JP3437707B2 - 車輌連結幌装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車輌連結幌装置に関
するもので、より詳しくは車輌用幌を自動的に連結、解
放する場合に有効な装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輌用連結幌装置として、図２５
に示すように、連結される一方の車輌１０３の妻面部に
伸縮する幌１０４を備えるとともにその幌１０４の外枠
１０５を幌搬送機構により進退するようにし、その外枠
１０５を他方の車輌１０６の妻面部に固設した幌座１０
７等に連結して幌を連結するようにしたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように幌搬送機
構により一方の車輌１０３側の幌１０４を伸縮するもの
においては、その幌１０４の伸出量を大きくすることが
困難である。そのため、一方の車輌１０３の幌１０４の
外枠１０５を他方の車輌１０６に固設した幌座１０７等
に直接連結するものにおいては、その他方の車輌１０６
側の幌座１０７等をその車輌の妻面より奥深く設置する
ことが困難になり、上記従来の幌座１０７等は車輌の妻
面近くに設置する必要がある。しかし、このように、幌
座１０７等を車輌１０６の妻面近くに設置することは、
その車輌１０６の前頭を大きく傾斜（図２５の鎖線１０
６ａの状態）するデザインにすることができない問題が
ある。

【０００４】そこで本発明は、幌を幌搬送機構により伸
縮させる方式において、車輌の前頭を大きく傾斜するデ
ザインにすることができることを主目的とする車輌用連
結幌装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第１の発明は、連結する一方の車輌（１）の妻面
側に、伸縮可能な主連結幌（Ａ）を備えるとともに該主
連結幌（Ａ）全体を折り畳んで収納できる幌収納室
（５）を形成し、主連結幌（Ａ）を、一方の車輌（１）
における幌収納室（５）の奥壁面（１９）に備えた幌座
（９）と、該幌座（９）の前方に設けた中枠（１０）
と、該中枠（１０）の前方に設けた連結側金枠（１１）
と、前記幌座（９）と中枠（１０）間を連結する後部幌
布（１２）と、中枠（１０）と連結側金枠（１１）間を
連結する先部幌布とで構成し、前記中枠（１０）は前記
幌収納室（５）の両側に水平に固設したガイドレール
（１４）によって直立状態で前後移動するように支持さ
れ、更に主連結幌を伸縮させる第１の幌搬送機構（Ｃ）
とその駆動機構（Ｄ）を備え、他方の車輌（２）の妻面
側に、伸縮可能な副連結幌（Ｂ）を備えるとともに該副
連結幌（Ｂ）全体を折り畳んで収納できる幌収納室
（７）を形成し、副連結幌（Ｂ）を、他方の車輌（２）
における幌収納室（７）の奥壁面（６０）に備えた幌座
（６１）と、該幌座（６１）の前方に設けた幌受側金枠
（６３）と、前記幌座（６１）と幌受側金枠（６３）を
連結する幌布（６２）とで構成し、 前記他方の車輌
（２）の幌収納室（７）の両側には水平のガイドレール
（６４）（６５）を固設し、該ガイドレール（６４）
（６５）には、これに沿って移動する腕（７０）（７
１）を設け、該腕（７０）（７１）にはガイドレール
（６４）（６５）と直交する水平方向に配置したガイド
シャフト（６８）（６９）を設け、前記幌受側金枠（６
３）内には、前記ガイドシャフト（６８）（６９）に摺
動可能に嵌合した案内筒（６６）を設け、更に、前記幌
受側金枠（６３）内には、前記腕（７１）に連結したシ
リンダ（７４）を設けて、該シリンダ（７４）の伸縮に
より幌受側金枠（６３）を、車両の左右方向に移動させ
るようにし、更に、前記副連結幌を伸縮させる第２の幌
搬送機構（Ｅ）とその駆動機構（Ｆ）を備え、 上記主副
連結幌（Ａ）の連結側金枠（１１）と副連結幌（Ｂ）の
幌受側金枠（６３）を相互に連結するロック装置（８
６）を設けたことを特徴とするものである。

【０００６】本発明においては、両幌収納室を夫々奥深
く形成して、これに各連結幌を収納できるため、夫々の
車輌の妻面を、上部が後方へ大きく傾斜する形状にして
も各連結幌の収納が可能になる。また、このように奥深
く幌収納室を形成しても、両連結幌を伸長させて相互に
連結するため、各連結幌の夫々の伸長量を、幌搬送機構
等により自動的に伸縮させる場合でも容易に伸縮できる
長さにすることができる。

【０００７】第２の発明は、副連結幌（Ｂ）の幌受側金
枠（６３）の両側に中心出し用のシリンダ（７６）を設
けるとともに該両シリンダ（７６）のロッド（７６ａ）
の先端部を前記幌収納室（７）の側面に当接して備え、
両中心出し用のロッド（７６ａ）を夫々等量突出させる
ことにより、幌受側金枠（６３）を、その中心が貫通路
中心に復帰するように移動させるようにしたものであ
る。本発明においては、幌受側金枠（６３）に夫々設け
たシリンダ（７６）を作動して夫々のロッド７６ａ，７
６ａを等量突出させることにより、幌受側金枠６３を、
その中心が貫通路中心に合致するように左右方向に移動
させて中心への復帰ができるようになっている。

【０００８】第３の発明は、上記一方の車輌（１）に第
１渡り板（５０）を備えるとともに該第１の渡り板（５
０）を、前記主連結幌（Ａ）における中枠（１０）の移
動を駆動源として前後移動とともに起伏させるように
し、更に、他方の車輌（２）に第２渡り板（９５）を備
えるとともに、該第２の渡り板（９５）を、前記副連結
幌（Ｂ）における幌受側金枠（６３）の移動を駆動源と
して前後移動とともに起伏させるようにしたものであ
る。

【０００９】本発明においては、両連結幌の伸縮移動を
駆動源として自動的に両渡り板（５０）（９５）を起伏
でき、自動連結を行う場合に有効である。第４の発明
は、上記両車輌の幌収納室（５）（７）に夫々ユニット
枠（１１０）（１１１）を設け、夫々のユニット枠（１
１０）（１１１）内に上記各構成部品を備えたものであ
る。

【００１０】本発明においては、上記連結幌やその伸縮
手段、更には渡り板等の各部品をユニット枠（１１０）
（１１１）内に設置することにより、上記各部品を車輌
側の製作公差に影響なく設置できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図に示す実施例に基づいて本発明
の実施の形態について説明する。図１において、１は連
結される一方の車輌、２は他方の車輌を示す。両車輌
１，２の連結する対向妻面側部には夫々貫通路３，４が
形成されている。

【００１２】一方の車輌１の妻面には幌収納室５が、上
記貫通路３より大径にして形成されている。また、車輌
１の妻面には、幌収納室５の前面を開閉する開閉扉６が
具備されており、主連結幌Ａを幌収納室５に収納した状
態で、その幌収納室５の前面を遮閉できるようになって
いる。

【００１３】他方の車輌２の妻面にも幌収納室７が、貫
通路４より大径にして形成されている。また、車輌２の
妻面にも上記開閉扉６と同様な開閉扉８が具備されてお
り、副連結幌Ｂを幌収納室７に収納した状態で、その幌
収納室７の前面を遮閉できるようになっている。

【００１４】主連結幌Ａの構造について説明する。主連
結幌Ａは、幌座９と中枠１０と連結側金枠１１と、これ
らの間を連結するひだ付きの伸縮可能な後部幌布１２と
ひだ付きの伸縮可能な先部幌布１３とからなり、その幌
座９が一方の車輌１における幌収納室５の奥壁面１９に
備えられている。そして、幌収納室５は、主連結幌Ａの
外周径よりも大きくし、かつ両幌布１２，１３を車輌１
側に折り畳んだ場合に、その主連結幌Ａ全体が幌収納室
５内に収納できるように奥行きが形成されている。

【００１５】中枠１０は、上記幌収納室５の両側上下に
水平に固設されたガイドレール１４によって直立状態で
前後移動するように支持されている。このガイド部は図
３及び図４に示すように、中枠１０に腕１５を固設し、
該腕１５に備えたガイド１６をガイドレール１４に摺動
可能に嵌合して構成されている。

【００１６】１７は車輌１側に備えたロック用のシリン
ダで、そのロッドを上記ガイド１６に係止して中枠１０
の進出位置を保持するものである。一方の車輌１におけ
る幌収納室５の奥壁面１９には図５に示すように案内部
材２０が上下方向に固着されている。該案内部材２０に
は、部材２１を介して昇降板２２が昇降可能に支持され
ている。該昇降板２２の上端には、奥壁面１９に具備し
た第１シリンダ２３のピストンロッド２３ａが連結さ
れ、該第１シリンダ２３により昇降板２２が昇降移動す
るようになっている。

【００１７】２４は幌押出用の第２シリンダで、上記昇
降板２２に固着されており、昇降板２２と共に昇降移動
するようになっている。該第２シリンダ２４の上端部は
部材２５を介して案内部材２６に昇降可能に支持されて
いる。

【００１８】上記第２シリンダ２４におけるピストンロ
ッド２４ａの下端には、腕保持部材２７が備えられてお
り、これが部材２８を介して上記案内部材２０に昇降可
能に支持されている。

【００１９】２９は上記昇降板２２に固着した腕保持部
材である。図１において、３０は第１幌支持腕、３１は
第２幌支持腕で、これらは図２に示すように、上記主連
結幌Ａにおける側幌の内側に配置されている。該両支持
腕３０，３１は、図１に示すように、夫々の中間部にお
いて水平の回転ピン３２を中心として上下に回動するよ
うに連結されており、側面から見て図１のようにＸ字状
のリンクに構成されている。

【００２０】第１幌支持腕３０の基端は上記腕保持部材
２９にピン３０ａによって回転可能に連結され、先端
は、これにローラ３３を備えて連結側金枠１１に当接
し、昇降可能でかつ連結側金枠１１から分離できるよう
になっている。また、該第１幌支持腕３０における中間
部付近にはピン３４が外側方向へ突出しており、該ピン
３４が上記中枠１０の後面に分離かつ摺動可能に当接し
ている。

【００２１】更に該第１幌支持腕３０の後部には係止片
３０ｂが固設されており、該第１支持腕３０の後退時
に、図５に示す車輌１側に固設した係止部３８に上方か
ら係止するようになっている。

【００２２】第２幌支持腕３１は、その基端が上記腕保
持部材２７にピン３１ａによって回転可能に連結され、
先端に上向きの係止爪３９が形成されており、該係止爪
３９が上記連結側金枠１１に形成した被係止爪４０に下
方から係止して連結側金枠１１を支承するようになって
いる。

【００２３】上記の両幌支持腕３０，３１からなる第１
の幌搬送機構Ｃと上記両シリンダ２３，２４からなる第
１の駆動機構Ｄは、図２に示すように主連結幌Ａにおけ
る両側幌の内側に位置して夫々設置されている。

【００２４】連結側金枠１１の前面には図１６に示すよ
うに前面が拡開したガイド穴４１を形成した幌ガイド受
４２が固設されている。５０は車輌１側に備えた起倒可
能な第１渡り板で、中枠１０の前後移動により自動的に
使用形態と不使用形態に姿勢が変化するようになってい
る。５１は固定の桟板である。この起倒可能な渡り板５
０について図１及び図６乃至図１１により説明する。

【００２５】５２は車輌１側に固設したブラケットで、
図６に示すように可動の第１渡り板５０の両側外に位置
して起立的に設けられている。該ブラケット５２には、
図８及び図９に示すように、その下部において前後方向
に水平に形成した第１溝５３と、上部において、前方に
高位置で水平な溝５４ａを形成し、後方に低位置で水平
な後溝５４ｂを形成し、かつこれらの間を中間溝５４ｃ
でつないだ第２溝５４とが形成されている。上記第１溝
５３はそのブラケット５２の表裏方向に貫通され、また
第２溝５４はそのブラケット５２の内側面に凹状に形成
されている。

【００２６】第１渡り板５０の両側後部には、図１０及
び図１１に示すように、ブラケット５５が起立的に固設
されている。該ブラケット５５の後部における下方の外
面には上記第１溝５３に嵌るガイドピン５６が突設さ
れ、後部における上方の外面には上記第２溝５４に嵌る
ガイドローラ５７が設けられている。

【００２７】そして、第１渡り板５０が、図７に示すよ
うに、そのガイドピン５６をブラケット５２の第１溝５
３に嵌入し、ガイドローラ５７をブラケット５２の第２
溝５４に嵌合して保持されている。

【００２８】更に、第１渡り板５０におけるガイドピン
５６は、図６に示すように、ブラケット５２を貫通した
先端が上記中枠１０の下部に固設した部材５８に回転可
能に嵌合されており、中枠１０の前後進と共にガイドピ
ン５６も前後移動するようになっている。

【００２９】次に他方の車輌２における副連結幌Ｂの構
造について説明する。副連結幌Ｂは、他方の車輌２にお
ける上記幌収納室７の奥壁面６０に備えられた幌座６１
と、該幌座６１に連結されたひだ付きの伸縮可能な幌布
６２と、該幌布６２の前部に連結した幌受側金枠６３と
から構成されている。そして、幌収納室７は、副連結幌
Ｂの外周径よりも大きくし、かつ幌布６２を車輌２側へ
折り畳んだ場合に、その副連結幌Ｂ全体が幌収納室７内
に収納できるように奥行きが深く形成されている。

【００３０】上記幌収納室７の両側上下部には図１２乃
至図１４に示すように水平のガイドレール６４，６５が
固設されている。上記幌受側金枠６３の側枠部６３ａに
は案内筒６６，６７が上記ガイドレール６４，６５部に
位置し、かつ側枠部６３ａの内外方向に向かって水平に
固設されている。該両案内筒６６，６７にはその軸方向
に摺動可能にガイドシャフト６８，６９が挿通され、該
夫々のガイドシャフト６８，６９の外側には腕７０，７
１が固設されている。更に夫々の腕７０，７１の外側に
はガイド７２，７３が固設され、該ガイド７２，７３が
上記のガイドレール６４，６５に水平移動可能に嵌合し
ている。このような構成により、幌受側金枠６３は、ガ
イドレール６４，６５に案内されて図１３の矢印イ，ロ
方向に前後（進退）移動でき、またガイドシャフト６
８，６９に案内されて図１３の矢印ハ，ニ方向に左右移
動できるようになっている。

【００３１】図１４において、７４は上記側枠部６３ａ
に固設したシリンダで、そのロッド７４ａの先端が上記
腕７１に固着されており、エアーの制御によりそのロッ
ド７４ａを所定量進退できるようになっている。すなわ
ち、ロッド７４ａを突出移動させると、上記のガイドシ
ャフト６８，６９に沿って幌受側金枠６３が図１４の矢
印ハ方向（内方）に移動し、ロッド７４ａを進入移動さ
せると幌受側金枠６３が矢印ニ方向（外方）に移動する
ようになっている。

【００３２】図１２及び図１５において、７６は中心出
し用のシリンダで、幌受側金枠６３における両側枠６３
ａに夫々設けられており、そのロッド７６ａの先端に押
金７６ｂが備えられ、該押金７６ｂが車輌２の幌収納室
７の側面に当接している。そして、両側枠６３ａに夫々
備えたシリンダ７６，７６を作動して夫々のロッド７６
ａ，７６ａを等量突出させることにより、幌受側金枠６
３を、その中心が貫通路中心に合致するように左右方向
に移動させて中心への復帰ができるようになっている。

【００３３】図１及び図１２乃至図１４において、７５
は他方の車輌２側に備えたロック用のシリンダで、その
ロッドを上記ガイドシャフト６８，６９に固設した板６
８ａ，６９ａに係止して幌受側金枠６３の左右方向の位
置を保持するものである。

【００３４】図１において、７７はアームで、その一端
が他方の車輌２における幌収納室７の奥壁面６０にピン
７８により回転可能に支持され、他端が、幌受側金枠６
３に固着したガイドレール７９に上下摺動可能に備えら
れた部材８０に、ピン８１により回転可能に連結されて
いる。８２はシリンダで、その基端が上記奥壁面６０に
ピン８３により回転可能に支持され、そのロッド８４の
先端が上記アーム７７にピン８５により回転可能に連結
されている。上記アーム７７からなる第２の幌搬送機構
Ｅとブレーキ付エアシリンダ８２からなる第２の駆動機
構Ｆは、図２に示すように、副連結幌Ｂにおける内側に
夫々設置されている。

【００３５】図１において、８６は幌受側金枠６３の上
下に位置して具備されたロック装置で、幌受側金枠６３
と上記連結側金枠１１との連結状態をロックするもので
ある。このロック装置８６の詳細を図１６に示す。

【００３６】図１６において、８７は幌受側金枠６３に
固設したシリンダ、８８は幌受側金枠６３にピン８９に
より回転可能に備えたフックで、ロッド９０を図１６の
ように突出させることによりフック８８が実線の解放状
態になり、ロッド９０を引き込むことによりリンク９１
を介してフック８８を鎖線のロック状態に起立するよう
になっている。上記連結側金枠１１と幌受側金枠６３に
は夫々ロック用窓９２，９３が形成されており、上記の
フック８８は両窓９２，９３を通じて起立し、この起立
によりフック８８が図１６の鎖線のように連結側金枠１
１の内面に係止するようになっている。

【００３７】図１及び図１６において、９４は幌受側金
枠６３の前面に突設した幌ガイドピンで、上記連結側金
枠１１の前部に設けたガイド穴４１内に誘導嵌入される
ように設けられている。

【００３８】図１において、９５は他方の車輌２側に起
立可能に備えた第２の渡り板で、これを図１７において
説明する。図１７において、９６は他方の車輌２側に起
立固設したブラケットで、上記一方の車輌１側に設けた
上記ブラケット５２と同様な構造を有している。すなわ
ち、上記第１溝５３と同様な水平の第１溝９７と、上記
第２溝５４と同様に、高位置で水平な前溝９８ａと、低
位置で水平な後溝９８ｂと、これらの間をつなぐ中間溝
９８ｃとからなる第２溝９８を形成している。このブラ
ケット９６は図２に示すように第２の渡り板９５の両側
外に位置して設けられている。

【００３９】第２の渡り板９５の両側には、上記第１の
渡り板５０と同様のブラケット９９が起立固設され、こ
れに上記第１溝９７に嵌入するガイドピン１００と、上
記第２溝９８に嵌入するガイドローラ１０１が備えられ
ている。また、上記ガイドピン１００の先部は、上記幌
受側金枠６３側に連結されており、幌受側金枠６３の前
後移動によってガイドピン１００、すなわち第２の渡り
板９５も同様に前後に追従移動するようになっている。

【００４０】次に本実施例の作動について説明する。図
１８に示すように主連結幌Ａを折り畳んで一方の車輌１
の幌収納室５に収納し、副連結幌Ｂを折り畳んで他方の
車輌２の幌収納室７に収納した状態から、両連結幌Ａ，
Ｂを伸長して貫通路間を覆う状態にする場合について説
明する。

【００４１】図１８の状態は、一方の車輌１側の第１シ
リンダ２３のピストンロッド２３ａが下動して係止片３
０ｂが係止部３８に係止している。また、第２幌支持腕
３１の係止爪３９が連結側金枠１１の被係止爪４０に係
止し、第１幌支持腕３０のピン３４が中枠１０の後面に
近接又は当接し、ローラ３３が連結側金枠１１の内面に
当接している。また、第２シリンダ２４のピストンロッ
ド２４ａが下動（前進）し、両幌支持腕３０，３１が図
のように縮小され、中枠１０と連結側金枠１１が幌収納
室５内に収納されている。また、後部幌布１２及び先部
幌布１３も折り畳まれて収納されている。更に、可動の
渡り板５０も図のように起立して（図７のホの状態）収
納されている。更に開閉扉６は閉じられて幌収納室５の
前面を遮閉している。

【００４２】また、他方の車輌２側におけるブレーキ付
エアシリンダ８２のロッド８４が引き込まれてアーム７
７が倒伏して幌受側金枠６３が幌収納室７内に収納さ
れ、幌布６２も折り畳まれて収納されている。更にシリ
ンダ８７の作動によりフック８８は解放状態になってい
る。更に、第２の渡り板９５も図のように起立して（図
１７のヘの状態に）収納されている。更に開閉扉８は閉
じられて幌収納室７の前面に遮閉している。

【００４３】この状態で起動スイッチ（図示せず）を操
作すると、両車輌１，２の開閉扉６及び８が開くととも
に副連結幌Ｂ側の両中心出し用シリンダ７６のロッド７
６ａが等量押し出され、幌受側金枠６３の中心が貫通路
の中心に、すなわち主連結幌Ａ側の連結側金枠１１の中
心に合致される。そして、シリンダ７５を作動して位置
決め状態をロックする。

【００４４】次に第２シリンダ２４のピストンロッド２
４ａが上動（後退）され、図１９に示すように、両幌支
持腕３０，３１が開かれてその先部が前進する。この前
進により、第１幌支持腕３０のピン３４が中枠１０を前
方へ押し移動し、また、連結側金枠１１は、その被係止
爪４０に第２幌支持腕３１の係止爪３９が係止した状態
で支承されながら押し出されると共に、その下部は第１
幌支持腕３０のローラ３３により押し出される。

【００４５】第２シリンダ２４のピストンロッド２４ａ
が所定位置まで上昇して連結側金枠１１が図１９に示す
ように、他方の車輌２における幌収納室７の前面近くに
進出すると、その進出完了が確認されて停止する。

【００４６】また、上記の中枠１０の前進により、第１
渡り板５０に備えられたブラケット５５のガイドピン５
６が中枠１０と共に前進する。この前進時において、ブ
ラケット５５はピン５６を中心として図７の矢印方向Ｍ
へのモーメントが作用しているので、そのガイドローラ
５７が第２溝５４に誘導され、中枠１０が最前進位置に
達すると図７に示すように、ガイドローラ５７が第２溝
５４の前溝５４ａに位置し第１渡り板５０が進出すると
ともに水平姿勢（トの状態）に倒伏し、その状態が維持
される。この幌出し完了後に、ロック用のシリンダ１７
を作動し、そのロッドを突出して中枠１０の進出状態を
ロックする。

【００４７】次に図２０に示すように、他方の車輌２に
おけるブレーキ付エアシリンダ８２のロッド８４を突出
してアーム７７を図２０に示すように押し出し、幌受側
金枠６３を上記のように前進した連結側金枠１１の前面
に当接させる。この当接時において、幌受側金枠６３に
突設した幌ガイドピン９４が連結側金枠１１のガイド穴
４１に誘導され、両枠１１と６３が位置決めされる。

【００４８】この当接を図示しないスイッチにより確認
した後、シリンダ８７を作動してそのロッド９０を引き
込み、フック８８を起こして連結側金枠１１の前壁裏面
に係止し、両枠１１と６３を連結してロックする。

【００４９】また、上記のように幌受側金枠６３が前進
すると、第２渡り板９５に備えられたブラケット９９の
ガイドピン１００が幌受側金枠６３と共に前進する。こ
れにより、前記第１渡り板５０と同様に、第２渡り板９
５が図１７のチの状態のように前進するとともに水平状
態に倒伏し、図２０に示すように第１渡り板５０上に重
合する。

【００５０】また、上記のように幌受側金枠６３を進出
させた後、ブレーキ付シリンダ８２を作動してそのロッ
ドをブレーキで締結し、幌受側金枠６３の進出状態をロ
ックする。次に、第１シリンダ２３のピストンロッド２
３ａを下動し、昇降板２２を若干下降する。これによ
り、腕保持部材２９と２７が、この相互の距離を保持し
て下降し、第１及び第２幌支持腕３０，３１が、上記図
２０の形態を保って下降する。この下降により、第２幌
支持腕３１の先端の係止爪３９が連結側金枠１１の被係
止爪４０から下方へ離脱する。

【００５１】次で、上記第１シリンダ２３のピストンロ
ッド２３ａを下降した状態において、第２シリンダ２４
のピストンロッド２４ａを図２１のように下動（前進）
させる。これにより、第１幌支持腕３０における腕保持
部材２９が停止した状態で第２幌支持腕３１における腕
保持部材２７が図２１のように下動するため、両幌支持
腕３０，３１は図２１のように閉じて縮小し、幌収納室
５内に収納される。中枠１０と連結側金枠１１は上記の
前進位置に残存する。また、中枠１０が残存するするこ
とにより渡り板５０も上記の倒伏状態のままである。

【００５２】また、上記図２１の状態から図２２に示す
ようにブレーキ付エアシリンダ８２をそのロッド８４が
若干進入するように作動して、幌受側金枠６３を所定位
置まで若干後退させて位置決めした後に停止させる。以
上により連結幌の自動連結が終了する。

【００５３】次に、上記の連結状態から、両連結幌Ａ，
Ｂを分離解放して夫々の幌収納室５，７に収納する場合
には、起動スイッチ（図示せず）を操作して、上記の作
動と逆の作動、すなわち、図２２から図１８への作動を
行う。

【００５４】次に車輌が曲線軌道上に停止し、一方の車
輌１と他方の車輌２との連結部が左右に偏倚した状態
で、両連結幌Ａ，Ｂを連結する場合について説明する。
例えば、図２３に示すように、一方の車輌１側の連結側
金枠１１と他方の車輌２の幌受側金枠６３とがΔＬだけ
偏倚している場合には、図２３に示す一方のシリンダ７
４のロッド７５を引き込み、他方のシリンダ７４ａのロ
ッド７５ａを突出させて幌受側金枠６３を図２３の矢印
Ｆ方向へ所定量移動させる。これにより、幌受側金枠６
３のガイドピン９４が連結側金枠１１のガイド穴４１の
先端開口部に対向し、上記のような幌の連結作動が確実
に行える。また、上記の偏倚が逆の場合には、上記両ロ
ッド７５，７５ａを上記とは逆の方向に作動してガイド
ピン９４をガイド穴４１に対応させる。

【００５５】尚、上記各シリンダはエアシリンダを使用
し、また、各シリンダ等の動作確認はスイッチを設けて
行い、各動作がスイッチ等によってシーケンシャルに連
動して行われるようになっている。また、連結幌の解
放、収納動作は起動スイッチ等によりシーケンシャルに
連動して行うように空気、電気制御装置が設けられてい
る。

【００５６】また、上記一方の車輌１の支持腕３０，３
１の内側及び他方の車輌２のアーム７７等の内側（通路
側）にはパネルを設けて支持腕３０，３１等を被覆して
いる。このパネルを図６においてＰとして示す。

【００５７】尚、上記実施例の駆動手段としてはエアシ
リンダを用いているが、これらの駆動手段はその他のア
クチュエータでもよい。また、上記主連結幌Ａにおける
幌座９、駆動機構Ｄ、ガイドレール１４、ロック用のシ
リンダ１７及び第１渡り板５０を案内するブラケット５
２を、図１に示す幌収納室５の内面に沿った形状の第１
ユニット枠、すなわち、図２４（ａ）に示すような形状
の第１ユニット枠１１０内に固設して、該第１ユニット
枠１１０に主連結幌Ａ側の上記各部材を具備させてもよ
い。更に、上記副連結幌Ｂにおける内枠６１、アーム７
７、ガイドレール６４，６５、ロック用のシリンダ７５
及び第２渡り板９５を案内するブラケット９６を図１に
示す幌収納室７の内面に沿った形状の第２ユニット枠、
すなわち、図２４（ｂ）に示すような形状の第２ユニッ
ト枠１１１内に固設して、該第２ユニット枠１１１に副
連結幌Ｂ側の上記各部材を具備させてもよい。そして、
第１ユニット枠１１０を一方の車輌１の幌収納室５に嵌
め込んで適宜手段により一方の車輌１に固着し、また、
第２ユニット枠１１１も他方の車輌２の幌収納室７に嵌
め込んで適宜手段により第２の車輌２に固着する。

【００５８】このようにして各幌部をユニット化するこ
とにより、車輌側の製作公差、すなわち車体精度に影響
されることなく両連結幌Ａ，Ｂを容易に各車輌に取り付
けることができる。

【００５９】

【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、自動連結幌において、車輌の前頭傾斜を
大きくして車輌のデザインを高めることができる。

【００６０】更に、一方の連結幌の伸出量を長くして自
動連結する場合に、両連結幌の連結部が左右に大きく偏
倚しても、その自動連結を容易に行うことができる。請
求項２記載の発明によれば、副連結幌における幌受側金
枠６３を、その中心が貫通路中心に合致するように復帰
させることができる。

【００６１】請求項３記載の発明によれば、更に、両連
結幌の移動を利用して両車輌に備えた夫々の渡り板を自
動的に起伏できる。請求項４記載の発明によれば、更
に、両連結幌及びこれに関連する部品をユニット化し
て、車輌側の製作公差に影響を受けることなく組付けで
き、製作の容易化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例を示す側断面図。

【図２】 同略平断面図。

【図３】 主連結幌側の水平のガイド部を示す平面図。

【図４】 図３のＲ−Ｒ線断面図。

【図５】 幌支持腕の駆動部を示す側断面図。

【図６】 第１渡り板部を示す正断面図。

【図７】 第１渡り板部の側面図。

【図８】 第１渡り板を案内するブラケットを示す側面
図。

【図９】 図８のＳ−Ｓ線断面図。

【図１０】 第１渡り板の平面図。

【図１１】 図１０のＴ−Ｔ線断面図。

【図１２】 副連結幌側の水平ガイド部を示す側面図。

【図１３】 図１２のＵ−Ｕ線断面図。

【図１４】 図１２のＶ−Ｖ線断面図。

【図１５】 図１２のＷ−Ｗ線断面図。

【図１６】 ロック装置を示す側断面図。

【図１７】 第２渡り板部の側面図。

【図１８】 連結作動を示す説明図で、幌の分離状態
図。

【図１９】 連結作動を示す説明図で、主連結幌を出し
た図。

【図２０】 連結作動を示す説明図で、副連結幌も出し
た図。

【図２１】 連結作動を示す説明図で、両連結幌をロッ
クした図。

【図２２】 連結作動を示す説明図で、連結完了図。

【図２３】 車輌偏倚時の連結を説明する図。

【図２４】 ａ，ｂは両連結幌をユニット化する場合の
ユニット枠を示す側断面図。

【図２５】 従来の連結幌を示す側面図。

【符号の説明】

１，２…車輌 ５，７…幌収納室 Ａ…主連結幌 Ｂ…副連結幌 Ｃ，Ｅ…幌搬送機構 Ｄ，Ｆ…駆動機構 ６３…幌受側金枠 ８６…ロック手段 ５０…第１渡り板 ９５…第２渡り板 １１０，１１１…ユニット枠

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白井 務 名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本 車輌製造株式会社内 (72)発明者 波多野 幹夫 名古屋市熱田区花表町20番12号 株式会 社 成田製作所内 (56)参考文献 特開 昭61−291265（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−172307（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−159172（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−153459（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−175378（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−170793（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭57−53224（ＪＰ，Ｂ２) 国際公開95／006580（ＷＯ，Ａ１) スイス国特許発明683415（ＣＨ，Ａ ５) 西独国特許出願公告1211076（ＤＥ, Ｂ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60D 5/00 B61D 17/20 B61D 17/22

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 連結する一方の車輌（１）の妻面側に、
   伸縮可能な主連結幌（Ａ）を備えるとともに該主連結幌
   （Ａ）全体を折り畳んで収納できる幌収納室（５）を形
   成し、主連結幌（Ａ）を、一方の車輌（１）における幌
   収納室（５）の奥壁面（１９）に備えた幌座（９）と、
   該幌座（９）の前方に設けた中枠（１０）と、該中枠
   （１０）の前方に設けた連結側金枠（１１）と、前記幌
   座（９）と中枠（１０）間を連結する後部幌布（１２）
   と、中枠（１０）と連結側金枠（１１）間を連結する先
   部幌布とで構成し、前記中枠（１０）は前記幌収納室
   （５）の両側に水平に固設したガイドレール（１４）に
   よって直立状態で前後移動するように支持され、更に主
   連結幌を伸縮させる第１の幌搬送機構（Ｃ）とその駆動
   機構（Ｄ）を備え、 他方の車輌（２）の妻面側に、伸縮可能な副連結幌
   （Ｂ）を備えるとともに該副連結幌（Ｂ）全体を折り畳
   んで収納できる幌収納室（７）を形成し、副連結幌
   （Ｂ）を、他方の車輌（２）における幌収納室（７）の
   奥壁面（６０）に備えた幌座（６１）と、該幌座（６
   １）の前方に設けた幌受側金枠（６３）と、前記幌座
   （６１）と幌受側金枠（６３）を連結する幌布（６２）
   とで構成し、 前記他方の車輌（２）の幌収納室（７）の両側には水平
   のガイドレール（６４）（６５）を固設し、該ガイドレ
   ール（６４）（６５）には、これに沿って移動する腕
   （７０）（７１）を設け、該腕（７０）（７１）にはガ
   イドレール（６４）（６５）と直交する水平方向に配置
   したガイドシャフト（６８）（６９）を設け、前記幌受
   側金枠（６３）内には、前記ガイドシャフト（６８）
   （６９）に摺動可能に嵌合した案内筒（６６）を設け、
   更に、前記幌受側金枠（６３）内には、前記腕（７１）
   に連結したシリンダ（７４）を設けて、該シリンダ（７
   ４）の伸縮により幌受側金枠（６３）を、車両の左右方
   向に移動させるようにし、更に、前記 副連結幌を伸縮さ
   せる第２の幌搬送機構（Ｅ）とその駆動機構（Ｆ）を備
   え、 上記主副連結幌（Ａ）の連結側金枠（１１）と副連結幌
   （Ｂ）の幌受側金枠（６３）を相互に連結するロック装
   置（８６）を設けたことを特徴とする車輌連結幌装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の副連結幌（Ｂ）の幌受側
   金枠（６３）の両側に中心出し用のシリンダ（７６）を
   設けるとともに該両シリンダ（７６）のロッド（７６
   ａ）の先端部を前記幌収納室（７）の側面に当接して備
   え、両中心出し用のロッド（７６ａ）を夫々等量突出さ
   せることにより、幌受側金枠（６３）を、その中心が貫
   通路中心に復帰するように移動させるようにした車輌連
   結幌装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の一方の車輌（１）
   に第１渡り板（５０）を備えるとともに該第１の渡り板
   （５０）を、前記主連結幌（Ａ）における中枠（１０）
   の移動を駆動源として前後移動とともに起伏させるよう
   にし、更に、他方の車輌（２）に第２渡り板（９５）を
   備えるとともに、該第２の渡り板（９５）を、前記副連
   結幌（Ｂ）における幌受側金枠（６３）の移動を駆動源
   として前後移動とともに起伏させるようにした車輌連結
   幌装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は２又は３記載の両車輌の幌
   収納室に夫々ユニット枠を設け、夫々のユニット枠内に
   上記各構成部品を備えた車輌連結幌装置。