JPH04159172A - 鉄道車両用自動幌装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は鉄道車両の車両間の連結幌の連結・解放に関
し、連結幌の連結・解放の要員の省略（省人化）、時間
短縮及び危険作業の機械化に資すべき装置に係るもので
ある。

〔従来の技術〕

従来の蛇腹幌による場合、連結幌の連結・解放のための
作業者が必要であり、これを機械力により自動化するた
めには、＠の車体側だけでなく、相手車両側の幌枠を別
に動かす機構が必要であり、また相手側の車両を所定位
置に案内する機構が必要であり、相手側の車両から幌枠
を固定する機構が必要であり、車両間の偏いに対応する
ために、幌枠を動かすアクチュエータを切り放し、連結
する機構が必要であるなど１機構が複雑になり、信頼性
に問題があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

この発明は主として次の諸点の改善を企図するものであ
る。すなわち。

ＬＤ連結幌の連結・解放の要員の省略（省人化）Ｃ２１
連結幌の連結・解放の時間短縮（停車時分の短縮による
速達性の向上）。

（３）連結幌の連結・解放という危険作業の機械化。

Ｃ４１使用しない時に車体内部に幌を格納することによ
る外観の向上。

（５）可動部の機構の簡素化によるメンテナンス性の向
上。

Ｑ可動部の機構の簡素化による信頼性の向上。

［１ｌｌｌを解決するための手段］ 上記の諸点を踏まえ、この発明は、正対した２両の貫通
口付き鉄道車両間において、車両を連結する時に、車体
内部に格納された幌ひだと棧板とを備える可動幌枠を機
械力により相手方の車両に向けて押し出され、両車両の
弾性体からなる幌ひだを押し付け合わすことにより貫通
路を形成し、連結されている車両の解放の際には、前記
可動幌枠を車体内部に格納することを特徴とする鉄道車
両用自動幌装置を提案し、その実施に当って、前記車両
が運転台付きの場合、本線上における列車の併合１分割
時の連結幌の連結・解放に用いたり、前記貫通口を塞ぎ
かつ先頭車となるときに可動幌を隠す幌蓋もしくは扉を
設け、この蓋もしくは扉を前記可動部と連動して機械力
により開閉したり、前記機械力を空気動作。

油圧動作又は電気動作としたり、また前記幌ひだをゴム
製とし、その基本形状を円筒形又はＵ字筒形としたりす
るものである。

〔作用〕

上記構成からなるこの発明の自動幌装置において、正対
した２両の鉄道車両間において、それぞれの車両に格納
されている可動幌を機械力により押し出し、鳴ひだの先
端部が弾性的に互いに押し付け合うことにより貫通路を
形成するものとする。貫通幌は２弾性体の幌ひたを押し
つけ合うものであるので、車両間の偏いにも容易に耐え
られるのである。

〔実施例〕

次にこの発明を添付図面に示す実施例について説明する
。

先ず第１図及び第２図は正対した２両の鉄道車両１，１
が共に自動蝙装置を備える場合における正対するこれら
車両１．１の連結前の状態を示す縦断面図及び横断面図
であって。

図において、２は後に詳述するこの発明の自動幌で、３
は連結器、４は固定式の一般部幌。

５は一般部横板である。第３図及び第４図は前記２両の
鉄道車両１．１が連結された状態を示す縦断面図及び横
断面図である。

前記自動ｆｆＡ２の動作を、開放状態を示す第５図（ａ
　）　（ｂ　）、動作中の状態を示す第６図（ａ）（ｂ
）及び連結状態を示す第７図（’ａ）（ｂ）につい・て
説明すると、車両１の端部に形成される枠構６内で進退
する可動幌枠７の前部には幌ひだ８が形成されており、
また前記可動幌枠７と一体的に移動する棧＠９が設けら
れていて、開、放状態において、前記枠構６内に形成さ
れる貫通口１０の車両前端の開口１１を閉塞している幌
蓋１２は１次の動作中の状態において、左右に開かれ１
次いで可動幌枠７が枠構６内を進行して車両外へ突出す
るのであって、この時、前記Ｗｔ板９も一緒に突出する
。これら幌蓋１２、可動幌枠７の運動は、適宜空気シリ
ンダ又は油圧アクチュエータないしは電気モータ等の手
段による機械力をもって、自動的に行なわれるものとす
る。

前記幌ひだ８の構成を第８図（ａ）　（ｂ）及び第９図
（ａ）（ｂ）によって説明すると、先ず第８図（ａＨｂ
）に示すものはゴム製の円筒形を有する幌ひだ８ａであ
って、開放状態にある（ａ）の状態から、正対する２車
両が連結された（ｂ）の状態では両方の車両の幌ひだ８
ａ、８ａは（ｂ）に示すように圧縮されて互いに押し合
う状態とされる。この関係は第９図（ａ）（ｂｌに示す
Ｕ字筒形幌ひだ８ｂを備えるものにおいても同様であっ
て、開放状態（ａ）から連結状ｆｌｉｔ（ｂ）になると
、両方の車両の幌ひだｇｂ、ｇｂは圧縮されて互いに押
し合う状態となって、前記間口１１を塞いで貫通路１３
を形成するのである。

次に第１０図（ａ）（ｂ）に示す例は、正対した２車両
のうちの片方のみにこの発明の自動帆装置が取り付けら
れている場合への適用例を示すもので、この場合は、前
記幌ひだ８に相対する幌ひた８′を備える固定幌枠７′
を上記自動帆装置を取り付けていない車両１′に突設し
ておくことによって対処しつるものである。

［発明の効果〕 この発明の上述の構造からなる自動帆装置の採用によっ
て連結幅の連結・解放が自動化される結果、このような
連結・解放の作業を省人化できて、経費の節減となると
共に、危険な作業から作業員を解放でき、かつ作業の迅
速化による停車時分の短縮にともなう速度向上と共に、
不使用時に連結幅が格納されることによる外観の向上の
効果も得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は２両の車両の連結前の状態を示す縦
断面図及び横断面図、第３図及び第４図はその連結状態
の縦断面図及び横断面図、第５　（ａ）（ｂ）、第６図
（ａ）（ｂ）、第７図＋ａ）（ｂ）はそれぞれ自動幅の
開放状態、動作中の状態、連結状態のそれぞれ縦断面図
、横断面図、第８図（ａｌ（ｂ）及び第９図（ａ）（ｂ
）は幌ひだの２種を例示するそれぞれ開放状態、連結状
態の拡大断面図で、第１０図（ａ）（ｂ）は正対した２
車両のうちの片方のみに自動幅装置が取り付けられてい
る場合への適用例を示す縦断面図、横断面図である。 なお図において。 １　　　　　車両 ２　　　　　　自動幅 ６　　　　　枠構 ７　　　　　可動幌枠 ８．８ａ、８ｂ、８’　幌ひた ９ｅ！板 １０　　　　　　貫通口 １２　　　　　　幅着 １３　　　　　　貫通路 である。 特許畠願人　　東日本旅客鉄道株式会社第５図第６図第
７図 （ｂ）　　　（ｂ）　　　（ｂ） （ａ） （ａ） 第８図 （ｂ） 第９図 （ｂ）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）正対した２両の貫通口付き鉄道車両間において、
   車両を連結する時に、車体内部に格納された幌ひだと棧
   板とを備える可動幌枠を機械力により相手方の車両に向
   けて押し出され、両車両の弾性体からなる幌ひだを押し
   付け合わすことにより貫通路を形成し、連結されている
   車両の解放の際には、前記可動幌枠を車体内部に格納す
   ることを特徴とする鉄道車両用自動幌装置。
2. （２）前記貫通口を塞ぎかつ先頭車となるときに可動幌
   を隠す幌蓋もしくは扉を設け、この蓋もしくは扉を前記
   可動幌と連動して機械力により開閉することを特徴とす
   る請求項１記載の鉄道車両用自動幌装置。
3. （３）前記機械力を空気動作、油圧動作又は電気動作と
   することを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両用
   自動幌装置。
4. （４）前記幌ひだをゴム製とし、その基本形状を円筒形
   又はＵ字筒形としたことを特徴とする請求項１記載の鉄
   道車両用自動幌装置。