RU2092370C1 - Короткая сцепка - Google Patents
Короткая сцепка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2092370C1 RU2092370C1 RU95121579A RU95121579A RU2092370C1 RU 2092370 C1 RU2092370 C1 RU 2092370C1 RU 95121579 A RU95121579 A RU 95121579A RU 95121579 A RU95121579 A RU 95121579A RU 2092370 C1 RU2092370 C1 RU 2092370C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- drawbar
- hitch
- transmission link
- sector
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Использование: в машиностроении, в частности в сцепных установках транспортных средств. Сущность изобретения: короткая сцепка содержит дышло 1 и механическое передающее звено, состоящее из двух зубчатых секторов 3 и 6. Один из секторов через опору связан с поворотной тележкой прицепа и жестко соединен с дышлом, а второй неподвижно закреплен на поворотном круге прицепа. 3 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к сцепным устройствам транспортных средств. Возможно и целесообразно применение на магистральных автопоездах большой вместимости.
Известна короткая сцепка включающая в себя дышло, два рабочих и два задающих гидроцилиндра, поворотную платформу, ручной насос и др. [1]
Недостатком этой короткой сцепки является ее сложность, дороговизна и ненадежность вследствие использования сложного гидрооборудования совместно с механической конструкцией.
Недостатком этой короткой сцепки является ее сложность, дороговизна и ненадежность вследствие использования сложного гидрооборудования совместно с механической конструкцией.
Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является сцепка, содержащая дышло связанное с поворотной тележкой и механическое передающее звено [2]
Недостатки известной сцепки состоят в том, что для стабилизации сцепки при прямолинейном движении автопоезда требуется наличие стабилизаторов, усложняющих конструкцию сцепки.
Недостатки известной сцепки состоят в том, что для стабилизации сцепки при прямолинейном движении автопоезда требуется наличие стабилизаторов, усложняющих конструкцию сцепки.
В прототипе при повороте автопоезда механическое передающее звено обеспечивает поворот тележки в противоположном направлении, что приводит к уменьшению разницы между радиусами поворота тягача и прицепа и, как следствие, прицепа по следу колес тягача. При этом прицеп свободно перемещается относительно поворотной тележки и дышла.
Изобретение направлено на решение следующей технической задачи создать сцепку, позволяющую осуществлять связь через передающее звено между дышлом и прицепом с помощью более простой конструкции.
Указанная техническая задача решается тем, что известная короткая сцепка, содержащая дышло, связанное с поворотной тележкой прицепа, поворотный круг прицепа, закрепленный на одной оси с поворотной тележкой и свободно вращающийся относительно нее, согласно изобретению снабжена механическим передающим звеном, состоящим из двух зубчатых секторов, один из которых через опору связан с поворотной тележкой прицепа и жестко соединен с дышлом, а второй неподвижно закреплен на поворотном круге прицепа.
Технический результат, достигаемый в изобретении, состоит в осуществлении доворачивания поворотной тележки самым дышлом за счет механической связи между поворотной тележкой прицепа, поворотным кругом прицепа и дышлом. Что позволяет обходиться одним тягово-сцепным устройством. А жесткая связь дышла с прицепом исключает необходимость использования стабилизаторов, так как при движении по прямой прицеп сам становится стабилизатором.
Таким образом, появляются новые свойства по сравнению с прототипом, а именно достигается доворачивание поворотной тележки прицепа при повороте автопоезда относительно продольной оси дышла самим дышлом ( в зависимости от угла повороти прицепа относительно продольной оси дышла) с помощью упрощенной конструкции, использующей одно стандартное место крепления данной сцепки к тягачу.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема короткой сцепки, вид сбоку; на фиг. 2 принципиальная схема короткой сцепки, вид сверху; на фиг. 3 схема поворота автопоезда, оборудованного предлагаемой сцепкой.
Сцепка включает в себя дышло 1, соединенное с помощью шарнира 2 с зубчатым сектором 3, который в свою очередь связан через опору 4 с поворотной тележкой 5 и входит в зубчатое зацепление с сектором 6, жестко связанным с поворотным кругом 7 прицепа 8, поворотная тележка 5 соединена с передней управляемой осью 9 прицепа 8.
Короткая сцепка работает следующим образом. При повороте автопоезда, когда дышло 1 отклоняется на угол γ от продольной оси тягача (фиг. 3.), происходит поворот прицепа 8 относительно передней оси 9 на угол, необходимый для схождения всех продолжений осей автопоезда в точку 0 (фиг. 3.) центр поворота. Так как передняя ось 9 прицепа 8 жестко связана с поворотной тележкой 5, а поворотный круг 7 с прицепом 8, то угол между ними становится равным b < 90o, в то время как при движении по прямой он составляет 90o. Следовательно зубчатый сектор 6, неподвижно закрепленный на поворотном круге 7, поворачивается относительно зубчатого сектора 3 на угол (90- b)o. При этом, за счет зубчатого зацепления сектор 3 поворачивается на опоре 4 и поворачивает дышло 1 относительно поворотной тележки 5.
Угол между продольной осью дышла 1 и передней осью дышла 2 и передней осью прицепа становится равным a < 90o. В результате чего передние колеса прицепа передвигаются по более "высокой" колее, чем колея задних колес тягача, то есть расположенной дальше от центра поворота автопоезда и, как следствие, обеспечивая движение передней оси прицепа с большим радиусом, чем радиус, с которым движется задняя ось тягача, уменьшая тем самым габаритную полосу движения автопоезда. При выходе из поворота прицеп сам возвращает сцепку в исходное состояние. Шарнир 2 служит для вертикальных перемещений дышла 1 во время движения по неровной (в продольном сечении) дороге.
Таким образом, предлагаемая короткая сцепка позволяет использовать стандартные тягачи для автопоездов повышенной вместимости (более эффективных) и расширяет область применения таких автопоездов в народном хозяйстве. Достигаемая при этом простота конструкции обеспечивает быструю ее окупаемость.
Источники информации:
1. А. п. "Тягово-сцепные устройства", N 12, 1992, с. 14.
1. А. п. "Тягово-сцепные устройства", N 12, 1992, с. 14.
2. Авт. св. СССР N 1689183, кл. B 62 D 53/00, 1991.
Claims (1)
- Короткая сцепка, содержащая дышло, связанное с поворотной тележкой прицепа, которая соединена с рамой прицепа посредством поворотного устройства, состоящего из двух кругов, нижний из которых жестко связан с поворотной тележкой, а верхний с рамой прицепа, и механическое передающее звено, отличающаяся тем, что механическое передающее звено выполнено в виде двух взаимодействующих между собой зубчатых секторов, один из которых установлен на жестко соединенной с поворотной тележкой опоре с возможностью поворота в горизонтальной плоскости относительно нее и свободным концом связан с дышлом через шарнир, обеспечивающий поворот дышла в вертикальной плоскости, а другой закреплен на верхнем круге поворотного устройства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95121579A RU2092370C1 (ru) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | Короткая сцепка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95121579A RU2092370C1 (ru) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | Короткая сцепка |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95121579A RU95121579A (ru) | 1997-07-20 |
RU2092370C1 true RU2092370C1 (ru) | 1997-10-10 |
Family
ID=20174954
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95121579A RU2092370C1 (ru) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | Короткая сцепка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2092370C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2604364C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2016-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тягово-сцепное устройство автотракторного поезда |
RU2607690C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Прицеп |
-
1995
- 1995-12-22 RU RU95121579A patent/RU2092370C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1689183, кл. B 62 D 53/00, 1991. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2604364C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2016-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тягово-сцепное устройство автотракторного поезда |
RU2607690C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Прицеп |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU1228783A3 (ru) | Механизм управлени дл многоосных прицепов с коленчатым сцепным узлом в передней части | |
EP1507671B1 (en) | A vehicle that can be driven on both roads and railroad tracks | |
JPH0217388B2 (ru) | ||
US4586578A (en) | Articulated vehicle | |
CA2507556C (en) | A trailer for towing after a towing vehicle, a system comprising a trailer and a towing vehicle, and a method of steering a trailer around a turning point | |
JP2014534118A (ja) | 道路車両用走行装置付ダブルピボット型連結装置 | |
NO129192B (ru) | ||
RU2347707C2 (ru) | Приводимая ходовая часть с рулевым управлением | |
JP3612548B2 (ja) | 道路上及び鉄道軌道上の両方で運転する車両 | |
US3753580A (en) | Steering system for trailers | |
US2763493A (en) | Universally adaptable controlled steering system for industrial trailer trucks | |
US2161760A (en) | Automobile vehicle | |
RU2092370C1 (ru) | Короткая сцепка | |
US4296826A (en) | Vehicle having bogie mounted wheels | |
CN210338039U (zh) | 一种车辆转向系统 | |
JPS61226301A (ja) | 車輌の輪距調整装置 | |
JP2963141B2 (ja) | トラクタにおける2輪作業車の牽引装置 | |
JP3273992B2 (ja) | 4クロ−ラ型無限軌道車 | |
US20040084875A1 (en) | Articulated vehicle | |
SU1735072A1 (ru) | Сцепное устройство автопоезда | |
US1529941A (en) | Coupling for axles | |
JPS596170A (ja) | 車「りよう」の舵取装置 | |
RU2121447C1 (ru) | Тележка землеройно-транспортной машины с бортовым способом поворота | |
RU2252889C2 (ru) | Сочлененное транспортное средство | |
RU2164987C2 (ru) | Пневмоколесное ходовое устройство экскаватора |