DK158446B - Jernbanevogn til brug som baade forankoerende vogn og efterkoerende gennemgangsvogn - Google Patents
Jernbanevogn til brug som baade forankoerende vogn og efterkoerende gennemgangsvogn Download PDFInfo
- Publication number
- DK158446B DK158446B DK572884A DK572884A DK158446B DK 158446 B DK158446 B DK 158446B DK 572884 A DK572884 A DK 572884A DK 572884 A DK572884 A DK 572884A DK 158446 B DK158446 B DK 158446B
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- carriage
- gable
- covering element
- carriage according
- wagon
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Refuse Collection And Transfer (AREA)
- Refinement Of Pig-Iron, Manufacture Of Cast Iron, And Steel Manufacture Other Than In Revolving Furnaces (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
- Transmitters (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Description
DK 158446B
Den foreliggende opfindelse angår en jernbanevogn til anvendelse både som frontvogn og som efterkoblet gennemgangsvogn og af den art, som er angivet i indledningen til krav 1. Det er allerede publiceret, at en sådan vogn 5 i hvert fald ved sin ene ende kan være udformet med en vogngavl, der består af en indad oplukkelig glasdør, bag hvilken der findes en sideforskydelig vognførerpult, som kan omstilles mellem en operativ stilling bag den lukkede glasdør og en sideforskudt inoperativ stilling som 10 tillader åbning af frontdøren. Vognen kan herved efter behov anvendes som forvogn eller som en efterkoblet gennemgangsvogn, idet den i sidstnævnte tilfælde kan sammenkobles med bagenden af en f.eks. på tilsvarende måde udformet, forankørende vogn. Det er herved væsent-15 ligt, at et kort, selvkørende vogntog efter behov kan sammenkobles med et eller flere tilsvarende vogntog, henholdsvis at et langt vogntog kan opdeles i to eller flere selvstændigt viderekørende tog af reduceret længde.
20
Det er herved i praksis en betingelse, at den betragtede vogngavl skal være forsynet med midler, som muliggør en afskærmet overgangsforbindelse til en forankoblet, fortrinsvis på tilsvarende måde udformet vogn, og dette er 25 ensbetydende med, at der ved eller udenfor kanterne af den oplukkelige frontdøråbning må findes fremstående tætningsmidler, som ved sammenkobling af to vogne kan danne den fornødne afskærmede forbindelse og opretholde denne uanset de indbyrdes bevægelser mellem de to vogne 30 eller vognender ved togets passage gennem skinnekurver.
Der må herved nødvendigvis være tale om en vis elasticitet eller eftergivelighed i tætningsmidlerne, og det er allerede kendt, at der som tætningsmidler mellem sammenkoblede vogne kan benyttes bløde, udstående slangedele 35 eller udstående, indtrykkelige harmonikavægdele.
2
DK 158446 B
Disse kendte tætningsmidler er dog på ingen måde anvendelige eller beregnede til at være permanent anbragt på vogngavle, som også kan komme ud for at udgøre forenden af et hurtigtkørende tog. De Γ 5 fremstående tætningsmidler vil have en ganske uheldig aerodynamisk virkning.
Opfindelsen har til formål at angive en vogn, som har en gavl af forannævnte art, og som på enkel og fordelagtig måde er anvendelig både som forvogn og som efterkoblet 1 q gennemgangsvogn.
Dette opnås ifølge opfindelsen ved, at vognen er indrettet som angivet i den kendetegnende del af krav 1. De aktive, fremstående tætningsdele omkring døråbningen vil herved ikke fremtræde som særlige, fremstående indramningsdele, 15 men som en indre afslutning på selve den synlige gavlflade på vognen omkring og foran døråbningen. Når således hele gavlfladen udenom døråbningen består af et eftergive-ligt element, der fra det fremskudte tætningsområde kan strække sig udad og bagud til overgangen mellem den faste 20 frontgavl og de langsgående vægdele af vognen, kan der herved tilvejebringes et i aerodynamisk henseende fordelagtigt forløb af den fremadvendte gavlflade udenom døråbningen. Dette forløb kan optimeres til hurtigkørsel med gavlen forrest, men samtidigt vil det gælde, at de aktive 25 tætningsdele kan være tilstrækkeligt langt fremadragende til, at de på eftergivelig måde kan samvirke med modsvarende tætningsdele på en forankoblet vogn; den tilhørende ind-trykning af tætningsdelene kan eventuelt bryde den optimale aerodynamiske form af gavlelementet, men dette vil være u-30 den særlig betydning, da vognen ved en efterkobling på en anden vogn jo ikke derefter skal være forrestkørende.
DK 158446 B
3 I tilfælde af hurtigtkørende tog, f.eks. ved hastigheder omkring 150 km/t, er det ekstra afgøreride, at frontgavlen har en aerodynamisk velegnet form, og der kan her vise sig det problem, at lufttrykket mod gavlen påvirker gavl-5 fladen med et tryk af samme størrelsesorden som det tryk, hvormed gavlfladens tætningsområde påvirkes ved sammenkobling med en forankørende vogn, dvs. gavlfladen udenom døråbningen kan herved påvirkes til at indtage en vigende stilling, hvori dens aerodynamiske egenskaber slet ikke 10 er optimale. Det er på denne baggrund et særligt vigtigt træk.·, ved opfindelsen, at der kan findes midler til selektivt at stabilisere gavlfladen i dennes fremstående stilling, når vognen er forrestkørende, idet man herved kan bevare den aerodynamisk optimale form af gavlelementet 15 som helhed, medens samme element ellers vil være let ind-trykkeligt, når det skal forbindes med en forankørende vogn. En sådan stabilisering kan opnås på enkel måde, f.eks. ved hjælp af trykluft indført i et lukket rum bag gavlfladen.
20 Opfindelsen forklares i det følgende under henvisning til tegningen, på hvilken fig.1 er et perspektivisk billede, delvis i snit, af forenden af en jernbanevogn ifølge opfindelsen.
fig.2 et ovenbillede af samme, vist efterkoblet en 25 forankørende, tilsvarende vogn.
DK 158446B
4 I fig. 1 er vist forenden af den forreste vogn i et vogntog. Der kan principielt være tale om en særlig lokomotivvogn, men fortrinsvis er vognen en passagervogn, som eventuelt er motorbærende. Væsentligst er, at der er tale om 5 en kombineret fører- og gennemgangsvogn, idet den er forsynet med en forreste glasdør 2, bag hvilken der findes en togførerpult, som kan indtage en aktiv stilling, når døren er lukket, hvorved vognen netop kan arbejde som førervogn, medens førerpulten er indrettet til at kunne brin-10 ges til en fra førerpositionen fjernet stilling, i hvilken døren 2 kan stå åben for muliggørelse af en gennemgang mellem vognen og en forankoblet vogn.
Denne problemstilling er aktuel i de tilfælde, hvor det er ønskeligt at sammenkoble to eller flere korte togstammer, 15 der mødes i et trafikknudepunkt, eller modsvarende at adskille et enkelt tog i to eller flere selvkørende, mindre enheder.
Den betragtede forvogn kan altså komme ud for at være enten en forrestkørende vogn, som skal opvise en operativ 20 førerplads bag den lukkede frontdør 2 og være passende aerodynamisk udformet, eller en efterkoblet vogn, hvor døren 2 ønskes at være åben, og hvor førerpladsen bør være fjernet for at muliggøre en fri gennemgang mellem vognen og den forankoblede vogn, ligesom der herved bør 25 være tilvejebragt en god tætningsforbindelse omkring gennemgangspassagen mellem de to vogne.
Det- er ved opfindelsen ønskeligt at tilvejebringe en sådan gennemgangstætning, som vil etableres automatisk ved sam-30 menkobling af den betragtede vogn med en forankørende vogn, uden at de hertil benyttede, permanent monterede tætningsmidler vil ytre sig uheldigt, når vognen benyttes som førervogn i en lang eller kort togstamme.
5
DK 158446B
De nævnte tætningsmidler udføres af et på den faste frontgavl 4 af vognen anbragt skalelement 6 af elastomert materiale, som generelt er fremad-indadragende .fra yderkanten af den faste frontgavl 4, nemlig fremad og 5 indad til et forreste tætningsområde 8, der er beliggende foran og umiddelbart omkring døråbningen for glasdøren 2. Det er her væsentligt, at den fremadvendende flade af elementet fra forområdet 8 foran døråbningen strækker sig udad-bagud med et således buet tværsnitsforløb, at der 10 dannes en nogenlunde 'jævn overgang til den bagved liggende cylinderflade af selve vognkassen. Det er nemlig for en hurtigtkørende forvogn en aerodynamisk betingelse, at der mellem en tværstillet frontflade og vognens tag- og sideflader bør forekomme en overgangskrumning med en radius 15 på mindst ca. 1/10 af vognbredden for at imødegå kraftig turbolens af fartvinden langs vognsiderne, og det vil ses, at det ved brugen af et fortrinsvis helstøbt gummiskalle-geme 6 vil være let at frembringe den pågældende ønskede form.
20 Udenfor døråbningen er skallegemet 6 udformet med en karmdel 10* der fra inderkanten af frontområdet 8 strækker sig skråt indad-bagud, idet det bagtil er fastgjort til den faste gavlplade 4 på vognen lige ved éller udenom selve døråbningen i denne gavlplade. 1 2 3 4 5 6
Skallegemet 6 er dimensioneret på en sådan måde, at front 2 området 8 er beliggende så langt foran gavlpladen 4, at 3 vognen ved sammenkobling med en tilsvarende vogn vil etablere 4 en eftergivende tætning omkring den derved muliggjorte gen 5 nemgang mellem vognene, idet frontområderne 8 på begge vog- 6 nes skallegemer vil blive trykket lidt indad, hvilket er vist i fig. 2. Denne indtrykning bør være tilstrækkelig til, at tætningen opretholdes også ved kørsel gennem kur- 6
DK 158446B
ver, men iøvrigt vil det være muligt at understøtte tætningen ved at indføre trykluft i rummet bag skallegemet.
Det bør dog tilstræbes, at tætningstrykket ikke er altfor højt, da tætningsområderne helst skal kunne glide let mod 5 hinanden ved forekommende indbyrdes bevægelser mellem vognene. Alternativt skal der sørges for, at tætningsområderne 8 ligefrem har indgrebsorganer, hvormed de kan gå i tvær-stabiliseret.'indbyrd^ indgreb, hvorefter de indbyrdes vognbevægelser optages af skallegemer ved elastisk deformation 10 af disse i tværplanet.
Ved vognsammenkoblingen jvf. fig.2 kan skallegemet 6 blive trykdeformeret i en sådan grad, at dets nævnte optimale aerodynamiske form f or s vinder:;· - hvilket jo blot nu er uden betydning, da vognen ikke længere kører forrest.
15 Det er ved opfindelsen en væsentlig omstændighed, at skallegemet skal være rimeligt let indtrykkeligt for dannelse af gennemgangstætningen på en hensigtsmæssig måde, idet dette nemlig vil indebære i praksis, at skallegemet må stabiliseres i sin frontvognsstilling for ikke at blive 20 deformeret af lufttrykket ved hurtig kørsel, f.eks. ved 160 km/t. Den allerede nævnte mulighed for indførelse af trykluft under skallegemet er derfor særlig væsentlig netop når fronten er i fri tilstand, da den aerodynamiske form af skallegemet så kan opretholdes ved hårdpumpning 25 af skallegemet. Dette skal selvsagt være af et passende ustrækkelige materiale, således at det ved det optrædende indre lufttryk ikke deformeres udad, når toget standser.
Der kan dog udmærket tænkes anvendt en sådan styreautomatik, at det indre lufttryk varieres alt efter det optræden-de tryk fra yderluften.
Det vil være en yderligere mulighed, at skallegemet udføres med en sådan form og beskaffenhed, at det i fri tilstand er fremstående mere end svarende til den ønskede aerodynamiske
DK 158446B
7 form/ men ved stigende luftmodstand trykkes tilbage netop til den ønskede form, som så eventuelt · kan stabiliseres ved brug af et hel- éller hålvfast eller et oppusteligt indlæg under skallegemet. Ifald der anvendes trykluft 5 bag skallegemet vil det netop være praktisk at benytte et oppusteligt indlæg, da der så ikke stilles krav til luft-tætbefæstigelse af skallegemet på vogngavlen. Det samme vil naturligvis kunne opnås, hvis skallegemet er udført som et hullegerae med tæt bagside.
•JO Det vil ligge indenfor opfindelsens rammer at erstatte hele skallegemet med et bloklegeme af et passende eftergivende skummateriale med tæt yderside. Både et skal- og et bloklegeme vil efter ønske kunne opbygges sektionsvis.
Det er i fig. 2 vist, at glasdøren 2 i opsvunget stilling 15 giver god gennemgangsplads, og det er desuden vist, at førerpulten bag døren kan være direkte forbundet med døren, således at den automatisk svinges til side, når døren åbnes, hvilket kan betinge en enklere indretnings end hvis pulten skal sideforskydes. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vognen er fortrinsvis forsynet med en automatkobling 12 2 for sammenkobling med en anden vogn, hvorved sammenkob 3 lingen og etableringen af gennemgangstætningen kan foregå 4 helt uden separat betjening. Det skal bemærkes, at der ved 5 sammenkoblingen naturligvis også skal dannes en gang- og 6 kørebroforbindelse mellem vognene, men en sådan kan ganske let være forberedt til automatisk etablering på flere 7 måder; det skønnes unødvendigt for forståelsen af nærværende opfindelse af beskrive disse nærmere.
8
Det er nævnt, at tætningsområderne 8 ved to sammenkoblede 9 3q vogne eventuelt kan være giidelige mod hinanden i togstammens tværretning. I dette tilfælde kan der eventuelt i områderne 8 være indlejret et ydre rammeélement, f.eks. i form af en metalramme, der under opretholdelse af god tæthed mod en tilsvarende ramme på den tilkoblede vogn 10 35 let kan tværforskydes i forhold til denne med ringe friktion.
Claims (7)
1. Jernbanevogn til anvendelse både som frontvogn og som efterkoblet gennemgangsvogn og med en i en frontgavl (4) åbnelig frontdør (2) , hvis døråbning ved siderne og foroven og fortrinsvis tillige forneden er forsynet med 5 fremstående tætningsdele til eftergivende anlæg mod modsvarende tætningsdele på en anden vogn, kendetegnet ved, at tætningsdelene udgøres af et gavldækkende element (6) af elastomert materiale, som er forbundet med frontgavlens over- og yderkanter og derfra strækker sig 10 indad-fremad til et fremskudt tætningsområde (8) i hovedsagen lige foran randområdet af døråbningen.
2. Vogn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at det gavldækkende element (6) er udført med en aerodynamisk optimeret yderform, hvorfra elementet er sammentryk- 15 keligt ved tilkobling til en forankørende vogn.
3. Vogn ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at det gavldækkende element er et skalelement (6).
4. Vogn ifølge krav 3, kendetegnet ved, at der findes organer til indblæsning af trykluft i rummet 20 mellem skallegemet (6) og den faste gavl (4), henholdsvis i et oppusteligt legeme anbragt imellem den faste gavl og skallegemet.
5. Vogn ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at det gavldækkende element (6) er udført af et sam- 25 mentrykkeligt blokmateriale såsom skumformstof.
6. Vogn ifølge ethvert af kravene 1-5, kendetegnet ved, at der i det gavldækkende element (6) er indlejret hel- eller halvstive materialedele, f.eks. bestående af et eller flere oppustelige legemer. 1
7. Vogn ifølge ethvert af kravene 1-6, kendeteg net ved, at det fremskudte tætningsområde (8) på det gavldækkende element (6) er udført som et metalrammeelement, DK 158446B der i vognendens tværplan er let giideligt langs et tilsvarende element på en tilkoblet vognende.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DK8405728D DK8405728A (da) | 1984-12-03 | ||
DK572884A DK158446C (da) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | Jernbanevogn til brug som baade forankoerende vogn og efterkoerende gennemgangsvogn |
US06/763,398 US4727814A (en) | 1984-12-03 | 1985-08-07 | Interchangeable driveable leading or trailing railway car |
EP85202018A EP0187413B1 (en) | 1984-12-03 | 1985-12-03 | A railroad car |
DE8585202018T DE3572334D1 (en) | 1984-12-03 | 1985-12-03 | A railroad car |
AT85202018T ATE45546T1 (de) | 1984-12-03 | 1985-12-03 | Eisenbahnreisewagen. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DK572884A DK158446C (da) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | Jernbanevogn til brug som baade forankoerende vogn og efterkoerende gennemgangsvogn |
DK572884 | 1984-12-03 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DK572884D0 DK572884D0 (da) | 1984-12-03 |
DK572884A DK572884A (da) | 1986-06-04 |
DK158446B true DK158446B (da) | 1990-05-21 |
DK158446C DK158446C (da) | 1990-10-22 |
Family
ID=8144801
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DK8405728D DK8405728A (da) | 1984-12-03 | ||
DK572884A DK158446C (da) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | Jernbanevogn til brug som baade forankoerende vogn og efterkoerende gennemgangsvogn |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DK8405728D DK8405728A (da) | 1984-12-03 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4727814A (da) |
EP (1) | EP0187413B1 (da) |
AT (1) | ATE45546T1 (da) |
DE (1) | DE3572334D1 (da) |
DK (2) | DK158446C (da) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8521737U1 (de) * | 1985-07-27 | 1986-11-20 | Duewag AG, 4150 Krefeld | Triebwagenzug |
DK259987D0 (da) * | 1987-05-22 | 1987-05-22 | Ascan As | Overgangsforbindelse mellem fast sammenkoblede jernbanevogne |
US5000508A (en) * | 1990-03-21 | 1991-03-19 | Norman P. Woods | Wind drag reduction device for vehicles |
DK0608455T3 (da) * | 1993-01-28 | 1997-09-15 | Huebner Gummi Und Kunststoff Gmbh | Motorvogn med døråbning, der kan lukkes, og som er anbragt i forenden |
ATE193992T1 (de) * | 1995-03-15 | 2000-07-15 | Huebner Gummi & Kunststoff | Personenübergang für eine windschnittige stirnfront aufweisende schienenfahrzeuge |
DE19749507B4 (de) * | 1997-11-08 | 2005-07-28 | Db Reise & Touristik Ag | Wagenkastenverbindung |
US6321657B1 (en) * | 1998-03-03 | 2001-11-27 | William E. Owen | Rail transit system |
AT412203B (de) * | 2002-09-12 | 2004-11-25 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Schienenfahrzeug mit einem an einer frontseite angeordneten notausgang |
CN101659262A (zh) * | 2009-09-24 | 2010-03-03 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 一种高速动车组车辆间减阻装置 |
PL2489567T3 (pl) * | 2011-02-16 | 2015-04-30 | Huebner Gmbh & Co Kg | Przejście między dwoma wagonami pojazdu szynowego, zwłaszcza pojazdu szynowego o dużej prędkości jazdy |
EP2524850B1 (de) * | 2011-05-20 | 2014-03-05 | Voith Patent GmbH | Vorrichtung zum bedarfsweisen Abdichten einer im Stirnbereich eines spurgeführten Fahrzeuges vorgesehenen Öffnung, Bugnasenmodul mit einer derartigen Vorrichtung und spurgeführtes Fahrzeug mit einem derartigen Bugnasenmodul |
DE102012107666A1 (de) * | 2012-08-21 | 2014-02-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeugwagen mit stirnseitiger Rundschiebetür sowie Verfahren zum Kuppeln und Entkuppeln von Schienenfahrzeugwagen |
MX365582B (es) * | 2014-01-14 | 2019-06-07 | American Railcar Ind Inc | Tolva cubierta de vagón de ferrocarril para transportar materiales fluidos. |
EP3118081B1 (de) * | 2015-07-15 | 2019-08-28 | Hübner GmbH & Co. KG | Fahrzeug, umfassend mindestens zwei gelenkig miteinander verbundene fahrzeugteile |
AT517553B1 (de) * | 2015-08-06 | 2017-05-15 | Siemens Ag Oesterreich | Schienenfahrzeug mit Fahrerpult |
DK3423329T3 (da) * | 2016-03-04 | 2022-04-04 | Stadler Rail Ag | Vognkasse og hjælpestyreenhed til et skinnekøretøj, fremgangsmåde til styring af et skinnekøretøj, betjeningspult til en vognkasse samt skinnekøretøj |
DE102017113761A1 (de) * | 2017-06-21 | 2018-12-27 | HÜBNER GmbH & Co. KG | Windleitelement zur Anordnung zwischen zwei Fahrzeugteilen eines Schienenfahrzeugs |
DE102017115542B4 (de) | 2017-07-11 | 2022-07-07 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeugverband |
FR3070950B1 (fr) * | 2017-09-12 | 2021-12-17 | Alstom Transp Tech | Dispositif auxiliaire de conduite pour un vehicule ferroviaire automatique, avec assistance au support d'un pupitre de conduite |
CN108316491A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-07-24 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种铁路站台冷链对接保温系统 |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE512635A (da) * | ||||
US373098A (en) * | 1887-11-15 | Railroad-car | ||
US652049A (en) * | 1898-12-30 | 1900-06-19 | Sprague Electric Co | Railway-car. |
US722097A (en) * | 1902-10-02 | 1903-03-03 | George Gibbs | Car-platform vestibule. |
US1117692A (en) * | 1914-03-23 | 1914-11-17 | Arthur Newton | Street-railway car. |
DE640970C (de) * | 1935-01-19 | 1937-01-16 | Deutsche Reichsbahn | Windschnittige Ausbildung der Stirnflaechen kuppelfaehiger Eisenbahnfahrzeuge |
FR808297A (fr) * | 1936-05-14 | 1937-02-02 | Véhicule automoteur articulé | |
US2599138A (en) * | 1947-01-16 | 1952-06-03 | Midgage Models Inc | Model electric locomotive |
US2908229A (en) * | 1954-04-22 | 1959-10-13 | Acf Ind Inc | Articulated rail car with individually guided axles |
US3030897A (en) * | 1954-05-12 | 1962-04-24 | Leonard D Barry | Railway car end passages |
US3182605A (en) * | 1963-10-07 | 1965-05-11 | Lawrence J Brasher | Vehicle control |
US3410226A (en) * | 1966-06-23 | 1968-11-12 | Goodrich Co B F | Railroad car diaphragm |
US3486464A (en) * | 1968-01-29 | 1969-12-30 | Budd Co | Retractable and extensible railway car diaphragm |
DE1780097A1 (de) * | 1968-08-01 | 1972-02-03 | Inst Schienenfahrzeuge | Stroemungsguenstige UEbergangsverkleidung fuer zwischen den Stirnwaenden miteinander gekuppelter Fahrzeuge,insbesondere Schienenfahrzeuge,angeordnete UEbergangseinrichtungen |
DE3124682C2 (de) * | 1981-06-24 | 1986-04-30 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Wagenübergangseinrichtung für spurgeführte Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge |
DE8502804U1 (de) * | 1985-01-30 | 1985-05-15 | Danske Statsbaner, Kopenhagen | Eisenbahnwagen |
-
0
- DK DK8405728D patent/DK8405728A/da unknown
-
1984
- 1984-12-03 DK DK572884A patent/DK158446C/da not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-08-07 US US06/763,398 patent/US4727814A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-12-03 AT AT85202018T patent/ATE45546T1/de not_active IP Right Cessation
- 1985-12-03 DE DE8585202018T patent/DE3572334D1/de not_active Expired
- 1985-12-03 EP EP85202018A patent/EP0187413B1/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DK8405728A (da) | 1986-06-04 |
ATE45546T1 (de) | 1989-09-15 |
DE3572334D1 (en) | 1989-09-21 |
DK572884D0 (da) | 1984-12-03 |
EP0187413A2 (en) | 1986-07-16 |
EP0187413A3 (en) | 1986-07-30 |
DK572884A (da) | 1986-06-04 |
US4727814A (en) | 1988-03-01 |
DK158446C (da) | 1990-10-22 |
EP0187413B1 (en) | 1989-08-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DK158446B (da) | Jernbanevogn til brug som baade forankoerende vogn og efterkoerende gennemgangsvogn | |
EP3330154B1 (en) | Snow accumulation preventing device for train bogie area | |
CN205930734U (zh) | 一种新型结构贯通道装置 | |
CN205930731U (zh) | 一种具有二次防护功能的贯通道装置 | |
CN203832175U (zh) | 一种低地板车用贯通道 | |
CN109895802A (zh) | 高速列车风挡风阻制动装置 | |
US4411201A (en) | Railway car diaphragm construction | |
CN203727387U (zh) | 充气式动车组外风挡 | |
CA2498256A1 (en) | Rail vehicle having an emergency exit located at the front | |
US2107193A (en) | Air-circulating means for motordriven vehicles | |
US6557230B1 (en) | Method of converting a truck sleeper cab to a day cab | |
CN205468820U (zh) | 一种适用于敞篷客车的可伸缩活动踏步 | |
JPH07300070A (ja) | 車体騒音と走行抵抗を低減した車両の外幌構造 | |
FR2912366B1 (fr) | Voiture d'extremite de rame ferroviaire de transport de voyageurs et rame correspondante. | |
CN209938241U (zh) | 用于车辆的内风挡组件及包括其的车辆 | |
JPH04159172A (ja) | 鉄道車両用自動幌装置 | |
US2012260A (en) | Rail vehicle | |
CN217598304U (zh) | 一种新能源车滑移门下导轨结构 | |
JP6030742B1 (ja) | 高速鉄道車両走行時の騒音と横風圧防止装置 | |
US8590461B2 (en) | Devices to shift the stops of rail vehicle bodies with bogies on curves and rail vehicle body with bogies | |
US7520227B2 (en) | Seal and connection device between train compartments | |
CN208469665U (zh) | 一种防止空腔噪声的前雾灯 | |
CN219601246U (zh) | 车体底架前端及动车组车体 | |
CN108909739A (zh) | 一种具有提醒被夹功能的轨道交通车门 | |
CN213921011U (zh) | 车辆新型风道结构及其机车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUP | Patent expired |