RU2397882C1 - Тягово-сцепное устройство автопоезда - Google Patents
Тягово-сцепное устройство автопоезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2397882C1 RU2397882C1 RU2009114255/11A RU2009114255A RU2397882C1 RU 2397882 C1 RU2397882 C1 RU 2397882C1 RU 2009114255/11 A RU2009114255/11 A RU 2009114255/11A RU 2009114255 A RU2009114255 A RU 2009114255A RU 2397882 C1 RU2397882 C1 RU 2397882C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ball head
- pin
- bracket
- road train
- drawbar
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство автопоезда включает шаровую головку, состоящую из двух частей, снабженных соосными отверстиями с размещенным в них соединительным пальцем. На пальце выполнена круговая выточка, взаимодействующая с фиксатором кронштейна. Верхняя часть шаровой головки выполнена за одно целое с соединительным пальцем. Круговая выточка пальца взаимосвязана с подпружиненной относительно кронштейна нижней части шаровой головки пружиной сжатия вилкой. Вилка соединена при помощи гибкой связи, размещенной подвижно в канале упомянутого кронштейна, с рычагом управления, расположенным в кабине автомобиля-тягача. Достигается повышение надежности тягово-сцепного устройства в эксплуатационных условиях. 3 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автомобильных поездов и шарнирно-сочлененных автобусов.
Известна конструкция тягово-сцепного устройства, представленного в книге Щукин М.М. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. М.-Л.: Машгиз. 1961. описанная на стр.35 и показанная на фиг.28. Такое тягово-сцепное устройство предназначено для легковых автомобилей и автобусов и состоит из шара, которым заканчивается тяговый стержень изогнутой формы, жестко закрепленный на раме автомобиля или автобуса. На дышле прицепа выполнена полусферическая головка, охватывающая шар, обеспечивая тем самым сцеп тягача и прицепа. Для предотвращения расцепа звеньев автопоезда на дышле установлен замок, который и фиксирует дышло относительно шаровой головки. Существенным недостатком описанного тягово-сцепного устройства является невысокая надежность фиксирующего устройства замка и поэтому в практике известны случаи саморасцепа звеньев автопоезда, что приводит в итоге к аварийным ситуациям на дорогах.
Известно также тягово-сцепное устройство автопоезда описное в патенте RU 2230675 C1. Такое устройство включает в себя также шаровую головку, но в отличие от аналога она состоит из двух частей: нижней, жестко связанной с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля, и верхней, шарнирно установленной в дышле прицепа. Обе части шаровой головки соединяются между собой вертикально расположенным пальцем, который стопорится шариковым фиксатором, расположенным в нижней части шаровой головки. Несмотря на свою эффективность использования описанное устройство обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в условиях эксплуатации контроль за надежностью сцепа в движении автопоезда со стороны водителя полностью исключен и для того, чтобы проверить его качество, водитель должен выйти из автомобиля, а это не всегда удобно. Отсутствие же контроля за надежностью сцепа может привести к аварийным ситуациям. В то же время такое устройство за счет наличия отверстия в верхней части шаровой головки и пальца, имеющего значительную длину, недостаточно надежно с точки зрения показателей прочности конструкции в целом.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является создание устройства, обеспечивающего фиксацию сцепа непосредственно с места водителя автомобиля и являющегося более надежным в условиях эксплуатации.
Поставленная цель достигается тем, что верхняя часть шаровой головки выполнена за одно целое с соединительным пальцем, круговая выточка которого взаимосвязана с подпружиненной, относительно кронштейна нижней части шаровой головки, пружиной сжатия вилкой, соединенной при помощи гибкой связи, размещенной подвижно в канале упомянутого кронштейна, с рычагом управления, расположенным в кабине автомобиля-тягача.
На чертеже фиг.1 показан общий вид автопоезда, на фиг.2 тягово-сцепное устройство автопоезда в разрезе и на фиг.3 сечение тягово-сцепного устройства по АА.
Тягово-сцепное устройство автопоезда состоит из дышла 1, установленного на прицепе 2, в котором подвижно расположена верхняя часть 3 шаровой головки, снабженная соединительным пальцем 4, который расположен в отверстии 5, выполненном в нижней части 6 шаровой головки, связанной жестко с кронштейном 7 так же жестко закрепленным на автомобиле-тягаче 8. Кронштейн 7 снабжен каналом 9, в котором подвижно расположена гибкая связь 10, одним концом связанная с подпружиненной пружиной сжатия 11 вилкой 12, а другим - с рычагом управления 13, установленной на автомобиле-тягаче 8. Соединительный палец 4 снабжен круговой выточкой 14. Нижняя часть шаровой головки 6 снабжена круговым выступом 15, а верхняя часть 3 шаровой головки снабжена круговой впадиной 16.
Работает тягово-сцепное устройство автопоезда следующим образом. На фиг.1, фиг.2, фиг.3 показано положение устройства и его деталей в момент, когда звенья автопоезда соединены между собой. Для расцепки его звеньев водитель поворачивает рычаг управления 13 по стрелке В, а так как он соединен с гибкой связью 10, то и она получает поступательное перемещение по стрелке С. Такое движение гибкой связи 10, за счет присоединения ее к вилке 12, так же обеспечивает движение последней по той же стрелке С, упруго деформируя при этом пружину сжатия 11. Как только вилка 12 выйдет из круговой выточки 14 соединительного пальца 4, то есть когда рычаг управления 13 займет свое определенное крайнее правое положение, водитель фиксирует его известными в технике устройствами, выходит из автомобиля-тягача 8 и вручную приподнимает дышло 1 прицепа 2 по стрелке F до тех пор, пока соединительный палец 4 полностью не удалится из отверстия 5, выполненного как в кронштейне 7, так и в нижней части 6 шаровой головки. Расцеп звеньев автопоезда в этом случае завершен. Сцеп звеньев автопоезда осуществляется в обратном порядке вышеописанных действий. Следует отметить, что управление сцепкой и расцепкой звеньев автопоезда водителем из автомобиля-тягача является важным моментом и особенно в тех случаях, когда при движении, в аварийной ситуации, необходимо срочно осуществить расцеп автомобиля-тягача и прицепа.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как такая конструкция сцепа более надежна в условиях эксплуатации.
Claims (1)
- Тягово-сцепное устройство автопоезда, включающее шаровую головку, состоящую из двух частей, снабженных соосными отверстиями с размещенным в них соединительным пальцем с круговой выточкой, взаимодействующей с фиксатором кронштейна, отличающееся тем, что верхняя часть шаровой головки выполнена за одно целое с соединительным пальцем, круговая выточка пальца взаимосвязана с подпружиненной относительно кронштейна нижней части шаровой головки пружиной сжатия вилкой, соединенной при помощи гибкой связи, размещенной подвижно в канале упомянутого кронштейна, с рычагом управления, расположенным в кабине автомобиля-тягача.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009114255/11A RU2397882C1 (ru) | 2009-04-14 | 2009-04-14 | Тягово-сцепное устройство автопоезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009114255/11A RU2397882C1 (ru) | 2009-04-14 | 2009-04-14 | Тягово-сцепное устройство автопоезда |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2397882C1 true RU2397882C1 (ru) | 2010-08-27 |
Family
ID=42798683
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009114255/11A RU2397882C1 (ru) | 2009-04-14 | 2009-04-14 | Тягово-сцепное устройство автопоезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2397882C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2604930C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2016-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда |
CN108819629A (zh) * | 2018-07-05 | 2018-11-16 | 王秀丽 | 一种基于工业机械的拖车用支架 |
RU2730121C1 (ru) * | 2020-03-04 | 2020-08-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Сцепное устройство автопоезда |
-
2009
- 2009-04-14 RU RU2009114255/11A patent/RU2397882C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2604930C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2016-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда |
CN108819629A (zh) * | 2018-07-05 | 2018-11-16 | 王秀丽 | 一种基于工业机械的拖车用支架 |
RU2730121C1 (ru) * | 2020-03-04 | 2020-08-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Сцепное устройство автопоезда |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9027949B2 (en) | Fifth wheel fluid lock safety system and method | |
RU2631359C2 (ru) | Система и способ соединения и разъединения прицепа с транспортным средством | |
AU2005318490B2 (en) | System for connecting supply lines | |
RU2397882C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство автопоезда | |
CA2708181A1 (en) | Safety brake system for trailers | |
US20080179860A1 (en) | Automatic Tow Switch | |
US6739614B2 (en) | Trailer hitch | |
RU2290322C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
RU2493973C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство автопоезда | |
US4813555A (en) | Vehicle coupler for connecting two or more convertible rail-highway vehicles end-to-end | |
US7748548B1 (en) | Hitch assembly for a transporter | |
RU2230675C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство автопоезда | |
CN102190004B (zh) | 自动中心缓冲车钩的钩头 | |
RU2267409C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство автопоезда | |
RU2397883C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
RU2293661C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство автопоезда | |
RU2314936C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
CN201646760U (zh) | 自动车钩缓冲装置 | |
CN204355080U (zh) | 一种列车车厢对接装置 | |
RU2703855C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда | |
RU2493974C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда | |
RU2547958C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
RU2726486C1 (ru) | Сцепное устройство легковесного автопоезда | |
RU2457141C1 (ru) | Автопоезд | |
RU168731U1 (ru) | Буксирное устройство автопоезда |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110415 |