JP2008238833A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアを良好に拘束することができ、車室に良好な空間を確保することができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】車両のドア構造１０は、車体１１のドア開口部１２に支持され、ドア開口部１２を開閉可能なドア１４が備えられている。この車両のドア構造１０は、ドア１４の下周縁部１４ａに設けられ、下周縁部１４ａの周方向に沿って移動可能な移動体２８と、ドア開口部１２の下周縁部１２ｂに沿って設けられ、ドア１４を閉じたドア閉時において、下周縁部１４ａの周方向に沿って移動した移動体２８に嵌合可能なシール体２５とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体のドア開口部に開閉可能にドアが備えられた車両のドア構造に関する。

車両のなかには、サイドシルとピラーとの間に伸縮可能な補強棒を差し渡し、補強棒の一端をピラーに取り付けるとともに、補強棒の他端をサイドシルに取り付け、補強棒の端部をピラーまたはサイドシルに沿って移動可能にした車両のドア構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−２４９０２８号公報

車両のドア構造によれば、乗員が昇降口から昇降する際に、補強棒が収縮された状態でサイドシルまたはピラーに沿って配置されている。
一方、乗員がシートに座ってシートベルトを装着した状態において、モータが駆動して補強棒の端部をサイドシルまたはピラーに沿って移動する。

補強棒の端部が移動するとともに補強棒が伸長し、伸長した補強棒がドアを横切るように配置される。
ドアを横切るように補強棒を配置することで、車両が側面衝突した場合、補強棒でドアを補強することが可能である。

ところで、ドアはヒンジを介して車体のドア開口部に開閉自在に取り付けられている。すなわち、ドアはヒンジを介してドア開口部に片持ち支持されている。
このため、車両走行の際に、ドアのうち、ヒンジと反対側の部位に振動などが発生することが考えられる。

ドアの振動を防ぐためには、ドアを閉じた状態においてドアを、ドア開口部で良好に拘束することが望ましい。
しかし、特許文献１の補強棒ではドアをドア開口部に良好に拘束することができない。このため、特許文献１の補強棒を用いても、ドアの振動などを抑えることはできない。

また、特許文献１の補強棒は、ドアを横切るように配置された状態において、車室内に配置される。
このため、車室内に補強棒を配置する空間を確保する必要があり、車室に良好な空間を確保することができない虞がある。

本発明は、ドアを良好に拘束することができ、車室に良好な空間を確保することができる車両のドア構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体のドア開口部に支持され、前記ドア開口部を開閉可能なドアを備えた車両のドア構造において、前記ドア開口部の周縁部および前記ドアの周縁部の一方に設けられ、前記周縁部の周方向に沿って移動可能な移動体と、前記ドア開口部の周縁部および前記ドアの周縁部の他方に沿って設けられ、前記ドアを閉じたドア閉時において、前記周縁部の周方向に沿って移動した前記移動体に嵌合可能なシール体と、を備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明において、前記移動体は、前記周縁部の周方向に沿って伸縮自在に形成され、前記ドア閉時において、前記移動体が前記周縁部の周方向に沿って伸長した際に、前記シール体に嵌合する嵌合口を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明において、前記嵌合口は、前記移動体が伸長した状態において、先端部に近づくにしたがって断面積が大きく、基端部に近づくにしたがって断面積が小さく設定されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明において、前記シール体は、前記周縁部の周方向に沿った中空部を有することを特徴とする。

請求項５に係る発明において、前記シール体は、前記移動体が収縮した状態において、前記移動体に臨む端部が先細状に形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明において、前記シール体は、前記移動体の移動方向に沿って幅寸法が変化するように形成されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明において、前記移動体は、前記シール体側に向けて開口する断面形状を有していることを特徴とする。

請求項８に係る発明において、前記移動体は、前記周縁部の周方向に沿って伸縮自在に形成され、前記ドア閉時において、前記シール体は、前記移動体が前記周縁部の周方向に沿って伸長した際に、前記移動体が差し込まれる収納凹部を備えたことを特徴とする。

請求項９に係る発明において、前記移動体は、前記移動体が伸長した状態において、先端部に近づくにしたがって断面積が小さく、基端部に近づくにしたがって断面積が大きく設定されていることを特徴とする。

請求項１０に係る発明において、前記シール体の収納凹部は、前記移動体の移動方向に沿って幅寸法が変化するように形成されていることを特徴とする。

請求項１１に係る発明において、前記シール体は、前記移動体側に向けて開口する断面形状を有していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドア開口部の周縁部およびドアの周縁部の一方に移動体を設けるとともに、他方にシール体を設けた。
そして、ドアを閉じたドア閉時において、移動体を周縁部の周方向に沿って移動することで、移動体をシール体に嵌合させるようにした。

移動体をシール体に嵌合させることで、ドアをドア開口部に良好に拘束することができ、いわゆるドアの「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、ドアに振動やガタなどが発生することを防止することができるという利点がある。

さらに、ドアをドア開口部に良好に拘束して、ドアの「閉まり剛性」を高めることで、ドアが側面衝突で荷重を受けた場合、ドアの変形を規制することができるという利点がある。
加えて、ドアの「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができる。

また、ドア開口部の周縁部およびドアの周縁部の一方に移動体を設けるとともに、他方にシール体を設けた。よって、移動体およびシール体を車室外に配置することができる。
これにより、車室に移動体およびシール体を配置する空間を確保する必要がなく、車室の空間を良好に確保することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、移動体を伸縮自在に形成し、移動体を伸長することで嵌合口をシール体に嵌合させるようにした。
よって、移動体の伸長状態を変えることで、シール体に対する嵌合口の嵌合状態を調整することができる。このように、シール体に対する嵌合口の嵌合状態を調整することで多様の用途に対応することが可能である。

以下に、多様の用途の例として第１、第２の用途を説明する。
第１の用途は、ドアを閉じた通常の状態において、移動体を比較的短く伸長させておき、衝突時に移動体を長く伸長させるものである。

第１の用途によれば、ドアを閉じた通常の状態において、移動体を比較的短く伸長させておくことで、ドアを開く際に、移動体を素早く（すみやかに）収縮することができる。
よって、ドアをすみやかに開けることができる。

一方、衝突時に移動体を長く伸長させることで、ドアをドア開口部に良好に拘束して、ドアの「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、ドアが側面衝突で荷重を受けた場合、ドアの変形を規制することができる。

また、第２の用途は、車両の走行速度が小さいとき、移動体を比較的短く伸長させておき、走行速度が大きいときに移動体を長く伸長させるものである。
第２の用途によれば、車両の走行速度が小さいとき、移動体を比較的短く伸長させておくことで、ドアを開く際に、移動体を素早く（すみやかに）収縮することができる。
よって、ドアをすみやかに開けることができる。

一方、走行速度が大きいときに移動体を長く伸長させることで、ドアをドア開口部に良好に拘束して、ドアの「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、ドアが側面衝突で荷重を受けた場合、ドアの変形を規制することができる。

このように、移動体の伸長状態を調整することで多様の用途に対応することが可能になり、車両の特性に合わせて好適な使い方を選択することができる。

請求項３に係る発明では、移動体の嵌合口を、先端部に近づくにしたがって断面積を大きく、基端部に近づくにしたがって断面積が小さくなるように形成した。
よって、嵌合口をシール体に嵌合させる際に、最も大きな嵌合口をシール体に最初に嵌合させることができる。

最も大きな嵌合口をシール体に嵌合させることで、嵌合口をシール体に良好に嵌合させることができる。
これにより、嵌合口によるシール体への嵌合初期動作を円滑におこなうことができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、シール体に中空部を形成することにより、中空部を潰すことでシール体の変形量を確保することができる。
これにより、シール体を嵌合口に合わせて良好に変形させることができ、嵌合口をシール体に円滑に嵌合させることができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、シール体のうち、移動体に臨む端部を先細状に形成することで、嵌合口をシール体の端部に良好に嵌合させることができる。
これにより、嵌合口によるシール体への嵌合初期動作を円滑におこなうことができるという利点がある。

請求項６に係る発明では、シール体の幅寸法を、移動体の移動方向に沿って変化するように形成した。
シール体の幅寸法を変化させることで、嵌合口をシール体に嵌合させたときの嵌合強さを調節することが可能になり、車両の特性に合わせて好適な使い方を選ぶことができるという利点がある。

請求項７に係る発明では、移動体の断面形状をシール体側に向けて開口させた。
よって、移動体をシール体に嵌合させた状態において、移動体とシール体との嵌合強さより大きな荷重を加えることによって、移動体とシール体との嵌合を解除することができる。
これにより、乗員を車室から脱出させるなどの緊急時において、移動体とシール体との嵌合強さより大きな荷重を加えてドアを開けることができるという利点がある。

請求項８に係る発明では、移動体を伸縮自在に形成し、移動体を伸長することで移動体をシール体の収納凹部に差し込むようにした。
よって、移動体の伸長状態を変えることで、シール体の収納凹部に対する移動体の差込み状態を調整することができる。
このように、シール体の収納凹部に対する移動体の差込み状態を調整可能とすることで、請求項２の効果で説明した多様の用途に同様に対応することができるという利点がある。

請求項９に係る発明では、移動体を、先端部に近づくにしたがって断面積が小さく、基端部に近づくにしたがって断面積が大きくなるように形成した。
よって、移動体をシール体の収納凹部に差し込む際に、最も小さな先端部をシール体の収納凹部に差し込むことができる。

最も小さな先端部をシール体の収納凹部に差し込むことで、移動体をシール体の収納凹部に良好に差し込むことができる。
これにより、移動体の先端部によるシール体の収納凹部への差込初期動作を円滑におこなうことができるという利点がある。

請求項１０に係る発明では、収納凹部の幅寸法を、移動体の移動方向に沿って変化するように形成した。
収納凹部の幅寸法を変化させることで、移動体を収納凹部に差し込むときの嵌合強さを調節することが可能になり、車両の特性に合わせて好適な使い方を選ぶことができるという利点がある。

請求項１１に係る発明では、シール体の断面形状を移動体側に向けて開口させた。
よって、移動体をシール体に差し込んだ状態において、移動体とシール体との嵌合強さより大きな荷重を加えることによって、移動体とシール体との嵌合を解除することができる。
これにより、乗員を車室から脱出させるなどの緊急時において、移動体とシール体との嵌合強さより大きな荷重を加えてドアを開けることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両のドア構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
車両のドア構造１０は、車体１１のドア開口部１２に支持されたドア１４と、ドア１４をドア開口部１２に拘束するドア拘束機構１５とを備える。

ドア開口部１２は、フロントピラー１７、ルーフサイドレール１８、センターピラー（図示せず）およびサイドシル１９で形成された開口部である。
ドア開口部１２の前周縁部１２ａは、フロントピラー１７の下端部で形成されている。ドア開口部１２の下周縁部（周縁部）１２ｂは、サイドシル１９の前半分で形成されている。

ドア１４は、ドア開口部１２の前端部１２ａに上下のヒンジ２１を介して揺動自在に支持され、ドア開口部１２を開閉可能な開閉体である。

ドア拘束機構１５は、ドア１４の下周縁部（周縁部）１４ａに設けられた嵌合手段２３と、嵌合手段２３を作動させる駆動手段２４と、ドア開口部１２の下周縁部１２ｂに沿って設けられたシール体２５とを備える。

図２は第１実施の形態に係るドア拘束機構を示す斜視図、図３は第１実施の形態に係るドア拘束機構を示す分解斜視図である。
嵌合手段２３は、ドア１４の下周縁部１４ａに沿って設けられた支持部材２６と、支持部材２６の前端部に設けられた支えプレート２７と、支えプレート２７に取り付けられた移動体２８とを備える。

支持部材２６は、天井壁３１および側壁３２で略Ｌ字状に形成された部材である。
天井壁３１は、ドア１４の下周縁部１４ａにボルト３３…で取り付けられ、車体前後方向（すなわち、下周縁部１４ａの周方向）に沿って第１ガイド孔３４が形成されている。
側壁３２は、天井壁３１の外縁から下方に垂下された壁部である。

支えプレート２７は、基部３６がドア１４の下周縁部１４ａにボルト３３で取り付けられ、基部３６の後縁から取付部３７が下方に垂下されている。
取付部３７に移動体２８が取り付けられている。

移動体２８は、取付部３７に前端部（基端部）４１ａが取り付けられた固定部材４１と、固定部材４１に摺動自在に嵌め込まれた第１摺動部材４２と、第１摺動部材４２に摺動自在に嵌め込まれた第２摺動部材４３と、第２摺動部材４３に摺動自在に嵌め込まれた第３摺動部材４４とを有する。
前端部４１ａは、移動体２８の基端部を構成する。さらに、第３摺動部材４４の後端部４４ｂは、移動体２８の先端部を構成する。

固定部材４１は、車体前後方向（すなわち、下周縁部１４ａの周方向）に沿って設けられている。
第１摺動部材４２は、固定部材４１に車体前後方向（矢印方向）に沿って摺動自在に設けられている。
この第１摺動部材４２は、断面略コ字状に形成されることで、第１嵌合口４６を備える。第１嵌合口４６は断面積がＳ１である。
第１摺動部材４２は、断面略コ字状に形成することで、シール体２５側に向けて開口する断面形状を有している。

第２摺動部材４３は、第１摺動部材４２に車体前後方向（矢印方向）に沿って摺動自在に設けられている。
この第２摺動部材４３は、断面略コ字状に形成されることで、第２嵌合口４７を備える。第２嵌合口４７は断面積がＳ２である。第２嵌合口４７の断面積Ｓ２は、第１嵌合口４６の断面積Ｓ１より大きい。
第２摺動部材４３は、断面略コ字状に形成することで、シール体２５側に向けて開口する断面形状を有している。

第３摺動部材４４は、第２摺動部材４３に車体前後方向（矢印方向）に沿って摺動自在に設けられている。
この第３摺動部材４４は、断面略コ字状に形成されることで、第３嵌合口４８を備える。第３嵌合口４８は断面積がＳ３である。第３嵌合口４８の断面積Ｓ３は、第２嵌合口４７の断面積Ｓ２より大きい。
第３摺動部材４４は、断面略コ字状に形成することで、シール体２５側に向けて開口する断面形状を有している。

第１〜第３の嵌合口４６〜４８の各断面積Ｓ１〜Ｓ３は、Ｓ３＞Ｓ２＞Ｓ１の関係が成立する。
すなわち、第１〜第３の嵌合口４６〜４８は、移動体２８が伸長した状態において、移動体２８の先端部（すなわち、第３摺動部材４４の後端部４４ｂ）に近づくほど断面積が大きく、前端部４１ａに近づくほど断面積が小さくなるように設定されている。

よって、第１〜第３の嵌合口４６〜４８をシール体２５に嵌合させる際に、最も大きな断面積Ｓ３を有する第３嵌合口４８を、シール体２５に最初に嵌合させることができる。
第３嵌合口４８は断面積Ｓ３が最も大きいので、シール体２５に良好に嵌合させることができる。
これにより、第３嵌合口４８によるシール体２５への嵌合初期動作を円滑におこなうことができる。

図２に示すように、移動体２８は、第１〜第３の摺動部材４２〜４４を下周縁部１４ａの周方向に沿って前端部４１ａ側に摺動（移動）させることで収縮した状態（以下、「収縮状態」という）に保たれる。
一方、図３に示すように、移動体２８は、第１〜第３の摺動部材４２〜４４を下周縁部１４ａの周方向に沿って前端部４１ａから離れる方向に摺動（移動）させることで伸長した状態（以下、「伸長状態」という）に保たれる。
すなわち、移動体は、下周縁部１４ａの周方向に沿って伸縮自在に形成されている。

ここで、図３に示すように、固定部材４１の後端部にストッパ用の後突起４１ｂが外向きに形成されている。
また、第１摺動部材４２の前端部にストッパ用の前突起４２ａが内向きに形成され、後端部にストッパ用の後突起４２ｂが外向きに形成されている。
さらに、第２摺動部材４３の前端部にストッパ用の前突起４３ａが内向きに形成され、後端部にストッパ用の後突起４３ｂが外向きに形成されている。
また、第３摺動部材４４の前端部にストッパ用の前突起４４ｃ（図３参照）が内向きに形成されている。

移動体２８が伸長状態に保たれたとき、固定部材４１の後突起４１ｂと第１摺動部材４２の前突起４２ａとが当接し、また、第１摺動部材４２の後突起４２ｂと第２摺動部材４３の前突起４３ａとが当接し、さらに、第２摺動部材４３の後突起４３ｂと第４摺動部材４４の前突起４４ｃとが当接する。

駆動手段２４は、ドア１４の内部に設けられた電動モータ５１と、電動モータ５１に連結された減速機５２と、減速機５２に連結されたローラ（図示せず）と、このローラに巻き付けられるとともに第３摺動部材４４に連結されたワイヤ５３とを備える。

ワイヤ５３の前端部５３ａは、前ローラ５５を介して第３摺動部材４４の前端部４４ａまで導かれ、ボルト５６を介して前端部４４ａに取り付けられている。
一方、ワイヤ５３の後端部５３ｂは、後ローラ５７を介して第３摺動部材４４の後端部（先端部）４４ｂまで導かれ、ボルト５８を介して後端部４４ｂに取り付けられている。
前述したように、後端部４４ｂは、移動体２８の先端部を構成する。

前ローラ５５は、ドア１４の下周縁部１４ａに前取付ブラケット６１を介して回転自在に支持されている。
後ローラ５７は、ドア１４の下周縁部１４ａに後取付ブラケット６２を介して回転自在に支持されている。
ドア１４の下周縁部１４ａは、前ローラ５５および後ローラ５７間に車体前後方向（すなわち、下周縁部１４ａの周方向）に沿って第２ガイド孔６４が形成されている。
第２ガイド孔６４は、第１ガイド孔３４に重なった状態に配置されている。

図２に示す駆動手段２４は、電動モータ５１を正転することにより、後端部５３ｂ側のワイヤ５３を矢印Ａの如く巻き取り、前端部５３ａ側のワイヤ５３を矢印Ｂの如く巻き戻す。
これにより、第３摺動部材４４が下周縁部１４ａの周方向に沿って矢印Ｃ方向へ摺動する。

一方、図２に示す駆動手段２４は、電動モータ５１を逆転することにより、前端部５３ａ側のワイヤ５３を矢印Ｄの如く巻き取り、後端部５３ｂ側のワイヤ５３を矢印Ｅの如く巻き戻す。
これにより、第３摺動部材４４が下周縁部１４ａの周方向に沿って矢印Ｆ方向へ摺動する。

なお、ボルト５６，５８にカラー６５，６５（図３参照）がそれぞれ取り付けられている。
よって、ボルト５６，５８を第１、第２のガイド孔３４，６４に沿って円滑に移動させることが可能である。

シール体２５は、弾性変形可能なラバー部材で、ドア開口部１２の下周縁部１２ｂに沿って設けられている。
具体的には、シール体２５は、外形が断面略矩形状に形成され、内壁２５ａが下周縁部１２ｂの上向き突片１２ｃに取り付けられ、上向き突片１２ｃから車体外側に向けて（すなわち、ドア１４に向けて）隆起した部材である。

このシール体２５は、ドア１４を閉じたドア閉時において、収縮状態に保たれた移動体２８の後方に配置される。
ドア閉時において、移動体２８を下周縁部１４ａの周方向に沿って伸長することで、シール体２５に第１〜第３の嵌合口４６〜４８を嵌合することができる。

このように、ドア１４の下周縁部１４ａに移動体２８を設けるとともに、ドア開口部１２の下周縁部１２ｂにシール体２５を設けた。
よって、ドア１４を閉じた際に、移動体２８およびシール体２５を車室６９（図１参照）の外側に配置することができる。
これにより、車室６９内に移動体２８およびシール体２５を配置する空間を確保する必要がなく、車室６９の空間を良好に確保することができる。

図４は第１実施の形態に係る移動体を収縮した状態を示す断面図である。
ドア１４を閉じたドア閉時において、収縮状態に保たれた移動体２８の後方にシール体２５が配置される。
シール体２５は、移動体２８が収縮した状態において、前端部（端部）２５ｂが移動体２８（第１〜第３の嵌合口４６〜４８）に臨む位置に配置される。

シール体２５の前端部２５ｂは、移動体２８の移動方向に沿って（車体後方に向かって）幅寸法Ｗ１が徐々に広がるように上下の面２５ｃ、２５ｄがテーパ状に形成されている。
すなわち、シール体２５の前端部２５ｂは、上下の面２５ｃ、２５ｄが先細状に形成されている。

シール体２５の前端部２５ｂを先細状に形成することで、第１〜第３の嵌合口４６〜４８をシール体２５の前端部２５ｂに良好に嵌合させることができる。
これにより、第１〜第３の嵌合口４６〜４８によるシール体２５への嵌合初期動作を円滑におこなうことができる。

さらに、シール体２５は、ドア開口部１２の下周縁部１２ｂ（すなわち、ドア１４の下周縁部１４ａ）の周方向に沿って中空部６７が形成されている。
シール体２５に中空部６７を形成することにより、中空部６７を潰すことでシール体２５の変形量を確保することができる。
これにより、シール体２５を第１〜第３の嵌合口４６〜４８に合わせて良好に変形させることができ、第１〜第３の嵌合口４６〜４８をシール体２５に円滑に嵌合させることができる。

駆動手段２４の電動モータ５１を正転することにより、後端部５３ｂ側のワイヤ５３を矢印Ａの如く巻き取り、前端部５３ａ側のワイヤ５３を矢印Ｂの如く巻き戻す。
これにより、第３摺動部材４４が下周縁部１４ａの周方向に沿って矢印Ｃ方向へ摺動して、移動体２８が伸長移動を開始する。

図５は第１実施の形態に係る移動体を伸長した状態を示す断面図である。
第３摺動部材４４が最大伸長位置Ｐ１まで摺動することで、移動体２８が最大伸長状態に保たれる。
この状態で、第３摺動部材４４の第３嵌合口４８が、シール体２５の後部分７１に嵌合する。
また、第２摺動部材４３の第２嵌合口４７が、シール体２５の中央部分７２に嵌合する。
さらに、第１摺動部材４２の第１嵌合口４６が、シール体２５の前部分７３に嵌合する。

ここで、後部分７１は、ドア開口部１２の下周縁部１２ｂにおいて、その周方向に備えたシール体２５を３分割したうち、後側の１／３の部分である。
中央部分７２は、３分割したシール体２５のうち、中央の１／３の部分である。
前部分７３は、３分割したシール体２５のうち、前側の１／３の部分である。

駆動手段２４の電動モータ５１を逆転することにより、前端部５３ａ側のワイヤ５３を矢印Ｄの如く巻き取り、後端部５３ｂ側のワイヤ５３を矢印Ｅの如く巻き戻す。
これにより、第３摺動部材４４が下周縁部１４ａの周方向に沿って矢印Ｆ方向へ摺動して、移動体２８が収縮移動を開始する。

図６（ａ）は図５の６ａ−６ａ線断面図、図６（ｂ）は図５の６ｂ−６ｂ線断面図、図６（ｃ）は図５の６ｃ−６ｃ線断面図である。
（ａ）に示すように、第３摺動部材４４の第３嵌合口４８が、シール体２５の後部分７１に嵌合することで、シール体２５の後部分７１を第３嵌合口４８で把持することができる。

（ｂ）に示すように、第２摺動部材４３の第２嵌合口４７が、シール体２５の中央部７２に嵌合することで、シール体２５の中央部７２を第２嵌合口４７で把持することができる。
（ｃ）に示すように、第１摺動部材４２の第１嵌合口４６が、シール体２５の前端部７３に嵌合することで、シール体２５の前端部７３を第１嵌合口４６で把持することができる。

（ａ）に戻って、移動体２８は、第３摺動部材４４がボルト５８、カラー６５および支持部材２６を介してドア１４の下周縁部１４ａに取り付けられている。
さらに、図４、図５に示すように、移動体２８は、固定部材４１の前端部４１ａが支えプレート２７、ボルト３３および支持部材２６を介してドア１４の下周縁部１４ａに取り付けられている。

よって、ドア１４の下周縁部１４ａを移動体２８およびシール体２５を介してドア開口部１２の下周縁部１２ｂに良好に拘束することができ、いわゆるドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、ドア１４に振動やガタなどが発生することを防止することができる。

さらに、ドア１４をドア開口部１２に良好に拘束して、ドア１４の「閉まり剛性」を高めることで、ドア１４が側面衝突で荷重を受けた場合、ドア１４の変形を規制することができる。
加えて、ドア１４の「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができる。

ところで、車両のドア構造１０は移動体２８を伸長させてシール体２５に嵌合させるものである。
よって、移動体２８の伸長状態を調整することで多様の用途に対応することが可能である。以下に、多様の用途の例として第１、第２の用途を説明する。
第１の用途は、ドア１４を閉じた通常の状態において、移動体２８を比較的短く伸長させておき、衝突時に移動体２８を長く伸長させるものである。

第１の用途によれば、ドア１４を閉じた通常の状態において、移動体２８を比較的短く伸長させておくことで、ドア１４を開く際に、移動体２８を素早く（すみやかに）収縮することができる。
よって、ドア１４をすみやかに開けることができる。

一方、衝突時に移動体２８を長く伸長させることで、ドア１４をドア開口部１２に良好に拘束して、ドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、ドア１４が側面衝突で荷重を受けた場合、ドア１４の変形を規制することができる。

また、第２の用途は、車両の走行速度が小さいとき、移動体２８を比較的短く伸長させておき、走行速度が大きいときに移動体２８を長く伸長させるものである。
第２の用途によれば、車両の走行速度が小さいとき、移動体２８を比較的短く伸長させておくことで、ドア１４を開く際に、移動体１４を素早く（すみやかに）収縮することができる。
よって、ドア１４をすみやかに開けることができる。

一方、走行速度が大きいときに移動体２８を長く伸長させることで、ドア１４をドア開口部１２に良好に拘束して、ドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、ドア１４が側面衝突で荷重を受けた場合、ドア１４の変形を規制することができる。

以上説明したように、移動体２８の伸長状態を調整することで多様の用途に対応することが可能になり、車両の特性に合わせて好適な使い方を選択することができる。

つぎに、車両のドア構造１０の作用を図７〜図１０に基づいて説明する。なお、図７〜図１０においては、車両のドア構造１０の理解を容易にするために、移動体２８を最大まで伸長する例について説明する。
図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る移動体を伸長させる例を説明する図である。
（ａ）において、ドア１４を上下のヒンジ２１を軸にして矢印Ｇの如く揺動して閉じる。移動体２８は、収縮状態に保たれている。

（ｂ）において、ドア１４を閉じたドア閉時において、収縮状態に保たれた移動体２８の後方にシール体２５が配置される。
駆動手段２４の電動モータ５１を正転することにより、ワイヤ５３で第３摺動部材４４を矢印Ｈの如く引っ張る。
第３摺動部材４４が下周縁部１４ａの周方向に沿って矢印Ｈ方向へ摺動して、移動体２８が伸長移動を開始する。

図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る移動体を伸長させた状態を説明する図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）の８ｂ−８ｂ線断面図である。
（ａ）において、第３摺動部材４４が最大伸長位置Ｐ１まで摺動することで、移動体２８が最大伸長状態に保たれる。
第３摺動部材４４の第３嵌合口４８が、シール体２５の後部分７１に嵌合することで、シール体２５の後部分７１を第３嵌合口４８で把持する。

第２摺動部材４３の第２嵌合口４７が、シール体２５の中央部７２に嵌合することで、シール体２５の中央部７２を第２嵌合口４７で把持する。
第１摺動部材４２の第１嵌合口４６が、シール体２５の前端部７３に嵌合することで、シール体２５の前端部７３を第１嵌合口４６で把持する。

ここで、第１〜第３の嵌合口４６〜４８の各断面積Ｓ１〜Ｓ３は、Ｓ３＞Ｓ２＞Ｓ１の関係が成立する。よって、第１〜第３の嵌合口４６〜４８をシール体２５に嵌合させる際に、最も大きな断面積Ｓ３を有する第３嵌合口４８を、シール体２５に最初に嵌合させることができる。
第３嵌合口４８は断面積Ｓ３が最も大きいので、シール体２５に良好に嵌合させることができる。

また、図７（ｂ）に示すように、シール体２５の前端部２５ｂは、先細状に形成されている。よって、第１〜第３の嵌合口４６〜４８をシール体２５の前端部２５ｂに良好に嵌合させることができる。

さらに、シール体２５は中空部６７が形成されている。よって、中空部６７を潰すことでシール体２５を第１〜第３の嵌合口４６〜４８に合わせて良好に変形させることができる。

このように、第１〜第３の嵌合口４６〜４８の各断面積Ｓ１〜Ｓ３をＳ３＞Ｓ２＞Ｓ１とし、また、シール体２５の前端部２５ｂを先細状に形成し、さらに、シール体２５に中空部６７を形成することで、第１〜第３の嵌合口４６〜４８をシール体２５に円滑に嵌合させることができる。

（ｂ）において、移動体２８の第３摺動部材４４が、ボルト５８、カラー６５および支持部材２６を介してドア１４の下周縁部１４ａに取り付けられている。
さらに、図５に示すように、固定部材４１の前端部４１ａが、支えプレート２７、ボルト３３および支持部材２６を介してドア１４の下周縁部１４ａに取り付けられている。
よって、ドア１４の下周縁部１４ａを移動体２８およびシール体２５を介してドア開口部１２の下周縁部１２ｂに拘束することができ、いわゆるドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。

ここで、前述したように、第１〜第３の摺動部材４２〜４４（摺動部材４２〜４３は図８（ａ）参照）は、断面略コ字状に形成されている。
よって、移動体２８をシール体２５に嵌合させた状態において、移動体２８とシール体２５との嵌合強さより大きな荷重を加えることによって、移動体２８とシール体２５との嵌合を解除することができる。
これにより、乗員を車室６９から脱出させるなどの緊急時において、移動体２８とシール体２５との嵌合強さより大きな荷重を加えてドア１４を開けることができる。

図９（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る移動体を収縮させる例を説明する図である。
（ａ）において、駆動手段２４の電動モータ５１を逆転することにより、ワイヤ５３で第３摺動部材４４を矢印Ｉの如く引っ張る。
第３摺動部材４４が下周縁部１４ａの周方向に沿って矢印Ｉ方向へ摺動して、移動体２８が収縮移動を開始する。

（ｂ）において、第３摺動部材４４が収縮位置Ｐ２まで摺動することで、移動体２８が収縮状態に保たれる。
第１〜第３の嵌合口４６〜４８がシール体２５から外れ、移動体２８（第１〜第３の摺動部材４２〜４４）がシール体２５の前方に配置される。
よって、ドア１４の下周縁部１４ａをドア開口部１２の下周縁部１２ｂに拘束した状態が解除される。

図１０は第１実施の形態に係る車両のドア構造のドアを開く状態を説明する図であり、図９（ｂ）の１０−１０線断面図を示す。
移動体２８がシール体２５の前方に配置されることで、ドア１４を矢印Ｊの如く開くことができる。

つぎに、第２〜第４の実施の形態を図１１〜図１４に基づいて説明する。なお、第２〜第４の実施の形態において、第１実施の形態の車両のドア構造１０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

（第２実施の形態）
図１１は本発明に係る車両のドア構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
車両のドア構造８０は、第１実施の形態のシール体２５に代えてシール体８２を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態の車両のドア構造１０と同様である。

シール体８２は、移動体２８の移動方向に沿って（第１〜第３の嵌合口４６〜４８から離れる方向に向けて）幅寸法Ｗ２が漸次大きく変化するように外形が形成されている。
また、中空部８３も、シール体８２の外形に合わせて、第１〜第３の嵌合口４６〜４８から離れる方向に向けて空間幅寸法Ｗ３が漸次大きく変化するように形成されている。

シール体８２の幅寸法Ｗ２を漸次大きくなるように調整することで、シール体８２の幅寸法Ｗ２を第１〜第３の嵌合口４６〜４８に合わせて変化させることができる。
これにより、第１〜第３の嵌合口４６〜４８をシール体８２に嵌合させたときの嵌合強さを良好に調節することができる。
加えて、第２実施の形態の車両のドア構造８０によれば、第１実施の形態の車両のドア構造１０と同様の効果を得ることができる。

（第３実施の形態）
図１２は本発明に係る車両のドア構造（第３実施の形態）の移動体を収縮した状態を示す断面図、図１３は図１２の移動体を伸長した状態を示す断面図である。
車両のドア構造９０は、第１実施の形態の移動体２８やシール体２５に代えて移動体９２やシール体９３を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態の車両のドア構造１０と同様である。

移動体９２は、取付部９５に前端部（基端部）９６ａが取り付けられた固定部材９６と、固定部材９６に摺動自在に差し込まれた第１摺動部材９７と、第１摺動部材９７に摺動自在に嵌め込まれた第２摺動部材９８と、第２摺動部材９８に摺動自在に嵌め込まれた第３摺動部材９９とを有する。

固定部材９６の前端部９６ａにプッシュプルロッド１０１が取り付けられている。プッシュプルロッド１０１は駆動手段（図示せず）に連結されている。
駆動手段でプッシュプルロッド１０１を車体後方に押し出すことで、第１〜第３摺動部材９７〜９９を伸長させることができる。
一方、駆動手段でプッシュプルロッド１０１を車体前方に引っ張ることで、第１〜第３摺動部材９７〜９９を収縮させることができる。

シール体９３は、ドア１４を閉じたドア閉時において、収縮状態に保たれた移動体９２の後方に配置される。
シール体９３は、弾性変形可能なラバー部材で、図１に示すドア開口部１２の下周縁部１２ｂに沿って収納凹部１０３が形成されている。

ドア閉時において、移動体９２を下周縁部１４ａの周方向に沿って伸長することで、シール体９３の収納凹部１０３に第１〜第３摺動部材９７〜９９を差し込むことができる。
これにより、第１実施の形態と同様に、ドア１４の下周縁部１４ａを移動体９２およびシール体９３を介してドア開口部１２の下周縁部１２ｂ（図１参照）に拘束することができる。

第３実施の形態の車両のドア構造９０によれば、移動体９２を伸縮自在に形成し、移動体９２を伸長することでシール体９３の収納凹部１０３に移動体９２を差し込むようにした。
よって、移動体９２の伸長状態を変えることで、収納凹部１０３に対する移動体９２の差込み状態を調整することができる。
このように、収納凹部１０３に対する移動体９２の差込み状態を調整可能とすることで、第１実施の形態で説明した多様の用途に同様に対応することができる。

さらに、第３実施の形態の車両のドア構造９０によれば、移動体９２を、第３摺動部材（先端部）９９に近づくにしたがって断面積が小さく、第１摺動部材（基端部）９７に近づくにしたがって断面積が大きくなるように形成した。
よって、移動体９２をシール体９３の収納凹部１０３に差し込む際に、最も小さな第３摺動部材９９を収納凹部１０３に差し込むことができる。

最も小さな第３摺動部材９９を収納凹部１０３に差し込むことで、移動体９２を収納凹部１０３に良好に差し込むことができる。
これにより、移動体９２の第３摺動部材９９による収納凹部１０３への差込初期動作を円滑におこなうことができる。

加えて、第３実施の形態の車両のドア構造９０によれば、シール体９３の断面形状を移動体９２側に向けて開口させた。
よって、移動体９２をシール体９３の収納凹部１０３に差し込んだ状態において、移動体９２と収納凹部１０３との嵌合強さより大きな荷重を加えることによって、移動体９２と収納凹部１０３との嵌合を解除することができる。
これにより、乗員を車室から脱出させるなどの緊急時において、移動体９２と収納凹部１０３との嵌合強さより大きな荷重を加えてドアを開けることができる。

以上説明したように、第３実施の形態の車両のドア構造９０によれば、第１実施の形態の車両のドア構造１０と同様の効果を得ることができる。

（第４実施の形態）
図１４は本発明に係る車両のドア構造（第４実施の形態）を示す断面図である。
車両のドア構造１１０は、第３実施の形態のシール体９３に代えてシール体１１２を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態の車両のドア構造１０と同様である。
シール体１１２は、移動体９２の移動方向に沿って（第１〜第３の摺動部材９７〜９９から離れる方向に向けて）収納凹部１１３の幅Ｗ４寸法が漸次小さく変化するように形成されている。

収納凹部１１３の幅Ｗ４寸法を漸次小さく調整することで、収納凹部１１３の幅Ｗ４寸法を第１〜第３の摺動部材９７〜９９に合わせて変化させることができる。
これにより、第１〜第３の摺動部材９７〜９９をシール体１１２の収納凹部１１３に差し込んだときの嵌合強さを良好に調節することができる。
加えて、第４実施の形態の車両のドア構造１１０によれば、第３実施の形態の車両のドア構造９０と同様の効果を得ることができる。

なお、前記第１〜第４の実施の形態では、ドア開口部１２の下周縁部１２ｂにシール体２５，８２，９３，１１２を設け、ドア１４の下周縁部１４ａに移動体２８，９２を設けた例について説明したが、これに限らないで、ドア開口部１２の下周縁部１２ｂに移動体を設け、ドア１４の下周縁部１４ａにシール体を設けることも可能である。

また、前記第１〜第４の実施の形態では、ドア開口部１２の周縁部として下周縁部１２ｂを例示し、ドア１４の周縁部として下周縁部１４ａを例示したが、これに限らないで、縦周縁部や上周縁部とすることも可能である。
例えば、ドア開口部１２の縦周縁部にシール体２５を設け、ドア１４の縦周縁部に移動体２８を設けても第１〜第４の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

さらに、前記第１〜第４の実施の形態では、移動体２８，９２の車体後方側にシール体２５，８２，９３，１１２を設けた例について説明したが、これに限らないで、移動体の車体前方側にシール体を設けることも可能である。

また、前記第２実施の形態では、移動体２８の移動方向に沿って（第１〜第３の嵌合口４６〜４８から離れる方向に向けて）シール体８２の幅寸法Ｗ２を漸次大きくなるように変化させる例について説明したが、これに限らないで、幅寸法Ｗ２を漸次小さく変化させることや、幅寸法Ｗ２を任意の部位で変化させることも可能である。

さらに、前記第４実施の形態では、シール体１１２の収納凹部１１３を、移動体９２の移動方向に沿って幅Ｗ４寸法が漸次小さく変化させる例について説明したが、これに限らないで、幅寸法Ｗ４を漸次小さく変化させることや、幅寸法Ｗ４を任意の部位で変化させることも可能である。

本発明の車両のドア構造は、車体のドア開口部に開閉可能にドアを備えた車両への適用に好適である。

本発明に係る車両のドア構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。 第１実施の形態に係るドア拘束機構を示す斜視図である。 第１実施の形態に係るドア拘束機構を示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係る移動体を収縮した状態を示す断面図である。 第１実施の形態に係る移動体を伸長した状態を示す断面図である。 （ａ）は図５の６ａ−６ａ線断面図、（ｂ）は図５の６ｂ−６ｂ線断面図、（ｃ）は図５の６ｃ−６ｃ線断面図である。 第１実施の形態に係る移動体を伸長させる例を説明する図である。 第１実施の形態に係る移動体を伸長させた状態を説明する図である。 第１実施の形態に係る移動体を収縮させる例を説明する図である。 第１実施の形態に係る車両のドア構造のドアを開く状態を説明する図である。 本発明に係る車両のドア構造（第２実施の形態）を示す断面図である。 本発明に係る車両のドア構造（第３実施の形態）の移動体を収縮した状態を示す断面図である。 図１２の移動体を伸長した状態を示す断面図である。 本発明に係る車両のドア構造（第４実施の形態）を示す断面図である。

符号の説明

１０，８０，９０，１１０…車両のドア構造、１１…車体、１２…ドア開口部、１２ｂ…ドア開口部の下周縁部（周縁部）、１４…ドア、１４ａ…ドアの下周縁部（周縁部）、２５，８２，９３，１１２…シール体、２５ｂ…前端部（端部）、２８，９２…移動体、４１ａ…前端部（移動体の基端部）、４２〜４４…第１〜第３摺動部、４４ｂ…後端部（移動体の先端部）、４６〜４８…第１〜第３嵌合口、６７，８３…中空部、９９…第３摺動部材（先端部）、９７…第１摺動部材（基端部）、１０３，１１３…収納凹部、Ｓ１〜Ｓ３…第１〜第３の嵌合口の断面積。

Claims (11)

1. 車体のドア開口部に支持され、前記ドア開口部を開閉可能なドアを備えた車両のドア構造において、
   前記ドア開口部の周縁部および前記ドアの周縁部の一方に設けられ、前記周縁部の周方向に沿って移動可能な移動体と、
   前記ドア開口部の周縁部および前記ドアの周縁部の他方に沿って設けられ、前記ドアを閉じたドア閉時において、前記周縁部の周方向に沿って移動した前記移動体に嵌合可能なシール体と、
   を備えたことを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記移動体は、前記周縁部の周方向に沿って伸縮自在に形成され、
   前記ドア閉時において、前記移動体が前記周縁部の周方向に沿って伸長した際に、前記シール体に嵌合する嵌合口を有することを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
3. 前記嵌合口は、前記移動体が伸長した状態において、先端部に近づくにしたがって断面積が大きく、基端部に近づくにしたがって断面積が小さく設定されていることを特徴とする請求項２記載の車両のドア構造。
4. 前記シール体は、前記周縁部の周方向に沿った中空部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のドア構造。
5. 前記シール体は、前記移動体が収縮した状態において、前記移動体に臨む端部が先細状に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のドア構造。
6. 前記シール体は、前記移動体の移動方向に沿って幅寸法が変化するように形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両のドア構造。
7. 前記移動体は、前記シール体側に向けて開口する断面形状を有していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のドア構造。
8. 前記移動体は、前記周縁部の周方向に沿って伸縮自在に形成され、
   前記ドア閉時において、前記シール体は、前記移動体が前記周縁部の周方向に沿って伸長した際に、前記移動体が差し込まれる収納凹部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
9. 前記移動体は、前記移動体が伸長した状態において、先端部に近づくにしたがって断面積が小さく、基端部に近づくにしたがって断面積が大きく設定されていることを特徴とする請求項８記載の車両のドア構造。
10. 前記シール体の収納凹部は、前記移動体の移動方向に沿って幅寸法が変化するように形成されていることを特徴とする請求項８または請求項９記載の車両のドア構造。
11. 前記シール体は、前記移動体側に向けて開口する断面形状を有していることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載の車両のドア構造。

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