JP2000264201A

JP2000264201A - 車両用自動幌

Info

Publication number: JP2000264201A
Application number: JP11069925A
Authority: JP
Inventors: Hirohiko Kakinuma; 博彦柿沼; Akihiro Goto; 昭裕後藤; Yuji Izumihara; 裕司泉原; Hiromichi Nishi; 宏道西; Atsushi Omuro; 敦士大室; Isao Ishii; 功石井; Mikio Hatano; 幹夫波多野; Yutaka Yokoi; 裕横井; Akio Suzuki; 昭男鈴木
Original assignee: Hitachi Ltd; Yokohama Rubber Co Ltd; Hokkaido Railway Co; Narita Mfg Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Yokohama Rubber Co Ltd; Hokkaido Railway Co; Narita Mfg Ltd
Priority date: 1999-03-16
Filing date: 1999-03-16
Publication date: 2000-09-26
Anticipated expiration: 2019-03-16
Also published as: JP3408187B2

Abstract

(57)【要約】【課題】幌座に連結、解放用の腕を備えるとともに該
腕の出入り用の開口部を形成したものにおいて、その開
口部を、連結、解放操作以外のときに閉塞し、開口部か
ら雨水、雪等の侵入を防止する。【解決手段】連結する一方の車両１における幌座２の
内側に腕３と、該腕３を他方の車両側へ進出させたり幌
座内へ退入させる腕駆動機構を設ける。前記幌座に前記
腕３が出入りする開口部１０，１０ａを形成する。前記
腕３を、他方の車両に付設した幌の開放側幌金枠に係止
して幌の自動連結、解放を行う。前記幌座２に形成した
開口部１０，１０ａに、左右に２分割して対向させたエ
アバック２１，２２を備える。該両エアバック２１，２
２へのエアの供給により両エアバック２１，２２を膨張
させて前記開口部１０，１０ａを閉塞し、両エアバック
２１，２２内のエアの排気により両エアバック２１，２
２を収縮させて前記開口部１０，１０ａを開口する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用自動幌に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道車両のおける車両用自動幌に
おいて、図１２及び図１３に示す自動連結・解放装置が
ある。該装置について説明する。

【０００３】この自動連結装置において、図１２に示す
ように、一方の車両１側には、その幌座２内に位置して
主腕３と副腕４とからなるｙ状の腕装置５が配置されて
いる。その主腕３の下端は、腕駆動機構を構成する第１
流体シリンダ６のロッド７にピン３ａにより回動可能に
連結され、副腕４の上端は前記第１流体シリンダ６部に
ピン４ａにより回動可能に連結され、更に、副腕４の下
端は主腕３の略中間部にピン４ｂで連結されている。前
記第１流体シリンダ６は腕駆動機構を構成する第２流体
シリンダ８で昇降するようになっている。前記主腕３の
上端には係止爪９が形成されている。前記腕装置５及び
これを駆動する流体シリンダ６，８は、幌座２における
両側部に夫々配設されている。更に、前記幌座２におけ
る両側の前壁２ａ，２ａには、前記主腕３が出入りする
開口部１０，１０ａが形成されている。更に、前記幌座
２内における両側の上下には錠装置１１が設けられてお
り、第３流体シリンダ１２のロッド１２ａの昇降により
錠１４が狭い開口部１５から出入りするようになってい
る。

【０００４】なお、前記第１流体シリンダ６はレール１
３により昇降可能に備えられている。また、図１３に示
すように、他方の車両１６の妻面には幌１７が伸縮可能
に具備されており、該幌１２の解放側幌枠１８には、前
記主腕３の係止爪９が係合する腕受け部１９と、前記錠
１４が係止する錠穴２０が形成されている。該腕受け部
１９と錠穴２０は、前記腕装置５と錠装置１１に対応し
て、解放側幌枠１８の両側に形成されている。

【０００５】前記の構成において、車両が非連結状態で
幌が解放されている状態においては、図１２に示す第１
流体シリンダ６のロッド７が下降して主腕３が幌座２内
に退入しているとともに第２流体シリンダ８のロッド８
ａが下降して腕装置５が下降位置にある。また、図１３
に示す幌１７は縮小（収納）した状態にある。

【０００６】車両１，１６の連結時には、前記幌の解放
状態から、先ず、第２流体シリンダ８によってロッド８
ａを上昇し、腕装置５を少し上動させる。次に、第１流
体シリンダ６のロッド７を上動させる。このとき、副腕
４の上端は動かないため、ロッド７の上動により主腕３
は、その下端のピン３ａを中心として上部が前方（対向
する他方の車両側）へ移動し、幌座２の前壁２ａに形成
した開口部１０，１０ａから進出する。そして、その主
腕３の係止爪９が他方の車両１６における解放側幌枠１
８に形成した腕受け部１９に嵌入する。

【０００７】次で、第２流体シリンダ８によってそのロ
ッド８ａを上昇し腕装置５を上動させる。これにより、
前記のように腕受け部１９に嵌入した状態の係止爪９は
腕受け部１９の上側に係止する。

【０００８】次で、前記の係止状態を維持して第１流体
シリンダ６のロッド７を下降させる。これにより、主腕
３は、その係止爪９が腕受け部１９に係止したまま幌座
２側へ後退し、幌１７を伸長させながら解放側幌枠１８
を幌座２側に引き寄せ、幌座２の前面に近接位置させ
る。次に、第２流体シリンダ８のロッド８ａを少し下降
させる。次に第１流体シリンダ６のロッド７を下降させ
車両１６の解放側幌金枠１８を車両１の幌座２に接触さ
せる。

【０００９】次で、第３流体シリンダ１２のロッド１２
ａを下降させて錠１４を前記解放側幌枠１８に形成した
錠穴２０に係止させ、幌座２と解放側幌枠１８の連結状
態をロックする。これにより連結操作が完了する。

【００１０】この連結状態から、幌１７を解放するに
は、前記の連結動作とは逆の動作で行ない、錠装置１１
のロックを解除した後に主腕３により幌を解放する。な
お、前記の連結、解放作動はエアー回路等で自動に行う
ようになっている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】前記のように腕装置５
により幌の連結及び解放を行う自動幌においては、その
主腕３を出入りさせる開口部１０，１０ａを、図１２に
示すように広幅で上下方向に長い形状に形成しなければ
ならない。そのため、この開口部１０，１０ａが常時開
口状態であることから、その車両１が先頭車であった
り、単独車の場合には、その開口部１０，１０ａから雨
水、雪、塵埃、昆虫などが侵入する問題があり、特に雪
が侵入すると腕装置５の作動不良を招く問題がある。

【００１２】そこで本発明は、前記の腕装置による自動
連結解放操作時以外のときにおいて、前記腕が出入りす
る開口部を閉塞して前記の問題を解決することを目的と
するものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、連結する一方の車
両における幌座の内側に腕と、該腕を他方の車両側へ進
出させたり幌座内へ退入させる腕駆動機構を設けるとと
もに前記幌座に前記腕が出入りする開口部を形成し、前
記腕を、他方の車両に付設した幌の開放側幌金枠に係止
して幌の自動連結、解放を行う車両用自動幌において、
前記幌座に形成した開口部にエアバックを備え、該両エ
アバックへのエアの供給によりエアバックを膨張させて
前記開口部を閉塞し、エアバック内のエアの排気により
エアバックを収縮させて前記開口部を開口するようにし
たことを特徴とするものである。

【００１４】請求項２記載の第２の発明は、前記第１の
発明において、前記開口部が上下方向に長く形成され、
前記エアバックが前記開口部の側部に位置して開口部の
上下方向の全長に亙って形成され、更に、前記エアバッ
クの横断面形状を、該エアバックの無負荷時において、
基板部の両側から前方へ突出する両側壁と、該両側壁の
先部において内側へ曲面で屈曲する第１屈曲部と、該両
第１屈曲部から基板部側に向って曲面で突入する第２屈
曲部が形成されるように付形して形成したことを特徴と
するものである。

【００１５】請求項３記載の第３の発明は、前記第２の
発明において、前記エアバックの基板部の内面と両側壁
の内面に、これらの内面に沿った一連の保形材を設けた
ことを特徴とするものである。

【００１６】請求項４記載の第４の発明は、前記第１乃
至第３のいずれかの発明において、前記エアバックを２
個、前記開口部の両側に位置して相互に対向して配置し
たことを特徴とするものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１乃至図１１に示す実施例に基
いて本発明の実施の形態について説明する。図１は一方
の車両の妻面部を示す斜視図で、その車両１の妻面には
幌座２が固設され、該幌座２内には前記図１２に示す腕
装置５及びこれを駆動する腕駆動機構である第１流体シ
リンダ６、第２流体シリンダ８等が設置されており、更
に前記図１２に示す錠装置１１及びこの駆動機構である
第３流体シリンダ１２等が設置されている。これらの部
品において、前記図１２と同一の符号を付した部品は前
記図１２の部品と同一であるためその部品の構造の説明
は省略する。更に、幌座２の前壁２ａには前記図１２と
同様に主腕３が出入りする開口部１０，１０ａが形成さ
れている。

【００１８】図２は他方の車両の妻面部を示す斜視図
で、その車両１６の妻面には伸縮可能な幌１７が設けら
れ、該幌１７の解放側幌枠１８には、前記図１３に示す
腕受け部１９と錠穴２０と同様の腕受け部１９と錠穴２
０が形成されている。

【００１９】前記腕装置５による幌の連結動作及び解放
動作は前記図１２及び図１３に示すものと同様に行わ
れ、また、錠装置１１によるロック及び解除も前記図１
２に示すものと同様に行う。

【００２０】図１において、前記幌座２内には、前記両
開口部１０，１０ａに位置して夫々一対の中空棒状のエ
アバック２１，２２が対向配置されている。該エアバッ
ク２１，２２の配置状態の詳細を図４及び図５に示す。
図４はエアバック２１，２２が膨脹して開口部１０，１
０ａを閉塞した状態、図５はエアバック２１，２２が収
縮して開口部１０，１０ａが開口した状態を示す。

【００２１】このエアバック２１，２２の詳細を図６乃
至図１０により説明する。尚、両エアバック２１，２２
は同一構造であるため一方のエアバック２１について説
明する。

【００２２】図６はエアバック２１の正面図で、中空棒
状に形成され、その長手方向の長さＨ₁は、前記開口部
１０，１０ａの上下方向の長さＨ₂（図３参照）よりも
長く形成され、図３に示すように、エアバック２１を、
その上下端が開口部１０の上下端よりも上下に位置する
ようにして固設している。

【００２３】前記エアバック２１は屈曲可能な材質、例
えばゴム材或いは樹脂材などで中空棒状（チューブ状）
に形成されている。更に、その中間部の無負荷時の横断
面形状（図６のＡ−Ａ線断面形状）は、図７に示すよう
に、基板部２３と、該基板部２３の両側から立ち上がっ
た両側壁２４，２５と、該両側壁２４，２５の先部にお
いて内側へ曲面で屈曲した第１屈曲部２６，２７と、該
第１屈曲部２６，２７から基板部２３方向へ曲面で突入
した第２屈曲部２８が形成されるように付形されてい
る。図７に示す実施例では、前記第１屈曲部２６，２７
は略半円状に形成され、第２屈曲部２８は前記第１屈曲
部２６，２７の先部から半円より大きく膨脹した状態に
付形されている。

【００２４】更に、エアバック２１における端末部（上
下端部）２９，３０の横断面形状（図６のＢ−Ｂ線断面
形状）は、図８に示すように、無負荷状態で、前記中間
部における両側壁２４，２５と同じ両側壁２４，２５か
ら先部へ略半円状に膨出する膨出部３１を形成してい
る。

【００２５】更に、前記エアバック２１にはその室２１
ａに開口する給排気口３２が設けられている。また、前
記エアバック２１内には金属板或いは樹脂板等からなる
保形材３３が設けられており、該保形材３３の横断面形
状は図７に示すように、エアバック２１の基板部２３の
内面に沿う底板３３ａと、エアバック２１の両側壁２
４，２５の内面に沿う両側板３３ｂ，３３ｃとからなる
凹状に形成されている。尚、保形材３３の長手方向の中
間部における前記両側板３３ｂ，３３ｃの立上り長さＨ
₃は図７に示すように、無負荷時におけるエアバック２
１の背丈Ｈ₄よりも短く設定されている。また、端末部
２９，３０における保形材３３の両側壁３３ｂ，３３ｃ
の立上り高さは、図８に示すように前記Ｈ₃よりも高い
背丈Ｈ₅に形成されている。

【００２６】前記保形材３３はエアバック２１内の長手
方向（図６の上下方向）の全長に亙って設けられてい
る。また、前記保形材３３の底板３３ａの外面にはボル
ト３４が突設され、該ボルト３４はエアバック２１の基
板部２３を貫通している。

【００２７】前記保形材３３を有するエアバック２１，
２２は、図４及び図５に示すように前記幌座２に固着さ
れている。すなわち、幌座２の側壁を構成する外壁２ｂ
と内壁２ｃの前部に前壁２ａを固設し、該前壁２ａの外
側部に内側が開口するコ字状のエアバック取付部２ｄを
形成し、内側部にＬ状のエアバック取付部２ｅ（開口部
１０，１０ａの形成により前壁２ａがない）を形成し、
該取付部２ｄ，２ｅに底板３５を介してエアバック２
１，２２の基部を嵌合するとともに前記ボルト３４を底
板３５と取付部２ｄ，２ｅに貫通し、そのボルト３４を
ナット３６で締め付けて固着している。

【００２８】また、一対のエアバック２１，２２は、こ
れらにエアを供給して膨脹させた場合に図４に示すよう
に、両エアバック２１と２２の先部が接触して開口部１
０を閉塞し、また、エアを排気してエアバック２１，２
２を収縮させた場合には、図５に示すように、これらの
間に前記腕３，４が通過できる隙間Ｄが形成されるよう
に対向配置されている。

【００２９】尚、前記錠装置１１の開口部１５及び錠穴
２０にはブラシを設けて塵埃等の侵入の防止対策が施さ
れている。図１１は前記エアバック２１，２２にエアを
供給したり排気するエア回路を示す。

【００３０】各エアバック２１，２２（計４個）の前記
給排気口３２には給排気路３８が接続され、該給排気路
３８には第１切換弁３９が設けられている。該第１切換
弁３９には、図示しないエアコンプレッサによって所定
圧、例えば１ｋｇｆ／ｃｍ²に加圧されたエアを供給す
る給気路４０と、これとは別の排気路４１が接続されて
いる。前記排気路４１は真空装置４２に接続され、図示
しないエアコンプレッサにより所定圧、例えば６ｋｇｆ
／ｃｍ²に加圧されたエアを給気路４３から第２切換弁
４４を介して真空装置４２に供給することにより、その
エアによって真空装置４２を作動して排気路４１内のエ
アを排気するようになっている。

【００３１】前記エア回路の両切換弁３９，４４は図示
しない電気制御回路により切換制御され、かつその制御
は、前記腕装置５による幌の自動連結、解放に関連して
行われるようになっている。

【００３２】次に、幌の自動連結と解放及びこれに関連
したエアバック２１，２２の開閉動作について説明す
る。腕装置５の主腕３と副腕４が幌座２内に退入し、エ
ア回路が図１１の状態にあり、エアバック２１，２２内
にエアが加圧状態で供給されて両エアバック２１，２２
が図３及び図４に示すように開口部１０，１０ａを閉塞
した状態において、両車両１，１６を連結して幌１７を
幌座２に連結する場合には、図示しないスイッチを操作
すると、先ず図１１に示す第１切換弁３９が、給排気路
３８と排気路４１とが連通するように切り換わるととも
に第２切換弁４４が、給気路４３と真空装置４２とが連
通するように切り換わり、真空装置４２により排気路４
１内のエアが排気される。これにより、給排気路３８を
通じて各エアバック２１，２２内のエアが排気され、各
エアバック２１，２２は図５及び図１０に示すように収
縮し、開口部１０，１０ａが開口される。

【００３３】前記スイッチを操作して設定時間、例えば
１０秒経過した後、すなわちエアバック２１，２２の開
作動が完了した後、図１に示す第２流体シリンダ８によ
ってロッド８ａが上昇し、腕装置５を上動させる。次に
第１流体シリンダ６のロッド７が上昇し、主腕３が開口
部１０，１０ａを通じて幌座２外へ進出し、前記のよう
に係止爪９が他方の車両１６における幌１７の解放側幌
枠１８の腕受け部１９に嵌入する。

【００３４】次で、第２流体シリンダ８のロッド８ａが
上昇し、係止爪９が腕受け部１９の上端に係止する。次
で、第１流体シリンダ６のロッド７が下降して主腕３が
幌座２側へ後退し、解放側幌枠１８を幌座２側へ引き寄
せる。第２流体シリンダ８のロッド８ａを少し下降させ
る。次に第１流体シリンダ６のロッド７を下降させ車両
１６の解放側幌金枠１８を車両１の幌座２に接触させ
る。次で、第３流体シリンダ１２のロッド１２ａが下降
し錠装置１５により前記のように幌座２と解放側幌枠１
８を連結してロックする。

【００３５】前記の幌座２と解放側幌枠１８の連結が完
了すると、第１切換弁３９が、給排気路３８と給気路４
０とが連通するように切り換わり、加圧されたエアが給
気路４０、給排気路３８を通じて各エアバック２１，２
２内へ供給される。これにより、各エアバック２１，２
２は図４及び図９に示すように膨張し、その対向するエ
アバック２１，２２の先部が図３及び図４に示すように
相互に接触して開口部１０，１０ａを閉塞する。

【００３６】次に、前記の連結状態から車両１，１６を
分離するために幌１７を解放する場合には、先ず図示し
ないスイッチを操作すると、前記のように給排気路３８
内のエアが排気されるように第１及び第２切換弁３９，
４４が作動し、この排気作用によって各エアバック２
１，２２内のエアが排気されて各エアバック２１，２２
が前記のように収縮し、開口部１０，１０ａが開口され
る。

【００３７】前記スイッチを操作して設定時間、例えば
１０秒経過した後、すなわちエアバック２１，２２の開
作動が完了した後、前記の錠装置１１が解錠されるとと
もに図１に示す第１流体シリンダ６のロッド７が上降
し、主腕３が開口部１０，１０ａを通じて幌座２外へ進
出し、前記のように係止爪９が他方の車両１６における
幌１７の解放側幌枠１８の腕受け部１９に嵌入する。

【００３８】次で、第２流体シリンダ８のロッド８ａが
上昇し、係止爪９が連結状態の解放側幌枠１８の腕受け
部１９の上端に係止する。次で第１流体シリンダ６のロ
ッド７が上昇し、主腕３が更に進出し、解放側幌枠１８
を他方の車両１６側へ搬送し幌１７を縮小（収納）させ
る。

【００３９】次で、幌１７の縮小状態を適宜手段で固定
した後、第２流体シリンダ８のロッド８ａが下降して係
止爪９を腕受け部１９から外し、その後、第１流体シリ
ンダ６のロッド７が下降して主腕３を幌座２内に退入さ
せ、幌の解放が完了する。

【００４０】この幌の解放完了後、エア回路の給排気路
３８が給気路４０と連通するように第１切換弁３９が切
り換わり、給排気路３８を通じて加圧されたエアが各エ
アバック２１，２２内に供給される。これにより、各エ
アバック２１，２２が前記のように膨脹し、開口部１
０，１０ａが閉塞される。このとき、エアの圧力を所望
に設定することにより、両エアバック２１，２２の接触
圧を所望に定めることができ、その接触圧を高めること
により、車両の走行による風圧等によってエアバック２
１，２２が開くことを防止できる。

【００４１】前記のように、開口部１０，１０ａを各エ
アバック２１，２２により閉塞することにより、その車
両が先頭車或いは単独車で走行する場合に、雨水、雪、
塵埃、昆虫などが開口部１０，１０ａから幌座２内へ侵
入しない。

【００４２】次に、前記エアバック２１，２２の膨脹、
収縮時の作用について説明する。エアバック２１，２２
の無負荷時の状態では、前記のように図７の形状に付形
されているため、エアバック２１，２２内にエアを供給
した場合、そのエアが第１屈曲部２６，２７の曲面状の
内面に作用し、該第１屈曲部２６，２７が膨出した後に
第２屈曲部２８が膨出され、図９に示すような膨出が容
易かつ正確に行われる。

【００４３】また、前記図９の膨脹状態からエアバック
２１，２２内のエアを排気すると、前記のように付形さ
れていることにより、第２屈曲部２８が第１屈曲部２
６，２７よりも先に内側へ屈曲するため、エアバック２
１，２２の図７に示すような収縮が正確に行われる。

【００４４】また、エアバック２１，２２内に前記のよ
うな保形材３３が設置されているため、エアバック取付
部２ｄ，２ｅへのエアバック２１，２２の取付けが容易
であるとともに特に、図５及び図１０に示すようなエア
バック２１，２２の収縮時において、基板部２３及び両
側壁２４，２５部の基部が負圧によって内側へ変形する
ことなく、正確な収縮を行わせることができる。

【００４５】なお、前記実施例では、１対のエアバック
を対向配置したが、１個のエアバックで開口部１０，１
０ａを開閉するようにしてもよい。しかし、前記の実施
例のように２個付設すると、１個のものに比べ開口量を
大きくすることができ、かつ、エアバック相互の圧接に
より密閉性がより高くなる。

【００４６】

【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、車両用自動幌において、幌の自動連結、
解放操作を行うための腕が出入りする開口部を、自動連
結、解放操作時以外のときに、エアバックで閉塞できる
ため、その腕を有する車両が先頭車或いは単独車で走行
する場合に、その開口部から雨水、雪、塵埃、昆虫など
が幌座内へ侵入することを防止できる。

【００４７】更に屈曲性を有するエアバックを膨脹させ
て開口部を閉塞するようにしたので、閉塞時の密閉性が
高くなる。更に、エアバックを用い、その膨脹、収縮を
エアで行うようにしたので、車両に既設のコンプレッサ
ーのエア源を利用してエアバックを作動できる。

【００４８】請求項２記載の発明によれば、更に、エア
バックに第１，第２屈曲部を形成したことにより、エア
バックを設定形状に膨脹、収縮変形でき、エアバックに
よる開口部の閉塞及び開口が容易かつ正確に行える。

【００４９】請求項３記載の発明によれば、更に、エア
バックに保形材を設けたことにより、エアバックの取り
付けが容易になる上に、エアバックの収縮時において、
エアバックの基板部と両側壁の基部の変形を阻止してエ
アバックの収縮動作を正確に行わせることができる。

【００５０】請求項４記載の発明によれば、更に、エア
バックを対向配設したことにより、開口量を大きくする
ことができ、かつ、エアバック相互の圧接により密閉性
をより高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すもので、腕装置を備えた
側の車両の斜視図であって、腕装置とその駆動部を示す
ために幌座の内壁は省略してある。

【図２】図１の車両と連結する他方の車両の斜視図。

【図３】図１における幌座の一部正面図。

【図４】本発明のエアバックの閉塞状態を示す平断面
図。

【図５】本発明のエアバックの開口状態を示す平面図。

【図６】本発明のエアバックの正面図。

【図７】図６のＡ−Ａ線拡大断面図。

【図８】図６のＢ−Ｂ線拡大断面図。

【図９】本発明のエアバックの膨脹状態を示す横断面
図。

【図１０】本発明のエアバックの収縮状態を示す横断面
図。

【図１１】本発明におけるエア回路を示す図。

【図１２】従来構造を示すもので、腕装置を備えた車両
の斜視図であって、腕装置とその駆動部を示すために幌
座の内壁は省略してある。

【図１３】図１２の車両と連結する他方の車両の斜視
図。

【符号の説明】

１…一方の車両２…幌座３…腕６，８…腕駆動装置
である流体シリンダ１０，１０ａ…開口部１６…他方の車体１７…幌２１，２２…エアバ
ック２３…基板部２４，２５…両側壁２６，２７…第１屈曲部２８…第２屈曲部３３…保形材

フロントページの続き (71)出願人 599036484 ヨコハマゴム工業品北海道販売株式会社北海道札幌市中央区大通東７丁目12番地28 (72)発明者柿沼博彦北海道札幌市中央区北11条西15丁目北海道旅客鉄道株式会社内 (72)発明者後藤昭裕北海道札幌市東区北５条東13丁目北海道旅客鉄道株式会社苗穂工場内 (72)発明者泉原裕司北海道札幌市東区北５条東13丁目北海道旅客鉄道株式会社苗穂工場内 (72)発明者西宏道北海道札幌市手稲区曙１条３丁目１番１号北海道旅客鉄道株式会社札幌運転所内 (72)発明者大室敦士山口県下松市大字東豊井794番地株式会社日立製作所笠戸工場内 (72)発明者石井功山口県下松市大字東豊井794番地株式会社日立製作所笠戸工場内 (72)発明者波多野幹夫名古屋市熱田区花表町20番12号株式会社成田製作所内 (72)発明者横井裕名古屋市熱田区花表町20番12号株式会社成田製作所内 (72)発明者鈴木昭男北海道札幌市中央区大通東７丁目12番地ヨコハマゴム工業品北海道販売株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA30 CC03 3J043 AA01 BA04 CA12 CB13 DA06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】連結する一方の車両における幌座の内側
に腕と、該腕を他方の車両側へ進出させたり幌座内へ退
入させる腕駆動機構を設けるとともに前記幌座に前記腕
が出入りする開口部を形成し、前記腕を、他方の車両に
付設した幌の開放側幌金枠に係止して幌の自動連結、解
放を行う車両用自動幌において、前記幌座に形成した開口部にエアバックを備え、該両エ
アバックへのエアの供給によりエアバックを膨張させて
前記開口部を閉塞し、エアバック内のエアの排気により
エアバックを収縮させて前記開口部を開口するようにし
たことを特徴とする車両用自動幌。
【請求項２】前記開口部が上下方向に長く形成され、
前記エアバックが前記開口部の側部に位置して開口部の
上下方向の全長に亙って形成され、更に、前記エアバッ
クの横断面形状を、該エアバックの無負荷時において、
基板部の両側から前方へ突出する両側壁と、該両側壁の
先部において内側へ曲面で屈曲する第１屈曲部と、該両
第１屈曲部から基板部側に向って曲面で突入する第２屈
曲部が形成されるように付形して形成したことを特徴と
する請求項１記載の車両用自動幌。
【請求項３】前記エアバックの基板部の内面と両側壁
の内面に、これらの内面に沿った一連の保形材を設けた
ことを特徴とする請求項２記載の車両用自動幌。
【請求項４】前記エアバックを２個、前記開口部の両
側に位置して相互に対向して配置したことを特徴とする
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用自動幌。