JP2011005902A

JP2011005902A - 鉄道車両用連結幌扉

Info

Publication number: JP2011005902A
Application number: JP2009149629A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Koyama; 健一小山; Masaki Nagamoto; 昌樹長本; Kenji Miki; 健次三木
Original assignee: Tokyu Car Corp
Current assignee: Tokyu Car Corp
Priority date: 2009-06-24
Filing date: 2009-06-24
Publication date: 2011-01-13
Anticipated expiration: 2029-06-24
Also published as: JP5293963B2

Abstract

【課題】切妻を有する車両端部における外幌と同様に、先頭車両等の丸妻を有する車両端部において、外観上の制約を受けることなく外幌の設置を可能とし、車両同士の連結面から線路への人の転落を防ぐ。
【解決手段】左右分割扉１２Ａ、１２Ｂの各々を、開閉機構１４によって開扉位置へと移動させ、左右分割扉の一方１２Ａを、転回機構２８により車体妻面と直角方向に転回させる扉１２Ａと、扉１２Ａに沿って扉幅の少なくとも一部を延長するように固定された保護板３２とを、鉄道車両の連結面の隙間をふさぐ外幌として機能させる。
【選択図】図３

Description

本発明は、鉄道車両用連結幌扉に関するものである。

鉄道車両の妻面には、一般に、前後に隣接する車両間での乗客の往来を可能とするための連結通路が形成され、この連結通路は連結幌（図１０の符号５０を参照）で覆われている。又、車両編成の自由度を高める等の理由から、先頭車両の妻面にもこの連結通路及び連結幌が設けられることがある。このような場合には、外観上の観点から先頭車両の妻面に連結幌を格納し、なおかつ、格納された連結幌を、外側から幌扉で覆い隠すことも広く行われている（例えば、特許文献１参照。）。

さて、図５から図９には、特急用車両等のいわゆる丸妻を有する先頭車両１０の幌扉１２が示されている。図示の例では、連結幌扉１２は、妻面開口部を二枚の扉１２Ａ、１２Ｂで覆う左右分割扉である。又、各扉１２Ａ、１２Ｂを、妻面中央に格納された連結幌を覆う位置（本説明では、「閉扉位置」という。）と、連結幌を避けた車幅方向側方寄りの「開扉位置」へと移動させる開閉機構１４として、扉１２Ａ、１２Ｂの各々と先頭車両１０の車体とを連結する平行リンク１６（１６Ａ、１６Ｂ）を備えている。そして、伸縮式アクチュエータ２２により平行リンク１６が駆動されることで、幌扉１２は、車体妻面と平行又はほぼ平行な状態を維持して、閉扉位置と開扉位置との間を移動する、いわゆる「プラグドア」を構成しているものである。
なお、図示の例では、平行リンク１６は、車幅方向中央寄りに位置する直線状のロッド１８と、車幅方向側方寄りに位置するコ字状のロッド２０とで構成されており、両ロッドは幾何学的には平行ではないが、エアシリンダ等の伸縮式アクチュエータ２２の伸縮ロッド２２ａが、コ字状のロッド２０の中間部に連結されることで、図６、図８に示される幌扉１２の開扉位置において、平行リンク１６及び伸縮式アクチュエータ２２と、妻面開口端２４（図８）との干渉を防ぐものである。一方、幌扉１２の動作は、これらロッドが何れも直線をなし幾何学的に平行である場合と何ら変わりはなく、機能的には直線状のロッド１８とコ字状のロッド２０とによって、平行リンク１６を構成している。

実開平２−１３６７６４号公報

ところで、プラットホームに停車中の鉄道車両の連結面の隙間から、利用者が線路へと転落することを防ぐために、図１０（ａ）に示されるように、中間車両１１、１１の妻面の車両幅方向端部には、転落防止用の外幌２６が設けられている（例えば、特開２００２−１７３０２３参照）。この外幌２６は一般にゴム板等からなり、前後車両の妻面の双方に固定されている。しかしながら、図１０（ａ）に示される、切妻を有する中間車両１１同士の連結面の車幅方向端部間距離Ｘ_１よりも、図１０（ｂ）に示される、丸妻を有する先頭車両１０同士の連結面の車幅方向端部間距離Ｘ_０の方が大きくなることから、外幌２６を大型化して対応する必要があり、外観上の制約から、丸妻を有する先頭車両１０外幌２６を装着することが困難となっている。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、切妻を有する車両端部における外幌と同様に、先頭車両等の丸妻を有する車両端部において、外観上の制約を受けることなく外幌の設置を可能とし、車両同士の連結面から線路への人の転落を防ぐことを可能とするものである。

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。又、各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではない。よって、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

（１）車体妻面の車幅方向中央に格納された連結幌を車体外側から覆う幌扉であって、該幌扉を、車体妻面と平行又はほぼ平行な状態を維持して、前記連結幌を避けた車幅方向側方寄りかつ車幅内の開扉位置へと移動させる開閉機構と、開扉位置において車体妻面と直角方向に転回させるための転回機構とを備える鉄道車両用連結幌扉（請求項１）。
本項に記載の鉄道車両用連結幌扉は、開閉機構によって、幌扉を、車体妻面と平行又はほぼ平行な状態を維持して、連結幌を避けた車幅方向側方寄りの開扉位置へと移動させ、更に、開扉位置において転回機構により車体妻面と直角方向に転回させることで、幌扉を、車幅方向側方寄りの車体側方にはみ出さない位置で、鉄道車両の連結面の隙間をふさぐ外幌として機能させるものとなる。
なお、本項に記載の鉄道車両用連結幌扉は、丸妻、切妻のいずれも設置対象とし得るものであるが、「車体妻面と平行又はほぼ平行な状態」及び「車体妻面と直角方向」という場合の妻面は、丸妻であっても一部に存在する車幅方向と平行な面を基準として意味を理解するものとする。

（２）上記（１）項において、前記幌扉は左右分割扉であり、前記開閉機構は、該左右分割扉の各々に設けられ、前記転回機構は前記左右分割扉の少なくとも一方に設けられている鉄道車両用連結幌扉（請求項２）。
本項に記載の鉄道車両用連結幌扉は、左右分割扉の各々を、開閉機構によって、車体妻面と平行又はほぼ平行な状態を維持して、連結幌を避けた車幅方向側方寄りかつ車幅内の開扉位置へと移動させる。そして、左右分割扉の少なくとも一方を、転回機構により車体妻面と直角方向に転回させることで、幌扉を、車幅方向側方寄りの車体側方にはみ出さない位置で、鉄道車両の連結面の隙間をふさぐ外幌として機能させるものとなる。なお、左右分割扉の扉幅と、車両の連結面の車幅方向端部間距離に応じ、左右分割扉の一方のみ車体妻面と直角方向に転回させ、若しくは、両方を転回させて、連結面の隙間を塞ぐこととする。

（３）上記（２）項において、前記転回機構を備える扉の車体内側面に、弾性材料からなる保護板が、該扉に沿って扉幅の少なくとも一部を延長するように取り付けられている鉄道車両用連結幌扉（請求項３）。
本項に記載の鉄道車両用連結幌扉は、転回機構を備える扉の車体内側面に、扉に沿って扉幅の少なくとも一部を延長するように取り付けられた保護板によっても、隣り合う車両の妻面の幌扉との隙間を塞ぐものとなる。しかも、保護板は弾性材料からなることで、隣り合う車両又は妻面の幌扉と当接しても、相手側に傷等の損傷を与えることがない。
なお、扉幅の少なくとも一部とは、プラットホームに停車中の鉄道車両の連結面の隙間から、利用者が線路へと転落することを防ぐために必要十分な範囲に、設けられていれば良いとの趣旨である。

（４）上記（１）、（２）項において、前記扉の少なくとも一部分が弾性材料により構成されている鉄道車両用連結幌扉（請求項４）。
本項に記載の鉄道車両用連結幌扉は、前記扉の少なくとも一部分が弾性材料により構成されていることで、車体妻面と直角方向に転回させた幌扉が、隣り合う車両の妻面又は幌扉と当接しても、相手側に傷等の損傷を与えることがない。
ここで、扉の少なくとも一部とは、扉の全体若しくは転回状態で、相手側の車両妻面又は幌扉と当接する端部から一定範囲が、弾性部材により構成されるものである。

（５）上記（１）から（４）項において、前記開閉機構は、扉と車体とを連結する平行リンクを含み、前記転回機構は、前記平行リンクの一片として組み込まれた伸縮ロッドを含む鉄道車両用連結幌扉（請求項５）。
本項に記載の鉄道車両用連結幌扉は、扉と車体とを連結する平行リンクによって、車体妻面と平行又はほぼ平行な状態を維持して、閉扉位置と開扉位置との間を移動するものである。又、平行リンクの一片として組み込まれた伸縮ロッドを含む転回機構によって、開扉位置において扉を車体妻面と直角方向に転回させるものである。

（６）上記（５）項において、前記開閉機構の平行リンクを駆動する伸縮式アクチュエータと、前記転回機構の伸縮ロッドを構成する伸縮式アクチュエータとを備える鉄道車両用連結幌扉（請求項６）。
本項に記載の鉄道車両用連結幌扉は、開閉機構の平行リンクを伸縮式アクチュエータにより駆動することで、閉扉位置と開扉位置との間を移動するものである。又、転回機構の伸縮ロッドを構成する伸縮式アクチュエータによって、開扉位置において車体妻面と直角方向に転回させるものである。

本発明はこのように構成したので、切妻を有する車両端部における外幌と同様に、先頭車両等の丸妻を有する車両端部において、外観上の制約を受けることなく外幌の設置を可能とし、車両同士の連結面から線路への人の転落を防ぐことが可能となる。

本発明の実施の形態に係る鉄道車両用連結幌扉を模式的に示すものであり、（ａ）は閉扉状態を示す正面図、（ｂ）は同横断面図である。本発明の実施の形態に係る鉄道車両用連結幌扉を模式的に示すものであり、（ａ）は開扉状態を示す正面図、（ｂ）は同横断面図である。本発明の実施の形態に係る鉄道車両用連結幌扉を模式的に示すものであり、（ａ）は転回状態を示す正面図、（ｂ）は同横断面図である。本発明の実施の形態に係る鉄道車両用連結幌扉を模式的に示すものであり、先頭車両同士を連結し、妻面間に連結幌を掛け渡した状態を示す横断面図である。従来の鉄道車両用連結幌扉を模式的に示すものであり、（ａ）は閉扉状態を示す正面図、（ｂ）は同横断面図である。従来の鉄道車両用連結幌扉を模式的に示すものであり、（ａ）は開扉状態を示す正面図、（ｂ）は同横断面図である。図５、図６に示される従来の鉄道車両用連結幌扉の縦断面図である。図７のＡ−Ａ断面図である。図８のＢ−Ｂ断面図である。従来の車両同士の連結面を示す平面図であり、（ａ）は切妻を有する中間車両同士の連結面を、（ｂ）は丸妻を有する先頭車両同士の連結面を示すものである。

以下、本発明を実施するための形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
本発明の実施の形態に係る鉄道車両用連結幌扉は、図１から図３に示されるように、幌扉１２を、車体妻面と平行又はほぼ平行な状態を維持して、連結幌を避けた車幅方向側方寄りの開扉位置へと移動させる開閉機構１４に加え、開扉位置において幌扉１２を車体妻面と直角方向に転回させるための転回機構２８を備えている。
図示の例では、幌扉は左右分割扉１２Ａ、１２Ｂであり、開閉機構１４は、左右分割扉１２Ａ、１２Ｂの各々に設けられている。又、転回機構２８は、左右分割扉の一方１２Ａにのみ設けられている。

更に、開閉機構１４の平行リンク１８、２０を駆動する伸縮式アクチュエータ２２に加え、転回機構２８には、平行リンクの一片として組み込まれた伸縮式アクチュエータ３０を含んでいる。なお、図示の例では、伸縮式アクチュエータ３０は、開閉機構１４の伸縮式アクチュエータ２２と同様に、エアシリンダが採用されている。そして、開閉機構１４を構成する平行リンクのうち、車幅方向中央寄りに位置する平行リンク１８を、この伸縮式アクチュエータ３０に置換するものである。
又、転回機構２８を備える扉１２Ａの車体内側面に、弾性材料からなる保護板３２が、扉１２Ａに沿って扉幅の少なくとも一部を延長するように取り付けられている（図２参照）。なお、保護板３２の寸法は、後述の如く先頭車両１０同士を連結した状態において（図４参照）、相手側の車両妻面の扉１２Ｂに接近ないし当接しうるように設定される。

ここで、図１から図３を参照しながら、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用連結幌扉の作動手順を説明する。
まず、図１に示される閉扉状態では、左右分割扉１２Ａ、１２Ｂは、連結幌が格納された妻面開口部を覆い隠して、妻面と面一状態となっている。このとき、開閉機構１４の伸縮式アクチュエータ２２の伸縮ロッド２２ａと、転回機構２８の伸縮式アクチュエータ３０の伸縮ロッド３０ａは、何れも縮んだ状態となっている。このとき、転回機構２８を備える扉１２Ａの車体内側面に取り付けられた保護板３２は、扉１２Ｂの車体内側面に重なるようにして車体内部に格納されている（図１（ｂ）参照）。

この状態から伸縮式アクチュエータ２２の伸縮ロッド２２ａを伸張させることで、開閉機構１４の平行リンク１８、２０を駆動し、図２に示される開扉位置へと、左右分割扉１２Ａ、１２Ｂを移動させる。各扉１２Ａ、１２Ｂの開扉位置は、連結幌を避けた車幅方向側方寄りかつ車幅内（車体側方にはみ出さない位置）に設定されている。この開閉動作の際には、転回機構２８の伸縮式アクチュエータ３０の伸縮ロッド３０ａは、縮んだ状態に維持される。又、扉１２Ａの車体内側面に取り付けられた保護板３２は、扉１２Ａと共に開扉位置へと移動し、妻面開口部に露出する。

続いて、図３に示されるように、開扉位置にある扉１２Ａの、転回機構２８の伸縮式アクチュエータ３０の伸縮ロッド３０ａを伸張させることで、扉１２Ａを車体妻面と直角方向に転回させる。この際、扉１２Ａは、開閉機構１４を構成する平行リンクのうち、車幅方向中央寄りに位置する平行リンク１８が、この伸縮式アクチュエータ３０に置換されていることから、扉１２Ａは、平行リンクの車幅方向側方寄りに位置する、コ字状のロッド２０との軸着点２０ａを中心とする車幅方向側方寄りの位置で、車体妻面と直角方向に転回することとなる。又、扉１２Ａの車体内側面に取り付けられた保護板３２は、扉１２Ａと共に車体妻面と直角方向に転回し、扉１２Ａの端部から更に前方（又は後方）へと突出する。

そして、図４に示されるように、先頭車両１０同士を連結した状態において、車体妻面と直角方向に転回した保護板３２は、相手側の車両妻面の扉１２Ｂに接近ないし当接し、扉１２Ａと共に、先頭車両１０同士の連結面からの転落を防ぐ外幌として機能することとなる。
なお、図３に示された展開状態から、図１に示される閉扉状態への動作は、上記と逆の手順となる。

上記構成をなす本発明の実施の形態により得られる作用効果は、以下の通りである。
まず、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用連結幌扉は、開閉機構１４によって、幌扉１２を、車体妻面と平行又はほぼ平行な状態を維持して、連結幌５０を避けた車幅方向側方寄りかつ車幅内の開扉位置へと移動させ、更に、開扉位置において転回機構２８により車体妻面と直角方向に転回させるものである。よって、図４に示されるように、幌扉１２を、車幅方向側方寄りの車体側方にはみ出さない位置で、鉄道車両の連結面の隙間をふさぐ外幌として機能させることが可能である。

なお、本発明の実施の形態では、左右分割扉１２Ａ、１２Ｂの各々を、開閉機構１４によって開扉位置へと移動させ、左右分割扉の一方１２Ａを、転回機構２８により車体妻面と直角方向に転回させることで、幌扉１２を、鉄道車両の連結面の隙間をふさぐ外幌として機能させている。しかしながら、左右分割扉１２Ａ、１２Ｂの扉幅と、車両の連結面の車幅方向端部間距離（図１０の符号Ｘ_０、Ｘ_１参照）の如何に応じ、左右分割扉１２Ａ、１２Ｂの一方のみ車体妻面と直角方向に転回させるだけでなく、両方の扉１２Ａ、１２Ｂを転回させて、連結面の隙間を塞ぐこととしても良い。
又、必要に応じ、転回機構２８を有する扉１２Ａを大型化し、一枚で幌扉１２を構成することも可能である。

又、本発明の実施の形態では、転回機構２８を備える扉の車体内側面に、扉１２Ａに沿って扉幅の少なくとも一部を延長するように取り付けられた保護板３２が、隣り合う車両の妻面の幌扉１２Ｂとの隙間を塞ぐものとなる。しかも、保護板３２は弾性材料からなることで、隣り合う車両の妻面の幌扉１２Ｂと当接しても、相手側の幌扉１２Ｂに傷等の損傷を与えることがない。
なお、保護板３２を用いる代わりに、幌扉１２の一部分又は全体が弾性材料により構成されていることとしても、これと同様の作用効果を得ることが可能である。

又、本発明の実施の形態に係る幌扉１２は、幌扉１２Ａ、１２Ｂと車体とを連結する開閉機構１４の平行リンク１８、２０によって、車体妻面と平行又はほぼ平行な状態を維持して、閉扉位置と開扉位置との間を移動するものである。又、平行リンクの一片として組み込まれた伸縮ロッド３０ａ（伸縮式アクチュエータ３０）を含む転回機構２８によって、図３に示されるように、開扉位置において、車体妻面と直角方向に転回させるものである。
なお、開閉機構１４は平行リンクに限定されるものではなく、例えば、上記特許文献１のごとくガイドレールを用いることも可能である。

又、本発明の実施の形態に係る幌扉１２は、開閉機構１４の平行リンク１８、２０を伸縮式アクチュエータ２２により駆動することで、閉扉位置と開扉位置との間を移動するものであるが、開閉機構１４の駆動手段はこれに限定されるものではなく、平行リンクの回転軸を、モータ等によって直接回転駆動することとしても良く、単に手動によって平行リンク１８、２０を作動させることとしても良い。
又、本発明の実施の形態に係る幌扉１２は、転回機構２８の伸縮ロッドを構成する伸縮式アクチュエータ３０によって、開扉位置において車体妻面と直角方向に転回させるものであるが、伸縮式アクチュエータ３０を用いることなく、従来の平行リンク１８の扉１２Ａとの連結点を着脱自在として、手動により扉１２Ａを転回させることとしても良い。

なお、本発明の実施の形態では、丸妻を有する先頭車両１０に本発明を採用した場合を例示して説明したが、丸妻を有する中間車両に採用することも可能であり、又、切妻を有する先頭車両にも同様に適用可能である。

１０：先頭車両、１２、１２Ａ、１２Ｂ：幌扉、１４：開閉機構、１６、１６Ａ、１６Ｂ：平行リンク、１８：直線状のロッド、２０：コ字状のロッド、２２、３０：伸縮式アクチュエータ、２２ａ、３０ａ：伸縮ロッド、２４：妻面開口端、２６：外幌、２８：転回機構、３２：保護板、５０：連結幌

Claims

車体妻面の車幅方向中央に格納された連結幌を車体外側から覆う幌扉であって、
該幌扉を、車体妻面と平行又はほぼ平行な状態を維持して、前記連結幌を避けた車幅方向側方寄りかつ車幅内の開扉位置へと移動させる開閉機構と、開扉位置において車体妻面と直角方向に転回させるための転回機構とを備えることを特徴とする鉄道車両用連結幌扉。
前記幌扉は左右分割扉であり、前記開閉機構は、該左右分割扉の各々に設けられ、前記転回機構は前記左右分割扉の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用連結幌扉。
前記転回機構を備える扉の車体内側面に、弾性材料からなる保護板が、該扉に沿って扉幅の少なくとも一部を延長するように取り付けられていることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両用連結幌扉。
前記扉の少なくとも一部分が弾性材料により構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両用連結幌扉。
前記開閉機構は、扉と車体とを連結する平行リンクを含み、前記転回機構は、前記平行リンクの一片として組み込まれた伸縮ロッドを含むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の鉄道車両用連結幌扉。
前記開閉機構の平行リンクを駆動する伸縮式アクチュエータと、前記転回機構の伸縮ロッドを構成する伸縮式アクチュエータとを備えることを特徴とする請求項５記載の鉄道車両用連結幌扉。