RU2457141C1 - Автопоезд - Google Patents
Автопоезд Download PDFInfo
- Publication number
- RU2457141C1 RU2457141C1 RU2011118195/11A RU2011118195A RU2457141C1 RU 2457141 C1 RU2457141 C1 RU 2457141C1 RU 2011118195/11 A RU2011118195/11 A RU 2011118195/11A RU 2011118195 A RU2011118195 A RU 2011118195A RU 2457141 C1 RU2457141 C1 RU 2457141C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- truck
- trailer
- towing
- towing hook
- hook
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автопоездов. Автопоезд состоит из тягача и прицепа, содержащих тяговый крюк, установленный на поперечине рамы тягача, и сцепную петлю, жестко укрепленную на дышле прицепа. Часть участка внешней образующей сцепной петли, обращенной в сторону тягача, снабжена зубьями, взаимодействующими с ответными зубчатого колеса, установленного с возможностью вращения на тяговом крюке. Зубчатое колесо одновременно находится в зацеплении с зубчатой рейкой, подвижно установленной в направляющей, жестко закрепленной на упомянутом тяговом крюке и подпружиненной с ее двух торцевых сторон пружинами сжатия. Достигается повышение устойчивости движения многозвенных автопоездов. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях многозвенных автотракторных поездов.
Известен автопоезд, состоящий из прицепа ГКБ-817, агрегатируемого с автомобилем-тягачом ЗИЛ-130-76 (см. Краткий автомобильный справочник - 10-е изд., перераб. и доп. - М., Транспорт, 1983 г.), показанные раздельно на стр.87 (прицеп) и стр.61 (автомобиль) этой книги. Автомобиль-тягач состоит из шасси с кузовом и кабины и снабжен гидроусилителем рулевых колес, принципиальная схема которого, например, может выглядеть так, как это показано на рис.126, стр.249 книги Теория и конструкция автомобиля: Учебник для автотранспортных техникумов / В.А.Иларионов и др., 2-ое изд. перераб. и доп. - М., Машиностроение, 1985 г. В задней части рамы шасси размещен тяговый крюк, принципиальная конструкция которого может быть представлена такой, как это показано на стр.12, фиг.4 книги М.М.Щукин Сцепные устройства автомобилей и тягачей, Машгиз, М-Л, 1961 г. Такой тяговый крюк взаимосвязан со сцепной петлей (см. также указанную книгу Щукина М.М. стр.17, фиг.8), жестко закрепленной на дышле прицепа. Дышло шарнирно закреплено на подкатной тележке прицепа, которая через поворотный круг взаимосвязана с его рамой. Детально конструкция прицепа, которая в целом аналогична прицепу ГКБ-817, представлена, например, в книге М.С.Высоцкий и др. Автомобильные и тракторные прицепы. Машгиз. - М, 1962 г. на стр.39-48. Существенным недостатком такого автопоезда является низкая устойчивость движения его прицепного звена. Интенсивность колебаний виляния прицепа настолько значительно, что в практике появляется реальная опасность столкновения прицепа со встречным транспортом. Для ликвидации виляний используют различные демпфирующие устройства (см., например, ту же книгу М.М.Щукина, стр.131-134) или снижают геометрический размер точки выноса сцепа тягача и прицепа с уменьшением длины дышла последнего (см., например, книгу Рашидов Н.Р. и др. Тракторные поезда и хлопок - Т., Узбекистан, 1980 г., стр 56-60, рис.17 и рис.20), и те и другие предложения в настоящее время не нашли широкого применения в практике.
Известен также автопоезд молоковоз Г6-ОПА-15,5, описанный и показанный в книге Краткий автомобильный справочник, 10-е изд., перераб. и доп. М., Транспорт, 1983 г. на стр.112. Конструкция такого автопоезда в целом аналогична вышеописанной и поэтому недостатки их подобны.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение устойчивости движения многозвенного автопоезда.
Поставленная цель достигается тем, что часть участка внешней образующей сцепной петли, обращенной в сторону тягача, снабжена зубьями, взаимодействующими с ответными зубчатого колеса, установленного с возможностью вращения на тяговом крюке, причем зубчатое колесо одновременно находится в зацеплении с зубчатой рейкой, подвижно установленной в направляющей, жестко закрепленной на упомянутом тяговом крюке и подпружиненной с ее двух торцевых сторон пружинами сжатия.
На фиг.1 показано сцепное устройство автопоезда, вид с боку, а на фиг.2 - его принципиальная кинематическая схема.
Автопоезд состоит из автомобиля-тягача (на чертеже не показан), к поперечине рамы 1 которого присоединен тяговый крюк 2, снабженный тяговым стержнем 3 и накидной защелкой 4. Между тяговым крюком 2 и накидной защелкой 4 расположена подвижно сцепная петля 5 прицепа (он также не показан на чертеже) с нарезанными на ее внешней поверхности зубьями 6. Зубья 6 взаимосвязаны с зубьями зубчатого колеса 7, подвижно установленного в тяговом крюке 2. Зубчатое колесо 7 также взаимосвязано с зубьями зубчатой рейки 8, подвижно установленной в направляющей 9 и закрепленной на тяговом крюке 2. Зубчатая рейка 8 подпружинена относительно направляющей 9 пружинами сжатия 10. Накидная защелка 4 снабжена фиксатором 11.
Работает автопоезд следующим образом. Для сцепа автомобиля-тягача и прицепа (на чертежах они не показаны) удаляют фиксатор 11 и поворачивают накидную защелку 4 по стрелке А и в открывающееся пространство тягового крюка 2 укладывают сцепную петлю 5 прицепа, которая зажимает положение, показанное на фиг.1. При этом зубья 6 сцепной петли 5 входят в контакт с зубьями зубчатого колеса 7. После этого накидную защелку 4 поворачивают в направлении, обратном стрелке А, и фиксируют ее относительно тягового крюка 2 фиксатором 11 так, как это имеет место в серийных сцепах автопоездов (см. материалы аналога и прототипа). В процессе движения автопоезда прицеп, как известно, склонен к вилянию, и поэтому сцепная петля 5 получает угловые повороты по стрелке В. В этом случае за счет наличия на ней зубьев 6, находящихся в зацеплении с зубьями зубчатого колеса 7, происходит угловой его поворот по стрелкам С, а так как последнее также посредством зубьев связано с зубчатой рейкой 8, то и она получает поступательные движения по стрелкам Е. Однако такие перемещения будут незначительными за счет наличия пружин сжатия 10, которые оказывают упругое сопротивление движению зубчатой рейки 8, а, следовательно, в итоге и ограничивают амплитуду колебаний сцепной петли 5 по стрелкам В. Поэтому колебания виляния прицепа будут исключены.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, что позволит повысить устойчивость движения прицепных звеньев и тем самым обеспечить безопасность движения автопоездов.
Claims (1)
- Автопоезд, состоящий из тягача и прицепа, содержащих тяговый крюк, установленный на поперечине рамы тягача, и сцепную петлю, жестко укрепленную на дышле прицепа, отличающийся тем, что часть участка внешней образующей сцепной петли, обращенной в сторону тягача, снабжена зубьями, взаимодействующими с ответными зубьями зубчатого колеса, установленного с возможностью вращения на тяговом крюке, причем зубчатое колесо одновременно находится в зацеплении с зубчатой рейкой, подвижно установленной в направляющей, жестко закрепленной на упомянутом тяговом крюке и подпружиненной с ее двух торцевых сторон пружинами сжатия.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011118195/11A RU2457141C1 (ru) | 2011-05-05 | 2011-05-05 | Автопоезд |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011118195/11A RU2457141C1 (ru) | 2011-05-05 | 2011-05-05 | Автопоезд |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2457141C1 true RU2457141C1 (ru) | 2012-07-27 |
Family
ID=46850657
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011118195/11A RU2457141C1 (ru) | 2011-05-05 | 2011-05-05 | Автопоезд |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2457141C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190000U1 (ru) * | 2019-02-11 | 2019-06-14 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Тягово-сцепное устройство транспортного средства |
CN114505889A (zh) * | 2022-04-19 | 2022-05-17 | 天津联汇智造科技有限公司 | 一种牵引机器人、基于牵引机器人的取放货方法及存储器 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU724366A1 (ru) * | 1978-04-10 | 1980-03-30 | Gushchin Arkadij A | Т гово-сцепное устройство транспортного средства |
SU1507635A1 (ru) * | 1987-12-22 | 1989-09-15 | Научно-производственное объединение Главного управления автомобильного транспорта Мосгорисполкома | Устройство дл поворота колес полуприцепа |
DE19701296A1 (de) * | 1996-01-19 | 1997-07-24 | Soerensen Harry H | Verbindungsaggregat zwischen Zugvorrichtung und Anhänger mit Gewichtsübertragung und Zwangsführung |
RU2284942C1 (ru) * | 2005-03-29 | 2006-10-10 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Двухосный прицеп |
-
2011
- 2011-05-05 RU RU2011118195/11A patent/RU2457141C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU724366A1 (ru) * | 1978-04-10 | 1980-03-30 | Gushchin Arkadij A | Т гово-сцепное устройство транспортного средства |
SU1507635A1 (ru) * | 1987-12-22 | 1989-09-15 | Научно-производственное объединение Главного управления автомобильного транспорта Мосгорисполкома | Устройство дл поворота колес полуприцепа |
DE19701296A1 (de) * | 1996-01-19 | 1997-07-24 | Soerensen Harry H | Verbindungsaggregat zwischen Zugvorrichtung und Anhänger mit Gewichtsübertragung und Zwangsführung |
RU2284942C1 (ru) * | 2005-03-29 | 2006-10-10 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Двухосный прицеп |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190000U1 (ru) * | 2019-02-11 | 2019-06-14 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Тягово-сцепное устройство транспортного средства |
CN114505889A (zh) * | 2022-04-19 | 2022-05-17 | 天津联汇智造科技有限公司 | 一种牵引机器人、基于牵引机器人的取放货方法及存储器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2457141C1 (ru) | Автопоезд | |
RU2744924C1 (ru) | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа | |
UA80602C2 (en) | Trailer coupling apparatus, trailer and method of their coupling | |
RU125538U1 (ru) | Автопоезд переменной длины | |
JP6395443B2 (ja) | セミトレーラ自動車 | |
RU2604364C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство автотракторного поезда | |
RU142680U1 (ru) | Устройство для повышения проходимости колёсного транспортного средства и вездеходный комплекс с таким устройством | |
RU168731U1 (ru) | Буксирное устройство автопоезда | |
NL2017068B1 (en) | Coupling unit and blocking assembly of a vehicle coupling assembly | |
RU2493973C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство автопоезда | |
RU2464197C1 (ru) | Автотракторный поезд | |
RU2733630C1 (ru) | Сцепное устройство прицепа | |
US1752638A (en) | Four-wheeled trailer hitch | |
RU2543130C2 (ru) | Автопоезд | |
RU2338658C1 (ru) | Прицепное транспортное средство | |
RU2546735C1 (ru) | Прицеп | |
RU2397904C1 (ru) | Прицепное транспортное средство | |
RU2547958C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
RU154569U1 (ru) | Буксирное устройство переменной длины прицепа легкового автомобиля | |
RU2726482C1 (ru) | Автотракторный двухосный прицеп | |
RU2535809C2 (ru) | Двухзвенный автопоезд | |
RU133086U1 (ru) | Буксирное устройство изменяемой длины двухосного прицепа | |
RU2493974C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда | |
RU203509U1 (ru) | Буксирное устройство изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа | |
RU2489294C1 (ru) | Прицеп |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130506 |