説明する。図
２０に示すように連結幌Ａを折り畳んで車輌１の幌収納
室５に収納した状態から、連結幌Ａを伸長して貫通路間
を覆う状態にする場合について説明する。
２０に示すように連結幌Ａを折り畳んで車輌１の幌収納
室５に収納した状態から、連結幌Ａを伸長して貫通路間
を覆う状態にする場合について説明する。
【００５３】図２０の状態は、第１シリンダ２３のピス
トンロッド２３ａが上動（後退）して第２幌支持腕３１
の係止爪３９が外枠１１の被係止爪４０に係止し、第１
幌支持腕３０のピン３４が中枠１０の係止溝３７に係止
している。また、第２シリンダ２４のピストンロッド２
４ａが下動（前進）し、両幌支持腕３０，３１が図のよ
うに縮小され、中枠１０と外枠１１が幌収納室５内に収
納されている。また、後部幌布１２及び先部幌布１３も
折り畳まれて収納されている。更に、可動の渡り板５３
も図のように起立して収納されている。更に開閉扉６も
閉じられて、幌収納室５、７の前面を遮閉している。
トンロッド２３ａが上動（後退）して第２幌支持腕３１
の係止爪３９が外枠１１の被係止爪４０に係止し、第１
幌支持腕３０のピン３４が中枠１０の係止溝３７に係止
している。また、第２シリンダ２４のピストンロッド２
４ａが下動（前進）し、両幌支持腕３０，３１が図のよ
うに縮小され、中枠１０と外枠１１が幌収納室５内に収
納されている。また、後部幌布１２及び先部幌布１３も
折り畳まれて収納されている。更に、可動の渡り板５３
も図のように起立して収納されている。更に開閉扉６も
閉じられて、幌収納室５、７の前面を遮閉している。
【００５４】この状態で両車輌１，２の開閉扉６及び８
を開き、第２シリンダ２４のピストンロッド２４ａを上
動（後退）させる。すると、図２１に示すように、両幌
支持腕３０，３１の先部が前進する。この前進により、
係止溝３７を介して第１幌支持腕３０に係合している中
枠１０は直立状態のまゝ前進移動する。また、外枠１１
は、その被係止爪４０に第２幌支持腕３１の係止爪３９
が係止した状態で支承されながら押し出されると共に、
その下部は第１幌支持腕３０のローラ３３により押し出
される。
を開き、第２シリンダ２４のピストンロッド２４ａを上
動（後退）させる。すると、図２１に示すように、両幌
支持腕３０，３１の先部が前進する。この前進により、
係止溝３７を介して第１幌支持腕３０に係合している中
枠１０は直立状態のまゝ前進移動する。また、外枠１１
は、その被係止爪４０に第２幌支持腕３１の係止爪３９
が係止した状態で支承されながら押し出されると共に、
その下部は第１幌支持腕３０のローラ３３により押し出
される。
【００５５】第２シリンダ２４のピストンロッド２４ａ
が所定位置まで上昇して外枠１１が図２１に示すよう
に、他方の車輌２における幌収納室７の奥壁面に当接す
ると、スイッチＳ1 が作動し、第２シリンダ２４の作動
を停止する。
が所定位置まで上昇して外枠１１が図２１に示すよう
に、他方の車輌２における幌収納室７の奥壁面に当接す
ると、スイッチＳ1 が作動し、第２シリンダ２４の作動
を停止する。
【００５６】また、外枠１１によりスイッチＳ2 が作動
し、図３に示すロック用シリンダ４４及び４６がロック
作動し、中枠１０と外枠１１をその位置に施錠して保持
すると共に、膨脹性シールゴム６３内に圧縮空気が注入
され、その膨脹性シールゴム６３が膨脹して外枠１１と
車輌２間の当接部における気密性、水密性を図る。中枠
１０の前進により、これに固設された可動パネル５０も
前進し、その外れ防止金５２が、固定パネル４７の外れ
防止金４９に図１１のように嵌合する。これにより、中
枠１０から後部への内側面を両パネル４７と５０で遮蔽
し、かつ両パネル４７と５０の相互を、振動によっても
外れないように連結する。
し、図３に示すロック用シリンダ４４及び４６がロック
作動し、中枠１０と外枠１１をその位置に施錠して保持
すると共に、膨脹性シールゴム６３内に圧縮空気が注入
され、その膨脹性シールゴム６３が膨脹して外枠１１と
車輌２間の当接部における気密性、水密性を図る。中枠
１０の前進により、これに固設された可動パネル５０も
前進し、その外れ防止金５２が、固定パネル４７の外れ
防止金４９に図１１のように嵌合する。これにより、中
枠１０から後部への内側面を両パネル４７と５０で遮蔽
し、かつ両パネル４７と５０の相互を、振動によっても
外れないように連結する。
【００５７】また、中枠１０の前進により、渡り板５３
に備えられたブラケット５８のガイドピン５９が中枠１
０と共に図１２の実線に示すように前進する。この前進
時において、当初は図１２の鎖線で示すように渡り板５
３が前傾姿勢にあり、ブラケット５８にピン５９を中心
とする矢印方向へのモーメントが作用しているので、そ
のガイドローラ６０が第２溝５６の後方５６ｂの開口部
に達すると、ガイドローラ６０は円弧部５６ｃに誘導さ
れ、渡り板５３が更に前傾する。
に備えられたブラケット５８のガイドピン５９が中枠１
０と共に図１２の実線に示すように前進する。この前進
時において、当初は図１２の鎖線で示すように渡り板５
３が前傾姿勢にあり、ブラケット５８にピン５９を中心
とする矢印方向へのモーメントが作用しているので、そ
のガイドローラ６０が第２溝５６の後方５６ｂの開口部
に達すると、ガイドローラ６０は円弧部５６ｃに誘導さ
れ、渡り板５３が更に前傾する。
【００５８】そして、更に中枠１０が前進すると渡り板
５３は更に前傾し、中枠１０が最前進位置に達すると図
２１に示すように、ガイドローラ６０が第２溝５６の前
端に当り、渡り板５３の水平姿勢が維持される。
５３は更に前傾し、中枠１０が最前進位置に達すると図
２１に示すように、ガイドローラ６０が第２溝５６の前
端に当り、渡り板５３の水平姿勢が維持される。
【００５９】そして、車輌２側の渡り板６１を図２１の
ように倒伏してその先部を渡り板５３上に重合する。上
記中枠１０及び外枠１１のロック後、第１シリンダ２３
のピストンロッド２３ａを下動し、昇降板２２を若干下
降する。これにより、腕保持部材２９と２７が、この相
互の距離を保持して下降し、第１及び第２幌支持腕３
０，３１が、上記図２１の形態を保って図２２のように
下降する。この下降により、図２２に示すように、第２
幌支持腕３１の先端の係止爪３９が外枠１１の被係止爪
４０から下方へ離脱し、また第１幌支持腕３０のピン３
４が中枠１０の係止溝３７から下方へ離脱する。
ように倒伏してその先部を渡り板５３上に重合する。上
記中枠１０及び外枠１１のロック後、第１シリンダ２３
のピストンロッド２３ａを下動し、昇降板２２を若干下
降する。これにより、腕保持部材２９と２７が、この相
互の距離を保持して下降し、第１及び第２幌支持腕３
０，３１が、上記図２１の形態を保って図２２のように
下降する。この下降により、図２２に示すように、第２
幌支持腕３１の先端の係止爪３９が外枠１１の被係止爪
４０から下方へ離脱し、また第１幌支持腕３０のピン３
４が中枠１０の係止溝３７から下方へ離脱する。
【００６０】次で、上記第１シリンダ２３のピストンロ
ッド２３ａを下降した状態において、第２シリンダ２４
のピストンロッド２４ａを図２３のように下動（前進）
させる。これにより、第１幌支持腕３０における腕保持
部材２９が停止した状態で第２幌支持腕３１における腕
保持部材２７が図２３のように下動するため、両幌支持
腕３０，３１は図２３のように閉じて縮小し、幌収納室
５内に収納される。中枠１０と外枠１１は上記の前進位
置に残存する。また、中枠１０が残存することにより渡
り板５３も上記の倒伏状態のままである。
ッド２３ａを下降した状態において、第２シリンダ２４
のピストンロッド２４ａを図２３のように下動（前進）
させる。これにより、第１幌支持腕３０における腕保持
部材２９が停止した状態で第２幌支持腕３１における腕
保持部材２７が図２３のように下動するため、両幌支持
腕３０，３１は図２３のように閉じて縮小し、幌収納室
５内に収納される。中枠１０と外枠１１は上記の前進位
置に残存する。また、中枠１０が残存することにより渡
り板５３も上記の倒伏状態のままである。
【００６１】そして、収納後、第１シリンダ２３のピス
トンロッド２３ａを更に下動して図２及び図６に示す第
１幌支持腕３０の係止片３０ｂを係止部３８に係止して
ロックする。
トンロッド２３ａを更に下動して図２及び図６に示す第
１幌支持腕３０の係止片３０ｂを係止部３８に係止して
ロックする。
【００６２】このように幌収納室５内に収納された両幌
支持腕３０，３１は、両パネル４７と５０の外側部に収
納されるため、該両幌支持腕３０，３１は両パネル４７
と５０により遮蔽され、通路内からの美観を損うことが
ない。
支持腕３０，３１は、両パネル４７と５０の外側部に収
納されるため、該両幌支持腕３０，３１は両パネル４７
と５０により遮蔽され、通路内からの美観を損うことが
ない。
【００６３】以上により連結幌の自動連結が終了する。
次に、上記の連結状態から、連結幌の外枠１１を他方の
車輌２から分離解放して一方の車輌１の幌収納室５に収
納する場合には、起動スイッチ（図示せず）を操作し
て、上記の作動と逆の作動を行う。
次に、上記の連結状態から、連結幌の外枠１１を他方の
車輌２から分離解放して一方の車輌１の幌収納室５に収
納する場合には、起動スイッチ（図示せず）を操作し
て、上記の作動と逆の作動を行う。
【００６４】すなわち、図２３の状態から第１シリンダ
２３を若干上動して係止片３０ｂを外した後に第２シリ
ンダ２４のピストンロッド２４ａを上動して図２２の状
態にし、ロック用シリンダ４４及び４６のロックを解除
し、次で第１シリンダ２３のピストンロッド２３ａを上
動して、第１幌支持腕３０のピン３４を係止溝３７に下
方から嵌入すると同時に第２幌支持腕３１の係止爪３９
を外枠１１の被係止爪４０に係止し（図２１の状態）、
この状態で第２シリンダ２４のピストンロッド２４ａを
下動する。これにより、両幌支持腕３０，３１が図２０
のように閉じて縮小し、中枠１０と外枠１１を幌収納室
５内へ引き寄せる。
２３を若干上動して係止片３０ｂを外した後に第２シリ
ンダ２４のピストンロッド２４ａを上動して図２２の状
態にし、ロック用シリンダ４４及び４６のロックを解除
し、次で第１シリンダ２３のピストンロッド２３ａを上
動して、第１幌支持腕３０のピン３４を係止溝３７に下
方から嵌入すると同時に第２幌支持腕３１の係止爪３９
を外枠１１の被係止爪４０に係止し（図２１の状態）、
この状態で第２シリンダ２４のピストンロッド２４ａを
下動する。これにより、両幌支持腕３０，３１が図２０
のように閉じて縮小し、中枠１０と外枠１１を幌収納室
５内へ引き寄せる。
【００６５】また、この中枠１０の幌収納室５方向への
移動により、その可動パネル５０も後退して固定パネル
４７と並行する。更に、渡り板５３のブラケット５８に
突設したガイドピン５９も中枠１０によって後退移動さ
れる。この後退移動により、図１２において、ブラケッ
ト５８のガイドローラ６０も後方へ押し移動されるた
め、そのガイドローラ６０が第２溝５６に沿って移動し
て次第に下方へ誘導され、渡り板５３はガイドピン５９
を中心として次第に起立する。そして、ガイドローラ６
０が第２溝５６の後端開口部から水平部５６ｄに位置す
ると、渡り板５８は図１２の鎖線で示すように前傾姿勢
となり、幌収納室５内に収納される。そして、この前傾
姿勢が保持され、振動によっても安定する。
移動により、その可動パネル５０も後退して固定パネル
４７と並行する。更に、渡り板５３のブラケット５８に
突設したガイドピン５９も中枠１０によって後退移動さ
れる。この後退移動により、図１２において、ブラケッ
ト５８のガイドローラ６０も後方へ押し移動されるた
め、そのガイドローラ６０が第２溝５６に沿って移動し
て次第に下方へ誘導され、渡り板５３はガイドピン５９
を中心として次第に起立する。そして、ガイドローラ６
０が第２溝５６の後端開口部から水平部５６ｄに位置す
ると、渡り板５８は図１２の鎖線で示すように前傾姿勢
となり、幌収納室５内に収納される。そして、この前傾
姿勢が保持され、振動によっても安定する。
【００６６】尚、上記の連結幌の連結動作は、開閉扉６
を開くことにより、スイッチ等によってシーケンシャル
に連動して行われ、また、連結幌の解放、収納動作は起
動スイッチ等によりシーケンシャルに連動して行うよう
に空気、電気制御装置が設けられている。
を開くことにより、スイッチ等によってシーケンシャル
に連動して行われ、また、連結幌の解放、収納動作は起
動スイッチ等によりシーケンシャルに連動して行うよう
に空気、電気制御装置が設けられている。
【００６７】尚、上記実施例においては、固定パネル４
７と可動パネル５０を連結幌Ａの内側の両側に設けた
が、図１０に示すように天井部に設けてもよい。この場
合、中枠１０に上記可動パネル５０と同様に天井側可動
パネル５０ａを設け、車輌１側に上記固定パネル４７と
同様に天井側固定パネル４７ａを設ける。
７と可動パネル５０を連結幌Ａの内側の両側に設けた
が、図１０に示すように天井部に設けてもよい。この場
合、中枠１０に上記可動パネル５０と同様に天井側可動
パネル５０ａを設け、車輌１側に上記固定パネル４７と
同様に天井側固定パネル４７ａを設ける。
【００６８】また、上記両側の可動パネル５０と天井側
可動パネル５０ａを一体化した逆Ｕ字状の可動パネル及
び両側の固定パネル４７と天井側固定パネル４７ａを一
体化した逆Ｕ字状の固定パネルとしてもよい。
可動パネル５０ａを一体化した逆Ｕ字状の可動パネル及
び両側の固定パネル４７と天井側固定パネル４７ａを一
体化した逆Ｕ字状の固定パネルとしてもよい。
【００６９】また、上記実施例の駆動手段としてシリン
ダ２３，２４，４４及び４６を用いたが、これらの駆動
手段はその他のアクチュエータでもよい。
ダ２３，２４，４４及び４６を用いたが、これらの駆動
手段はその他のアクチュエータでもよい。
【００７０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、特に中枠
を有する連結幌を車輌に形成した幌収納室に収納する型
式のものにおいて、その連結幌の連結及び解放を自動的
に行える。そのため、操作員の重労働作業の排除強いて
は安全、健康の向上を図り得る。更に、連結、解放の時
間短縮を図り、営業運転時における停車時間の短縮によ
る速達性の向上を図り得る。
を有する連結幌を車輌に形成した幌収納室に収納する型
式のものにおいて、その連結幌の連結及び解放を自動的
に行える。そのため、操作員の重労働作業の排除強いて
は安全、健康の向上を図り得る。更に、連結、解放の時
間短縮を図り、営業運転時における停車時間の短縮によ
る速達性の向上を図り得る。
【００７１】更に、貫通路方向に長い連結幌であって
も、連結、解放が可能であり、前記従来の問題を解消で
きる。更に、シール材により、外枠の連結部を水密的、
気密的にシールできる。
も、連結、解放が可能であり、前記従来の問題を解消で
きる。更に、シール材により、外枠の連結部を水密的、
気密的にシールできる。
【００７２】更に、固定パネルと可動パネルにより、幌
収納室に収納された幌搬送機構を遮蔽し、貫通路の美観
を向上できる。更に、連結幌の連結、解放に伴って、渡
り板も自動的に使用状態にしたり収納室に収納すること
ができる。
収納室に収納された幌搬送機構を遮蔽し、貫通路の美観
を向上できる。更に、連結幌の連結、解放に伴って、渡
り板も自動的に使用状態にしたり収納室に収納すること
ができる。
【図１】 本発明の実施例を示す連結幌の側面図。
【図２】 同側断面図。
【図３】 同平断面図。
【図４】 中枠のガイド部を示す断面図。
【図５】 連結幌の一部を示す拡大断面図。
【図６】 駆動機構部を示す側面図。
【図７】 中枠のロック機構部を示す正面図。
【図８】 固定パネルを示す側面図。
【図９】 図８におけるＸ−Ｘ線拡大断面図。
【図１０】 中枠部の正面図。
【図１１】 可動パネルを示す平面図。
【図１２】 可動の渡り板部を示す側面図。
【図１３】 ブラケットを示す側面図。
【図１４】 図１３のＹ−Ｙ線断面図。
【図１５】 図１３のＹ′−Ｙ′線断面図。
【図１６】 可動の渡り板の平面図。
【図１７】 図１６のＺ−Ｚ線断面図。
【図１８】 シール材の正面図。
【図１９】 シール材の拡大断面図。
【図２０】 収納状態を示す側断面図。
【図２１】 連結状態の側断面図。
【図２２】 連結した後に幌搬送機構が下動した状態を
示す側断面図。
示す側断面図。
【図２３】 連結した後に幌搬送機構を後退させた状態
の側断面図。
の側断面図。
Ａ…連結幌 Ｂ…駆動機構 Ｃ…幌搬送機構 １，２…
車輌 ５…幌収納室 ９…内枠 １０…中枠 １１…外枠 １２，１３…幌布
１４…ガイド ２３，２４…アクチュエータ ３０，
３１…リンク ３４，３９…係止部 ３７，４０…被係
止部 ４４，４６…ロック手段 ４７…固定パネル ５
０…可動パネル ５３…可動の渡り板 ５３ａ…桟板 ５４…ブラケット
５５…第１溝 ５６…第２溝 ５８…ブラケット ５
９…ガイドピン ６０…ガイドローラ ６３…膨脹性シ
ール材
車輌 ５…幌収納室 ９…内枠 １０…中枠 １１…外枠 １２，１３…幌布
１４…ガイド ２３，２４…アクチュエータ ３０，
３１…リンク ３４，３９…係止部 ３７，４０…被係
止部 ４４，４６…ロック手段 ４７…固定パネル ５
０…可動パネル ５３…可動の渡り板 ５３ａ…桟板 ５４…ブラケット
５５…第１溝 ５６…第２溝 ５８…ブラケット ５
９…ガイドピン ６０…ガイドローラ ６３…膨脹性シ
ール材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野元 浩 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 堀岡 健司 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 神谷 昭雄 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内 (72)発明者 波多野 幹夫 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株 式会社成田製作所内
Claims (8)
- 【請求項１】 連結幌を、固定側の内枠と解放側の外枠
と、これら両枠の中間に配置した中枠と、これら各枠間
に架設した伸縮可能な幌布とで形成し、車輌の妻面には
幌収納室を形成し、上記連結幌の内枠を上記幌収納室の
奥壁に固着し、車輌側には、上記連結幌の外枠と中枠と
に係合及び離脱が可能でかつ前後進が可能な幌搬送機構
と、該幌搬送機構の係合及び離脱と前後進させる駆動機
構を具備したことを特徴とする鉄道車輌用連結幌装置。 - 【請求項２】 請求項１の幌搬送機構が、交点を回転可
能に連結してなるＸ状のリンクと、そのリンクの先端側
において上記外枠に設けた被係止部に下方から離脱可能
に支承的に係止するように形成した係止部と、そのリン
クの中間部において上記中枠に設けた被係止部に下方か
ら離脱可能に係止するように形成した係止部とからな
り、上記駆動機構が、上記リンクを昇降移動させるアク
チュエータと、リンクを進退移動させるアクチュエータ
とからなる鉄道車輌用連結幌装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の中枠において、
該中枠をほぼ直立状態に保持して進退するように案内す
るガイドを車輌側に具備した鉄道車輌用連結幌装置。 - 【請求項４】 請求項１又は２又は３において、中枠及
び外枠の前進位置をロックしたりこれを解除するロック
手段を車輌側に備えた鉄道車輌用連結幌装置。 - 【請求項５】 請求項１又は２又は３又は４において、
上記の連結幌を具備する車輌と対向する他方の車輌にお
ける上記外枠が当接する幌座等に、エアー等で膨脹する
シール材を備えた鉄道車輌用連結幌装置。 - 【請求項６】 請求項１又は２又は３又は４又は５にお
いて、幌搬送機構の内側において、幌収納室の奥壁に固
着されて前方へ突出した固定パネルと、中枠に固着され
て後方へ突出した可動パネルを設け、該可動パネルを固
定パネルに沿って前後移動し、かつ後退時に固定パネル
から離脱しないように形成した鉄道車輌用連結幌装置。 - 【請求項７】 請求項１又は２又は３又は４又は５又は
６に記載の幌収納室における連結幌の底部に、車輌側に
固定にした桟板と、該桟板上において進退移動すると共
に起伏可能にした可動の渡り板を設け、該渡り板を中枠
に関連させて該中枠の前進により渡り板を前進倒伏さ
せ、中枠の後退により渡り板を後退起立させるようにし
た鉄道車輌用連結幌装置。 - 【請求項８】 請求項７において、桟板（５３ａ）の両
側にブラケット（５４）を固設し、該両ブラケット（５
４）に、前後方向に水平の第１溝（５５）と、前方が高
く後方が次第に低くなる第２溝（５６）とを形成し、渡
り板（５３）にはその両側にブラケット（５８）を固設
し、該ブラケット（５８）の下部に位置してガイドピン
（５９）を設け、上部に位置してガイドローラ（６０）
を設け、上記ガイドピン（５９）を上記第１溝（５５）
に、上記ガイドローラ（６０）を上記第２溝（５６）に
夫々摺動可能に嵌合し、上記中枠（１０）には、上記渡
り板（５３）のブラケット（５８）を回動可能に連結し
た鉄道車輌用連結幌装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5324025A JP2760939B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 鉄道車輌用連結幌装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5324025A JP2760939B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 鉄道車輌用連結幌装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172307A true JPH07172307A (ja) | 1995-07-11 |
| JP2760939B2 JP2760939B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=18161314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5324025A Expired - Lifetime JP2760939B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 鉄道車輌用連結幌装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2760939B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09254618A (ja) * | 1996-03-26 | 1997-09-30 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 車輌連結幌装置 |
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-
1993
- 1993-12-22 JP JP5324025A patent/JP2760939B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2760939B2 (ja) | 1998-06-04 |
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