RU2604364C1 - Тягово-сцепное устройство автотракторного поезда - Google Patents
Тягово-сцепное устройство автотракторного поезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2604364C1 RU2604364C1 RU2015132117/11A RU2015132117A RU2604364C1 RU 2604364 C1 RU2604364 C1 RU 2604364C1 RU 2015132117/11 A RU2015132117/11 A RU 2015132117/11A RU 2015132117 A RU2015132117 A RU 2015132117A RU 2604364 C1 RU2604364 C1 RU 2604364C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- hook
- bushings
- bracket
- frame
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автотракторных поездов. Тягово-сцепное устройство состоит из крюка со стержнем и откидной защелкой, установленного на поперечине рамы с помощью амортизирующей пружины. Стержень крюка шарнирно соединен со скобой. Один из участков скобы на своей внутренней поверхности имеет зубья, взаимосвязанные с шестерней. Шестерня жестко закреплена на упругом стержне, расположенном неподвижно в поперечной плоскости рамы автомобиля. Концы упругого стержня снабжены шлицами, взаимодействующими с ответными, выполненными на втулках. Втулки имеют прямоугольное сечение и подвижно установлены в направляющих поперечины рамы. Каждая из втулок с помощью шарниров и тяг также шарнирно соединена со скобой стержня тягового крюка. Достигается снижение динамических нагрузок в месте сцепки автотракторных тягачей и прицепов и тем самым повышение их надежности. 1 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автотракторных поездов.
Известно тягово-сцепное устройство, описанное и показанное на стр. 11-17 рис. 4 книги М.М. Щукина «Сцепное устройство автомобилей и тягачей», Машгиз, М-Л., 1961 г. Такое устройство состоит из крюка, выполненного за одно целое с тяговым стержнем, и сцепной петли дышла прицепа, которая укладывается в зев и удерживается в нем накидной защелкой. Тяговый крюк с помощью амортизирующей пружины установлен на поперечине рамы автомобиля в ее задней части. Существенным недостатком такого устройства, не смотря на простоту его конструкции, является то, что в процессе движения автотракторного поезда по дорогам, имеющим определенной высоты микро- и макронеровности, и не смотря на наличие амортизирующей пружины, связывающей тяговый крюк с рамой автомобиля, возникают значительные по величине динамические нагрузки, вызванные колебаниями подергивания его звеньев. Такие колебания существенно сказываются на плавности хода автотракторного поезда и снижают его надежность в целом. В тоже время указанная амортизирующая пружина имеет постоянную жесткость и не способна менять ее в широком диапазоне изменения динамических нагрузок при подергивании звеньев автопоезда в автоматическом режиме.
Известны также тягово-сцепные устройства автотракторных поездов, представленные в государственном стандарте Союза ССР «Устройства Тягово-сцепные система крюк - петля автомобильных и тракторных поездов. Основные параметры и размеры, технические требования ГОСТ 2349-75. Издание официальное «Госкомстандарты Совмина СССР», Москва, 1947 г. Конструкция таких устройств аналогична вышеописанной и поэтому недостатки их подобны.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является снижение динамических нагрузок в месте сцепа автотракторных тягачей и прицепов и тем самым повышение их надежности.
Поставленная цель достигается тем, что стержень крюка шарнирно соединен со скобой, и один из ее участков, на своей внутренней поверхности, имеет зубья, взаимосвязанные с шестерней, жестко закрепленной на упругом стержне, расположенном неподвижно в поперечной плоскости рамы автомобиля, а его концы снабжены шлицами, взаимодействующими с ответными, выполненными на втулках, имеющих прямоугольное сечение, подвижно установленных в направляющих поперечины рамы, причем каждая из втулок с помощью шарниров и тяг также шарнирно соединена с упомянутой скобой стержня тягового крюка.
На фиг. 1 показан общий вид тягового сцепного устройства автотракторного поезда в перспективе.
Тягово-сцепное устройство автотракторного поезда состоит из крюка 1 со стержнем 2, установленных подвижно во втулке 3, закрепленной на раме автомобиля. Стержень 2 шарнирно присоединен к скобе 4, снабженной зубьями 5, взаимосвязанными с ответными зубьями шестерни 6, жестко установленной на упругом стержне 7. На упругом стержне 7 выполнены шлицы 8, контактирующие с ответными, изготовленными во втулках 9, расположенных подвижно в направляющих 10, закрепленных на раме автомобиля. Торцевые части упругого стержня 7 контактируют с упорами 11, жестко закрепленными на раме автомобиля. Втулки 9 и скоба 4 с помощью шарниров 12 соединены между собой тягами 13.
Работает тягово-сцепное устройство автотракторного поезда следующим образом. При движении автотракторного поезда, как известно, прицепные его звенья, да и сам тягач совершают сложные пространственные колебания боковой качки, подергивания, виляния, бокового скоса и галопирования, однако наиболее характерным для тягача от воздействия на его раму от дышла прицепа являются колебания боковой качки и подергивания. В первом случае происходит угловой поворот крюка 1 по стрелке А и тогда он совместно со стержнем 2 свободно проворачивается в скобе 4 по этой же стрелке. Во втором же случае, когда возникают динамические нагрузки (подергивание), создаваемые накатом или откатом прицепа, действующие по стрелке В, происходит, например, перемещение скобы 4 в направлении стрелки С, которая за счет наличия зубьев 5 производит закрутку как шестерни 6, так и упругого стержня 7 по стрелке Е. Но так как упругий стержень 7 своими шлицами связан с ответными, выполненными во втулках 9, то такое перемещение происходит с сопротивлением, создаваемым упругим стержнем 7, и, следовательно, демпфированием последней. В тоже время, при дальнейшем росте такой динамической нагрузки происходит и угловой поворот на шарнирах 12 тяг 13 и они могут занять, например, положение, показанное на фиг. 1 пунктирной линией. Такое перемещение тяг 13 обеспечит поступательное движение втулок 9 в направлении стрелки F. Двигаясь в этом направлении поступательно, втулки 9 изменяют рабочую длину упругого стержня 7, а это позволяет увеличить крутильную жесткость его, определяемую по зависимости:
Поэтому раз возрастает крутильная жесткость упругого стержня 7, то произойдет более эффективное демпфирование нагрузки, действующей по стрелке С. Как только такая динамическая нагрузка исчезнет, то под действием упругих свойств упругого стержня 7 детали устройства окажутся в исходном положении таком, как показано на фиг. 1. В этом случае если произойдет «накат» прицепа, действующий по стрелке, например, на скобу 4 по стрелке К, то перемещение ее в этом направлении обеспечит закрутку упругого стержня 7 в противоположном направлении стрелки Е и процесс демпфирования будет аналогичен вышеописанному.
Технико-экономическая эффективность предложенного технического решения в сравнении с известным очевидна, так как демпфирование динамических составляющих, действующих по стрелке В на тягач от прицепа, будет происходить в автоматическом режиме за счет изменения крутильной жесткости упругого стержня.
Claims (1)
- Тягово-сцепное устройство, состоящее из крюка со стержнем и откидной защелкой, установленного на поперечине рамы с помощью амортизирующей пружины, отличающееся тем, что стержень крюка шарнирно соединен со скобой, один из участков которой на своей внутренней поверхности имеет зубья, взаимосвязанные с шестерней, жестко закрепленной на упругом стержне, расположенном неподвижно в поперечной плоскости рамы автомобиля, а его концы снабжены шлицами, взаимодействующими с ответными, выполненными на втулках, имеющих прямоугольное сечение и подвижно установленных в направляющих поперечины рамы, причем каждая из втулок с помощью шарниров и тяг также шарнирно соединена с упомянутой скобой стержня тягового крюка.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015132117/11A RU2604364C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Тягово-сцепное устройство автотракторного поезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015132117/11A RU2604364C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Тягово-сцепное устройство автотракторного поезда |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2604364C1 true RU2604364C1 (ru) | 2016-12-10 |
Family
ID=57776952
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015132117/11A RU2604364C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Тягово-сцепное устройство автотракторного поезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2604364C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2733630C1 (ru) * | 2019-12-30 | 2020-10-05 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Сцепное устройство прицепа |
US20230375077A1 (en) * | 2022-05-18 | 2023-11-23 | Beijing Tusen Zhitu Technology Co., Ltd. | Traction saddle and traction pin |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1399207A1 (ru) * | 1986-12-02 | 1988-05-30 | Н.П.Мартынюк, Л.Ф.Мартынюк, С.Н.Мартынюк и Е.Н.Мартынюк | Автопоезд |
SU1689195A1 (ru) * | 1989-12-25 | 1991-11-07 | Белорусский Политехнический Институт | Т гово-сцепное устройство прицепа |
RU2092370C1 (ru) * | 1995-12-22 | 1997-10-10 | Московский государственный автомобильно-дорожный институт (Технический университет) | Короткая сцепка |
RU2214338C1 (ru) * | 2002-07-03 | 2003-10-20 | Елецкий государственный университет им. И.А.Бунина | Автопоезд |
-
2015
- 2015-07-31 RU RU2015132117/11A patent/RU2604364C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1399207A1 (ru) * | 1986-12-02 | 1988-05-30 | Н.П.Мартынюк, Л.Ф.Мартынюк, С.Н.Мартынюк и Е.Н.Мартынюк | Автопоезд |
SU1689195A1 (ru) * | 1989-12-25 | 1991-11-07 | Белорусский Политехнический Институт | Т гово-сцепное устройство прицепа |
RU2092370C1 (ru) * | 1995-12-22 | 1997-10-10 | Московский государственный автомобильно-дорожный институт (Технический университет) | Короткая сцепка |
RU2214338C1 (ru) * | 2002-07-03 | 2003-10-20 | Елецкий государственный университет им. И.А.Бунина | Автопоезд |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2733630C1 (ru) * | 2019-12-30 | 2020-10-05 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Сцепное устройство прицепа |
US20230375077A1 (en) * | 2022-05-18 | 2023-11-23 | Beijing Tusen Zhitu Technology Co., Ltd. | Traction saddle and traction pin |
US11920662B2 (en) * | 2022-05-18 | 2024-03-05 | Beijing Tusen Zhitu Technology Co., Ltd. | Traction saddle and traction pin |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2070736A3 (de) | Anhängevorrichtung mit Stabilisierungseinrichtung zur Vermeidung und/oder Dämpfung von Schlingerbewegungen zwischen einem Zugfahrzeug und einem damit gekoppelten Anhänger | |
RU2604364C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство автотракторного поезда | |
EA201001789A2 (ru) | Центральная буферная сцепка для движущегося в колее транспортного средства | |
USRE43290E1 (en) | Hitch assembly | |
DE102010020648A1 (de) | Anhänger-Zugvorrichtung eines Personenkraftfahrzeugs | |
US5421599A (en) | Shock absorbing apparatus for tow couplers | |
US2792238A (en) | Trailer hitch with crossed reaches | |
RU2658710C1 (ru) | Догрузочное устройство автомобиля | |
RU2604363C1 (ru) | Прицеп | |
RU2457141C1 (ru) | Автопоезд | |
RU2465165C1 (ru) | Прицепное транспортное средство | |
RU2607690C1 (ru) | Прицеп | |
RU2733630C1 (ru) | Сцепное устройство прицепа | |
US1752638A (en) | Four-wheeled trailer hitch | |
RU2484611C1 (ru) | Увеличитель сцепного веса буксируемых автомобильных прицепов | |
RU168731U1 (ru) | Буксирное устройство автопоезда | |
RU2546735C1 (ru) | Прицеп | |
RU2397904C1 (ru) | Прицепное транспортное средство | |
US1485888A (en) | Towline | |
RU2726482C1 (ru) | Автотракторный двухосный прицеп | |
RU2607903C1 (ru) | Двухосный прицеп | |
US10793209B2 (en) | Hitch assembly | |
US2497016A (en) | Automatic trailer brake | |
US1649084A (en) | Folding towing device for automobiles | |
US2459458A (en) | Trailer tow-pole and hitch |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170801 |