CN110267860A - 活节接头-连接装置和具有带有可通过其连接的离合器杆部分的离合器杆的离合器设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种活节接头‑连接装置(5)，用于传输力地连接两个在第一功能位置中分别沿共同的纵轴线(L)延伸的构件(3、4)，并且用于使两个构件中的一个相对于另一构件围绕垂直于且平行于纵轴线布置的枢转轴线(S13)枢转到至少一个另外的第二功能位置中。本发明此外还涉及一种尤其是用于轨道车辆的离合器设备，其具有带有两个通过活节接头‑连接装置相互耦合的构件的离合器杆(2)。本发明特征在于耦合元件构造有套筒接头。
Description
本发明涉及一种活节接头-连接装置，用于传输力地连接两个在第一功能位置中分别沿共同的纵轴线延伸的构件，并且用于使两个构件中的一个相对于另一构件围绕垂直于且平行于纵轴线布置的枢转轴线枢转到至少一个另外的第二功能位置中。本发明此外还涉及一种尤其是用于轨道车辆的离合器设备，其具有带有两个通过活节接头-连接装置相互耦合的构件的离合器杆。
活节接头对于轨道车辆中的中间缓冲离合器或牵引离合器来说在不同的用于实现活节离合器设备的实施方案中是预先已知的。活节接头用于在未使用的情况下将与离合器杆部分连接的离合器头或联接元件从工作或运行位置枢转出来，并且向内枢转到车辆轮廓中。工作或运行位置通过联接元件、尤其是离合器头与铰接件之间的连接沿纵轴线的定向和力传输的可能性表征，并且在离合器设备应用时描述了状态“耦合”。在此，为了向内枢转和向外枢转与离合器头或联接元件耦合的构件、尤其是离合器杆部分，通常使用一种枢转机构。用于实现枢转机构，区分成具有中间的和位于离合器纵轴线中的枢转轴线的活节接头实施方案和具有与离合器纵轴线侧向并排布置的枢转轴线的系统。两个构件在向内枢转的状态下相互连接，用以传输力。在向外枢转的状态下，向外枢转的构件优选在其位置中相对于另一构件锁止，该向外枢转的构件与该另一构件铰接地连接。该位置相应于功能方式的“脱耦”功能位置。可以手动或受控地进行向外枢转。为此优选设置相应的操纵和调节装置。
针对实施有中间的枢转轴线的示例由文献EP 1 985 518 B1、EP 0 640 519 A1、US 4,049,129以及EP 0 808 759 A1预先已知。可通过这些文献实现的具有在各个离合器杆部分之间的铰接连接的接口通过连接区域中的构件相互间的耗费的和与该情况专门相协调的设计来表征。在待连接的构件设计为铸造构件时，铸造构件通过耗费的和单独的专门匹配于应用情况的铸造几何造型以及很高的制造成本来表征，这也在维修情况下导致更高的费用。此外，通过将铰接连接整合到纵轴线中，偏转角和因此可获得的最大枢转角经常受限。铰接连接的延伸尺寸被考虑在整个系统沿纵向需要的结构空间中。
枢转轴线与纵轴线错开的实施方案例如由EP 1 619 101 B1预先已知。在该文献中，耦合元件与离合器杆部分一体地构造，这在铰接连接的区域中同样导致耦合元件与离合器杆部分的特殊的构造。
在所有之前提到的来自现有技术的实施方案中不利的是，与连接相关的部分直接构造在在第一功能位置中传输力地相互连接的构件、尤其是离合器杆部分上。因为离合器杆部分除了用于枢转的铰接连接以外还必须包含或具有用于传输力地连接两个构件的装置，所以可相互连接的或可相互枢转的各个构件非常复杂地、专门与应用情况相协调地并且耗费地构造。除了耗费的制造以外，这还表现出很小的标准化程度。这尤其是在维修情况下也是有问题的，因为在此不能够或仅能很少地使用标准构件。
本发明所要解决的技术问题在于，改进用于使用在轨道车辆的离合器设备中的活节接头，从而避免提到的缺点。应该尽可能简单地和以在相互耦合的构件、尤其是离合器杆部分上的很小的必需的修改实现所述设计的实施方案和在离合器设备、尤其是离合器杆中的整合。活节接头本身应该按照可行方案不需要专门针对特定的应用和使用情况而修改的连接点和接口。所述构造应该简单地、节约结构空间地和可能模块化地进行。此外可能的是，这种活节接头-连接装置也以简单的方式和方法提供给其他的系统。
根据本发明的解决方案通过权利要求1、15和17的特征来表征。有利的设计方案在从属权利要求中描述。
根据本发明，建议了一种活节接头-连接装置，其用于传输力地连接两个在第一功能位置中分别沿共同的纵轴线延伸的构件，并且用于使两个构件中的一个相对于另一构件围绕垂直于纵轴线布置的并且优选与纵轴线相间隔或并行布置的枢转轴线、枢转到至少一个另外的第二功能位置中。活节接头-连接装置的特征在于，其包括两个耦合元件，其中，每个耦合元件具有带有用于与其中一个构件的端部区域可松开地连接的联接装置的联接区域，两个耦合元件通过至少一个描述枢转轴线的铰接连接来相互连接，并且给两个耦合元件配属至少一个用于传输力地连接耦合元件的可松开的装置。
根据本发明的解决方案因此提供一种活节接头-连接装置，其在优选使用在轨道车辆中的离合器设备中的情况下、取消了耦合元件在各个相互连接的构件、尤其是离合器杆部分上的集成的构造，并且替代地将耦合元件构造为单独的构件，它们通过铰接连接实现连接并且提供了用于力传输的连接。根据本发明的活节接头-连接装置在此通过实现不同的功能位置“耦合”和“脱耦”的可能性也满足对活节接头-连接装置的不同的要求。属于上述情况的是，一方面在功能位置“耦合”中、在构件之间传输力，并且在“脱耦”中使其中一个构件相对于另一构件枢转以实现的节约空间的定位。耦合元件本身可以相对简单地设计，并且根据联接装置在耦合元件上的选择的构造整合到具有相同的联接元件和类似的要求描绘的不同的系统中。活节接头-连接装置此外可以预装配，并且活节接头-连接装置的各个组成部分保持在仓库中。因此可以取消要相互连接的构件的复杂的构造和在设计所述构件时的考虑。相反地，在此存在将标准化的联接和连接装置设置在耦合元件上的可能性，耦合元件以简单的方式和方法与具有互补构造的标准联接装置的构件连接。此外，活节接头-连接装置的根据本发明的构造也提供了在服务和维修方面的明显的优点。因此，在活节接头-连接装置或其中一个联接构件、尤其是离合器杆部分受损时，能够实现相关的功能部件的仅简单的更换。
用于与其中一个构件的端部区域可松开地连接的单独的耦合元件的承载联接装置的联接区域优选具有用于与布置在构件的端部区域中的联接装置共同作用地产生至少一个形状配合或力锁合或其组合的器件。根据特别有利的扩展方案，用于与其中一个构件的端部区域可松开地连接的单独的耦合元件的承载联接装置的联接区域构造为套筒，用于与布置在构件的端部区域中的套筒接头连接。该解决方案提供了如下优点，即可以采用用于在相互待连接的部件(尤其是耦合元件和首先是与之相连的构件)上的套筒连接的标准化的联接几何造型，而且同时产生非常紧凑的结构方式，尤其是在沿纵向方向的安装位置中。此外，由此存在针对不同的安装情况提供标准化的联接几何造型的可能性。此外可以非常简单地实现安装和更换。
在各个功能面的选择的几何造型和尺寸方面，关于套筒连接的具体的设计方案存在多个可能性。这尤其是也取决于使用领域和安装情况。在该实施方案的有利的构造中，其例如尤其是可以用于连接离合器杆部分，单独的耦合元件的联接装置在内周边上具有用于沿构件的纵向方向看至少间接支撑在套筒接头的第一表面区域上的器件和用于与螺旋环配合作用的具有内螺纹的区域，螺旋环用于将耦合元件与布置在构件的端部区域中的套筒接头、尤其是套筒接头上的与第一表面区域相反定向的第二表面区域至少间接地压紧。在该关系下，至少间接意味着的是，要么直接在两个提到的部件之间进行贴靠或压紧，要么在中间布置有另外的部件的情况下进行贴靠或压紧。例如可以通过在套筒接头与螺旋环之间设置优选为了简化的安装沿周边方向被划分为两件式的支撑环来实现这一点。
关于用于在第一功能位置(“耦合”)中使耦合元件相互可松开地连接的装置的实施方案存在多个可能性。优选地，该装置构造为连接装置，其从随后一组连接装置选出：
-形状配合的连接装置，
-力锁合的连接装置，
i尤其是夹紧连接装置或压紧装置或螺纹连接装置。
根据特别有利的设计方案，用于在第一功能位置(“耦合”)中使耦合元件相互可松开地连接的装置构造为锁定装置，其具有锁定元件和配属于锁定元件的用于操纵锁定元件的调节装置。锁定装置可以基于形状配合或力锁合来构造。根据锁定装置、尤其是调节装置的设计方案，锁定或解锁可以分别自动或手动或主动被操控，例如通过相应的调节装置进行操控。
根据第一设计方案，调节装置实施和布置为，调节装置具有操纵装置，操纵装置被操纵用于锁定和解锁。在该情况下，操纵装置至少间接、优选直接与锁定元件耦合。可以手动或通过加载和控制操纵装置的调节装置进行操纵。
根据特别有利的第二设计方案，调节装置实施和布置为，调节装置具有操纵装置，操纵装置必须要么仅为了锁定，要么仅为了解锁被主动操纵。在该情况下，锁定元件在耦合元件之一上预紧地相对于该耦合元件可枢转地或可移动地支承。调节装置具有操纵元件，操纵元件构造和布置为仅在锁定或解锁时被主动操纵或者针对该目的被控制。特别优选地，操纵元件构造和布置为必须仅在解锁时被主动操纵。利用该解决方案确保的是，在没有从外部附加施加力的情况下，锁定元件总是将力求达到锁定位置，并且因此锁定元件在维持传输力的连接方面起主要功能。
通过将锁定元件构造为弯曲的杠杆元件进行该功能的可特别简单实现的转换，杠杆元件利用第一端部区域围绕垂直于且平行于纵轴线布置的枢转轴线可枢转地支承在其中一个耦合元件上，并且在另一自由的端部区域上具有至少一个锁定表面区域，用于在构造力锁合和/或形状配合的情况下与相应另一耦合元件上的表面区域配合作用。为了可以以简单的方式和方法将已向外枢转的构件与另一构件连接，该已向外枢转的构件在向内枢转时使锁定元件偏转离开通过预紧保持的位置，并且因此在向内枢转时承担操纵元件的功能。锁定元件为此优选在自由的端部区域上具有用于与另一耦合元件共同作用的导入面或加载面，以便在另一耦合元件枢转时从锁定元件的第二功能位置偏转到第一功能位置，并且基于设置用于预紧的支承的预紧装置的复位力自动被带到锁定位置中。
通过用于与在第一功能位置中传输力地相互连接的各个构件连接的耦合元件上的联接装置、在耦合元件之间的可枢转的连接以及用于传输力的连接的装置来表征根据本发明的活节接头-连接装置。所述装置布置或支承在耦合元件上，其中，在第一变型方案中，所述装置配属于不同的耦合元件，在优选的第二变型方案中，所述装置主要配属于其中一个耦合元件。
因此，根据第二变型方案，用于传输力地连接耦合元件的可松开的装置和铰接连接布置在两个耦合元件中的一个上，并且相对于活节接头-连接装置的纵轴线在两侧布置在耦合元件上，或者设置在耦合元件上。
单独的耦合元件本身优选构造为环形的构件，具有在纵轴线的两侧布置在外周边上的法兰区域，用于布置铰接连接和用于传输力的连接的装置。这提供了在其中一个耦合元件上功能集中的优点和另一耦合元件的可能的简单的设计。
关于沿活节接头-连接装置的纵向方向布置各个功能装置，不同的可能性是可想到的，其中优选选择彼此间具有很小的错位的变型方案，以便提供耦合元件和整个活节接头-连接装置作为具有尽可能小的结构需求的紧凑单元。为此优选地，用于传输力地连接耦合元件的可松开的装置沿活节接头-连接装置的纵向方向来看、布置在单独的耦合元件上设置的联接装置的延伸的区域中、或者沿纵向布置在两个耦合元件的延伸区域之内，该联接装置用于沿纵向方向与其中一个构件的端部区域可松开地连接。
在该实施方案的特别有利的扩展方案中，铰接连接和用于传输力地连接耦合元件的可松开的装置沿活节接头-连接装置的纵向方向来看相互没有错开地布置。因此在耦合元件上进行该布置。
在另一有利的扩展方案中，附加地，铰接连接沿活节接头-连接装置的纵向方向来看、布置在单独的耦合元件上设置的联接装置的延伸的区域中、或者沿纵向布置在两个耦合元件的延伸区域之内，该联接装置用于沿纵向方向与其中一个构件的端部区域可松开地连接。
根据本发明的活节接头-连接装置的使用对于多个使用情况来说是可想到的。然而，特别有利的应用是尤其是为了使用在轨道车辆中而使用离合器设备的两个构件之间的传输力的连接，其中，其中一个构件应该可以在没有传输力的可能性的情况下相对于另一构件从其位置枢转到另一第二功能位置。为此，在现有技术中需要特殊设计的构件和特别复杂的活节接头连接实施方案。这些解决方案中的一部分实施起来非常耗费空间并且很昂贵。。现在，利用根据本发明的活节接头-连接装置可以提供紧凑的结构空间优化的和在必需的联接情况方面标准化的实施方案，其尤其是可以用于鉴于在离合器设备中实现两个功能位置而连接两个具有已经提到的要求描绘的构件。这种离合器设备构造有沿纵轴线延伸的离合器杆，离合器杆具有用于与车辆间接连接的第一端部区域、用于与联接元件(用于与另一车辆至少间接耦合)至少间接连接的第二端部区域和两个可通过活节接头-连接装置连接的和在被称为运行位置的功能位置中沿纵轴线延伸的构件，其中，活节接头-连接装置构造用于在运行位置中使两个构件传输力地相互连接，并且将第二构件通过围绕垂直于和并行于纵轴线延伸的枢转轴线的枢转从运行位置运动出来。
在此特别有利的是，在两个构件之间使用活节接头-连接装置，其中，在第一功能位置中传输力地相互连接的构件中的单独的构件由从随后一组元件中选出的元件形成：
-离合器杆部分，
-牵引装置和/或撞击装置，
-联接元件、尤其是离合器头。
随后根据附图阐述根据本发明的解决方案。在附图中详细示出如下：
图1a以立体图根据离合器设备的局部示出了根据本发明实施的活节接头-连接装置；
图1b以上方视角示出了根据图1a的实施方案；
图2a以立体图根据离合器设备的局部说明了在“脱耦”位置中的根据本发明的活节接头-连接装置；
图2b以上方的视角说明了根据图2a的活节接头-连接装置和预紧装置的附加的图示；
图3以示意性的简化的图示根据图1b的视图示出了调节装置的功能方式；
图4根据截面图示出了活节接头-连接装置的第一耦合元件与离合器杆部分之间的连接装置；
图5a和5b以示意性的简化的图示说明了在活节接头-连接装置的两个功能位置中将活节接头-连接装置安装在离合器设备的离合器杆中。
图1a和1b说明了例如在功能位置“耦合”中连接两个形式为离合器杆部分3、4的构件的根据本发明构造的活节接头-连接装置5的基本结构和基本功能。
图1a在此以立体图示出了离合器设备1的局部，离合器设备包括至少两件式的离合器杆2，离合器杆(在此未示出地)具有用于与车辆铰接、耦合的第一端部区域和用于与离合器头或其他的用于与另一第二车辆、优选轨道车辆耦合的联接元件至少间接耦合的第二端部区域。图1b以上方视角示出了根据图1a的实施方案。为了说明各个方向示例性地提供了坐标系。在运行位置中通过在沿纵轴线L的纵向方向上的延伸表征离合器杆2。在使用在轨道车辆中的离合器设备1中的情况下，该纵轴线相应于与轨道车辆至少间接连接的离合器杆部分3的纵轴线L3的延长线。此外，纵轴线L在功能位置“耦合”中通过离合器纵轴线来确定，在所示的坐标系中相应于X轴，并且在使用在车辆中时与车辆纵向重合。Y轴相应于宽度方向、即垂直于X轴的在水平平面中的方向。Z轴描述了高度方向。
离合器杆2两件式地构造，包括第一离合器杆部分3和第二离合器杆部分4。第一离合器杆部分3和第二离合器杆部分4通过活节接头-连接装置5相互耦合，其中，活节接头-连接装置5能够实现至少两个具有相应的功能位置的功能方式、即具有功能位置“耦合”的第一功能方式和第二功能方式“脱耦”。在描述耦合的第一功能方式的功能位置中，两个离合器杆部分3和4布置在相互对齐的位置中，并且相互连接用以传输力。
在针对根据图1的实施方案在图2a和2b中以不同的视图反映出的第二功能方式“脱耦”中，可与用于与另一车辆连接的联接元件耦合的离合器杆部分(在此示例性地是4)相对于另一离合器杆部分3枢转开一个角度。在此理解的是，离合器杆部分3和4的功能方式也是可更换的，并且也可以更换图1的活节接头-连接装置5的各个部件与离合器杆部分的所示的关系。
图1示出了在功能位置“耦合”中的活节接头-连接装置，也就是说两个离合器杆部分3和4相互同轴地和以传输力的方式相互耦合地布置。离合器杆部分3、4的纵轴线L3和L4与离合器杆2的纵轴线L重合。两个离合器杆部分3或4中的一个在此在其分别远离另一离合器杆部分指向的端部区域上可以至少间接与第一车辆连接。在此没有详细示出这一点。另一离合器杆部分用于与联接元件耦合，联接元件用于与另一车辆耦合。所述连接至少间接进行，也就是说，必要时在中间连接另外的传输力的元件的情况下进行该连接。在所示的情况下，示例性地由第一离合器杆部分3形成可与车辆至少间接连接的离合器杆部分。由离合器杆部分4形成与用于与另一车辆的联接元件耦合的联接元件至少间接连接的离合器杆部分。
两个离合器杆部分3、4优选构造有柱形的或空心柱形的横截面，并且在相互指向的端部区域上通过活节接头-连接装置5相互耦合。活节接头-连接装置5在用于连接和传输力的“耦合”位置中以传输力的运行方式起作用。活节接头-连接装置5为此包括两个分别可与相应的离合器杆部分3、4连接的耦合元件、即可与第一离合器杆部分3连接的环形的第一耦合元件6和可与第二离合器杆部分4连接的环形的第二耦合元件7。通过在环形的耦合元件6、7上设置的联接装置8、9进行与相应的离合器杆部分3、4的连接，所述联接装置8、9可以与在相应的离合器杆部分、即第一离合器杆部分3和第二离合器杆部分4上的为此互补地构造的联接装置10、11有效连接。两个环形的耦合元件6、7中的每个在此构造为，耦合元件优选构造为在相应在运行位置中相互指向的端部区域上沿周边方向完全包围相应的离合器杆部分3、4。
环形的耦合元件6和7铰接式地相互连接，从而能够相互围绕垂直于纵轴线L且与其平行地延伸的枢转轴线S13在预先定义的角度范围内枢转。在相对于纵轴线L的安装位置中，为此设置铰接连接13，其在最简单的情况下通过转动栓实现，转动栓的转动轴线描述了枢转轴线S13。优选地，枢转轴线S13在耦合位置中沿纵向方向布置在两个耦合元件6、7的延伸内。特别优选地，枢转轴线S13置入可由环形的耦合元件6描述的平面内，并且在耦合元件与离合器杆部分3连接时优选在相应的离合器杆部分3的外周边的侧面延伸。铰接连接13根据各个部分的构造和尺寸能够实现通过两个离合器杆部分3和4之间的死点位置的枢转。
为了在运行位置中并且因此在功能位置“耦合”中实现耦合，此外设置用于在功能位置“耦合”中传输力地连接耦合元件6、7的可松开的装置12。以特别有利的方式，该装置实施为锁定装置14，其在运行位置中以传输力的方式使两个耦合元件6和7相互耦合并且相互锁定。可以不同形式地构造锁定装置14。图1a和1b说明了特别有利的设计方案，在该设计方案中，在两个耦合元件6或7中的一个上，在所示的情况下在耦合元件6上设置了可枢转的锁定元件16，其构造和布置用于在运行位置中与另一耦合元件7上的配对元件22实现力锁合或形状配合的连接。在所示的情况下，锁定元件16构造用于在外周边上咬合另一耦合元件7。为此，锁定元件16在从上方看的视图中稍微弯曲地实施，并且在其指向离合器杆2的端部区域上具有相应构造的、能够实现咬合的功能面。
在此详细地，锁定元件16示例性地以杠杆式的弯曲的具有锁定区域的元件的形式实施，该锁定元件可围绕在安装位置中来看竖直的轴线可转动地枢转，该轴线尤其是垂直于纵轴线L并且与布置的枢转轴线S16错开。形式为锁定杠杆的锁定元件16在此具有表面区域19作为锁定区域，表面区域在运行位置中与耦合元件7上、尤其是环形的耦合元件7的外周边上的相对于纵轴线L侧向设置的法兰式的扩展部23、22上的表面区域20实现力锁合的连接。在所示的情况下，表面区域20在此设置在耦合元件7上的背离耦合元件6指向的侧面上，而描述锁定区域的表面区域19在耦合位置中朝该表面区域20定向。
锁定装置14可以布置和构造为，使得在布置两个耦合元件6和7的情况下，在运行位置中自动进行锁定，或者要单独操纵以进行锁定。在最后提到的情况下设置相应设计的、然而在此未示出的调节装置，其不仅用于在锁定位置中主动操纵锁定元件16，而且还用于解锁和因此活节接头-连接装置5的脱耦。然而，在特别有利的构造中使用锁定装置14，其中，在向外枢转的离合器杆部分4向内枢转到与另一离合器杆部分3对齐的位置中时自动锁定、并且仅为了松开连接而必须主动操纵锁定元件16。在从功能位置“脱耦”向内枢转到运行位置和因此功能位置“耦合”中时，在此，锁定元件16被带到如下位置，在该位置中，沿离合器设备1的纵向方向来看，两个耦合元件6和7相互被锁定或夹紧。为了松开，设置有调节装置18，其能够实现将第二耦合元件带至相对于第一耦合元件松开的位置，并且消除锁定。调节装置18为此可以多样式地实施。在最简单的情况下，调节装置18包括操纵杠杆26。操纵杠杆与锁定元件16的枢转轴线S16抗扭地连接，并且能够在沿给定的枢转方向枢转时实现锁定元件16的相应的偏转。
在离合器杆部分向内枢转时的自动锁定以有利的方式进行，然而以如下方式实现这一点，锁定元件16相对于耦合元件6的位置保持预紧，并且在期望的锁定中、在向外枢转的离合器杆部分向内枢转时通过施加力使锁定元件16与预紧相抗地偏转，并且在达到需要的位置(与另一离合器杆部分对齐的位置)后，基于其设计方案和预紧占据锁定位置，并且两个耦合元件6、7相互锁定。为了确保朝第二功能位置枢转离合器杆部分4而设置了调节装置18，其使得锁定元件16主动围绕枢转轴线S16枢转。在图1a、1b和2a中没有示出预紧装置。可以在示例性的构造中通过弹簧装置实现预紧装置。弹簧装置可以直接整合到锁定元件16与调节装置18的操纵杠杆26之间的连接中以及锁定元件16与耦合元件6之间的连接中。此外可想到的是，操纵杠杆26与锁定元件16刚性耦合，并且在此相应通过耦合元件7预紧地支承操纵杠杆26。在图2b中，为了阐述以上方视角针对根据图1的构造示例性反映了预紧装置17的实施方案。锁定元件16优选通过尤其是以弹簧元件17.1、17.2的形式的存储单元预紧地保持在锁定位置中，其中，第一弹簧元件17.1设置在耦合元件6与锁定元件16之间，并且第二弹簧元件设置在操纵杠杆26与锁定元件之间。
在所有实施方案中有利地，锁定装置14和铰接连接13配属于两个耦合元件6或7中的一个或者支承在两个耦合元件6、7中的一个上。在图1和2中示出地，其是耦合元件6。然而也可想到的是，锁定装置14和铰接连接13也布置在另一耦合元件7上，或者将其配属于相应不同的耦合元件6和7。
以特别有利的方式，锁定装置14和铰接连接13在纵轴线L的两侧，并且优选彼此沿纵向方向没有错开地布置。
在图1和2中示出的实施方案是特别节约结构空间的和紧凑的。在该实施方案中，单独的环形的耦合元件6或7构造为，耦合元件在安装位置中来看沿离合器设备1的宽度方向相应具有在离合器杆2的侧面构造的法兰区域，法兰区域在离合器杆3的一个侧面上用于实现铰接连接13和布置，并且在另一侧用于实现锁定装置14。
为了更好的理解，尤其是在图2a和2b中参考离合器杆部分3、4的偏转的位置中的活节接头-连接装置5的图示。在此可看到的是，布置在环形的耦合元件6和7的内周边上的联接装置8和9可以与相应的离合器杆3和4上的相应与之互补布置的联接装置10和11有效连接。此外可看到的是沿周边方向包围离合器杆部分3或4的元件的实施形式，其具有侧面的承载功能面的法兰式的区域。所述区域在安装位置中来看布置在纵轴线的两侧，并且优选要么沿周边方向围绕离合器杆延伸地定向，要么侧向地定向。两个法兰区域在环形的第二耦合元件7上用22和23表示，并且在第一耦合元件6上用24和25表示。法兰区域22和24在此用于实现铰接连接13。法兰区域24为此具有两个部分法兰区域24.1和24.2，部分法兰区域垂直于纵轴线地沿水平方向延伸地实施，并且沿竖直方向彼此间隔开地布置。用于容纳铰接栓或不同构造的转动铰接件的通孔延伸通过部分法兰区域。法兰区域22实施有以某个角度定向的凸出部，凸出部用于实现与两个部分法兰区域24.1和24.2的铰链连接。此外可看到的是形式为锁定杠杆的锁定装置14、尤其是锁定元件16的设计方案，锁定杠杆设计为包绕法兰区域23。调节装置18的操纵杠杆26在安装位置中布置在环形的元件上方。两个枢转轴线、即用于实现铰接连接13的枢转轴线S13和用于实现锁定元件16与环形的耦合元件6之间的铰接连接的枢转轴线S16优选彼此平行地布置。在特别有利的构造中，环形的耦合元件6实施为，使枢转轴线S13、S16相对于纵轴线L对称布置。
作为图2b的实施方案的示例，图3反映了用于远程操纵装置的可行方案。在此设置了调节装置27，其作用在锁定装置14的操纵杠杆26上。调节装置27在此优选支承在离合器杆2上的联接元件上。在最简单的情况下，活节接头-连接装置5整合到离合器杆2中，使得与离合器头耦合的离合器杆部分没有支承锁定装置14，并且因此远程操纵装置可以支承在离合器头上。
图4以示意性的简化的图示示出了耦合元件6与离合器部分3之间的机械连接的可行方案。在此，离合器杆部分3的在安装位置中朝另一离合器杆部分4指向的端部区域具有环形环绕的法兰区域、尤其是套筒接头。此外可看到的是耦合元件6和其在内周边上的设计方案，以及经由支撑环30在二者之间的位置固定，和经由力锁合地可与支撑环连接的和可与耦合元件螺纹连接的螺旋环32的固定。相应通过固定销33实现沿轴向方向的固定。为了安全地确保安装，在此，耦合元件6推套在离合器部分3的端部区域上，并且利用固定销33固定。支撑环30被置入并且螺旋环32被转入，螺旋环用于一方面支撑环30与耦合元件6之间的、另一方面支撑环30与结构元件3之间的夹紧。
在特别有利的设计方案中，为了安全地实现连接，支撑环30沿周边方向被分为两部分，并且在安装位置中具有两个不同的直径区域，通过不同的直径区域可以实现不同的功能和支撑功能。
图5a和5b以示意性的简化的图示示出了在图5a中的功能位置“耦合”中和在图5b中的功能位置“脱耦”中将活节接头-连接装置5安装在离合器设备1中。活节接头-连接装置5布置在两个离合器杆部分3、4之间。离合器杆部分4在此用于与形式为离合器头34的联接元件耦合。离合器杆部分3在此用于与车辆上的铰接件35耦合。
附图标记清单
1 离合器设备
2 离合器杆
3 第一离合器杆部分
4 第二离合器杆部分
5 活节接头连接装置
6 环形的耦合元件
7 环形的耦合元件
8 联接装置
9 联接装置
10 联接装置
11 联接装置
12 用于铰接连接的装置
13 铰接连接
14 锁定装置
16 锁定元件
17 预紧装置
17.1、17.2 弹簧元件
18 调节装置
19 面
20 法兰
22 法兰区域
23 法兰区域
24.1、24.2 法兰区域
25 法兰区域
26 操纵杠杆
27 调节装置
30 支撑环
32 螺旋环
33 销
34 离合器头
35 铰接件
L 纵轴线
L3、L4 纵轴线
S13 枢转轴线
S16 枢转轴线
Claims (17)
1.一种活节接头-连接装置(5)，用于传输力地连接两个在第一功能位置(“耦合”)中分别沿共同的纵轴线(L)延伸的构件，并且用于使两个构件中的一个相对于另一构件围绕垂直于纵轴线(L)且优选与纵轴线(L)间隔开地布置的枢转轴线(S13)枢转到至少一个另外的第二功能位置“脱耦”中，
其特征在于，
所述活节接头-连接装置包括两个耦合元件(6、7)，其中，
每个耦合元件(6、7)具有联接区域，所述联接区域带有用于与其中一个构件的端部区域可松开地连接的连接或联接装置(8、9)，
两个耦合元件(6、7)通过至少一个描述所述枢转轴线(S13)的铰接连接(13)相互连接，和
两个耦合元件(6、7)配属至少一个用于传输力地连接耦合元件(6、7)的可松开的装置。
2.根据前述权利要求中任一项所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
用于与其中一个构件的端部区域可松开地连接的单独的耦合元件(6、7)的、承载联接装置(8、9)的联接区域具有用于与布置在构件的端部区域中的联接装置(10、11)配合作用地、产生至少一个形状配合或力锁合或其组合的器件。
3.根据前述权利要求中任一项所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
用于与其中一个构件的端部区域可松开地连接的单独的耦合元件(6、7)的、承载联接装置(8、9)的联接区域构造为单件式的套筒，所述套筒用于与布置在构件的端部区域中的套筒接头连接。
4.根据权利要求3所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
单独的耦合元件(6、7)的联接装置(8、9)在内周边上具有用于沿构件的纵向方向看至少间接支撑在套筒接头的第一表面区域上的器件和用于与螺旋环(32)配合作用的具有内螺纹的区域，所述螺旋环用于将紧耦合元件(6、7)与布置在构件的端部区域中的套筒接头、尤其是套筒接头上的与第一表面区域相反定向的第二表面区域至少间接地压紧。
5.根据前述权利要求中任一项所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
用于在第一功能位置(“耦合”)中使耦合元件相互可松开地连接的装置构造为连接装置，所述连接装置从随后一组连接装置选出：
-形状配合的连接装置，
-力锁合的连接装置，
尤其是夹紧连接装置或压紧装置或螺纹连接装置。
6.根据前述权利要求中任一项所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
用于在第一功能位置(“耦合”)中使耦合元件(6、7)相互可松开地连接的装置构造为锁定装置(14)，所述锁定装置具有锁定元件(16)和配属于锁定元件(16)的用于操纵锁定元件(16)的调节装置(18)。
7.根据权利要求6所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
锁定元件(16)在其中一个耦合元件(6、7)上预紧地相对于耦合元件可枢转地或可移动地支承，并且所述调节装置(18)具有操纵元件，所述操纵元件构造和布置为仅在锁定或解锁时被主动操纵或者针对该目的被控制。
8.根据权利要求6或7所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
所述锁定元件(16)构造为弯曲的杠杆元件，所述杠杆元件利用第一端部区域围绕垂直于且并行于纵轴线布置的枢转轴线(16)可枢转地支承在其中一个耦合元件(6、7)上，并且在另一自由的端部区域上具有至少一个锁定表面区域，用于在构成力锁合和/或形状配合的情况下与相应另一耦合元件(6、7)上的表面区域配合作用。
9.根据权利要求7或8所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
锁定元件(16)在自由的端部区域上具有用于与另一耦合元件(7、6)配合作用的导入面或加载面，以便在另一耦合元件枢转时从锁定元件的第二功能位置偏转到第一功能位置，并且基于设置用于预紧的支承的预紧装置(17)的复位力自动被带到锁定位置中。
10.根据前述权利要求中任一项所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
用于传输力地连接耦合元件(6、7)的可松开的装置和铰接连接(13)布置在两个耦合元件(6、7)中的一个上，并且相对于活节接头-连接装置(5)的纵轴线(L)在两侧布置或设置在所述耦合元件上。
11.根据前述权利要求中任一项所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
单独的耦合元件(6、7)构造为环形的构件，并具有在纵轴线(L)的两侧布置在外周边上的法兰区域(22、23、24、25)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
用于传输力地连接耦合元件(6、7)的可松开的装置沿活节接头-连接装置(5)的纵向方向来看、布置在单独的耦合元件(6、7)上设置的联接装置(8、9)的延伸的区域中、或者沿纵向布置在两个耦合元件(6、7)的延伸区域之内，该联接装置用于其中一个构件的端部区域可松开地连接。
13.根据前述权利要求中任一项所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
铰接连接(13)和用于传输力地连接耦合元件(6、7)的可松开的装置沿活节接头-连接装置(5)的纵向方向来看相互没有错开地布置。
14.根据前述权利要求中任一项所述的活节接头-连接装置(5)，
其特征在于，
铰接连接(13)沿活节接头-连接装置(5)的纵向方向来看、布置在单独的耦合元件(6、7)上设置的联接装置(8、9)的延伸的区域中、或者沿纵向布置在两个耦合元件(6、7)的延伸区域之内，该联接装置用于其中一个构件的端部区域可松开地连接。
15.一种根据前述权利要求中任一项所述的活节接头-连接装置(5)在离合器设备(1)中的应用，尤其是为了使用在轨道车辆中，具有：
联接元件，尤其是用于与另一轨道车辆耦合；
沿纵轴线(L)延伸的离合器杆(2)，所述离合器杆具有用于与车辆至少间接连接的第一端部区域、用于与和另一轨道车辆至少间接耦合的联接元件至少间接连接的第二端部区域和两个可通过活节接头-连接装置(5)连接的和在被称为运行位置的功能位置中沿纵轴线(L)延伸的构件，其中，活节接头-连接装置(5)构造用于在运行位置中使两个构件传输力地相互连接，并且将第二构件通过围绕垂直于且优选与纵轴线(L)间隔开地或并行于纵轴线(L)延伸的枢转轴线(S13)的枢转从运行位置运动出来。
16.根据权利要求15所述的活节接头-连接装置(5)的应用，
其中，在第一功能位置中传输力地相互连接的构件中的单独的构件由从随后一组元件中选出的一个元件形成：
-离合器杆部分(3、4)，
-离合器杆(2)，
-牵引装置和/或撞击装置，
-联接元件、尤其是离合器头(34)。
17.一种离合器设备(1)、尤其是轨道车辆离合器设备，具有：
离合器头(34)，
沿纵轴线延伸的离合器杆(2)，所述离合器杆具有用于与车辆至少间接连接的第一端部区域和用于与离合器头(34)至少间接连接的第二端部区域，所述离合器头用于与第二车辆的配对离合器头耦合，
在离合器头(34)与离合器杆(2)之间的或在离合器杆(2)与车辆或离合器杆的离合器杆部分(3、4)上的铰接件之间的、根据权利要求1至16中任一项所述的活节接头-连接装置(5)。
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| PB01 | Publication | ||
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