CN2926005Y - 一种互扣式连接接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种连接机构，尤其涉及互扣式连接接头，包括安装在前段梁尾端的第一连接部、安装在后段梁前端的第二连接部；所述第一连接部与第二连接部结构相匹配，相互搭扣后，通过紧固件连接。该连接接头通过梁的上、下翼板伸出部分与梁实现扣接，改善接头螺栓的受力情况；通过延伸出梁的翼板，在梁受到剪切、弯曲、扭曲、拉伸作用时，承担了主要作用力，并分散到主梁本身，降低了接头的局部受力强度，从而大大提高了连接可靠性；通过搭接部分的扣锁作用，提高了接头对多方向作用力的承受能力，更加安全可靠；在拼接时，延伸的翼板和接头端面都可作为安装的定位基准，更容易定位；尤其适用于多段式集装箱运输半挂车。

Description

一种互扣式连接接头

技术领域

本实用新型涉及一种连接机构，尤其涉及一种互扣式连接接头。

背景技术

目前，美国内陆集装箱的外形长度尺寸为53英尺，而运输53英尺集装箱的半挂车要比53英尺集装箱还要长。该半挂车从中国制造后要通过海运到美国，运输的方案有两种：一是采用散货船运输，二是采用集装箱船运输。采用散货船运输时，可以采用整车的形式运输，但占用空间大，且运费很高。此外，散货船运输航班很少，无法满足交货要求。采用集装箱船运输时，航班多，运费低，但超长货物运输受到限制，因为标准集装箱长度为20英尺或40英尺。为了能用标准集装箱船运输53英尺集装箱运输半挂车，只能将该半挂车设计成两段或多段，分段用集装箱运输到美国后进行组装，形成一个整体的53英尺集装箱运输半挂车。

由于运输的需要将车架分为了几段，在到达目的地后进行组装时就必须通过接头将其连接成整体。目前正在使用的接头是在主梁的横断面上焊接一块连接板，直接用螺栓将其拧紧，形成一个整体。如图1所示，当53英尺集装箱半挂车分为前段车架1和后段车架2两段或多段，当运输到目的地后，通过连接接头3，将前后两段车架连接成为一个整体的53英尺集装箱半挂车。

如图2、图3所示，车架主梁的结构形式是“工”字钢，连接接头3是在工字型车架前段主梁4横截面上和车架后段主梁5的横截面上各焊接一块连接板31，连接板31上设有6个螺栓孔32，用于装螺栓实现相互连接；在连接板31内侧上下各设有两块加强板33，防止连接板31在螺栓34连接后的变形。

这种连接方法简单，实用，但在半挂车运营过程中，车架受到拉伸、弯曲、扭曲、剪切等情况时，各种受力工况都将直接把力传递给螺栓，其结果是靠螺栓的连接强度来保证整个车架的连接强度。如图3所示，连接接头3连接过程是将前段主梁4、后段主梁5两接头对准、并将两连接板31靠紧，，然后用六颗螺栓34分别穿入事先已设置好的六个螺栓孔中，并相应的用紧固工具将其拧紧，从而形成一个整体的车架结构。在这种结构中，当车架在运行过程中受到任何力，传递到连接头3时，均由连接的螺栓34来承受。

在不同工况的受力过程中，各螺栓34的受力是不均匀的，这就会导致某一、两颗螺栓承受很大的力，甚至超过螺栓的屈服极限，产生变形或破坏。另一方面，在车架受弯曲时，连接接头上靠拉伸一边的螺栓受到拉力，其结果是螺栓在原有预压紧力的基础上叠加上新的拉力；而连接接头上靠压缩一边的螺栓其结果是减少原有的预压紧力，即使螺栓有变松的趋势。实际运行过程中，更多的情况是交变过程，即对某一螺栓而言是拉紧与变松交替发生，其结果导致连接失效。

综上所述，设计开发出一种安全可靠的能适用于超长的多段式集装箱运输半挂车的连接接头是非常迫切的。

发明内容

本实用新型目的在于：针对多段式梁承受扭转、弯曲、拉伸、剪切、振动或交变应力等，而导致现有连接容易失效的问题，提出一种方便可靠的连接接头，将分段式梁连接成为整体，并由连接接头承受或分散梁的拉伸、弯曲、扭曲和剪切等力，从而大大提高连接的可靠性。

本实用新型按如下方案实现：该互扣式连接接头，包括安装在前段梁尾端的第一连接部、安装在后段梁前端的第二连接部；所述第一连接部与第二连接部结构相匹配，相互搭扣后，通过紧固件连接。

所述的互扣式连接接头，其中：所述第一、第二连接部包括卡块、卡座；所述卡块、卡座分布于所述连接部的相对两端；所述第一连接部的卡块与所述第二连接部卡座上的卡槽配合，并通过螺栓连接；所述第二连接部的卡块与所述第一连接部卡座上的卡槽配合，并通过螺栓连接。

所述的互扣式连接接头，其中：所述卡块沿着所述第一、第二连接部的端部向一侧伸出，并在顶端形成一个向所述卡座一端伸出的凸台，所述凸台分别与所述卡槽的结构相匹配。

所述的互扣式连接接头，其中：所述第一、第二连接部的中部分别设置有匹配的加强连接板，所述连接板通过螺栓连接。

所述的互扣式连接接头，其中：所述第一、第二连接部包括连接板、端板；所述端板的截面呈“L”形，其水平部分的中部内凹，两端部稍高，形成一凹部；所述连接板为台阶板，与所述端板的水平部分结构匹配。

所述的互扣式连接接头，其中：所述第一连接部端板安装在所述前段梁的尾端，水平部分位于所述前段梁的下翼板；所述第一连接部连接板一端安装在所述前段梁的上翼板处，另一端伸出与所述第二连接部的端板水平部分配合；所述第二连接部端板安装在所述后段梁的前部，水平部分位于所述后段梁的上翼板；所述第二连接部连接板一端安装在所述后段梁的下翼板处，另一端伸出与所述第一连接部的端板水平部分配合。

所述的互扣式连接接头，其中：所述前段梁的上翼板处开设有与所述第一连接部的连接板匹配的缺口，下翼板处开设有与所述第一连接部端板的水平部分匹配的缺口；所述后段梁的上翼板处开设有与所述第二连接部端板的水平部分匹配的缺口，下翼板处开设有与第二连接部连接板匹配的缺口。

所述的互扣式连接接头，其中：所述第一、第二连接部端板与所述前、后段梁之间分别增设有加强筋。

本实用新型的连接接头通过梁的上、下翼板处伸出部分与梁实现扣接，改善接头螺栓的受力情况；通过延伸出梁的翼板，在梁受到剪切、弯曲、扭曲、拉伸作用时，承担了主要作用力，并分散到主梁本身，降低了接头的局部受力强度，从而大大提高了连接可靠性；通过搭接部分的扣锁作用，提高了接头对多方向作用力的承受能力，更加安全可靠；在拼接时，延伸的翼板和接头端面都可作为安装的定位基准，更容易定位。该连接接头，连接的可靠性高，且牢固可靠，尤其适用于多段式集装箱运输半挂车。

附图说明

图1是现有带连接接头的53英尺集装箱半挂车示意图；

图2是现有连接接头的结构分解示意图；

图3是现有连接接头连接后的示意图；

图4是本实用新型的连接接头实施例一的结构示意图；

图5是本实用新型的连接接头实施例一的立体图；

图6是本实用新型的连接接头实施例一的安装示意图；

图7是本实用新型的连接接头实施例一的装配示意图；

图8是本实用新型的连接接头实施例二的分解示意图；

图9是本实用新型的连接接头实施例二的装配分解示意图；

图10是本实用新型的连接接头实施例二与前后段梁装配示意图；

图11是本实用新型的连接接头实施例二的装配图；

图12是本实用新型的连接接头实施例二的前后段梁的结构示意图。

具体实施方式

如图4至图12所示，本实用新型的互扣式连接接头包括安装固定在前段梁4尾端的第一连接部6、安装固定在后段梁5前端的第二连接部7；第一连接部6与第二连接部7结构相匹配，相互搭接后，通过紧固件紧固连接。

实施例一

如图4至图7所示，该连接接头的第一连接部6、第二连接部7，包括分布于第一、第二连接部6、7两端的卡座61、72和卡块62、71，卡座61、72上设有卡槽610、720，卡槽610、720内设有螺栓孔；卡块62、71是沿着第一连接部6、第二连接部7的端部向一侧伸出，并在末端形成一个向卡座一端伸出的凸台620、710，凸台设有与卡槽720、610匹配的螺栓孔；其中凸台620与卡槽720配合，并通过螺栓紧固连接；凸台710与卡槽610配合，并通过螺栓10紧固连接。

第一连接部6、第二连接部7分别与前段梁4、后段梁5焊接固定后，分别将第二连接部7的凸台710卡入第一连接部6卡座61的卡槽610、第一连接部6的凸台620卡入第二连接部7卡座72的卡槽720，然后通过螺栓10紧固。

为便于加工和安装，可以采用第一连接部6与第二连接部7完全相同的结构，只是在安装时互为反向安装，即其中一个按卡座向上的位置放置后，而将另一个翻转180度，使卡座向下放置，就可形成一完整的互扣式接头。

为提高接头的连接强度，在第一、第二连接部6、7的中部分别设置有匹配的加强连接板63、73，连接板63、73上设有螺栓孔，通过螺栓连接。

实施例二

如图8至图12所示，该互扣式接头，还可以采用另一种结构实现。如图所示，第一、第二连接部6、7包括连接板64、75、端板65、74；

其中端板65、74的截面呈“L”形，其水平部分的中部内凹，两端部稍高，形成一凹部650、740；端板65焊接在前段梁8的尾端和下翼面，端板74焊接在后段梁9的前端和上翼面；

连接板64、75为有一个台阶的台阶板，与端板的水平部分结构匹配；连接板64的高部641与前段梁8的上翼面焊接，低部642落于端板74的凹部740内，形成互扣式连接，通过螺栓紧固；连接板75的高部751与后段梁9的下翼面焊接，低部752落于端板65的凹部650内，形成互扣式连接，通过螺栓紧固。

该连接接头零件全部为板材冲压、成型制造，为提高装配性能，前段梁8的尾部、后段梁9的前部分别加工出与端板和连接板匹配的缺口，如图12所示，在前段梁8的上翼面开设有与连接板64的高部640匹配的缺口81，下翼面开设有与端板65的水平部分匹配的缺口82；后段梁9的上翼面开设有与端板74的水平部分匹配的缺口91，下翼面开设有与连接板75的高部750匹配的缺口92。

连接板64、端板65分别与前段梁8焊接，构成第一连接部6；连接板75，端板74与后段梁9焊接，构成第二连接部7；第一、第二连接部6、7扣接后，用螺栓11紧固。

由于端板为板材冲压，成型制造，为提高其强度，在端板65、74与前后段梁8、9之间分别增设左右对称的加强筋66、76。

由技术常识可知，本实用新型还可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型的范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (8)

1、一种互扣式连接接头，其特征在于：包括安装在前段梁尾端的第一连接部、安装在后段梁前端的第二连接部；所述第一连接部与第二连接部结构相匹配，相互搭扣后，通过紧固件连接。

2、如权利要求1所述的互扣式连接接头，其特征在于：所述第一、第二连接部包括卡块、卡座；

所述卡块、卡座分布于所述连接部的相对两端；

所述第一连接部的卡块与所述第二连接部卡座上的卡槽配合，并通过螺栓连接；

所述第二连接部的卡块与所述第一连接部卡座上的卡槽配合，并通过螺栓连接。

3、如权利要求2所述的互扣式连接接头，其特征在于：所述卡块沿着所述第一、第二连接部的端部向一侧伸出，并在顶端形成一个向所述卡座一端伸出的凸台，所述凸台分别与所述卡槽的结构相匹配。

4、如权利要求2所述的互扣式连接接头，其特征在于：所述第一、第二连接部的中部分别设置有匹配的加强连接板，所述连接板通过螺栓连接。

5、如权利要求1所述的互扣式连接接头，其特征在于：所述第一、第二连接部包括连接板、端板；

所述端板的截面呈“L”形，其水平部分的中部内凹，两端部稍高，形成一凹部；

所述连接板为台阶板，与所述端板的水平部分结构匹配。

6、如权利要求5所述的互扣式连接接头，其特征在于：所述第一连接部端板安装在所述前段梁的尾端，水平部分位于所述前段梁的下翼板处；所述第一连接部连接板一端安装在所述前段梁的上翼板处，另一端伸出与所述第二连接部的端板水平部分配合；

所述第二连接部端板安装在所述后段梁的前部，水平部分位于所述后段梁的上翼板处；所述第二连接部连接板一端安装在所述后段梁的下翼板处，另一端伸出与所述第一连接部的端板水平部分配合。

7、如权利要求6所述的互扣式连接接头，其特征在于：所述前段梁的上翼板处开设有与所述第一连接部的连接板匹配的缺口，下翼板处开设有与所述第一连接部端板的水平部分匹配的缺口；

所述后段梁的上翼板处开设有与所述第二连接部端板的水平部分匹配的缺口，下翼板处开设有与第二连接部连接板匹配的缺口。

8、如权利要求5所述的互扣式连接接头，其特征在于：所述第一、第二连接部端板与所述前、后段梁之间分别增设有加强筋。

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