JP4161882B2 - スライドドア装置 - Google Patents
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Description
このスライドドア装置としては、車体の前後方向に延在されたガイドレール内に沿って、スライドドアに取り付けたガイドローラを転動させてスライドドアをスライドさせる構造のものが一般的である。即ち、車体側面の開口部の上縁および下縁に沿ってアッパガイドレールおよびロアガイドレールが設けられ、開口部の後方の車体側面に沿って中間部ガイドレールが設けられ、一方、スライドドアの前端上部にはアッパガイドレールを転動するアッパガイドローラが設けられ、スライドドアの前端下部にはロアガイドレールを転動するロアガイドローラが設けられ、スライドドアの後端中間部には中間部ガイドレールを転動する中間部ガイドローラが設けられ、スライドドアに対して前後方向に入力をすると、各ガイドローラが各ガイドレール内を転動することで、スライドドア全体が車体に対して所定の軌跡で前後方向にスライドするよう構成されている。
即ち、ガイドローラ108の振れを効果的に抑えるためには、ガイドローラ108のできるだけ近傍にダブテール103、104が配置されていることが望ましい。
前記アッパガイドレールはその前端部が前側ブラケットを介して車体に固定され、
前記前側ブラケットにおける車体側取付部とアッパガイドレール側取付部との間に、前記前側ブラケットに穴開けしてフィメール側ダブテールを構成するフィメール穴が形成され、
前記スライドドアの前端部には前記ガイドローラがガイドローラブラケットを介して取り付けられ、該スライドドアの全閉時に前記フィメール穴と嵌合する凸状のメール側ダブテールが前記ガイドローラブラケットに設けられていることを特徴とする手段とした。
図1はこの実施例のスライドドア装置の要部を示す図2のII−II線における横断面図、図2は実施例のスライドドア装置を示す側面図、図3は実施例のスライドドア装置におけるガイドローラブラケット部分を示す斜視図、図4は実施例のスライドドア装置における前側ブラケット部分を示す斜視図、図5は図4のV−V線における縦断面図である。
ここでまず、前記アッパガイドレール1について説明する。
このアッパガイドレール1は、ロールフォーミング加工などにより一定断面形状に形成され、図4の斜視図および図5の断面図に示すように、レール外壁11とレール上壁12とレール内壁13とにより下方に開口した略コの字断面形状に形成されている。
また、前記アッパガイドレール1の前端部には、図1に示すように、前記スライドドア2の全閉時にスライドドア2を車体内側方向へ変位させるために車体内側方向へ曲げられた前端湾曲部14が形成されている。
また、前記アッパガイドレール1において前端湾曲部14よりも後方の直線部分ではレール内壁13から車体内側方向へウエルドボルト15を突き出させ、これを車体Bにナット16により固定している。
また、図1、4に示すように、前記ブラケット外壁41の前端部から取付片41aが前方に長く延長されてその先端部が車体Bに重なるよう折り曲げられ、かつ、前記ブラケット内壁43の後端部から取付片43aが後方へ延長されて車体Bに重なるように折り曲げられ、取付片41aにおいて前述のようにボルト44により、また、取付片43aにおいて前記ウエルドボルト45により車体Bに取り付けられている。
また、前記前側ブラケット4における取付片41aの中央部には、フィメール側ダブテールを構成するフィメール穴6が形成され、このフィメール穴6の開口縁部には、車両前方に向けて折曲された筒状受け部61が一体に形成されている。
即ち、前記スライドドア2の上端部の車内側面に前記ガイドローラブラケット5がボルト51、51により取り付けられている。このガイドローラブラケット5の上面には、調整用ブラケット52が、両ブラケット5、52を貫通したボルト53、53により取り付けられている。
また、前記アッパガイドローラ3は、製造公差を見込むと共にスムーズな転動が成されるように、前記アッパガイドレール1のレール外壁11とレール内壁13との間隔よりも僅かに小さな直径に設定され、前記アッパガイドローラ3とアッパガイドレール1のレール外壁11およびレール内壁13との間には、常に微少な隙間が確保されている。
なお、前記調整用ブラケット52には、係合爪52bが形成されている。この係合爪52bは、スライドドア2が車体外方へ移動しようとした時に、車体に設けられた係合対象(図示省略)に係合して、スライドドア2が開くのを防止する。
そして、前記金属ピン72のねじ挿通穴72aの内径が固定ねじ71の外径より少し大径に形成されることにより、メール側ダブテール7の取り付け位置の微調整が行えるようになっている。
スライドドア2を開状態から閉方向へスライドさせると、アッパガイドローラ3がアッパガイドレール1の内側をレール外壁11およびレール内壁13に当接しながら転動し、スライドドア2の全閉時には、図1に示すように、ガイドローラブラケット5に取り付け固定されたフィメール側ダブテール7の凸部73が、前側ブラケット4に形成されたフィメール穴6の筒状受け部61内に嵌合することにより、スライドドア2の移動が停止されると共に、前側ブラケット4およびガイドローラブラケット5を介してアッパガイドレール1とアッパガイドローラ3との位置関係が規制され、これにより、アッパガイドローラ3の振れが防止された状態となる。
例えば、実施例では、メール側ダブテール7として、凸部73の他に、環状の弾性ストッパ部74を備えた構成としたが、弾性ストッパ部74は省略し、もしくは、別の個所に設けるようにしてもよい。
また、実施例では、フィメール穴6に筒状受け部61を一体に形成したが、フィメール穴6に別部材を装着するようにしてもよい。
1 アッパガイドレール
11 レール外壁
12 レール上壁
13 レール内壁
14 前端湾曲部
15 ウエルドボルト
16 ナット
2 スライドドア
3 アッパガイドローラ
4 前側ブラケット
41 ブラケット外壁
41a 取付片
42 ブラケット上壁
43 ブラケット内壁
43a 取付片
44 ボルト
45 ウエルドボルト
5 ガイドローラブラケット
5p ピン
51 ボルト
52 ブラケット
52a 長穴
52b 係合爪
53 ボルト
54 軸
55 取付部
6 フィメール穴(フィメール側ダブテール)
61 筒状受け部
7 メール側ダブテール
71 固定ねじ
72 金属ピン
72a ねじ挿通穴
73 凸部
74 弾性ストッパ部
Claims (3)
- 車体にアッパガイドレールが取り付けられる一方、スライドドアに前記アッパガイドレールのレール外壁とレール内壁との間を転動するガイドローラが取り付けられ、前記アッパガイドレールとガイドローラとにより、前記スライドドアの上部が略水平方向の開閉軌跡を定められて車体に対してスライド可能に支持されたスライドドア装置において、
前記アッパガイドレールはその前端部が前側ブラケットを介して車体に固定され、
前記前側ブラケットにおける車体側取付部とアッパガイドレール側取付部との間に、前記前側ブラケットに穴開けしてフィメール側ダブテールを構成するフィメール穴が形成され、
前記スライドドアの前端部には前記ガイドローラがガイドローラブラケットを介して取り付けられ、該スライドドアの全閉時に前記フィメール穴と嵌合する凸状のメール側ダブテールが前記ガイドローラブラケットに設けられていることを特徴とするスライドドア装置。 - 請求項1に記載のスライドドア装置において、前記フィメール穴の開口縁部には車両の前方に向けて折曲された筒状受け部が形成されていることを特徴とするスライドドア装置。
- 請求項1または2に記載のスライドドア装置において、前記メール側ダブテールは、前記スライドドアの全閉時に前記フィメール穴に嵌合してガイドローラの振れを阻止する凸部と、前記フィメール穴の車両後方開口縁部に当接して前記スライドドアの過剰移動を停止させる環状の弾性ストッパ部とが備えられていることを特徴とするスライドドア装置。
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