CN203832175U - 一种低地板车用贯通道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低地板车用贯通道，折棚总成和渡板总成，渡板总成由弧形板、方板以及用于连接弧形板和方板的缓冲机构组成，弧形板的下方设有支撑臂和回转臂，弧形板通过回转臂和支撑臂分别与前车体和后车体连接，折棚总成位于渡板总成的上方，并与渡板总成形成一个密闭的箱体结构，折棚总成包括折棚、中部连接框、上部遮沿以及端部连接框，端部连接框固定在车体端墙上，中部连接框下端通过轴承固定在车体的铰接体上，中部连接框以轴承为中心旋转，折棚一端固定在端部连接框上，另一端固定在中部连接框上，上部遮沿安装在折棚的顶部，并与折棚形成一个密闭结构。本实用新型能作为列车间的连接通道，满足了车辆要求安全可靠、密闭的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种低地板车用贯通道。
背景技术
贯通道是列车上灵活可动的部分，可以让相邻的两个车厢相对运动并为乘客提供一个安全舒适的通道。传统的连接方式是车体下部通过车钩连接，车厢间通过贯通道连接，贯通道折棚总成一般包括2 个折棚，1 个中间框，中间框设置在两车体连接中间位置，折棚由两个相同的单体折棚组成，一端通过螺钉与中间框连接，另一端固定在车体端部连接框上，车体端部连接框固定在车体上。低地板车由于车内地板面高度限制，相邻车厢连接不能采用车钩，这决定了普通贯通道结构不能适用于低地板车。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种为轨道车辆提供安全可靠、运动灵活的低地板车用贯通道。
本实用新型解决上述问题的技术方案是：一种低地板车用贯通道，包括折棚总成和渡板总成，渡板总成由弧形板、方板以及用于连接弧形板和方板的缓冲机构组成，所述方板一端固定在前车体上，另一端通过缓冲机构与弧形板的直线一端连接，弧形板的下方设有支撑臂和回转臂，支撑臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在后车体上，回转臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在前车体上，折棚总成位于渡板总成的上方，并与渡板总成形成一个密闭的箱体结构，所述折棚总成包括折棚、中部连接框、上部遮沿以及端部连接框，端部连接框固定在车体端墙上，中部连接框下端通过轴承固定在车体的铰接体上，中部连接框以轴承为中心旋转，折棚一端固定在端部连接框上，另一端固定在中部连接框上，上部遮沿安装在折棚的顶部，并与折棚形成一个密闭结构。
上述低地板车用贯通道中，所述缓冲机构由凹槽以及固定在凹槽两侧的嵌板构成，所述凹槽一侧的嵌板固定在方板上，另一侧的嵌板固定在弧形板的直线一端。
上述低地板车用贯通道中，所述后车体上固设有压条，弧形板的弧面一端位于压条的下方，弧形板可在压条下方自由转动。
上述低地板车用贯通道中，所述支撑臂包括底座、压板、旋转轴Ⅰ、耐磨圈、撑臂主体、导向轮和旋转轴Ⅱ，底座固定在后车体上，压板与底座固接并形成一个空腔，旋转轴Ⅰ置于所述空腔内，耐磨圈套设在旋转轴Ⅰ外表面，撑臂主体一端与耐磨圈连接，另一端通过旋转轴Ⅱ与导向轮连接，弧形板下方安装有导轨，导向轮在导轨的轨道中运动。。
上述低地板车用贯通道中，所述回转臂包括安装座、钉销Ⅰ、套筒Ⅰ、拉杆、套筒Ⅱ和钉销Ⅱ，安装座固定在弧形板上，钉销Ⅰ固定在安装座上，套筒Ⅰ一端与钉销Ⅰ连接，另一端与拉杆的一端连接，钉销Ⅱ固定在前车体上，套筒Ⅱ一端与钉销Ⅱ连接，另一端与拉杆的另一端连接。
上述低地板车用贯通道中，所述弧形板与方板的连接处设有中心垫块、左限位块和右限位块，中心垫块位于弧形板与方板之间，左限位块、右限位块分处于中心垫块左右两侧。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型折棚总成和渡板总成形成的封闭箱体结构，为贯通道提供与列车外空间隔绝的密闭环境，回转臂和缓冲机构的设置既很好地解决了制动和启动时列车间的压力和拉力问题，既作为列车间的连接通道，又作为代替列车间车钩的连接机构，为列车间的连接节省了空间，从而适合低地板车，支撑臂的设置解决了列车转弯时贯通道旋转的问题，满足了车辆要求安全可靠、复位功能优良、密闭的要求，能够广泛应用于低地板车。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型渡板总成的仰视结构示意图。
图3为本实用新型缓冲机构的结构示意图。
图4为本实用新型支撑臂的结构示意图。
图5为本实用新型回转臂的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型包括折棚总成1、渡板总成2，所述折棚总成1包括折棚11、中部连接框12、端部连接框13、上部遮沿14，端部连接框13固定在车体端墙上，中部连接框12下端通过轴承固定在车体的铰接体上，中部连接框12以轴承为中心旋转，折棚11一端固定在端部连接框13上，另一端固定在中部连接框12上，上部遮沿14安装在折棚11的顶部，与折棚11形成一个密闭结构。
如图2所示，渡板总成2位于折棚总成1下方，并与折棚总成1形成一个密闭的箱体结构，渡板总成2包括弧形板21、方板22和缓冲机构29，如图3所示，所述缓冲机构29由嵌板29-1和凹槽29-2构成，嵌板29-1安装在凹槽29-2的两侧，缓冲机构29内间隙填充具有一定强度的弹性材料，如图2所示，方板22通过缓冲机构29与弧形板21连接，方板22一端固定在前车体上，另一端连接缓冲机构29一侧的嵌板29-1，弧形板21的直线一端连接缓冲机构29另一侧的嵌板29-1，另一端位于固定在后车体上的压条23的下方，弧形板21可以在压条23下方自由转动，压条23的设置提高了渡板总成2的安全性；弧形板21与方板22的连接处设有中心垫块24、左限位块25、右限位块26，中心垫块24位于弧形板21与方板22之间，，左限位块25、右限位块26分处于中心垫块24左右两侧，中心垫块24采用强度高、耐磨性高、具有自润滑特性的绝缘非金属材料，中心垫块24、左限位块25、右限位块26能够使得渡板总成2始终保持水平状态。
弧形板21的下方设有支撑臂27，支撑臂27的一端固定在弧形板21的下端，另一端固定在后车体上，弧形板21通过支撑臂27与后车体连接，如图4所示，所述支撑臂27包括底座27-1、压板27-2、旋转轴Ⅰ27-3、耐磨圈27-4、撑臂主体27-5、导向轮27-6和旋转轴Ⅱ27-7。底座27-1固定在后车体上，压板27-2与底座27-1固接并形成一个空腔，旋转轴Ⅰ27-3在空腔内转动，耐磨圈27-4套设在旋转轴Ⅰ27-3外表面，旋转轴Ⅱ27-7的一端固定在弧形板21的下端，导向轮27-6套装在旋转轴Ⅱ27-7上，撑臂主体27-5一端与耐磨圈27-4连接，另一端通过旋转轴Ⅱ27-7与导向轮27-6连接，弧形板21下方安装有导轨，导向轮27-6在导轨的轨道中运动，导向轮27-6采用与中心垫块24相同的材料。
弧形板21的下方设有回转臂28，回转臂28的一端固定在弧形板21的下端，另一端固定在前车体上，弧形板21通过回转臂28与前车体连接，如图5所示，所述回转臂28包括安装座28-1、钉销Ⅰ28-2、套筒Ⅰ28-3、拉杆28-4、套筒Ⅱ28-5和钉销Ⅱ28-6。安装座28-1固定在弧形板21上，钉销Ⅰ28-2固定在安装座28-1上，套筒Ⅰ28-3一端与钉销Ⅰ28-2连接，另一端与拉杆28-4的一端连接，钉销Ⅱ28-6固定在前车体上，套筒Ⅱ28-5一端与钉销Ⅱ28-6连接，另一端与拉杆28-4的另一端连接，所述拉杆28-4采用延伸率超过20 %的耐腐蚀金属材料制成。
本实用新型折棚总成和渡板总成形成的封闭箱体结构，为贯通道提供与列车外空间隔绝的密闭环境，回转臂和缓冲机构的设置既很好地解决了制动和启动时列车间的压力和拉力问题，既作为列车间的连接通道，又作为代替列车间车钩的连接机构，为列车间的连接节省了空间，从而适合低地板车，支撑臂的设置解决了列车转弯时贯通道旋转的问题，满足了车辆要求安全可靠、复位功能优良、密闭的要求，能够广泛应用于低地板车。
Claims (6)
1.一种低地板车用贯通道，其特征在于：包括折棚总成和渡板总成，渡板总成由弧形板、方板以及用于连接弧形板和方板的缓冲机构组成，所述方板一端固定在前车体上，另一端通过缓冲机构与弧形板的直线一端连接，弧形板的下方设有支撑臂和回转臂，支撑臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在后车体上，回转臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在前车体上，折棚总成位于渡板总成的上方，并与渡板总成形成一个密闭的箱体结构，所述折棚总成包括折棚、中部连接框、上部遮沿以及端部连接框，端部连接框固定在车体端墙上，中部连接框下端通过轴承固定在车体的铰接体上，中部连接框以轴承为中心旋转，折棚一端固定在端部连接框上，另一端固定在中部连接框上，上部遮沿安装在折棚的顶部，并与折棚形成一个密闭结构。
2.如权利要求1所述的低地板车用贯通道，其特征在于：所述缓冲机构由凹槽以及固定在凹槽两侧的嵌板构成，所述凹槽一侧的嵌板固定在方板上，另一侧的嵌板固定在弧形板的直线一端。
3.如权利要求2所述的低地板车用贯通道，其特征在于：所述后车体上固设有压条，弧形板的弧面一端位于压条的下方，弧形板可在压条下方自由转动。
4.如权利要求3所述的低地板车用贯通道，其特征在于：所述支撑臂包括底座、压板、旋转轴Ⅰ、耐磨圈、撑臂主体、导向轮和旋转轴Ⅱ，底座固定在后车体上，压板与底座固接并形成一个空腔，旋转轴Ⅰ置于所述空腔内，耐磨圈套设在旋转轴Ⅰ外表面，撑臂主体一端与耐磨圈连接，另一端通过旋转轴Ⅱ与导向轮连接，弧形板下方安装有导轨，导向轮在导轨的轨道中运动。
5.如权利要求4所述的低地板车用贯通道，其特征在于：所述回转臂包括安装座、钉销Ⅰ、套筒Ⅰ、拉杆、套筒Ⅱ和钉销Ⅱ，安装座固定在弧形板上，钉销Ⅰ固定在安装座上，套筒Ⅰ一端与钉销Ⅰ连接，另一端与拉杆的一端连接，钉销Ⅱ固定在前车体上，套筒Ⅱ一端与钉销Ⅱ连接，另一端与拉杆的另一端连接。
6.如权利要求5所述的低地板车用贯通道，其特征在于：所述弧形板与方板的连接处设有中心垫块、左限位块和右限位块，中心垫块位于弧形板与方板之间，左限位块、右限位块分处于中心垫块左右两侧。
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