JPH03115683A - 貫通路設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、貫通路設備、例えば、鉄道車両等の車両間
、空港等のボーディングブリッジ、ダクト等の管路の接
続部、あるいは連結・切り離し自在な構造物間の連結部
等に、貫通・閉鎖自在に設けられる貫通路設備に関する
。

（従来技術） 従来、上記貫通路設備に関しては、実開昭６２−１’？
３２６６号や特開昭６０−１１０５６３号に開示されて
いる。

また、貫通路設備の伝統的なものとしては、連結した際
の通路の安全の確保をする帆装置を、構造物の外壁に固
定的に取付けられたものがある。

（９発明が解決しようとする課題） このような、従来の構造では、帆装置は連結時に必要と
なるものの、切り離された際には不要となり、それが車
両や構造物の外側の美観を損なう。

これを解決するため、第１１図、第１２回のような構造
が提供され、連結時には帆装置Ｆ′が構造物（車両）Ｂ
゛から引き出され、貫通路を形成するが、切り離し時に
は帆装置Ｆ°が構造物Ｂ°に設けたくぼみに折りたたん
で収納され、その外側をカバー３０で覆って美観を向上
させている。

ところが、この構造は、収納した＠装置を外側から覆う
ため、カバーの形状は構造物の形状と不可分の関係とな
り、これらは互いに制約を受け、構造物を自由にデザイ
ンすることができない。

また、カバー３０の開閉機構が複雑になり、案内レール
Ｇやカバ−３０自体の厚みによって構造物表面の平滑化
が難しい。

加えて、帆装置Ｆ１を覆う目的からカバー３０に透明窓
を設ける上で制約があるなど種々の問題点が残されてい
る。

尚、貫通路に設けられた二つの扉を選択的に使用するよ
う構成されたものとして、実公昭６２−１．６３８４号
に開示された貫通路設備がある。

この貫通路設備は、第１３図に図示するように、二つの
扉３Ａ’、３Ｂ’をともに車両Ｂ　ｔｔ側にヒンジ部材
４゛１を介して結合しているため、車両側の開口部側方
にヒンジ部材のための凹部を設けなければならないこと
より、貫通路がかなり狭くなるという問題がある。

これは、構造物の幅が制限されている車両等の場合にと
っては問題であり、実用的ではない。

本発明は、上記現況に鑑みおこなわれたもので、上述の
ような問題のない貫通路設備を提供することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 本発明にかかる貫通路設備は、連結しようとする構造物
の連結端面に貫通路用の開口部を形成し、この開口部の
一方の側方に第１開閉体を、該開口部の他方の側方に第
２開閉体を、開口部に接合する接合状態位置から相手（
「相手とは第１開閉体が接合・退避動作しているときに
は第２開閉体のことをいい、第２開閉体が接合・退避動
作しているときには第１開閉体のことをいう）の接合・
退避動作を阻害しない退避状態位置まで開閉できるよう
取着した貫通路設備において、 上記第１開閉体の取着を、該第１開閉体の側端部と開口
部の側方の部材との間に配設されたヒンジ部材を介して
おこなうとともに、上記第２開閉体の取着を、上記退避
状態位置にあるときト記開ロ部に近い該第２開閉体の側
端が、該開口部に沿って該開口部の第２開閉体の取着側
の端から上記第１開閉体の取着側の端まで移動するとと
もに、上記開口部から遠い該第２開閉体の側端が、漸次
上記開口部の第２開閉体の取着側の端に接近するよう、
この第２開閉体の平面視的に異なる少なくとも二点と、
構造物側とを、リンク機構あるいはスライド機構等の連
結手段を介して取着したことを特徴とする。

（作用） しかして、上述のように構成された本貫通路設備は、以
下のように作用する。

即ち、第１開閉体が、構造物に形成された開口部に接合
して接合状態位置に位置する際は、第２開閉体（この場
合この第２開閉体が［相手１に相当）が上記開口部から
離間（退避）して該開口部との間に第１開閉体の開閉動
を許容するだけの隙間（空間）を形成するとともに、こ
の第１開閉体はヒンジ部材の支持軸（回転中心軸）を中
心に回動して閉まる。

また、第２開閉体が、開口部に接合して接合状態位置に
位置する際は、上記第１開閉体（この場合この第１開閉
体が「相手Ｊに相当）が開口部から離間（退避）して該
開口部との間に第２開閉体の開閉動を許容するだけの隙
間（空間）を形成するとともに、上記第２開閉体は、該
第２開閉体の平面視的に異なる少なくとも二点と構造物
側とを連結する連結手段で、連結且つ拘束されて、この
第２開閉体の、退避状態位置にあるとき開口部に近い側
端が、該開口部に沿って該開口部の該第２開閉体の取着
側の端から上記第１開閉体の取着側の端まで移動し、又
該第２開閉体の、退避状態位置にあるとき開口部から遠
い側端が、上記開口部の該第２開閉体の取着側の端に漸
次近づくように閉まる。

従って、第１開閉体と第２開閉体の開閉動作は、第１開
閉体が閉まるときは開口部から退避した状態（退避状態
位置）にある第２開閉体及び該第２開閉体の連結手段等
によって妨げられることはなく、ま、た、第２開閉体が
閉まるときは開口部から退避した状Ｂ（退避状態位置）
にある第１開閉体及び該第１開閉体のヒンジ部材によっ
て妨げられることはない。

そして、他の構造物と連結する際には、帆装置等の接続
手段を具備した上記第１開閉体あるいは第２開閉体を開
口部に接合して塞げば、該帆装置がこの構造物の外側に
突出して、他の構造物と連結することができる。

この際、上記第２開閉体は、上記構成によって上述のよ
うに開口部に沿ってスライドさせるよう構成されている
ため、ヒンジ部材を取着するための凹部を形成する必要
がなく、この結果、貫通路に広い開口部を形成すること
ができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例として、貫通路設備の一種である
車両の連結部について説明する。

第１図は本発明の実施例にかかる車両の連結部の構成を
示す平断面図、第２図は同車両の連結部の構成を示す縦
断面図、第３図（Ａ）は第１図に示す貫通路設備におい
て開口部に枠体を接合した状態における斜視図、第３図
（Ｂ）は同じ（その平断面図、第４図（Ａ）は同様の扉
と枠体を開いた状態の斜視図、第４図（Ｂ）は同じくそ
の平断面図である。

図において、Ｂは構造物である車両、１は車両Ｂの東端
面に形成された開口部（第４図（Ａ）、（Ｂ）参照）、
２は中央が貫迫路用として開口した枠体（＠枠）、３は
開口部１を閉鎖するための扉である。本実施例では、上
記枠体２が「第１開閉体」を形成し、上記扉３が１第２
開閉体」を形成している。また、本実施例では、上記枠
体２には、開口部ｌに接合した際に（接合状態位置にお
いて）外側となる側（面）に、蛇腹状の幌置部（接続手
段）Ｆが取着されている。

そして、上記枠体２と扉３は、上記開口部１の両側に、
それぞれ、開口部に接合する接合状態位置から相手（「
相手」とは第１開閉体が接合・退避動作しているときに
は第２開閉体のことをいい、第２開閉体が接合・退避動
作しているときには第１開閉体のことをいう）の接合・
退避動作を阻害しない退避状態位置まで開閉可能に取着
され、具体的にはそれぞれ以下のように取着されている
。

即ち、第１図あるいは第４図（Ａ）、（Ｂ）に示すよう
に、上記開口部１の縁には剛体からなる周縁部材（フレ
ーム）ＩＡが形成され、本実施例においては、この周縁
部材ＩＡの一方（第４図（Ａ）。

（Ｂ）において左側）の側端部に枠体２の一方（同じく
左側）の側端部が上下二つのヒンジ部材４を介して回動
自在に取着されている。上記ヒンジ部材４は、第３図（
Ｂ）、第４図（Ｂ）に図示するように、上記枠体２が周
縁部材ＩＡの側部の車端面に直角な側面１ａの車端面か
ら内に入り込んだ位置に取着されるため、上記ヒンジ部
材４の支持軸（回転中心軸）を後方にずらした構造のも
の、例えば周縁部材ＩＡに取着される側が平板状に、枠
体２に取着される側がＬ字状に屈曲した形状の、二つの
部材４ａ　、　４ｂ　（第１図、第４図（Ｂ）参照）が
、ビン４ｃ　（第４図（Ｂ）参照）により回転自在に結
合された構造のものが用いられている。従って、枠体２
は、ヒンジ部材４の支持軸であるピン４ｃ　（第４図（
Ｂ）参照）を中心に回動して、該枠体２が開口部１に対
して接合状態位置（第３図（Ａ）参照）から退避状態位
置（第４図（Ａ）参照）まで開閉自在になるとともに、
枠体２が開いて退避状態位置にある場合に、第４図（Ｂ
）に図示するように、該枠体２の周縁部材ＩＡに取着し
た側端部が、周縁部材ＩＡの開口部１から少しく少なく
とも扉の厚さ以上）車両内側に後退（退避）することに
なる。

また、扉３は、平面視的に異なる二点、本実施例では、
Ｒ３が退避状態位置にあるときに核層３の開口部１に近
い側端部と、中央部の二点で、後述する連結手段を介し
て、車両（構造物）Ｂ側に連結されている。

即ち、扉３の上端中央部と下端中央部には、第３図（Ａ
）、第４図（Ａ）に示すように、互いに連結棒５Ｃで連
結されて一体的に回転するよう形成されたリンク部材５
Ａ、５Ｂ　　（第３図（Ａ）参照）の一端が、ピン結合
している。そして、このリンク部材５Ａ；５Ｂの他端は
、上記周縁部材ＩＡの側方に張り出した部位に存する車
両Ｂ側の部材（図示せず）に、取付金具１ｂを介して、
ビン結合されている。

また、この扉３の、退避状態位置にあるときに開口部１
に近い側端部には、第３図（Ａ）に示すように、下方に
突出するようガイドピン７が配設され、このガイドピン
７が、車両Ｂの床面に形成されたガイド溝９に、摺動自
在に係合している。

従って、この扉３は、平面視的に異なる二点、即ち、本
実施例では、上述のリンク部材５Ａ、５Ｂからなるリン
ク機構による扉３の中央部での拘束と、ガイドピン７と
ガイド溝９からなるスライド機構による扉３の側端（退
避状態位置において開口部１に近い側端）での拘束によ
り、扉３の上記ガイドピン７の取着されている側端（上
記退避状態位置において開口部１に近い側端）が、開口
部１に沿って、上記開口部１の扉３の取着側の端から枠
体２の取着側の端まで移動するとともに、それに対応し
て、扉３はビン６Ａを中心に回転（自転）し且つ周縁部
材ＩＡ側のビン６Ｂを中心に扉３全体が長さｌを回動半
径として回動（公転）する。この結果、上記作動時に、
扉３のもう一方の側端（退避状態位置において開口部１
から違い側端）は、漸次該開口部１に接近するような動
作をする。尚、第３図（Ａ）において７”は、扉３を開
けた状態、即ち扉３を退避状態位置で固定するための固
定ビンである。

また、上記枠体２と扉３は、第６図に図示するように、
開口部の周縁部材ＩＡと枠体２あるいは扉３（第６図の
例は枠体２を示す）とが完全に接合して密閉状態になる
ように、枠体２あるいは扉３の端面８が楔状の面（テー
バ面）に形成されるとともに周縁部材ＩＡ側にも端面が
楔状の面をもったゴムシール等の弾性体１０が取着され
、且つ内側部位で該周縁部材ＩＡと扉２．３との間に膨
張性のシールゴム１２が介装されている。

また、第４図（Ａ）、第５図（Ａ）に図示するように、
上記枠体２の中央の開口した下端部位には、踏板１１が
その下端を中心に垂直状態から水平状態まで回動できる
よう公知の開閉手段であるヒンジ構造（図示せず）によ
って取着されている。

しかして、上述のように構成された貫通路設備は、以下
のように使用される。

即ち、他の車両と連結しようとする際には、扉３を開け
て核層３を退避状態位置にして、枠体２を開口部１側に
回動させれば、第３図（Ａ）、第３図（Ｂ）に示すよう
に、該枠体２はヒンジ部材４のビン４ｃ　（第４図（Ｂ
）参照）を中心に回動して開口部１の周縁部材ＩＡに接
合（嵌装）し、枠体２は接合状態位置になる。この状態
において、帆装置Ｆは上記開口部１から車両の外側に突
出した状態になる。そして、次に他の車両の帆装置又は
枠体（図示せず）と帆装置Ｆを連結させて後、枠体２の
踏板１１を垂直状態から第３図（Ａ）に示す如く車両外
側に水平になるよう回動させれば、他の車両との連結は
完了する。

また、この車両が先頭あるいは最後尾の車両になる際に
は、上述の説明とは逆の順序で枠体２を車両の内側に回
動させて開け、枠体２を退避状態位置にすれば、第４図
（Ｂ）に図示するように、該枠体２の周縁部材ＩＡに取
着した側の側端部が、周縁部材ＩＡの開口部１から開閉
方向（車両の内側）に後退し、周縁部材ＩＡと上記枠体
２の開口部１側との間には扉３の厚さ分収上の隙間Ｓが
生じる。

そして、第４図（Ａ）、（Ｂ）に図示する状態において
、扉３の、退避状態位置にあるときに開口部１に近い側
端を、該開口部１に沿って、該開口部の扉３の取着側の
端から枠体２の取着側の端に向かって動かせば（第４図
（Ｂ）の−点鎖線の扉（３）参照）、上記開口部１に近
い側端は、上記開口部１側と枠体２との間に生じた隙間
Ｓに挿入される七ともに、扉３の、退避状態位置にある
ときに開口部１から遠い側端は、扉３の取着側の端へ漸
次接近して来て、最終的に第５図（Ａ）、（Ｂ）に示す
ように扉３は開口部１の周縁部材ＩＡに接合して閉まる
。このように扉３が上記開口部１の周縁部材ＩＡに接合
完了した状態において（扉３が接合状態位置にあるとき
）、第５図（Ｂ）に図示するように、車両Ｂ端面はフラ
ットな形状（扉の取付構造に起因する凹凸のない形状）
になる。

そして、扉３の開閉が上述のように行われるので、先頭
の車両に相応しい任意の形状（デザイン）にすることが
できる。また、扉に大きな窓を形成することが可能とな
り、この場合には、前方の透視性が向上する。さらに、
帆装置を具備した枠体と扉を交互に、構造体内部に収納
することができるにもかかわらず、その収納により人の
通行を妨げることはない。

また、扉と枠体との切り換えは、単に、それらが支持さ
れている機構に合わせて所定のとおり回動又はスライド
させるだけでよいため、極めて短時間で且つ簡単におこ
なうことができる。従って、車両の連結に要する時間を
、短縮することが可能となる。

また、本実施例の場合、第１図に図示するように、枠体
２が退避状態位置にあるとき、使用することのない上記
Ｎ３を、使用していない運転席Ｒの一部を貫通路から隔
壁する壁面として利用することもできる。

ところで、上記実施例に代えて、機構的に枠体と扉の取
着構造を逆にすることも可能であり、また開口部への取
着する側も逆にしても当然に本発明は実施できる。即ち
、ｒ第１開閉体Ａを扉に、？第２開閉体ｊを枠体にして
もよいし、この？第１開閉体Ｊ（！：Ｆ第２開閉体」を
開口部のいずれの側に取着しても本発明は成立する。

また、上記実施例では、扉（第２開閉体）の開閉をリン
ク機構とスライド機構を併用しておこなっているが、こ
れに代えて、第７図〜第９回に図示するように、長手方
向（軸方向）の延長線上において互いに平面視的に交角
を有する（本実施例では平面視的に略直交する）二組み
のスライドパー２０．２１　と、該スライドパー２０２
１上をスライドするスライダー２２．２３を用い、上記
スライドパー２０．２１を車体側（例えば、天井面側）
に取着（固着）し、上記スライダー２２２３を扉３側の
両端部に回転自在に取着することによって、構成しても
よい。また、この実施例では、扉３の開閉をより確実に
するため、核層３が退避状態位置にあるときに開口部１
に近い側端に、上述の実施例（第１図〜第５図に示す実
施例）と同じ、ガイドピン７と、上記スライドパー２０
に平行なガイド溝９からなるスライド機構で拘束するよ
う構成している。

尚、この場合は、上述の実施例と同じく枠体２の開閉機
構はヒンジ機構でおこなっているが、勿論、枠体２を上
記二組みのスライド機構でおこない、扉３をヒンジ機構
で開閉できるよう構成してもよい。

ところで、図示しないが、上記第１図〜第５図に示す実
施例において、ガイドピン７とガイド溝９に代えて、上
述のようなスライダーとスライドパーにより構成しても
よい。

また、上記各実施例では、支持軸（回転中心軸）が開口
部から後退した平面視略し字状のヒンジ部材４を用いて
いるが、これに代えて、第１０図に図示するように、リ
ンク状の部材４ａ“の一端がピン４０°で構造物側に回
転自在に取着され、該部材４ａｆの他端がビン４ｃ″で
扉あるいは枠体側に取着されるようなヒンジ部材４°を
用いてもよい。勿論、この場合においても、上記実施例
と同様に、開けた状態において扉あるいは枠体の端部を
開口部１から車両の内側に後退させて、核層あるいは枠
体を退避状態位置にすることができる。

さらに、支持軸が開口部の側端から後退した構成のヒン
ジ部材を用いな（とも、開口部と、扉及び枠体との接合
状態を上記実施例と変更して、扉及び枠体の端面が開口
部の周面と接合するように構成すれば、ヒンジ部材の車
体側（構造物側）の部材を開口部の側端面に取着しても
、本発明は成立する。

一般に、上記枠体と扉のうちで厚みの大きい方をヒンジ
部材で構造物側に取着し、厚みの小さい方をスライド機
構等で構造物側に支持させた方が、貫通路の有効スペー
スを大きくする上で好ましい。

ところで、上記実施例は専ら、貫通路設備が車両である
場合を例にとって説明しているが、空港において航空機
とターミナルを接続するボーディングブリッジ、あるい
は換気通路のダクト等の管路の接続部、また連結・切り
離し自在な構造物間の連結部等、同様の機能が要求され
る貫通路設備にも適用できる。

（発明の効果） 本発明にかかる貫通路設備は、第２開閉体（例えば、扉
あるいは枠体）を上述の構成により上述のようにスライ
ドさせて開閉させるので、開口部の面積を大きく形成す
ることができる。

また、貫通路設備が、上述のように構成されているため
、構造物例えば車両に適用した場合には、他の車両と連
結あるいは切り離しする際、枠体と扉を閉め変えるだけ
で帆装置の格納取出しができ、従って、従来かなりの時
間を要していた幌装置の格納取出し作業が実に簡単に且
つ短時間で行える。

しかも、連結しないときにおいては車両の車端面は突出
部のないフラットな状態になるため、流体抵抗が少なく
なるとともに、美しい外観形状を得ることができる。特
に、本設備を具備した車両が先頭車両になるときは、先
頭見付が大幅に向上する。

さらに、上述のように扉を閉めるよう構成されているた
め、扉の中央部位が周部に比べて突出した流線形状ある
いは個性的な屈曲面を形成する等、車端面の形状を自由
に形成することが可能で、デザイン的な自由度が拡大す
る。

しかも、この場合においても車両を完全に密閉すること
ができる。

また、扉の開閉が上述のような構成によりおこなわれる
ので、手動で容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる実施例の貫通路設備の構成と扉
および枠体の作動を示す平断面図、第２図は同貫通路設
備の連結した状態を示す側断面図、第３図（Ａ）は第１
図に示す貫通路設備において開口部に枠体を接合した状
態における斜視図、第３図（Ｂ）は同じ（その平断面図
、第４図（Ａ）は同様の扉と枠体を開いた状態の斜視図
、第４図（Ｂ）は同じくその平断面図、第５図（Ａ）は
同様の扉を閉めた状態の斜視図、第５図（Ｂ）は同じく
その平断面図、第６図は枠体を閉めた状態での開口部と
枠体の接合面のシール状態を示すその部分を断面した状
態での斜視図、第７図（Ａ）　、　（Ｂ）〜第９図（Ａ
）、（Ｂ）は他の実施例の構成と動作を示す図、第１０
図はヒンジ部材の他の実施例の構成を示す構造物と扉あ
るいは枠体に取着した状態での平面図、第１１図は従来
の貫通路設備を示す平断面図、第１２図は同じくその側
面図、第１３図は従来の他の貫通路設備を示す平断面図
である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）、連結しようとする構造物の連結端面に貫通路用
   の開口部を形成し、この開口部の一方の側方に第１開閉
   体を、該開口部の他方の側方に第２開閉体を、開口部に
   接合する接合状態位置から相手の接合・退避動作を阻害
   しない退避状態位置まで開閉できるよう取着した貫通路
   設備において、 上記第１開閉体の取着を、該第１開閉体の側端部と開口
   部の側方の部材との間に配設されたヒンジ部材を介して
   おこなうとともに、上記第２開閉体の取着を、上記退避
   状態位置にあるとき上記開口部に近い該第２開閉体の側
   端が、該開口部に沿って該開口部の第２開閉体の取着側
   の端から上記第１開閉体の取着側の端まで移動するとと
   もに、上記開口部から遠い該第２開閉体の側端が、漸次
   上記開口部の第２開閉体の取着側の端に接近するよう、
   この第２開閉体の平面視的に異なる少なくとも二点と、
   構造物側とを、リンク機構あるいはスライド機構等の連
   結手段を介して取着したことを特徴とする貫通路設備。
2. （２）、前記ヒンジ部材の支持軸が前記開口部の側端か
   ら開閉方向に後退した位置に位置するよう、該ヒンジ部
   材が、前記第１開閉体の側端部と前記開口部の側方の部
   材との間に配設されていることを特徴とする請求項第１
   項記載の貫通路設備。
3. （３）、前記第２開閉体の平面視的に異なる少なくとも
   二点と、構造物側との、リンク機構あるいはスライド機
   構等の連結手段を介した取着が、 該第２開閉体の、退避状態位置にあるとき開口部に近い
   側端部に、ガイドピン若しくはスライダーを設けるとと
   もに、これらをガイド若しくは支持するよう、構造物側
   の床面あるいは天井面側に、略開口部に沿ったガイド溝
   若しくはスライドバーを設けて、該第２開閉体の上記開
   口部に近い側端部を構造物側に連結し、 且つ、この第２開閉体の平面視において中間部位となる
   部分を、他端が構造物側に回動自在に取着されたリンク
   部材の一端に、回転自在に連結することによる取着であ
   ることを特徴とする請求項第１項あるいは第２項記載の
   貫通路設備。
4. （４）、前記第２開閉体の平面視的に異なる少なくとも
   二点と、構造物側との、リンク機構あるいはスライド機
   構等の連結手段を介した取着が、 該第２開閉体の、退避状態位置にあるとき開口部に近い
   側端部に、ガイドピン若しくはスライダーを設けるとと
   もに、これらをガイド若しくは支持するよう、構造物側
   の床面あるいは天井面側に、略開口部に沿ったガイド溝
   若しくはスライドバーを設けて、該第２開閉体の上記開
   口部に近い側端部を構造物側に連結し、 且つ、この第２開閉体の、退避状態位置にあるとき開口
   部から遠い側端部に、ガイドピン若しくはスライダーを
   設けるとともに、これらをガイド若しくは支持するよう
   、構造物側の床面あるいは天井面側に、上記ガイド溝若
   しくはスライドバーに平面視的に交角を有するガイド溝
   若しくはスライドバーを設けて、該第２開閉体の上記開
   口部から遠い側端部を構造物側に連結することによる取
   着であることを特徴とする請求項第１項あるいは第２項
   記載の貫通路設備。