JPH09221025A - 車輌用幌の自動連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 幌の自動連結、解放作業を一方の車輌側のみ
で迅速に行う。両車輌間の信号伝達用の配線、配管をな
くす。 【解決手段】 一方の車輌１に、進退かつ昇降可能な腕
機構１２と、該腕機構１２の進退駆動機構８と、腕機構
１２の昇降駆動機構５を備える。他方の車輌２には幌３
０を備え、かつ該幌における解放側幌枠３２と固定側幌
枠３１には解放側幌枠３２を、その収納位置において上
動することにより係合が解除され、下動することにより
係合して収納状態が保持される保持機構３４，３５を設
ける。上記解放側幌枠３２には上記腕機構１２の先端が
係合する係合部３６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車輌用幌の自動連結
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輌用幌の連結装置において、連
結すべき一方の車輌に幌を具備するとともに該幌の解放
側幌金枠を他方の車輌に対して進退させる幌伸縮機構及
びその駆動機構を備え、他方の車輌側には、上記解放側
幌金枠を他方の車輌の幌座に締結するための締結機構と
その駆動機構を備え、上記両駆動機構を電気又はエアー
で作動するようにしたものがある。

【０００３】このような連結装置においては、両車輌に
備えた夫々の駆動機構を夫々作業者が手動で操作するも
のや、両駆動機構を相互に関連制御して自動的に行うも
のがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のように、両
車輌側に幌の連結、解放を行うための駆動機構を両方の
車輌に具備するものにおいて、双方の車輌側の駆動機構
を夫々手動で操作するものにおいては、１人の作業者で
行う場合には、車輌間を行ったり来たりして操作する必
要があり、連結、解放に長時間を要する。また、短時間
で行うためには両方の車輌側に夫々作業者が位置して操
作する必要があり、このような２名の作業者で操作する
ことは非省力的である。

【０００５】また、上記のように、両駆動機構を相互に
関連制御して自動的に連結、解放を行うものにおいて
は、その両駆動機構間の信号伝達用の電線やエアーパイ
プ等を車輌間に配線、配管する必要がある。そのため、
連結器周囲に配線、配管のスペースが必要になり、既存
車輌に装備することが困難な場合がある。

【０００６】更に、幌の連結、解放作業時は上記の配
線、配管を分離したり連結したりする作業が伴い、迅速
な車輌の連結、分離に支障を来たしていた。更に、上記
のように駆動機構を両車輌に装備することは、その装備
用スペースを確保する必要がある上に、改造やメンテナ
ンス上でも不都合を生じる問題がある。

【０００７】更に、上記のように、配線、配管を有する
ものにおいては、車輌を分離して先頭車になった場合
に、その前面に配線、配管が露出して外観を損ねる問題
もある。

【０００８】そこで本発明は、上記の各問題を解決する
車輌用幌の自動連結装置を提供することを目的とするも
のである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第１の発明は、一方の車輌に進退する腕機構とこ
れを駆動する駆動機構を備え、他方の車輌に幌を備える
とともにその幌における解放側幌枠の収納状態を保持す
る保持機構を備え、上記腕機構により上記幌における解
放側幌枠の進退移動と上記保持機構の保持、解除作動を
行うようにしたことを特徴とするものである。

【００１０】本発明においては、一方の車輌（１）に備
えた腕機構（１２）を前進させて他方の車輌（２）に収
納された幌（３０）における解放側幌枠（３２）に係合
させるとともに保持機構（３４，３５）を解除し、次で
腕機構（１２）を後退して上記解放側幌枠（３２）を一
方の車輌（１）側へ引き寄せて幌の連結を行う。この幌
の連結状態から幌を解放するには、腕機構（１２）を前
進させて上記解放側幌枠（３２）を収納位置へ移動する
とともに腕機構（１２）によって保持機構（３４，３
５）を操作し、解放側幌枠（３２）の収納状態の保持を
行う。

【００１１】第２の発明は、一方の車輌（１）に、進退
かつ昇降可能な腕機構（１２）と、該腕機構（１２）の
進退駆動機構（８）と、腕機構（１２）の昇降駆動機構
（５）を備え、他方の車輌（２）には幌（３０）を備
え、かつ該幌（３０）における解放側幌枠（３２）と固
定側幌枠（３１）には解放側幌枠（３２）を、その収納
位置において上動することにより係合が解除され、下動
することにより係合して収納状態が保持される保持機構
（３４，３５）を設け、更に上記解放側幌枠（３２）に
は上記腕機構の先端が係合する係合部（３６）を設けた
ことを特徴とするものである。

【００１２】本発明においては、幌連結時には、一方の
車輌（１）に備えた腕機構（１２）を進退駆動機構
（８）により前進させてその腕機構（１２）の先端部を
幌（３０）における解放側幌枠（３２）に形成した係合
部（３６）に係止し、その後、昇降駆動機構（５）の上
動により腕機構（１２）を上昇して幌（３０）の解放側
幌枠（３２）を上動して保持機構（３４，３５）を解除
する。次で、進退駆動機構（８）により腕機構（１２）
を後退して上記解放側幌枠（３２）を一方の車輌（１）
側へ引き寄せて幌を連結状態にする。

【００１３】幌解放時には、上記連結状態から進退駆動
機構（８）により腕機構（１２）を他方の車輌（２）側
へ前進させて解放側幌枠（３２）を他方の車輌（２）側
へ押し出して収納位置へ移動し、その後昇降駆動機構
（５）の下動により腕機構（１２）を下降して解放側幌
枠（３２）を下動し、保持機構（３４，３５）によって
解放側幌枠（３２）を収納位置に保持するとともに腕機
構（１２）の先端部を係合部（３６）より外す。そして
進退駆動機構（８）により腕機構（１２）を後退させて
一方の車輌（１）側へ戻す。

【００１４】第３の発明は、上記第１又は第２の発明に
おいて、幌（３０）における解放側幌枠（３２）を一方
の車輌（１）側へ移動させた場合にこれを一方の車輌
（１）側へ締結するロック機構（１９）（２６）と、こ
れを駆動するロック駆動機構（２０）を一方の車輌
（１）側に備えたものである。

【００１５】本発明においては、幌の解放側幌枠（３
２）を、一方の車輌（１）側へ引き寄せた状態でロック
機構（１９）（２６）により一方の車輌（１）側と締結
する。第４の発明は、上記第２の発明の進退駆動機構
（８）と昇降駆動機構（５）にブレーキ付シリンダを用
いたことを特徴とするものである。

【００１６】第５の発明は、上記第３の発明のロック駆
動機構（２０）にブレーキ付シリンダを用いたことを特
徴とするものである。上記第４及び第５の発明において
は、各動作の停止時において各ピストンロッドをブレー
キにより停止させることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図に示す実施例に基づいて本発明
の実施の形態について説明する。図１において、１は連
結する一方の車輌、２は連結する他方の車輌である。

【００１８】３は一方の車輌１の妻面において固着した
幌座で、貫通路を囲むように方形に形成されている。４
は上記幌座３の側壁面の奥部に上下方向に固設した案内
レールである。

【００１９】５は同じく側壁面の奥部上方に固着した昇
降駆動機構である第１シリンダで、上下方向に配設さ
れ、そのピストンロッド６が下方に向けて突設されてい
る。該ピストンロッド６の下端には第１移動体７が固着
されており、これが上記案内レール４に摺動可能に嵌合
され、案内レール４に案内されて昇降移動するようにな
っている。

【００２０】上記第１移動体７には進退駆動機構である
第２シリンダ８が垂設されており、該第２シリンダ８の
下端には第２移動体９が固設されている。そして該第２
移動体９は上記案内レール４に摺動可能に嵌合され、案
内レール４に案内されて昇降移動するようになってい
る。

【００２１】上記第２シリンダ８のピストンロッド１０
は下方に向けて突設され、そのピストンロッド１０の下
端には第３移動体１１が固設されている。また、該第３
移動体１１は上記案内レール４に摺動可能に嵌合され、
案内レール４に案内されて昇降移動するようになってい
る。

【００２２】１２は幌搬送手段である腕機構で、第１腕
１３の中間部に第２腕１４を回転軸１５により回転可能
に連結してｙ状に形成されている。そして、第１腕１３
の下端は上記第３移動体１１に回転軸１６により回転可
能に連結支持され、上側先端には支承片１７が形成され
ている。また第２腕１４の上端は上記第１移動体７に回
転軸１８により回転可能に支持されている。

【００２３】１９は上部ロック機構で、上記幌座３の側
壁面に固着されたロック駆動機構である第３シリンダ２
０と、そのロッド２１の先端に設けたレバー２２と、該
レバー２２と回転軸２３を介して連結したＬ状の上部ロ
ック片２４とからなり、ロッド２１を下動することによ
り上部ロック片２４が図において回転軸２３を中心とし
て反時計方向に回転し、幌座３の前壁に形成した穴２５
（図３参照）から上部ロック片２４が上向きに突出する
ようになっている。

【００２４】２６は下部ロック機構で、上記上部ロック
機構１９のレバー２２に連動するレバー２７の下端にレ
バー２８を連結し、該レバー２８に下部ロック片２９を
上記上部ロック片２４と同様に設けて構成されており、
第３シリンダ２０のロッド２１の下動により上下のロッ
ク片２４，２９が同時に幌座３の前部に突出して施錠状
態になり、ロッド２１を進出することにより上下のロッ
ク片２４，２９が同時に幌座３内に進入して解錠状態に
なるようになっている。

【００２５】３０は他方の車輌２の妻面に備えた幌で、
上記幌座３と同方形の枠状の固定側幌枠３１と解放側幌
枠３２と、これらを連結した幌布３３で構成されてお
り、その固定側幌枠３１が他方の車輌２の妻面に固着さ
れている。

【００２６】上記固定側幌枠３１には図４に示すように
収納掛金３４が前方へ突設されており、該収納掛金３４
は小径軸部３４ａとその先端に大径の係止頭３４ｂを有
している。

【００２７】上記解放側幌枠３２には、上記収納掛金３
４に対向する部分に位置して係止穴３５が形成されてお
り、該係止穴３５は、図４に示すように、下部に上記収
納掛金３４の大径の係止頭３４ｂが挿通できる大径穴部
３５ａを有し、上部に上記収納掛金３４の係止頭３４ｂ
より小径で上記小径軸部３４ａが挿通する小径穴部３５
ｂを有する略だるま穴に形成されている。

【００２８】尚、上記収納掛金３４の突出長は、幌３０
を折り畳んだ状態（解放状態）で、上記係止穴３５が収
納掛金３４の小径軸部３４ａに係止するように設定され
ている。

【００２９】３６は上記解放側幌枠３２の前壁に凹状に
形成した係止部で、その上面に上記腕機構１２における
第１腕１３の支承片１７が嵌入係合するようになってい
る。３７は上記解放側幌枠３２に突設した先尖状の案内
ピン、３８は上記幌座３の前壁に形成した案内穴で、解
放側幌枠３２と幌座３が同一水準に位置した場合に、案
内ピン３７と案内穴３８の両軸心が一致するようになっ
ている。

【００３０】３９は解放側幌枠３２の前壁に形成したロ
ック穴で、上記ロック片２４，２９が嵌入係合するもの
である。尚、上記腕機構１２及びこれを駆動する各部
材、上下のロック装置１９，２６、穴２５、案内穴３８
は幌座３の両側部に設けられ、また上記収納掛金３４も
固定側幌枠３１の両側部に、更に上記係止穴３５、係止
部３６、案内ピン３７及びロック穴３９も解放側幌枠３
２の両側に設けられている。

【００３１】上記第１シリンダ５、第２シリンダ８、第
３シリンダ２０は夫々ブレーキ付シリンダが使用されて
いる。該ブレーキ付シリンダにおけるブレーキ機構４０
の構造を図５に示す。

【００３２】図５において、４１はケースで、該ケース
４１内にピストンロッド４２が貫通されている。該ピス
トンロッド４２は上記各シリンダ５，８，２０のピスト
ンロッドに該当する。該ピストンロッド４２の外周には
一対の偏心リング４３ａ，４３ｂが回動可能に備えられ
ている。４４はピストンで、室４５に図の上下方向に移
動可能に備えられ、その中央下面にピン４６が突設して
いる。そして、上記一対の偏心リング４３ａ，４３ｂの
上端に夫々ローラ４７，４８を設け、下端部間にばね４
９を介在し、該ばね４９の反発力によって上記両ローラ
４７，４８を上記ピン４６に圧接している。

【００３３】そして、図５（ａ）のようにポート５０よ
り給気すると、ピストン４４が下降してピン４６が下降
し、両偏心リング４３ａ，４３ｂが開き、ブレーキが解
除されてピストンロッド４２の移動が可能になり、図５
（ｂ）のようにポート５０より排気すると、ばね４９の
反発力によって両偏心リング４３ａ，４３ｂがピストン
４４を上動して閉じ、ピストンロッド４２にブレーキが
かかるようになっている。

【００３４】図２及び図３において、５１は、幌座３の
両壁部の夫々内側面前端に固着されて前方へ突設した案
内金で、その前部５１ａが図２のように内側へ折曲され
ている。

【００３５】次に幌の連結、解放動作について図１及び
図６乃至図１１により説明する。図１は幌の解放状態を
示し、第１シリンダ５のピストンロッド６及び第２シリ
ンダ８のピストンロッド１０が下降し、腕機構１２は折
り畳まれた状態（後退）で下降している。また、第３シ
リンダ２０のピストンロッド２１が上昇し、ロック片２
４は解錠状態になっている。また、幌３０は折り畳ま
れ、その係止穴３５の小径穴部３５ｂが収納掛金３４の
小径軸部３４ａに嵌合して、幌３０の収納状態が保持さ
れている。

【００３６】この状態から図６に示すように第２シリン
ダ８を作動してそのピストンロッド１０を上動し、第１
腕１３の下端を上昇させる。この上昇により第１腕１３
は図のように前傾して腕機構１２が前進し、第１腕１３
の支承片１７が幌３０における解放側幌枠３２の係止部
３６内へ押し当てられる。

【００３７】次で、上記第２シリンダ８の停止後、図７
に示すように、第１シリンダ５を作動してそのピストン
ロッド６を上動する。これにより、第１腕１３及び第２
腕１４が前進状態で上方へ引き上げられ、支承片１７が
係止部３６の上面に当接して幌３０における解放側幌枠
３２を図７のように押し上げる。これにより、解放側幌
枠３２における係止穴３５の大径穴部３５ａが収納掛金
３４に位置し、係止穴３５から収納掛金３４が外れ得る
状態になる。

【００３８】次で第１シリンダ５の停止後、第２シリン
ダ８を作動してそのピストンロッド１０を下動し、腕機
構１２を幌座３側へ引き寄せて、解放側幌枠３２を収納
掛金３４から外すとともに支承して車輌１側へ引き出
す。そして、図８の途中位置で一旦停止させる。

【００３９】次で第２シリンダ８の一旦停止後、図９に
示すように、第１シリンダ５を作動してそのピストンロ
ッド６を若干下動し、幌３０が水平状態になる位置まで
解放側幌枠３２を下降させ、ピストンロッド６を停止す
る。

【００４０】次で、第１シリンダ５の停止後、図１０に
示すように第２シリンダ８を作動してそのピストンロッ
ド１０を下動し、腕機構１２を折り畳み後退させて幌３
０の解放側幌枠３２を幌座３側へ引き寄せ、幌座３の前
壁に当接させる。このとき、幌座３と解放側幌枠３２が
相互に左右方向に大きく偏倚している場合には、解放側
幌枠３２が案内金５１に当たって貫通路中心方向へ誘導
され、左右方向の位置決めがされる。また、上下方向に
偏位している場合には、案内ピン３７が案内穴３８に誘
導されて、解放側幌枠３２の上下方向の位置決めがされ
る。

【００４１】次で、第２シリンダ８の停止後、図１１に
示すように、第３シリンダ２０を作動してそのピストン
ロッド２１を下動する。これにより、上下のロック片２
４，２９が回転し、幌座３側の穴２５と解放側幌枠３２
のロック穴３９を通り解放側幌枠３２の内面に係止し、
解放側幌枠３２と幌座３を締結して施錠する。

【００４２】以上により幌の連結が完了する。次に、上
記の幌連結状態から幌を解放する動作について説明す
る。この解放動作は上記の連結動作と逆の動作で行う。

【００４３】すなわち、先ず図１１の連結完了状態か
ら、図１０のように第３シリンダ２０によりロック片２
４，２９を解錠する。次に第３シリンダ２０の停止後
に、図９に示すように、第２シリンダ８により腕機構１
２を前進させ、解放側幌枠３２を押し出し、途中で一旦
停止する。

【００４４】次に、第２シリンダ８の停止後に、図８に
示すように、第１シリンダ５により腕機構１２を上動し
て解放側幌枠３２を上昇し、係止穴３５の大径穴部３５
ａを収納掛金３４の位置に合わせる。

【００４５】次に、第１シリンダ５の停止後に、図７に
示すように、第２シリンダ８により腕機構１２を前進さ
せ、解放側幌枠３２を幌３０の収納位置まで押し付け
る。これにより、収納掛金３４が係止穴３５の大径穴部
３５ａ内に嵌入する。

【００４６】次で、第２シリンダ８の停止後に、図６に
示すように、第１シリンダ５により腕機構１２を下降さ
せる。これにより、解放側幌枠３２が下降し、収納掛金
３４の小径軸部３４ａに係止穴３５の小径穴部３５ｂが
嵌合して締結される。

【００４７】そして、第３シリンダ５の停止後に、図１
に示すように、第２シリンダ８により腕機構１２を後退
させて幌座３内に収納し、幌の解放が完了する。尚、上
記各シリンダ５，８，２０は各動作端部に設けたスイッ
チと制御回路等によりシーケンシャルに行われるように
なっており、起動スイッチを操作することにより自動的
に連結、解放動作を行うようになっている。

【００４８】また、上記各シリンダ５，８，２０の各ピ
ストンロッドの停止時には、ブレーキ機構４０の室４５
に給気され、両偏心リング４３ａ，４３ｂが閉作動して
ブレーキが掛り、その停止位置が確保されるようになっ
ている。また、各ピストンロッドの移動時には室４５か
ら排気され、ばね４９の反発力によって両偏心リング４
３ａ，４３ｂが開かれてブレーキが解除される。

【００４９】図１２は上記係止穴３５の他の実施例を示
すもので、大径穴部３５ａを下方が拡開するハ状に形成
するととともにその下端を開口したものである。この実
施例においては、幌座３と解放側幌枠３２に上下方向に
大きな段差が生じて、収納掛金３４が図１２のように係
止穴３５より大きく下方位置に離れた場合でも、係止穴
３５を収納掛金３４に落し込み係止できる。

【００５０】

【発明の効果】以上のようであるから本発明によれば、
幌を自動的に連結、解放するための駆動機構を全て一方
の車輌側に具備したので、１人の作業者が一方の車輌側
に位置して幌の連結、解放の作業が行え、作業が至便で
迅速に行え、かつ省力化できる。しかも、改造やメンテ
ナンス上からも有効である。

【００５１】しかも、両車輌間に亘る幌制御用の配線や
配管等の信号線が不要になり、上記従来のような幌制御
用の配線や配管を設けるものに見られた各問題を解消で
きる。

【００５２】請求項３の発明によれば、更にロック機構
により幌の連結状態を確実にすることができる。請求項
４及び５記載の発明によれば、更に各動作の停止位置の
正確性を向上し、かつその停止位置が確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例を示す略側断面図で、幌の解
放状態を示す。

【図２】 同じく平断面図で、上半部は幌の連結状態、
下半部は幌の解放状態を示す。

【図３】 一方の車輌側の斜視図。

【図４】 他方の車輌側の斜視図。

【図５】 ブレーキ付シリンダを示す断面図で、（ａ）
はブレーキ操作状態、（ｂ）はブレーキ解除状態を示
す。

【図６】 本発明の実施例を示す略側断面図で、腕機構
を前進した図。

【図７】 図６の状態から腕機構により解放側幌枠を上
昇した図。

【図８】 図７の状態から腕機構を若干後退させた図。

【図９】 図８の状態から腕機構を下降した図。

【図１０】 図９の状態から腕機構を後退して解放側幌
枠を一方の車輌側へ当接した図。

【図１１】 図１０の状態からロック機構により解放側
幌枠をロックした図。

【図１２】 係止穴の他の実施例を示す正面図。

【符号の説明】

１…一方の車輌 ２…他方の車輌 ５…昇降駆動機構 ８…進退駆動機
構 １２…腕機構 ２０…ロック駆
動機構 １９，２６…ロック機構 ３０…幌 ３１…固定側幌枠 ３２…解放側幌
枠 ３４，３５…保持機構 ３６…係合部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の車輌に進退する腕機構とこれを駆
   動する駆動機構を備え、他方の車輌に幌を備えるととも
   にその幌における解放側幌枠の収納状態を保持する保持
   機構を備え、 上記腕機構により上記幌における解放側幌枠の進退移動
   と上記保持機構の保持、解除作動を行うようにしたこと
   を特徴とする車輌用幌の自動連結装置。
2. 【請求項２】 一方の車輌に、進退かつ昇降可能な腕機
   構と、該腕機構の進退駆動機構と、腕機構の昇降駆動機
   構を備え、 他方の車輌には幌を備え、かつ該幌における解放側幌枠
   と固定側幌枠には解放側幌枠を、その収納位置において
   上動することにより係合が解除され、下動することによ
   り係合して収納状態が保持される保持機構を設け、更に
   上記解放側幌枠には上記腕機構の先端が係合する係合部
   を設けたことを特徴とする車輌用幌の自動連結装置。
3. 【請求項３】 幌における解放側幌枠を一方の車輌側へ
   移動させた場合にこれを一方の車輌側へ締結するロック
   機構と、これを駆動するロック駆動機構を一方の車輌側
   に備えた請求項１又は２記載の車輌用幌の自動連結装
   置。
4. 【請求項４】 請求項２記載の進退駆動機構と昇降駆動
   機構にブレーキ付シリンダを用いたことを特徴とする車
   輌用幌の自動連結装置。
5. 【請求項５】 請求項３記載のロック駆動機構にブレー
   キ付シリンダを用いたことを特徴とする車輌用幌の自動
   連結装置。