TWI522525B

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Info

Publication number: TWI522525B
Application number: TW103107130A
Authority: TW
Inventors: Takahiro Kawashima; Tsunetoshi Goto; Hiroyuki Hirata
Original assignee: Kawasaki Heavy Ind Ltd
Priority date: 2013-03-07
Filing date: 2014-03-04
Publication date: 2016-02-21
Also published as: JP2014173300A; WO2014136390A1; US9482043B2; US20160010385A1; TW201438946A; JP5860425B2

Description

鉸接門

本發明係關於一種具備有穿過門本體與門框部之間的纜線或軟管之鉸接門。

在操作於鉸接門所安裝之電氣機器的情形等，存在有使通電用之纜線穿過門本體與門框部之間的情況，市面上亦販售有用於在門本體及安裝門框部之鉸鏈(hinge)的面之間穿過纜線之配件。然而，在使用如此般之配件的情形，必需確保門本體與門框部之間的纜線之長度為一定長度以上，且在打開門本體時，使從門本體與門框部之間露出的纜線之長度變長。在從門本體與門框部之間露出的纜線之長度較長的情形，存在有例如容易因人為因素而使纜線遭受損傷等問題。

針對此問題，在專利文獻1中，以使電線(10)穿過門(3)與門框(4)之間並保護電線為目的，而提出一種具有一端於門之上端緣滑動且另一端固定於門框之連接體(1)，且於該連接體(1)穿通有電線的通電配件。根據該構成，由於電線從門之上端緣引出，因此電線幾乎不露出。

專利文獻1：日本實公平4-52360號公報

然而，在將專利文獻1之通電配件使用於鉸接門之情形，於門本體(門)之上端緣與門框之間，必需有用於設置連接門本體與門框之中間構件(連接體)之較大的空間。因此，由於門框部或門框部周圍之構造上的限制，在無法確保如此般之空間的情形下，無法設置中間構件。另外，同樣的問題，亦產生於將壓縮空氣或作動油用之軟管穿過門本體與門框之間的情形。

本發明係有鑑於如此般之情事而完成者，其目的在於提供一種於門框部與門本體之間穿過纜線或軟管，無需設置於門本體與門框部之間的中間構件，且從門本體與門框部之間露出之纜線或軟管之長度較短的鉸接門。

本發明之一形態的鉸接門，係具備門框部、配置於該門框部之內側的門本體、以及使該門本體安裝成可相對於該門框部旋轉之安裝構件，且於該門框部與該門本體之間穿過纜線或軟管；該門本體，具有形成於該門本體之旋轉之旋轉軸方向之端面且供該纜線或該軟管插通之插通孔；該門框部，具有形成於與該插通孔對向之面且對應該插通孔之在開閉該門本體時之移動軌跡之形狀的框側開口部、以及相對於該框側開口部進行滑動並且支持貫通該框側開口部之該纜線或該軟管的滑動支持構件。

根據本發明，能夠提供一種於門框部與門本體之間穿過纜線或軟管，無需設置於門本體與門框部之間的中間構件，且從門本體與門框部之間露出之纜線或軟管之長度較短的鉸接門。

本發明之效果如上述般，根據本發明，能夠提供一種於門框部與門本體之間穿過纜線或軟管，無需設置於門本體與門框部之間的中間構件，且從門本體與門框部之間露出之纜線或軟管之長度較短的鉸接門。

10‧‧‧門框部

16‧‧‧框側開口部

18‧‧‧滑動支持構件

19‧‧‧支持部

20‧‧‧遮蔽部

30‧‧‧門本體

34‧‧‧上端面(旋轉軸方向之端面)

35‧‧‧插通孔

90‧‧‧纜線

100、200‧‧‧鉸接門

圖1，係第1實施形態之鉸接門的前視圖。

圖2，係圖1所示之鉸接門之左上部分的放大立體圖，並為已關閉門本體之狀態的圖。

圖3，係圖1所示之鉸接門之左上部分的放大立體圖，並為已打開門本體之狀態的圖。

圖4，係第2實施形態之鉸接門之左上部分的放大立體圖，並為已關閉門本體之狀態的圖。

以下，針對實施形態一邊參照圖式一邊進行說明。在以下，遍及所有之圖式對相同或相當之元件標記相同符號，並省略重複之說明。

(第1實施形態)

首先，參照圖1至圖3，針對第1實施形態之鉸接門100進行說明。首先，參照圖1，針對鉸接門100之概略構成進行說明。圖1係鉸接門100之前視圖。在以下，將圖1之紙面之上下左右分別設為鉸接門100之上下左右而進行說明。在本實施形態中，鉸接門100，成為設置於鐵道車輛之長邊方向之端面者。圖1之紙面前側為車內側，紙面背側為車外側。鉸接門100，具備門框部10、門本體30。而且，在門框部10與門本體30之間，以穿過門框部10與門本體之方式設置有纜線90。

門框部10，係位於門本體30之外周的部分。門框部10，具有上門框部11、下門框部12、右門框部13、及左門框部14。該等依序藉由車內之頂板(天花板)、車內之地板、車輛端面之右側壁、及車輛端面之左側壁形成。在本實施形態中，門框部10雖藉由區劃車內之構件形成，但亦可為呈角形框狀一體地形成之所謂的「門框」。此外，纜線90，貫通門框部10(上門框部11)，從門本體30往車內之頂板背側延伸。

門本體30，係安裝於門框部10呈可旋轉之構件。在左門框部14與門本體30之左端面31之間安裝有鉸鏈32，而使門本體30以該鉸鏈32為中心旋轉。也就是，鉸鏈32，係使門本體30安裝成可相對於門框部10旋轉之安裝構件。在本實施形態中，門本體30之旋轉軸方向成為上下方向。此外，門本體30，係單開式，且從關閉狀態以最大旋轉90度之方式往車內側打開，但無法往車外側打開。此外，在門本體30安裝有雨刷(wiper)。纜線90，其一端與驅動雨刷之電機機器即雨刷驅動裝置33連接。在門本體30之內部，形成有空間，而將纜線90通過門本體30之內部之空間，從門本體30之上端面34引出。另外，門本體30，通常為關閉狀態，但在如將車輛連結般之情形則成為維持打開之狀態。

接著，參照圖2及圖3，說明鉸接門100之詳細構成及動作。圖2及圖3，係鉸接門100之左上部分之放大立體圖。其中，圖2係門本體30已關閉之狀態的圖，圖3係門本體30已打開之狀態(旋轉角度為90度之狀態)的圖。此外，在圖2及圖3中，紙面左下側為車內側，紙面右上側為車外側。另外，在圖2及圖3中，與車內之頂板(上門框部11)正交之板狀之構件15，係區劃頂板背側之空間者。在本實施形態中，構件15構成車輛長邊方向之端面的一部分。因此，在構造上，構件15係加工非常困難之構件。此外，在頂板背側，配置有各種機器。

如圖2所示，在門本體30之上端面34之中的鉸鏈32側、亦即吊掛側，形成有插通纜線90之插通孔35。該插通孔35，設於門本體30之鉸鏈32之旋轉軸方向之端面、且非設置鉸鏈32之門本體30之端面(左端面31)的端面(上端面34)。形成於門本體30之插通孔35，藉由門本體30之開閉，在從圖2中所示之位置至圖3中所示之位置之間移動。也就是，插通孔35，嚴格而言，雖以門本體30之旋轉軸為中心描繪弧狀之移動軌跡，但在如本實施形態般插通孔35位於吊掛處附近(門本體30之旋轉軸之附近)，且門本體30之最大旋轉角度約90度之情形，插通孔35之移動距離短，移動軌跡近乎直線。另外，門本體30之最大旋轉角度即使非90度，若最大旋轉角度為100度以下亦可謂為同樣之情況。

另一方面，在門框部10之中與插通孔35對向之面(上門框部11)，形成有對應插通孔35之移動軌跡並往既定之方向延伸的框側開口部16。如上述般，由於插通孔35之移動軌跡近乎直線，因此框側開口部16形成直線狀。此外，框側開口部16，以與已關閉之門本體30正交之方式，往門本體30之打開方向延伸。進一步地，如圖3所示，在框側開口部16之外周面(區劃框側開口部16之面)，遍及全周形成有剖面凹狀之導引溝槽17。在該導引溝槽17，以相對於框側開口部16可滑動之方式嵌入有下述之滑動支持構件18。此外，在上門框部11之內部，設置有在門本體30打開時，收納滑動支持構件18之收納部24。

另外，在圖2中，框側開口部16雖形成為橢圓形狀，但框側開口部16之形狀並不限定於此，例如亦可形成為角形等其他之形狀。進一步地，框側開口部16，只要以對應插通孔35之移動軌跡之方式形成即可，亦可不一定要與已關閉之門本體30正交。此外，框側開口部16，即使非形成為直線狀亦可。例如，亦可在插通孔35從門本體30之吊掛處離開之情形，對應連結已關閉門本體30時之插通孔35之位置與已打開門本體30時之插通孔35之位置之線，相對於已關閉之門本體30呈傾斜地形成框側開口部16。

滑動支持構件18，係一邊對應門本體30之開閉而相對於框側開口部16滑動、一邊支持貫通框側開口部16之纜線90的構件。滑動支持構件18，在框側開口部16之延伸方向、亦即對應插通孔35之移動軌跡之方向進行滑動。滑動支持構件18，主要藉由支持部19、及遮蔽部20構成。其中支持部19係支持纜線90的部分，且形成有大小較纜線90之直徑大之支持孔21。支持部19，於該支持孔21以已使纜線90貫通之狀態支持纜線90。

另一方面，遮蔽部20，係與支持部19鄰接、遮蔽框側開口部16的部分。在本實施形態之情形，遮蔽部20，位於支持部19之車內側，而在門本體30關閉時，遮蔽框側開口部16之車內側之部分。此外，遮蔽部20，在門本體30打開時，收納於收納部。另外，在本實施形態之情形，如圖3所示般於支持部19之車外側未配置有遮蔽部20，而在門本體30已打開時框側開口部16之車外側的部分成為已打開之狀態。如此般在支持部19之車外側未配置遮蔽部20，係由於若在支持部19之車外側亦配置遮蔽部20，則在欲使門本體30關閉時遮蔽部20將與板狀之構件15相接，而妨礙滑動支持構件18之滑動之故。但是，在不具有如本實施形態般之情事之情形，亦可於支持部19之車外側配置遮蔽部20。

如由以上之說明可知，在處於門本體30已關閉之狀態(圖2)時，滑動支持構件18遮蔽框側開口部16，同時支持從門本體30之上端面34引出之纜線90。而且，隨著門本體30打開，滑動支持構件18一邊往車內側之方向(箭頭之方向)進行滑動、一邊以纜線90不與框側開口部16接觸摩擦之方式支持纜線90。如此般，根據本實施形態之鉸接門100，纜線90通過門本體30之上端面34之插通孔35，往門本體30之內部穿入。因此，能夠使從門本體與門框部之間露出之纜線90的長度較短。此外，於門本體30之上端面34與上門框部11之間，亦無需設置中間構件等特別之構件。

另外，嚴格而言，雖支持部19呈直線地滑動，另一方面，插通孔35(纜線90)呈弧狀地移動，但由於支持孔19之直徑大於纜線90之直徑，因此支持部19能夠持續支持纜線90。此外，為了容易對應支持部19與纜線90之移動軌跡之偏差，亦可藉由橡膠等之彈性材料形成滑動支持構件18之全部或至少支持部19。進一步地，亦可以藉由金屬製之彈簧狀構件形成之可撓性管連結插通孔35與支持孔21，此外，亦可以該可撓性管覆蓋纜線90本身。此外，滑動支持構件18雖以於頂板(上門框部11)之內部滑動之方式設置，但滑動支持構件18之設置方法並不限定於此。例如，亦可設置於框側開口部16之短邊方向兩側具有導引溝槽17之一對突出構件，並以沿該突出構件滑動之方式設置滑動支持構件18。

(第2實施形態)

接著，參照圖4，針對第2實施形態之鉸接門200進行說明。圖4，係鉸接門200之左上部分之放大立體圖，並為門本體30已關閉之狀態的圖。第2實施形態，係門本體30之最大旋轉角度為180度之情形的實施形態。也就是，門本體30，從圖4所示之狀態往紙面前側之車內側打開，且旋轉至相對於車輛端面之壁呈平行。隨著該門本體30之旋轉，插通孔35描繪弧狀之移動軌跡。

門框部10，與第1實施形態之情形同樣地，形成有框側開口部16，並且具有滑動支持構件18。但是，框側開口部16及滑動支持構件18之形狀等與第1實施形態之情形不同。另外，在圖4中，雖以已分離框側開口部16與滑動支持構件18之狀態表示，但實際上滑動支持構件18係以覆蓋框側開口部16之方式配置於其上(與頂板之上面滑接)。框側開口部16，對應於插通孔35之移動軌跡，而形成以門本體30之旋轉軸(亦即，鉸鏈32之旋轉軸)為中心之弧狀。此外，在門框部10之頂板背側(頂板之上面)，將往上方突出之旋轉軸構件22設置於門本體30之旋轉軸上。

滑動支持構件18，具有圓板狀之形狀，於其中心形成有旋轉軸孔23。於該旋轉軸孔23，插入上述之旋轉軸構件22。藉此，滑動支持構件18能夠以旋轉軸構件22、亦即門本體30之旋轉軸為中心進行旋轉。滑動支持構件18，主要藉由支持部19、與遮蔽部20構成，而於支持部19形成有較纜線90之直徑大之支持孔21。此外，遮蔽部20，位於支持部19之周方向兩側(滑動支持構件18之除了支持部19以外之全周)。

根據本實施形態，在門本體30處於已關閉之狀態(圖4)時，位於支持部19之順時針旋轉方向側之遮蔽部20遮蔽框側開口部16。而且，滑動支持構件18隨著門本體30打開，往順時針旋轉方向進行旋轉(往箭頭之方向滑動)，同時藉由支持部19之順時針旋轉方向側及逆時針旋轉方向側之遮蔽部20遮蔽框側開口部16之整體。將該框側開口部16之整體遮蔽之狀態，係維持至門本體30之旋轉角度達180度。如此般，即使是門本體30旋轉至旋轉角度成為180度為止之情形，滑動支持構件18，亦能夠以纜線90不與框側開口部16接觸摩擦之方式支持纜線90，且，無論旋轉角度位置為何都能夠遮蔽框側開口部16之整體。

上述之第1實施形態及第2實施形態之鉸接門，係具備門框部、配置於門框部之內側的門本體、以及將門本體安裝成可相對於該門框部旋轉之安裝構件，且在門框部與門本體之間穿過纜線；門本體，具有形成於門本體之旋轉之旋轉軸方向之端面、且供纜線插通之插通孔；門框部，具有形成於與插通孔對向之面且與開閉門本體時之插通孔之移動軌跡對應之形狀的框側開口部、以及一邊相對於該框側開口部進行滑動一邊支持貫通框側開口部之纜線的滑動支持構件。

若以如此方式構成鉸接門，則由於在門本體之旋轉軸方向之端面與門框之間穿過纜線，因此可無需於門本體與門框部之間設置之中間構件等特別之構件，可使從門本體與門框部之間露出之纜線的長度較短。藉此能夠抑制在打開門本體時對纜線造成人為之損傷。此外，由於無需中間構件，因此能夠謀求防水性、氣密性、防熱性、防音性等鉸接門之性能提高。此外，由於不通過中間構件之內部而使纜線穿過門本體與門框之間，因此纜線之粗細不受中間構件影響，而與習知的鉸接門相比，能夠使穿過門本體與門框之間的纜線粗細較粗。

進一步地，在上述之實施形態中，滑動支持構件，具有支持纜線之支持部、以及與支持部鄰接並往滑動方向延伸之遮蔽部，且以遮蔽部塞住框側開口部之至少一部分之方式構成。因此，能夠防止手指等人體之一部分伸入框側開口部而受傷，此外，能夠防止異物從框側開口部侵入頂板背側之機器。

此外，如第1實施形態之鉸接門般，門本體之最大旋轉角度為100度以下，插通孔位於門本體之吊掛處附近，而使滑動支持構件能夠以呈直線地滑動之方式構成。在如此般之構成中，由於滑動支持構件只要為能夠呈直線地滑動之構成即可，因此與呈曲線地滑動之情形相比，能夠使門框部成為單純之構造。

此外，上述之實施形態之鉸接門，設置於鐵道車輛之端面，而門本體構成為往車內側打開。在將鉸接門設置於鐵道車輛等之公眾所利用之搭乘工具或建物之情形，在被要求內藏之纜線難以露出於外部之下，上述之實施形態之鉸接門可滿足此要求。另外，第1實施形態及第2實施形態之鉸接門，亦可設置於鐵道車輛之駕駛室與客艙之間，亦可設置於鐵道車輛以外之構造物等。

此外，上述之實施形態之鉸接門，門本體及門框部形成角形。但是，第1實施形態及第2實施形態之鉸接門，並不限定於門本體及門框部形成為角形之情形。進一步地，在上述之實施形態中，雖已針對纜線從門本體之上面引出之情形進行了說明，但亦可使纜線非從門本體之上面而係從下面引出，且使框側開口部等形成於下門框部。此外，在上述之實施形態中，雖門本體之旋轉軸方向為上下方向，但門本體之旋轉軸方向亦可為左右方向。於該情形，使插通孔形成於門本體之左右方向之端面，框側開口部形成於門框部之中與插通孔對向之面。

另外，在以上，雖已針對門框部與門本體之間穿過纜線之鉸接門進行了說明，但該鉸接門之構成，對於在門框部與門本體之間穿過壓縮空氣或作動油用之軟管的鉸接門亦具有效果。也就是，在上述之實施形態中，鉸接門亦可具備有軟管以取代纜線。

此外，在以上，雖例示了鉸鏈作為使門本體安裝成可相對於門框部旋轉之安裝構件，但亦可使用鉸鏈以外之構件作為安裝構件。例如，亦可藉由從門本體之上端面及下端面分別往上下方向突出之旋轉軸構件、與設置於門框部並承受該旋轉軸構件之軸承部構成安裝構件。此外，例如，亦可以在已支持門本體之狀態下藉由致動器驅動，使門本體相對於門框部旋轉之支持臂作為安裝構件。

以上，雖已針對實施形態參照圖式進行了說明，但具體之構成並不限定於該等之實施形態，即使是具有在不脫離本發明要旨之範圍的設計變更，亦包含在本發明中。

本發明在具備以穿過門本體與門框部之間的方式設置之纜線或軟管的鉸接門中係具有貢獻性的。

10‧‧‧門框部

11‧‧‧上門框部

15‧‧‧板狀之構件

16‧‧‧框側開口部

17‧‧‧導引溝槽

18‧‧‧滑動支持構件

19‧‧‧支持部

20‧‧‧遮蔽部

21‧‧‧支持孔

24‧‧‧收納部

30‧‧‧門本體

31‧‧‧門本體之左端面

34‧‧‧上端面(旋轉軸方向之端面)

35‧‧‧插通孔

90‧‧‧纜線

100‧‧‧鉸接門

Claims

一種鉸接門，係具備門框部、配置於該門框部之內側的門本體、以及使該門本體安裝成可相對於該門框部旋轉之安裝構件，且於該門框部與該門本體之間穿過纜線或軟管，其特徵在於：該門本體，具有形成於該門本體之旋轉之旋轉軸方向之端面且供該纜線或該軟管插通之插通孔；該門框部，具有形成於與該插通孔對向之面且對應該插通孔之在開閉該門本體時之移動軌跡之形狀的框側開口部、以及相對於該框側開口部進行滑動並且支持貫通該框側開口部之該纜線或該軟管的滑動支持構件。
如申請專利範圍第1項之鉸接門，其中，該滑動支持構件，具有支持該纜線或該軟管之支持部、及與該支持部鄰接並於滑動方向延伸之遮蔽部；該遮蔽部以塞住該框側開口部之至少一部分之方式構成。
如申請專利範圍第2項之鉸接門，其中，該門本體之最大旋轉角度係100度以下；該插通孔位於該門本體之吊掛處附近；該滑動支持構件以呈直線地滑動之方式構成。
如申請專利範圍第3項之鉸接門，其設置於鐵道車輛之端面；該門本體以往車內側打開之方式構成。
如申請專利範圍第1至4項中任一項之鉸接門，其中，該門本體及該門框部形成角形。