JP2018127055A - 先頭車両の貫通幌装置 - Google Patents

Abstract

【課題】貫通ボックスを収納位置／使用位置に移動させる作業を簡単かつ正確にするとともに、部品点数の増大を抑制しつつ貫通ボックスと車体との間のシール性を保つ。【解決手段】先頭車両の貫通幌装置は、収納位置と使用位置との間で車体の貫通口を介して車両長手方向にスライド移動可能に構成され、通行空間を形成する貫通ボックスと、前記貫通ボックスの前端部に取り付けられ、通行空間を形成する蛇腹状の貫通幌と、前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記車体と前記貫通ボックスとの間に介在するシール部材と、前記貫通ボックスを前記収納位置と前記使用位置との間で車両長手方向に移動させるアクチュエータと、を備える。【選択図】図１０

Description

本発明は、前端面に貫通口が形成された車体を有する先頭車両の貫通幌装置に関する。

従来、先頭車両同士を連結して列車編成を行う場合を想定して、先頭車両の前端面に通行用の貫通口を形成し、当該貫通口を介して収納可能な貫通幌を設けた先頭車両が提案されている。例えば、特許文献１に記載された先頭車両では、プラグドアにより開閉可能な貫通口を有する車体の内部に、脚輪を備えた角筒状の貫通ボックス（幌枠）が収納され、貫通ボックスの前端部に蛇腹状の貫通幌が取り付けられている。先頭車両同士を連結した列車編成とする場合には、プラグドアを開き、貫通ボックスを貫通幌とともに貫通口を介して車体外に突出させ、貫通幌を連結相手の貫通幌と連結する。他方、先頭車両を他の車両と先頭側で連結せずに文字通り先頭車両として用いる列車編成の場合には、貫通ボックスを貫通幌とともに車体内に収納し、プラグドアを閉じる。

特公平３−４８０６３号公報

しかし、先頭車両同士を連結した列車編成にする作業では、手動にて貫通ボックスを移動させて貫通幌同士を連結する必要があるため、作業負担が大きくなるとともに貫通ボックスと車体との間の位置関係も不正確になる可能性がある。また、先頭車両同士を連結した列車編成での走行中には、貫通幌が蛇腹状で伸縮自在であるために、車両の走行振動や加減速や曲線走行等によって貫通ボックスが車内側に少し変位することがある。そうすると、貫通ボックスが使用状態にあるときに、貫通ボックスと車体との間の位置関係が設計上意図されたものからずれてしまい、貫通ボックスと車体との間に生じた隙間から車内に浸水する可能性がある。

そこで本発明は、貫通ボックスを収納位置／使用位置に移動させる作業を簡単かつ正確にするとともに、部品点数の増大を抑制しつつ貫通ボックスと車体との間のシール性を保つことを目的とする。

本発明の一態様に係る先頭車両の貫通幌装置は、前端面に貫通口が形成された車体を有する先頭車両の貫通幌装置であって、前記車体内に収納された収納位置と前記車体外に突出した使用位置との間で前記貫通口を介して車両長手方向にスライド移動可能に構成され、通行空間を形成する貫通ボックスと、前記貫通ボックスの前端部に取り付けられ、通行空間を形成する蛇腹状の貫通幌と、前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記車体と前記貫通ボックスとの間に介在するシール部材と、前記貫通ボックスを前記収納位置と前記使用位置との間で車両長手方向に移動させるアクチュエータと、を備える。

前記構成によれば、アクチュエータにより貫通ボックスを車両長手方向に移動させるので、貫通ボックスを収納位置と使用位置との間で簡単かつ正確に動作させることができる。しかも、貫通ボックスが使用位置にある状態で、アクチュエータが貫通ボックスを支持することで、アクチュエータがシール部材にシール圧を付与する機能を兼ねることができる。よって、貫通ボックスを収納位置／使用位置に移動させる作業を簡単かつ正確に行えるとともに、部品点数の増大を抑制しながら貫通ボックスと車体との間のシール性を保つことができる。

本発明によれば、貫通ボックスを収納位置／使用位置に移動させる作業を簡単かつ正確にできるとともに、部品点数の増大を抑制しつつ貫通ボックスと車体との間のシール性を保つことができる。

実施形態に係る先頭車両の貫通幌装置を収納状態で車幅方向から見た側面図である。 図１に示す貫通幌装置の平面図である。 図１に示す貫通幌装置を車両長手方向から見た断面図である。 図３に示す貫通幌装置の第１脚輪、主ガイドレール、第２脚輪及び支持板を車両長手方向から見た正面図である。 図２に示す貫通幌装置のローラユニット及び副ガイドレールの平面図である。 図５に示すローラユニット及び副ガイドレールを車両長手方向から見た断面図である。 図２に示す貫通幌装置のアクチュエータ及びジョイント機構を車幅方向から見た側面図である。 図７に示すアクチュエータ及びジョイント機構を車両長手方向から見た正面図である。 図１に示す貫通幌装置を使用状態で車幅方向から見た側面図である。 図９に示す貫通幌装置の平面図である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。なお、以下の説明では、鉄道車両が走行する方向であって車体が延びる方向を車両長手方向とし、それに直交する横方向を車幅方向として定義する。車両長手方向は前後方向とも称し、車幅方向は左右方向とも称しえる。

図１は、実施形態に係る先頭車両１の貫通幌装置１０を収納状態で車幅方向から見た側面図である。図２は、図１に示す貫通幌装置１０の平面図である。図３は、図１に示す貫通幌装置１０を車両長手方向から見た断面図である。図１乃至３に示すように、先頭車両１は、車体２と、車体２を支持する台車３とを備える。車体２は、進行方向の先頭側の前端面４に貫通口４ａと、貫通口４ａを開閉するプラグドア５とを有する。車体２の内部には、貫通口４ａに後方から対向するように貫通幌装置１０が搭載されている。

貫通幌装置１０は、貫通ボックス１１と、シール部材１２と、貫通幌１３と、第１脚輪１４と、第２脚輪１５と、主ガイドレール１６と、支持板１７と、リヤブラケット１８と、ローラユニット１９と、副ガイドレール２０と、アクチュエータ２１と、支持台２２と、ジョイント機構２３と、ロック装置２４と備える。

貫通ボックス１１は、車両長手方向両側に開放された縦長の矩形筒形状を有する。即ち、貫通ボックス１１は、乗客が車両長手方向に通行可能な通行空間Ｓ１を有する。貫通ボックス１１は、その後端部において車両長手方向に直交する方向の外方に突出したフランジ部１１ａを有する。車体２は、フランジ部１１ａに前方から対向するストッパ部６を有する。ストッパ部６は、車両長手方向から見て貫通口４ａの少なくとも両側縁及び上縁を囲むように配置されている。フランジ部１１ａの下部は、車両長手方向から見て、後述する主ガイドレール１６、支持板１７、副ガイドレール２０及びアクチュエータ２１と重ならないように形成されている。

貫通ボックス１１は、車体２のストッパ部６に向けて車両長手方向に突出した複数のピン部１１ｂを有する。本実施形態では、４つのピン部１１ｂが、フランジ部１１ａの４つの隅部に設けられている。ストッパ部６には、貫通ボックス１１が貫通口４ａを介して車体外に突出した使用位置にある状態でピン部１１ｂが夫々挿入される位置決め穴６ａ（図１０参照）が形成されている。

シール部材１２は、車両長手方向から見て貫通口４ａの少なくとも両側縁及び上縁を囲むようにフランジ部１１ａの前面に設けられている。第１シール部材１２ａは、弾性及び水密性を有する材料からなり、例えば、シリコーン等が用いられる。ピン部１１ｂは、シール部材１２を貫通して前方に突出している。シール部材１２は、貫通ボックス１１が貫通口４ａを介して車体外に突出した使用位置にある状態で車体２のストッパ部６と貫通ボックス１１のフランジ部１１ａとの間で挟まれる。

シール部材１２は、第１シール部材１２ａと、第１シール部材１２ａよりも柔らかい第２シール部材１２ｂとを含む。第２シール部材１２ｂは、第１シール部材１２ａよりも後述するロック装置２４から離れた位置に配置されている。本実施形態では、第１シール部材１２ａは、フランジ部１１ａの上辺に沿って設けられ、第２シール部材１２ｂは、フランジ部１１ａの左辺及び右辺に沿って設けられている。

貫通幌１３は、貫通ボックス１１の前端部に取り付けられている。貫通幌１３は、車両長手方向に伸縮自在な蛇腹状の筒体である。貫通幌１３は、乗客が車両長手方向に通行可能な通行空間Ｓ２を有し、貫通幌１３の通行空間Ｓ２は、貫通ボックス１１の通行空間Ｓ１に連通している。

第１脚輪１４は、貫通ボックス１１の下面の車幅方向一方側において車両長手方向に離間して一対設けられている。第２脚輪１５は、貫通ボックス１１の下面の車幅方向他方側において車両長手方向に離間して一対設けられている。一対の第１脚輪１４と一対の第２脚輪１５とは、互いに車幅方向に離間しており、貫通ボックス１１に対して左右対称に配置されている。

主ガイドレール１６は、車体２の床面７に上方から固定され、車両長手方向に延びている。主ガイドレール１６は、第１脚輪１４を車両長手方向に案内しながら第１脚輪１４を下方から支持する。支持板１７は、車体２の床面７に上方から固定され、車両長手方向に延びている。支持板１７は、第２脚輪１５を案内することなく第２脚輪１５を下方から支持する。第１脚輪１４及び第２脚輪１５が主ガイドレール１６及び支持板１７に沿って車両長手方向に動くことで、貫通ボックス１１は、車体２内に収納された収納位置と車体２外に突出した使用位置との間で貫通口４ａを介して車両長手方向にスライド移動する。

リヤブラケット１８は、貫通ボックス１１の下壁部から後方に突出するように貫通ボックス１１に固定されている。ローラユニット１９は、貫通ボックス１１に対して角変位可能となるようにリヤブラケット１８に取り付けられている。ローラユニット１９は、車幅方向において第１脚輪１４と第２脚輪１５との間に配置されている。副ガイドレール２０は、車体２の床面７に上方から固定され、車両長手方向に延びている。副ガイドレール２０は、ローラユニット１９を車両長手方向に案内する。

アクチュエータ２１は、貫通ボックス１１を収納位置と使用位置との間で車両長手方向にスライド移動させる。アクチュエータ２１は、例えば、空気圧シリンダである。アクチュエータ２１は、車体２の床面７に接続されたケーシング２１ａと、ケーシング２１ａに対して車両長手方向に進退可能であり貫通ボックス１１の下面に接続されたロッド２１ｂとを有する。アクチュエータ２１は、貫通ボックス１１の前部に接続されている。貫通ボックス１１とアクチュエータ２１との接続位置は、貫通ボックス１１と第１脚輪１４との接続位置に対して車幅方向にずれている。アクチュエータ２１は、貫通ボックス１１の車幅方向中央部に接続されている。副ガイドレール２０は、車幅方向において主ガイドレール１６とアクチュエータ２１との間に配置されている。

支持台２２は、車体２の床面７に固定され、アクチュエータ２１のアクチュエータ２１を支持する。ジョイント機構２３は、アクチュエータ２１のロッド２１ｂを貫通ボックス１１に連結する。即ち、ジョイント機構２３は、アクチュエータ２１のロッド２１ｂの前端部と貫通ボックス１１の下面の前部との間に設けられている。

ロック装置２４は、車体２の内部において貫通ボックス１１及びストッパ部６よりも上方に配置された状態で車体２に取り付けられている。ロック装置２４は、ハウジング２４ａと、ロック体２４ｂと、駆動部２４ｃと、検出部２４ｄとを有する。ハウジング２４ａは、車体２に固定されており、ロック体２４ｂ、駆動部２４ｃ及び検出部２４ｄを収容している。ロック体２４ｂは、ハウジング２４ａに収容された非ロック位置と、ハウジング２４ａから下方に突出したロック位置との間で動作可能に構成されている。例えば、ロック体２４ｂは、非ロック位置とロック位置との間で揺動可能にハウジング２４ａに支持されている。

駆動部２４ｃは、ロック体２４ｂをロック位置と非ロック位置との間で動作させる。例えば、駆動部２４ｃは、空気圧シリンダである。検出部２４ｄは、貫通ボックス１１が使用位置にあるか否かを検出する。例えば、検出部２４ｄには、リミットスイッチや近接スイッチが用いられる。ロック装置２４は、貫通ボックス１１が使用位置にある状態ではロック体２４ｂをロック位置に移動させて、貫通ボックス１１の後方に向けた移動を規制することで、貫通ボックス１１がシール部材１２にシール圧を付与した状態が保たれる。貫通ボックス１１を使用位置から収納位置に移動させる際には、ロック装置２４は、ロック体２４ｂを非ロック位置に移動させる。

図４は、図３に示す貫通幌装置１０の第１脚輪１４、主ガイドレール１６、第２脚輪１５及び支持板１７を車両長手方向から見た正面図である。図５は、図２に示す貫通幌装置１０のローラユニット１９及び副ガイドレール２０の平面図である。図６は、図５に示すローラユニット１９及び副ガイドレール２０を車両長手方向から見た断面図である。図４に示すように、第１脚輪１４は、主ガイドレール１６に対して車幅方向に相対変位しないように主ガイドレール１６に対して凹凸嵌合し、かつ、主ガイドレール１６上を車両長手方向に転動可能に構成されている。第１脚輪１４は、ボビン形状であり、案内用の環状の凹部１４ａを有する。第１脚輪１４は、鉛直軸線周りに旋回自在に貫通ボックス１１に取り付けられている。

主ガイドレール１６は、凸部１６ａと、一対の脱線防止壁部１６ｂとを有する。凸部１６ａは、車両長手方向に延び、第１脚輪１４の凹部１４ａが嵌合した状態で第１脚輪１４を下方から支持する。一対の脱線防止壁部１６ｂは、第１脚輪１４との間に車幅方向に隙間をあけた状態で第１脚輪１４に車幅方向両側から対向する。即ち、第１脚輪１４は、主ガイドレール１６の凸部１６ａにより車両長手方向に案内され、かつ、主ガイドレール１６の脱線防止壁部１６ｂにより凸部１６ａからの第１脚輪１４の脱線が防止される。

第２脚輪１５は、第１脚輪１４とは異なり、案内用の凹部を有しておらず、一般的な形状の脚輪である。第２脚輪１５は、鉛直軸線周りに旋回自在に貫通ボックス１１に取り付けられている。支持板１７は、案内用の凸部を有していない平板である。即ち、第２脚輪１５は、支持板１７により案内されず、第２脚輪１５は、単に支持板１７上を転動する。

図５及び６に示すように、ローラユニット１９は、リヤブラケット１８を介して貫通ボックス１１に取り付けられている。ローラユニット１９は、縦ローラ３１と、横ローラ３２と、リテーナ３３と、軸３４とを有する。縦ローラ３１は、車幅方向に延びる軸線周りに回転自在である。縦ローラ３１は、ローラユニット１９の車両長手方向中央に配置されている。横ローラ３２は、鉛直方向に延びる軸線周りに回転自在である。横ローラ３２は、縦ローラ３１の車両長手方向両側に夫々配置されている。リテーナ３３は、縦ローラ３１及び横ローラ３２を保持する。軸３４は、その上端部がリヤブラケット１８に固定され、その下端部がリテーナ３３に取り付けられている。軸３４は、鉛直方向に延びる軸線周りに縦ローラ３１及び横ローラ３２に対して回転可能なようにリテーナ３３に取り付けられている。また、軸３４は、車幅方向に延びる軸線周りに縦ローラ３１及び横ローラ３２に対して回動可能なようにリテーナ３３に取り付けられている。即ち、ローラユニット１９は、貫通ボックス１１に対して角変位可能に設けられている。

副ガイドレール２０は、車両長手方向に延び、ローラユニット１９の縦ローラ３１及び横ローラ３２を車両長手方向に案内する。副ガイドレール２０は、ゴム板３５を介して床面７に固定されている。副ガイドレール２０は、縦ローラ３１を鉛直方向両側から挟む上板部２０ａ及び下板部２０ｂと、横ローラ３２を車幅方向両側から挟む一対の側板部２０ｃとを有し、上板部２０ａには、車両長手方向に延びて軸３４が挿通されるスリット２０ｄが形成されている。

図４乃至６に示す構成によれば、第１脚輪１４が主ガイドレール１６により車両長手方向に案内されるとともに、ローラユニット１９が副ガイドレール２０により車両長手方向に案内されるので、車体２に対して貫通ボックス１１が不所望に変位することを防止できる。しかも、第２脚輪１５はガイドレールにより案内されず、かつ、ローラユニット１９は貫通ボックス１１に対して角変位可能に設けられているため、貫通ボックス１１と車体２との間の位置関係に多少の自由度を持たせることができ、車体２に捩れが生じる等しても第１脚輪１４及びローラユニット１９に生じる応力を抑制できる。

具体的には、副ガイドレール２０の一対の側板部２０ｃによりローラユニット１９の車幅方向変位を規制しながらも、軸３４が縦ローラ３１及び横ローラ３２に対して鉛直軸線周りに回転することで副ガイドレール２０に対する貫通ボックス１１の角変位を許容するので、ローラユニット１９に生じる応力を抑制できる。特に、アクチュエータ２１により貫通ボックス１１を車両長手方向に移動させているときに、第１脚輪１４と主ガイドレール１６との間に異物が挟まる等して第１脚輪１４に抵抗が生じると、貫通ボックス１１には上方から見て角変位するような力が生じる場合があるが、そのような場合であっても、軸３４が縦ローラ３１及び横ローラ３２に対して鉛直軸線周りに回転可能であるため、ローラユニット１９に生じる応力を抑制できる。

また、副ガイドレール２０の上板部２０ａ及び下板部２０ｂによりローラユニット１９の鉛直方向変位を規制しながらも、軸３４が縦ローラ３１及び横ローラ３２に対して前後揺動することで副ガイドレール２０に対する貫通ボックス１１の前後揺動を許容するので、ローラユニット１９に生じる応力を抑制できる。

また、ローラユニット１９は、車幅方向において第１脚輪１４と第２脚輪１５との間に配置されるので、ローラユニット１９のために車幅方向に無駄なスペースを設けずに済み、スペース効率が向上する。また、貫通ボックス１１の後方にローラユニット１９が位置するので、貫通ボックス１１に邪魔されることなくローラユニット１９を視認でき、副ガイドレール２０に対するローラユニット１９の組み付け等を容易に行うことができる。

図７は、図２に示す貫通幌装置１０のアクチュエータ２１及びジョイント機構２３を車幅方向から見た側面図である。図８は、図７に示すアクチュエータ２１及びジョイント機構２３を車両長手方向から見た正面図である。図７に示すように、アクチュエータ２１のケーシング２１ａは、車体２の床面７に固定された支持台２２により支持されている。支持台２２は、ケーシング２１ａの長手方向中央よりも前側の部分を支持している。支持台２２は、ケーシング２１ａを車幅方向に延びる軸線周りに回動可能に支持している。このような構成によれば、アクチュエータ２１のロッド２１ｂの進退方向を車両長手方向に保ちながらもアクチュエータ２１の前後揺動を許容するので、貫通ボックス１１を正確に移動可能としながらもアクチュエータ２１に生じる応力を抑制できる。

図７及び８に示すように、ジョイント機構２３は、第１取付部材４１と、第２取付部材４２と、揺動部材４３と、ローラ４４と、軸４５とを備える。第１取付部材４１は、アクチュエータ２１のロッド２１ｂの前端部に固定されている。第１取付部材４１の前端部には、揺動部材４３の中央部が角変位可能に取り付けられている。揺動部材４３は、鉛直方向に延びる軸線周りに回動可能かつ車両長手方向に延びる軸線周りに回動可能にロッド２１ｂに取り付けられている。揺動部材４３がロッド２１ｂに対して回動可能であることで、第２取付部材４２は、第１取付部材４１に対して、鉛直方向に延びる軸線周り及び車両長手方向に延びる軸線周りに角変位可能となる。

揺動部材４３は、車幅方向に延びており、その長手方向両端部（車幅方向両端部）にローラ収容部４３ａを有している。ローラ４４は、ローラ収容部４３ａに収容された状態で、鉛直方向に延びる軸４５を介して揺動部材４３に取り付けられており、鉛直方向に延びる軸線周りに回動自在である。第２取付部材４２は、貫通ボックス１１の下面の前部に固定されている。第２取付部材４２は、第２取付部材４２は、ローラ４４を上下変位可能かつ傾動可能に収容するキャビティ部４２ａを有する。キャビティ部４２ａの鉛直方向寸法は、ローラ４４の鉛直方向寸法よりも大きい。ローラ４４がキャビティ部４２ａにおいて前後に傾動することで、第２取付部材４２は、第１取付部材４１に対して車幅方向に延びる軸線周りに角変位可能となる。また、ローラ４４がキャビティ部４２ａにおいて左右に傾動することで、第２取付部材４２は、第１取付部材４１に対して車両長手方向に延びる軸線周りに角変位可能となる。

前記のように、ジョイント機構２３が角変位可能に構成されているため、貫通ボックス１１とアクチュエータ２１との間の位置関係に多少の自由度を持たせることができ、車体２に捩れが生じる等してもジョイント機構２３に生じる応力を抑制できる。よって、車体状況にかかわらずアクチュエータ２１による貫通ボックス１１の移動を円滑に行うことができる。

図９は、図１に示す貫通幌装置１０を使用状態で車幅方向から見た側面図である。図１０は、図９に示す貫通幌装置１０の平面図である。図９及び１０に示すように、プラグドア５（図１参照）を開き、アクチュエータ２１を駆動してロッド２１ｂを伸張させると、第１脚輪１４及びローラユニット１９が主ガイドレール１６及び副ガイドレール２０に夫々案内されながら、第１脚輪１４及び第２脚輪１５が主ガイドレール１６及び支持板１７上を夫々転動し、貫通ボックス１１が貫通口４ａから車体２外に突出して使用位置に到達する。貫通ボックス１１を使用位置に移動させた後、貫通幌１３を車両長手方向に伸ばし、連結相手方となる別の先頭車両１’の貫通ボックス１１’に固定する。

貫通ボックス１１は、アクチュエータ２１により車両長手方向に移動させられるので、貫通ボックス１１を収納位置（図１）と使用位置（図９）との間で簡単かつ正確に動作させることができる。また、貫通ボックス１１が使用位置にある状態では、シール部材１２は、貫通ボックス１１のフランジ部１１ａと車体２のストッパ部６との間で車両長手方向に挟まれる。このように、フランジ部１１ａとストッパ部６との間でシール部材１２を挟むことで、貫通ボックス１１が貫通口４ａから不所望に抜け出ることが防止できると共に、シール部材１２の全体に亘ってシール圧を適切に付与できる。

また、貫通ボックス１１が使用位置にある状態では、貫通ボックス１１の複数のピン部１１ｂがストッパ部６の複数の位置決め穴６ａに夫々挿入される。これによれば、貫通ボックス１１が使用位置にある場合において、車体２に対して貫通ボックス１１が車両長手方向に直交する方向に相対変位することが防がれ、シール部材１２に摺動摩擦が生じることを防止できる。

また、貫通ボックス１１が使用位置にある状態では、アクチュエータ２１の動作が固定されることで、アクチュエータ２１が貫通ボックス１１の下部を支持するため、アクチュエータ２１がシール部材１２にシール圧を付与する機能を兼ねることができる。よって、貫通ボックス１１を収納位置／使用位置に移動させる作業を簡単かつ正確に行えるとともに、部品点数の増大を抑制しながら貫通ボックス１１と車体２との間のシール性を保つことができる。

また、貫通ボックス１１が使用位置にあることをロック装置２４の検出部２４ｄが検出すると、駆動部２４ｃによりロック体２４ｂが動作し、ロック体２４ｂは貫通ボックス１１のフランジ部１１ａの上部を後方から支持するロック位置に移動する。ロック体２４ｂのうちフランジ部１１ａに当接する部分には、ロック体２４ｂとフランジ部１１ａとの間の摺動を防ぐためにローラ２４ｂａが設けられている。貫通ボックス１１が使用位置にある状態では、ロック体２４ｂにより貫通ボックス１１の後方に向けた移動が規制されることで、貫通ボックス１１がシール部材１２にシール圧を付与した状態が保たれる。

前記のように、貫通ボックス１１が使用位置にあるときに、走行振動や加減速や曲線走行等に起因して貫通ボックス１１に外力が作用しても、アクチュエータ２１及びロック装置２４により貫通ボックス１１が支持されるため、走行状態にかかわらず貫通ボックス１１と車体２との間からの浸水を好適に防止できる。また、貫通ボックス１１が使用位置にあるときに、アクチュエータ２１及びロック装置２４により貫通ボックス１１の上部及び下部の両方が安定的に支持されるので、車体２に対して貫通ボックス１１が前傾又は後傾してシール部材１２のシール圧が不均一になるのを防止できる。

また、シール部材１２は、第１シール部材１２ａと、第１シール部材１２ａよりも柔らかい第２シール部材１２ｂとから構成されているが、第１シール部材１２ａは、第２シール部材１２ｂに比べ、貫通ボックス１１のフランジ部１１ａのうちロック体２４ｂにより押圧されている箇所の近く配置されているので、第１シール部材１２ａのうちロック装置２４から離れた部分でシール圧が弱まっても、第２シール部材１２ｂの膨張により隙間の発生を防止できる。しかも、ロック装置２４に近い位置では、第２シール部材１２ｂよりも硬い第１シール部材１２ａが設けられるため、第１シール部材１２ａがストッパの役目を果たし、柔らかい第２シール部材１２ｂが圧縮され過ぎるのを防止できる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、ピン部１１ｂを車体２のストッパ部６に設け、位置決め穴６ａを貫通ボックス１１のフランジ部１１ａに設けてもよい。支持板１７は、床面７を形成する床板と別体ではなく、床板自体であってもよい。アクチュエータ２１は、空気圧シリンダの代わりに、電磁モータや油圧シリンダでもよく、ロック装置２４の駆動部２４ｃも同様である。ローラユニット１９は、横ローラ３２をローラユニット１９の中央に配置して一対の縦ローラ３１を横ローラ３２の車両長手方向両側に夫々配置してもよい。

１ 先頭車両
２ 車体
４ 前端面
４ａ 貫通口
６ ストッパ部
６ａ 位置決め穴
１０ 貫通幌装置
１１ 貫通ボックス
１１ａ フランジ部
１１ｂ ピン部
１２ シール部材
１２ａ 第１シール部材
１２ｂ 第２シール部材
１３ 貫通幌
１４ 第１脚輪
１５ 第２脚輪
１６ 主ガイドレール
１７ 支持板
１８ リヤブラケット
１９ ローラユニット
２０ 副ガイドレール
２０ａ 上板部
２０ｂ 下板部
２０ｃ 側板部
２１ アクチュエータ
２１ａ ケーシング
２１ｂ ロッド
２２ 支持台
２３ ジョイント機構
２４ ロック装置
３１ 縦ローラ
３２ 横ローラ
３４ 軸
４１ 第１取付部材
４２ 第２取付部材
４２ａ キャビティ部
４３ 揺動部材
４４ ローラ
Ｓ１，Ｓ２ 通行空間

Claims (4)

1. 前端面に貫通口が形成された車体を有する先頭車両の貫通幌装置であって、
   前記車体内に収納された収納位置と前記車体外に突出した使用位置との間で前記貫通口を介して車両長手方向にスライド移動可能に構成され、通行空間を形成する貫通ボックスと、
   前記貫通ボックスの前端部に取り付けられ、通行空間を形成する蛇腹状の貫通幌と、
   前記貫通ボックスが前記使用位置にある状態で、前記車体と前記貫通ボックスとの間に介在するシール部材と、
   前記貫通ボックスを前記収納位置と前記使用位置との間で車両長手方向に移動させるアクチュエータと、を備える、先頭車両の貫通幌装置。
2. 前記アクチュエータを前記貫通ボックスに連結するジョイント機構を更に備え、
   前記ジョイント機構は、前記アクチュエータに固定される第１取付部材と、前記貫通ボックスに固定される第２取付部材とを有し、
   前記第２取付部材は、前記第１取付部材に対し、鉛直方向に延びる軸線、車幅方向に延びる軸線及び車両長手方向に延びる軸線のうち少なくとも１つの軸線周りに角変位可能である、請求項１に記載の先頭車両の貫通幌装置。
3. 前記ジョイント機構は、前記第１取付部材に鉛直方向に延びる軸線周りに回動可能に取り付けられた揺動部材と、前記揺動部材に鉛直方向に延びる軸線周りに回転可能に取り付けられたローラとを更に有し、
   前記第２取付部材は、前記ローラを上下変位可能かつ傾動可能に収容するキャビティ部を有する、請求項２に記載の先頭車両の貫通幌装置。
4. 前記車体に設けられ、前記アクチュエータを支持する支持台を更に備え、
   前記アクチュエータは、前記支持台に支持されるケーシングと、前記貫通ボックスに連結されて前記ケーシングに対して車両長手方向に進退するロッドとを有し、
   前記支持台は、前記ケーシングを車幅方向に延びる軸線周りに回動可能に支持している、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の先頭車両の貫通幌装置。

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