CN206107374U - 改进结构的驾驶室气囊后悬置总成 - Google Patents

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Abstract

改进结构的驾驶室气囊后悬置总成，包括左后悬下支架、右后悬下支架、横梁、左空气弹簧减振器、右空气弹簧减振器、上横梁、左液压锁、右液压锁、左后悬上支架、右后悬上支架、横向减振器及后悬高度调节机构；左、右后悬下支架通过横梁连接为一体，左、右后悬下支架分别与左、右空气弹簧减振器的下部铰接；所述上横梁使左、右空气弹簧减振器连接为一体，左、右后悬上支架通过左、右液压锁与上横梁连接、且左、右后悬上支架能实现转动；横向减振器包括对称设置的左减振器及右减振器，左、右减振器的一端通过固定支架与横梁连接、其另一端与上横梁内侧转动连接。优点：横向减振器的减振性能受干涉最小；上横梁保证了两液压锁不损伤驾驶室。

Description

改进结构的驾驶室气囊后悬置总成
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种改进结构的驾驶室气囊后悬置总成。
背景技术
汽车行驶平顺性和乘坐舒适性，一直以来都是人们关注的重点，在卡车行业，传统上意义上的底盘悬架已不能满足人们的要求，为了提高车辆的舒适性和缓解司机驾驶疲劳，以及缓冲路面传递的冲击保护驾驶室主体，在驾驶室和车架之间设置有一浮动连接装置。
申请号为201420188297.4的专利公开了一种驾驶室后悬置装置，存在以下技术问题：1. 两液压锁之间的距离易发生变化，导致驾驶室地板及后围出现撕裂的问题；2.横向减振器的布置方式，易出现减振器减振性能受干涉的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种改进结构的驾驶室气囊后悬置总成，解决了两液压锁的间距易发生变化及减振性能受干涉的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：改进结构的驾驶室气囊后悬置总成，包括左后悬下支架、右后悬下支架、横梁、左空气弹簧减振器、右空气弹簧减振器、上横梁、左液压锁、右液压锁、左后悬上支架、右后悬上支架、横向减振器及后悬高度调节机构；左、右后悬下支架通过横梁连接为一体，左、右后悬下支架分别与左、右空气弹簧减振器的下部铰接；后悬高度调节机构固定在横梁上，后悬高度调节机构通过气管与两个空气弹簧减振器连接；其特征在于：所述上横梁的两端分别与左、右空气弹簧减振器的上部铰接，左、右液压锁的下部分别与上横梁的两端连接，左、右后悬上支架的下部分别与左、右液压锁的上部转动连接；横向减振器设置在横梁与上横梁之间，横向减振器的结构为：包括对称设置的左减振器及右减振器，横梁的中部处设有铰接的固定支架，左、右减振器的一端与横梁上的固定支架转动连接、其另一端与上横梁内侧转动连接。
有益效果：1.该装置采用空气弹簧减振器作为弹性元件以及多处使用转动连接结构，使驾驶室与车架形成柔性连接，能使悬置系统具备较低的固有频率，提高了整车行驶平顺性与乘坐舒适性；2.该装置具备更好的安全性能，后悬置装置中的双横梁及横向减震器结构；当空气弹簧减振器损坏时，前悬装置仍然能迫使驾驶室与车架连接，同时也能避免其它连接件损坏，提高了行车的安全性；3.该装置采用双横梁布置的结构，并配有横向减振器，该布置方式能使整体结构减少对减振器的干涉，使减振器的减振性能受干涉最小；也可以使车辆在较差的路面行驶、高速转弯时，获得更好的横向稳定性；同时，能保证车辆在行驶在很差的路面时，上横梁保证了两液压锁之间的距离不发生变化，并防止驾驶室地板及后围出现撕裂的问题。
附图说明
图1为本实用新型中的后悬置总成主视图。
图2为本实用新型中的后悬置总成左视图。
图3为本实用新型中的后悬置总成俯视图。
图4为本实用新型中的后悬置总成立体视图。
具体实施方式
如图1、图2、图3和图4所示，改进结构的驾驶室气囊后悬置总成，后悬置装置2包括左后悬下支架201、右后悬下支架202、横梁203、左空气弹簧减振器204、右空气弹簧减振器205、上横梁206、左液压锁207、右液压锁208、左后悬上支架、右后悬上支架、横向减振器209及后悬高度调节机构210；左后悬下支架201及右后悬下支架202分别通过螺栓固定在车架的左、右两侧上，左后悬下支架201及右后悬下支架202通过横梁203连接为一体，即横梁203的两端分别通过螺栓与左后悬下支架201及右后悬下支架202固定连接；左后悬下支架201通过销轴与左空气弹簧减振器204的下部铰接、右后悬下支架202通过销轴与右空气弹簧减振器205的下部铰接；上横梁206的两端分别通过销轴与左空气弹簧减振器204及右空气弹簧减振器205的上部铰接，左液压锁207及右液压锁208的下部分别通过螺栓与上横梁206的两端固定连接，左后悬上支架、右后悬上支架的下部分别与左液压锁207、右液压锁208的上部转动连接，左悬上支架、右后悬上支架分别通过螺栓与驾驶室固定连接；横向减振器209设置在横梁203与上横梁206之间，横向减振器209的结构为：包括对称设置的左减振器2091及右减振器2092，横梁203的中部处设有铰接的固定支架2093，左减振器2091及右减振器2092的一端分别通过销轴与横梁203上的固定支架2093转动连接、左减振器2091及右减振器2092的另一端分别通过销轴与上横梁206内侧转动连接；后悬高度调节机构210固定在横梁203上，后悬高度调节机构210通过气管及三通阀与两个空气弹簧减振器中的空气弹簧连接。
所述左后悬上支架、右后悬上支架为现有技术，两者与驾驶室连接后起支撑作用，因此未在图中表达；该领域的技术人员通过文字描述，完全能够实施。
所述后悬高度调节机构为现有技术，俗称高度阀：当驾驶室的质量发生变化时，后悬高度调节机构可通过调节两个空气弹簧减振器内的气压来自动调节驾驶室的高度，可使驾驶室高度保持不变，且当驾驶室左右质量相差较大时，高度调节机构可尽量减小驾驶室左右高差。
所述空气弹簧减振器为现有技术，包括空气弹簧、减振器，空气弹簧和减振器一体化设计。通过高度阀调节空气弹簧的刚度以及驾驶室高度，即便驾驶室质量发生变化，也可获得较恒定的固有频率，从而使车辆保持良好的减振性能，并且高度调节还能消除驾驶室限位机构频繁工作的问题。

Claims (1)

1.改进结构的驾驶室气囊后悬置总成，包括左后悬下支架、右后悬下支架、横梁、左空气弹簧减振器、右空气弹簧减振器、上横梁、左液压锁、右液压锁、左后悬上支架、右后悬上支架、横向减振器及后悬高度调节机构；左、右后悬下支架通过横梁连接为一体，左、右后悬下支架分别与左、右空气弹簧减振器的下部铰接；后悬高度调节机构固定在横梁上，后悬高度调节机构通过气管与两个空气弹簧减振器连接；其特征在于：所述上横梁的两端分别与左、右空气弹簧减振器的上部铰接，左、右液压锁的下部分别与上横梁的两端连接，左、右后悬上支架的下部分别与左、右液压锁的上部转动连接；横向减振器设置在横梁与上横梁之间，横向减振器的结构为：包括对称设置的左减振器及右减振器，横梁的中部处设有铰接的固定支架，左、右减振器的一端与横梁上的固定支架转动连接、其另一端与上横梁内侧转动连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107499397A (zh) * 2017-08-30 2017-12-22 东风商用车有限公司 一种可复位后悬置系统
CN107499396A (zh) * 2017-08-30 2017-12-22 东风商用车有限公司 一种后悬置用悬浮梁总成

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