SU1228783A3 - Механизм управлени дл многоосных прицепов с коленчатым сцепным узлом в передней части - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспор ному машиностроению, а именно к механизмам управлени  многоосными прицепами транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение безопасности движени .

На фиг. 1 схематично изображено транспортное средство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - колесна  ось тележки с механизмом управлени  и фиксатором дл  заднего хода.

Автопоезд состоит из т гача 1 и многоосного прицепа 2 с рамой 3, св занного шарнирно поворачивающимис  дисками 4 с т гачом 1. Автопо езд может также иметь еще один прицеп 5.

Прицеп 2 имеет последовательно установленные колесные оси: самоустнавливающиес  6, неуправл емые 7,, самоустанавливающиес  8 и управл емые 9, имеющие возможность отсоединени  от трансмиссии механизма управлени  .

Прицеп 5 имеет последовательно установленные колесные оси: самоуст иавливающиес  10, неповоротные 11 и управл емые 12, имеющие возможность отсоединени  от трансмиссии механизма управлени .

Задний конец 13 рамы 3 прицепа св зан сцепным устройством 14 с тележкой 15, котора  св зана с рамой 16 прицепа 5. Т га 17 св зывает тележку 15 со сцепным устройством 14 рамы 3 прицепа 2. Шарнирно поворачивающиес  диски 18 св зьшают тележку 15 с рамой 16 прицепа 5.

Длинномерный груз 19 крепитс  с помощью шарнирных дисков 20 и 21 на прицепах 2 и 5. Одна из колесных осей 9 или 12 (фиг. 3) содержит колеса 22, установленные на ос х 23, которые поворотными рычагами 24 св заны со шкворн ми 25. Ось 26 колес св зана со шкворн ми 25. Поскольку шкворни 25 смещены вперед по направлению движени  (стрелка А) относительно соответствующих осей 23, а рычаги 24 св заны между собой через т ги 27, колеса 22 расположены па-- р 1ллельно полотну дороги.

Рычаги 24 св заны с т гами 27 через шарнирно установленные т ги 28

15

20

25

2287832

Т ги 27 св заны между собой через проме;куточный элемент 29, имеющий форму треугольной пластины с выступом 30, который, в свою очередь, св - зан с серединой сдвоенного щтока 31. Концы штока 31 соединены с поршн ми, расположенными в гидроцилиндрах 32, установленных на рычагах 33, которые св заны с осью 26. JQ Система элементов, включающих

выступ 30, шток 31 и рычаги 33, принудительно управл етс  соответствующими шарнирно поворачивающимис  дисками 4 или 18 через гидроо;1инии 34.

Промежуточньш элемент 29 имеет квадратное отверстие 35 дл  пальца, распололсенного позади указанного элемента и управл емого т гой 36 от электрического привода из кабины водител  .

Колесные оси 6, 8 и 10 имеют поворотную конструкцию за исключением св зи между т гами 28, котора  выполнена жесткой, с квадратным отверстием в середине дл  стопора заднего хода, и за исключением гидравлической св зи, включающей элементы 30- 33;, обесггечивающей принудительное управление.

Колеса тележки посредством рычагов 37 св заны сильфонами 38, которые служат дл  непрерывного удержани  колес 22 в контакте с дорожным полотном . Передние концы рычагов 37 шарнирно соединены с брусом 39, прикрепленным к шасси прицепа, а задние концы - к сильфонам 38, которые, в свою .очередь, креп тс  к шасси снизу. Давление , возникающее в сильфонах 38, автоматически регулируетс  клапанами в зависимости от нагрузки на прицеп.

Устройство работает следующим образом.

Длинномерньй груз 19 перевоз т с помощью двух прицепов 2 и 5. Телескопическа  св зь между прицепами осуществл етс  посредством т ги 17, дл  того чтобы поезд мог управл тьс  на криволинейных участках. Функциональное и принудительное управление колесных осей 9 и 12 позвол ет, поворачивать ихпротивоположно управл емым колесам т гача 1. Другие колесные оси 8 прицепа 2 также поворачиваютс  наружу при повороте,, соответственна, 55 прицепы 2 и 5 в большей стенени след т за траекторией движени  т гача.

30

35

40

45

50

«41

л

1

s

Редактор М. Циткина

фг/гЛ

Составитель В, Ионова Техред И,Верес

Заказ 2301/62

Тираж 571

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб,„ д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г, Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор Е, Сирохман

Подписное

Claims (3)

1. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ МНОГООСНЫХ ПРИЦЕПОВ С КОЛЕНЧАТЫМ СЦЕПНЫМ УЗЛОМ В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ, содержащий шарнирно установленный в передней части коленчатого сцепного узла поворотный диск, соединяемый с тягачом, расположенным впереди прицепа, и связанный при помощи трансмиссии с приводом поворота задних управляемых колес,, поворачиваемых в сторону, противоположную повороту тягача, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности движения 'автопоездов, состоящих из двух при цепов, между которыми размещена промежуточная платформа, задний прицеп сцеплен с промежуточной платформой так же, как передний прицеп - с тягачом, привод его управляемых колес связан трансмиссией с поворотным диском, соединяемым с платформой, передние колеса каждого прицепа выполнены самоустанавливающимися, а задние - отсоединяемыми от трансмиссии для обеспечения их самоустановки.

2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что при выполнении прицепа восьмиосным передняя и четыре задних пары колес выполнены самоустанавливающимися, при этом две па- S9 ры задних колес установлены с возможностью управления от трансмиссии.

3. Механизм поп. ^отличающийся тем, что при выполнении прицепа шестиосным передняя и две задние пары колес выполнены самоустанавливающимися, при этом задние пары колес установлены с возможностью управления от трансмиссии.

Фиг.1

ЬЦ_И1 1228783