PL133555B1 - Road train consisting of a tractor and multi-axle semitrailers with s-shaped coupling member - Google Patents
Road train consisting of a tractor and multi-axle semitrailers with s-shaped coupling member Download PDFInfo
- Publication number
- PL133555B1 PL133555B1 PL1981230094A PL23009481A PL133555B1 PL 133555 B1 PL133555 B1 PL 133555B1 PL 1981230094 A PL1981230094 A PL 1981230094A PL 23009481 A PL23009481 A PL 23009481A PL 133555 B1 PL133555 B1 PL 133555B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- semi
- trailer
- tractor
- wheels
- sets
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims description 11
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 241001236644 Lavinia Species 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0857—Auxiliary semi-trailer handling or loading equipment, e.g. ramps, rigs, coupling supports
- B62D53/0864—Dollies for fifth wheel coupling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/04—Steering specially adapted for trailers for individually-pivoted wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/005—Combinations with at least three axles and comprising two or more articulated parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/10—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with more than four wheels
Description
Przedmiotem wynalazku jest pooiag drogowy skladajacy sie z oiagnika i wieloosiowych naczep z zaczepem wygietym w ksztalcie litery "S", dolaozonych z tylu ciagnika siodlowego, z tylu innej przyczepy albo naczepy albo z tylu za wózkiem podpierajacym naczepe.Znany jest z opisu patentowego Stanów Zjednoozonych Ameryki Pólnoonej nr 3 542 390 po¬ ciag drogowy przeznaczony do przewozenia ladunków o duzej dlugosoi i/albo wysokosci, i/albo masie skladajaoej sie z oiagnika siodlowego, naczepy podporowej i naczepy trans¬ portowej z zaozepami w ksztalcie litery MS". Naczepa podporowa polaczona jest z oiagni- kiem siodlowym za pomoca sprzegu siodlowego i ma wszystkie kola niekierowane. Przedni ko¬ niec naczepy transportowej polaozony Jest z naczepa podporowa za pomoca sprzegu siodlowe¬ go a tylny konieo polaozony jest obrotowo dwoma dwuosiowymi wózkami podporowymi, przy ozy* zlaoze obrotowe usytuowane jest w tylnej ozesci przedniego wózka, 2 tylu za osia drugiego zestawu kolowego w przedniej ozesoi tylnego wózka przed osia pierwszego zestawu kolowego. Tylny konieo przedniego wózka polaczony jest z przednim koncem tylnego wózka za pomooa zamocowanej obrotowo rozporki w postaci preta, 00 powoduje skierowanie wÓLków w przeoiwleglych kierunkach wzgledem osi wzdluznej naozepy transportowej. Taka konstruk¬ cja pociagu drogowego umozliwia to ruoh naczepy po stosunkowo niewielkich lukach Jednakze przy calej swej prostocie rozwiazanie to ma szereg wad, a mianowiole kierowca pooiagu nie ma wplywu na promien skretu pooiagu, który Jest z góry okreslony poprzez dobór dlugosoi preta laczaoego wózki, oofanie pooiagu Jest bardzo trudne ze wzgledu na brak mozliwosoi zablokowania wózków w odpowiednim polozeniu Jak równiez pociag wrazliwy Jest na Jakosó nawierzohni drogi ze wzgledu na fakt, ze kazde wglebienie w drodze albo nierównosó na- wierzohni czy kamien wywoluja drgania przedniego wózka w plaszozyznie poziomej, które to drgania beda przekazywane w sposób wzmocniony na tylny wózek. Powyzsze wady ograniozaja zastosowanie pooiagu w zasadzie do dróg pierwszej kategorii i autostrad, poniewaz po dro¬ gach nizszych kategorii pooiag moze poruszaó sie tylko z minimalna predkosoia.2 133 555 Znany jest z opisu wylozeniowego ItFNT nr 2 263 506 pociag drogowy skladajacy sie z cia¬ gnika i dwóch naczep wieloosiowych z zaczepami w ksztalcie litery "S", przy czym pierwsza naczepa polaczona jest za pomoca sprzegu siodlowego z ciagnikiem, a druga naczepa pola¬ czona jest za pomoca sprzegu siodlowego z pierwsza naczepa albo z wózkiem podporowym, po¬ laczonym z pierwsza naczepa. Naczepy te zawieraja zestawy kolowe, które w przypadku jazdy po lukach, wskutek tarcia o nawierzchnie drogi wychylaja sie w kierunku przeciwnym do kierunku skrecenia kól kierowanych ciagnika tak, ze naczepy poruszaja sie niemal po sla¬ dach kól ciagnika. Jednakze ma to miejsce tylko w przypadku dróg pierwszej kategorii i to w przypadku gdy jezdnia nie jest sliska gdyz w przeciwnym wypadku kola wychylaja sie o kat mniejszy niz jest to pozadane. Tak wiec pociag drogowy o takiej konstrukcji moze poruszac sie z ograniczona predkoscia, minimalna w przypadku dróg gorszych kategorii jak równiez brak jest mozliwosci bezpiecznego cofania calego pociagu.Celem wynalazku jest skonstruowanie pociagu drogowego skladajacego sie z ciagnika dro¬ gowego i dwóch naczep, majacych zaczepy w ksztalcie litery MSn, majacego prosta konstruk¬ cje, maly promien skretu przy jednoczesnym braku drgan w plaszczyznie poziomej w przypad¬ ku ruchu po drogach gorszej kategorii, mogacego poruszac sie po drogach z maksymalnymi dopuszczalnymi dla samochodów predkosciami niezaleznie od warunków jak równiez umozliwia¬ jacego bezpieczne cofanie pociagu.Cel wynalazku osiagnieto przez skonstruowanie pociagu drogowego skladajacego sie z ciagnika 1 wieloosiowych naczep z zaczepem wygietym na ksztalt litery "SM, sprzeganym z ciagnikiem siodlowym, inna przyczpa albo wózkiem przyczepy, przy czym zaczep naczepy jest sprzegany z poprzedzajacym ja pojazdem za pomoca sprzegu siodlowego, który przy jez¬ dzie na zakretach wymusza poprzez przekladnie odpowiednie skierowanie jednego albo wiecej tylnych zestawów kolowych w kierunku przeciwnym do kierunku kól kierujacych ciagnika, po¬ wodujac jazde naczepy mozliwie najdokladniej po sladach ciagnika, w którym to pociagu zgodnie z wynalazkiem przedni zestaw i tylne zestawy kolowe naczepy maja wszystkie kola skretne osadzone niezaleznie na osiach, które stanowia ramiona dzwigni katowych, obraca¬ jacych sie na sworzniach zwrotnicy, przesunietych do przodu w kierunku ruchu jazdy, pod¬ czas gdy drugie ramiona dzwigni katowych polaczone sa przegubowo ze soba poprzez uklad usztywniajacy, przy czym tylne zestawy kól tocznych sa sterowane w sposób wymuszony za poropca ukladu hydraulicznego poprzez polaczenie ukladu usztywniajacego z tloczyskiem cy¬ lindrów hydraulicznych, które sa uruchamiane za posrednictwem przewodów hydraulicznych obrotowa i skosna tarcza pojazdu poprzedzajacego naczepe za posrednictwem czlonu ukladu usztywniajacego.Przednie i tylne zestawy kolowe wyposazone sa w zamek zwrotny uruchamiany z kabiny ciagnika siodlowego, który stanowi sworzen wspólpracujacy z otworem posredniego czlonu ukladu usztywniajacego, przy czym sworzen jest polaczony z cylindrem pneumatycznym stero¬ wanym za pomoca przekladni.Rozwiazanie wedlug wynalazku umozliwia pociagom drogowym jazde z pelna szybkoscia, od¬ powiadajaca granicznym szybkosciom na drogach, z jedna albo kilkoma calkowicie obciazo¬ nymi naczepami sprzegnietymi z tylu, oraz znaczne zwiekszenie obciazenia uzytecznego na¬ czep. Rozwiazanie wedlug wynalazku umozliwia równiez przewozenie ladunków o znacznych dlugosciach, bez ograniczenia szybkosci jazdy, natomiast uklad kierowania zestawów kolo¬ wych stanowi podwójne zabezpieczenie, poniewaz wymuszone sterowanie kól za pomoca tarczy sprzegu siodlowego bedzie mialo miejsce nawet,gdy droga jest sliska 1 kola nie beda skre¬ cane W wyniku ich tarcia o powierzchnie jezdni podczas skrecania pociagu.Przedmiot wynalazku Jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pociag drogowy wedlug wynalazku w widoku z boku, fig. 2 - pociag dro¬ gowy z fig. 1 przejezdzajacy po luku o nalym promieniu, w widoku z góry, fig. 3 - jeden z wózków zwrotnych tylnych kól z urzadzeniem sterujacym, i zamkiem zwrotnym umozliwiajacym cofanie pociagu.133 555 3 Na figurze 112 jest przedstawiony pociag drogowy skladajacy sie z ciagnika siodlowe¬ go 1, z którym sprzegnieta jest za pomoca obrotowej i przechylnej tarczy 4 wieloosiowa naczepa 2 majaca zaczep 3 wygiety w ksztalcie litery "S" . Z tylu za przyczepa 2 jest usy¬ tuowany czterokolowy wózek 15 podpierajacy naczepe 5, wyposazony w obrotowa i przechylna tarcze 15, laczacy sie z zaczepem 16 wygietym w ksztalcie litery "S" drugiej wieloosiowej naczepy 5, Pierwsza naczepa 2 ma osiem osi, a tylna naczepa 5 ma szesc osi* Pierwszy zes¬ taw kolowy 6 naczepy 2 i odpowiednio pierwszy zestaw kolowy 10 drugiej naczepy 5 sa ste¬ rowane ciernie, to znaczy kola w tych zestawach nakierowuja sie samoczynnie w tym samym kierunku co kola kierujace ciagnika ze wzgledu na wystepowanie tarcia kól o powierzchnie Jezdni w czasie jazdy. Równiez zestawy kolowe 8a, 3b, 9a i 9b naczepy 2 oraz zestawy kolo¬ we 12a i 12b naczepy 5 sa sterowane ciernie. Ponadto koncowe zestawy kolowe 9a, 9b i od¬ powiednio zestawy kolowe 12a, 12b sa w sposób wymuszony sterowane tarcza 4 i odpowiednio tarcza 18, z którymi sa sprzezone zaczepy 3, 16, wygiete w ksztalcie litery nSM. Trzy po¬ srednie zestawy kolowe 7a, 7b, 7c i odpowiednio zestawy kolowe lla, iib, lic obu naczep 2, 5 nie sa sterowane i nie ulegaja skreceniu podczas jazdy.Na figurze 1 jest przedstawiony pociag drogowy, w którym ladunek 20 za pomoca przy¬ chylnych obrotowo podpartych zaczepów 21 i 22 jest podtrzymywany przez obie naczepy 2 1 5, przy czym pomiedzy naczepami 2 i 5 jest usytuowany teleskopowy sprzeg 17, co umozliwia pociagowi drogowemu jazde po lukach. Teleskopowy sprzet 17 jest zamontowany do wózka 15 podpierajacego naczepe 5 i stanowiac dyszel za pomoca którego wózek 15 jest przylaczany do rygla 14 naczepy 2.Na figurze 2 pokazano pociag drogowy podczas jazdy po luku o malym promieniu* Tylne zestawy kolowe 9a, 9b naczepy 2 i tylne zestawy kolowe 12a, 12b naczepy 5, sterowane w sposób wymuszony tarcza 4 i tarcza 18, odpowiednio, maja kola skrecone w kierunku prze¬ ciwnym wzgledem kól kierujacych ciagnika 1, a kola zestawów kolowych Sa i 3b naczepy 2, które zmieniaja kierunek jedynie w wyniku tarcia o nawierzchnie jezdni, zostaja równiez skrecone w kierunku na zewnatrz luku, czyli w tym samym kierunku co kola tylne zestawów kolowych Sa, Sb. Na skutek tego naczepy beda zmuszone do jazdy w mozliwie najwiekszym stopniu po sladach ciagnika 1.Na figurze 3 uwidoczniono jeden z koncowych wózków zwrotnych 9a, 9b, 12a, 12b w widoku z góry* Podwójne kola 8' i S" wózka zwrotnego moga sie obracac na osiach 35a 1 odpowie¬ dnio na osiach 35a9' . Po prawej stronie jest równiez uwidoczniony beben hamulcowy 25, do którego jest przytwierdzony, nie uwidoczniony, dzwon wienca podwójnego kola. Kazda os 35a i 35an jest sztywno polaczona z ramieniem 35b' i 35b", tworzacym razem z osia 35a*, 35an dzwignie katowa 36', 36", która moze obracac na sworzniach 34* i 34" w obudowie lozysko¬ wej 33* i 33" sztywno polaczonej poprzez skierowane do przodu wydluzenia 32' i 32" z glówna osia 31. W ten sposób gdy sworznie 34' 1 34" sa przesuniete do przodu, to zna¬ czy w kierunku 51 jazdy, wzgledem osi 35a' i 35a", a dzwignie katowe 36', 36" sa razem polaczone poprzez uklad usztywniajacy 389, 38" i 40, to kola 89 i 8" beda sie zawsze to¬ czyly równolegle w wyniku ich tarcia o powierzchnie drogi. Ramiona 35b', 35b" dzwigni 36*t 36" katowych 36*, 36" polaczone sa obrotowo z pretami usztywniajacymi 38*f 38w za pomoca sworzni 37', 37".Posredni ozlon 40 jest polaczony za pomoca sworzni 39', 39" z wewnetrznymi koncami pretów usztywniajacych 38»t 38" 1 ma ksztalt trójkatnej plytki, której tylne naroza ma wydluzenie 41 sprzezone z punktem srodkowym podwójnego tloczyska 42, którego konce sa polaczone z tlokami umieszczonymi w hydraulicznych cylindrach 43* i 43". Hydrauliczne cylindry 43* 1 43" podtrzymywane przez glówna os wózka 31 zwrotnego* za pomoca ramion 43a* 1 43a". Za pomoca mechanizmów hydraulicznych 41, 42, 43', 43" zestaw kolowy jest sterowa¬ ny w sposób wymuszony obrotnicami siodlowymi 4 i 18 /fig. 2/, poprzez hydrauliczne prze¬ wody 48' 1 48"• Trójkatny posredni czlon 40 ma równiez kwadratowy otwór 44 dla sworznia 44a umieszozonego z tylu za czlonem 40 1 sterowanego nie uwidocznionym cylindrem pneuma-4 133 555 tycznym umieszczonym z tylu za posrednim czlonem 40, sterowanym z kabiny kierownicy ciag¬ nika 1 poprzez przekladnia 50. V/szystkie te elementy stanowia zamek zwrotny 44, 44a, któ¬ ry jest ryglowany przez wprowadzenie sworznia 44a w otwór 44 w przypadku gdy pociag dro¬ gowy cofa sie. Zaryglowanie kól 8* i 3" nastepuje tylko podczas jazdy w kierunku prosto do przodu albo do tylu.Na figurze 3 uwidoczniony tylny zestaw kolowy kazdej naczepy, przykladowo taki jak zestaw kolowy 9a, 9b naczepy 2 albo zestaw kolowy 12a, 12b naczepy 5. Zestawy kolowe 6, 8a i Sb naczepy 2 zestaw kolowy 10 naczepy 5 nie sa sterowane w sposób wymuszony i róznia sie od wyzej wymienionych tylko tym, ze prety usztywniajace 38', 38" i posredni czlon 40 ukladu usztywniajacego sa wykonane jako jedna czesc majaca kwadratowy otwór 44 umieszczo¬ ny w czesci srodkowej, w przypadku gdy zestawy te maja byc zaryglowane gdy pociag drogo¬ wy ma cofac sie. Ponadto zestawy te nie maja ukladu hydraulicznego do sterowania tymi ze¬ stawami w sposób wymuszony.Kola 8', 8H zestawów kolowych dociskane sa do powierzchni drogi dla utrzymywania ich w stalym styku z droga za pomoca dwóch miechów 47', 47" i dzwigni 46*, 46" stanowiacych resorowanie pneumatyczne naczep. Przednie konce dzwigni 46*, 46" sa przegubowo polaczone z poprzecznym pretem 45 przytwierdzonym do ramy naczepy, oraz podtrzymuja glówna os 31 kól o', 8". Kazdy tylny koniec dzwigni 46* 1 46" jest polaczony z dolnym koncem jednego miecha 47', 47", którego górny koniec polaczony jest ze spodem ramy n_.czepy. Nacisk mie¬ chów 47', 47" na dzwignie 46*, 46" jest automatycznie regulowany za pomoca zaworów zwrot¬ nych w zaleznosci od obciazenia naczepy poprzez podawanie albo odprowadzenie sprzezonego powietrza z miechów za pomoca konwencjonalnego ukladu pneumatycznego.Zastrzezenia patentowe 1. Pociag drogowy skladajacy sie z ciagnika i wieloosiowych naczep, z zaczepem wygie¬ tym na ksztalt litery "S", sprzeganych z ciagnikiem siodlowym, inna przyczepa albo wóz¬ kiem przyczepy, przy czym zaczep naczepy jest sprzegany z poprzedzajacym ja pojazdem za pomoca sprzegu siodlowego, który przy jezdzie na zakretach wymusza poprzez przekladnie odpowiednie skierowanie jednego albo wiecej tylnych zestawów kolowych w kierunku przeciw¬ nym do kierunku kól kierujacych ciagnika, powodujac jazde naczepy mozliwie najdokladniej po sladach ciagnika, znamienne tym, ze przedni zestaw 16, 10 i tylne zesta¬ wy /8a, 8b, 9a, 9b, 12a, 12b/, kolowe naczepy /2, 5/ maja wszystkie kola /8', 8"/ skretne i osadzone niezaleznie na osiach /35a, 35b"/ które stanowia ramiona dzwigni katowych /36', 36"/, obracajacych sie na sworzniach /34', 34"/ zwrotnicy, przesunietych do przodu w kierunku /51/ ruchu pojazdu, podczas gdy drugie ramiona /SSb*, 35b"/ dzwigni katowych /36', 36"/ polaczone sa przegubowo ze soba poprzez uklad usztywniajacy /38J, 40, 38"/ przy czym tylne zestawy /9a, 9b, 12a, 12b/ kól tocznych sa sterowane w sposób wymuszony za pomoca ukladu hydraulicznego poprzez polaczenie ukladu usztywniajacego /38', 40, 38"/ z tloczyskiem /42/ cylindrów /431, 43"/ hydraulicznych, które sa uruchamiane za posred¬ nictwem przewodów /48', 48"/ hydraulicznych obrotowa i skosna tarcza /4, 18/ pojazdu /i, 15/ poprzedzajacego naczepe /2, 5/ z posrednim czlonem /40/ ukladu usztywniajacego /38»f 40, 30"/. 2. Pociag drogowy wedlug zastrz. i, znamienny tym, ze zestawy /6t 8a, 8b, 9a, 9b9 10, 12a, 12b/ kolowe sa wyposazone w zamek zwrotny /44, 44a/ uruchamiany z kabi¬ ny ciagnika siodlowego /i/, który stanowi sworzen /44a/ wspólpracujacy z otworem /44/ posredniego czlonu /40/ ukladu usztywniajacego /38f, 40, 38"/, przy czym sworzen /44a/ jest polaczony z cylindrem pneumatycznym sterowanym za pomoca przekladni /50/.¦m- 133 555 JSF< •^c.^v^A^\i 7o"J7b 7c Bo 8b 9a 9b k i? jY * tt J Ib 11b L V^A tfb 9Q.9b;12a;12b a \ n 1/ PL PL PL
Claims (2)
1.Zastrzezenia patentowe 1. Pociag drogowy skladajacy sie z ciagnika i wieloosiowych naczep, z zaczepem wygie¬ tym na ksztalt litery "S", sprzeganych z ciagnikiem siodlowym, inna przyczepa albo wóz¬ kiem przyczepy, przy czym zaczep naczepy jest sprzegany z poprzedzajacym ja pojazdem za pomoca sprzegu siodlowego, który przy jezdzie na zakretach wymusza poprzez przekladnie odpowiednie skierowanie jednego albo wiecej tylnych zestawów kolowych w kierunku przeciw¬ nym do kierunku kól kierujacych ciagnika, powodujac jazde naczepy mozliwie najdokladniej po sladach ciagnika, znamienne tym, ze przedni zestaw 16, 10 i tylne zesta¬ wy /8a, 8b, 9a, 9b, 12a, 12b/, kolowe naczepy /2, 5/ maja wszystkie kola /8', 8"/ skretne i osadzone niezaleznie na osiach /35a, 35b"/ które stanowia ramiona dzwigni katowych /36', 36"/, obracajacych sie na sworzniach /34', 34"/ zwrotnicy, przesunietych do przodu w kierunku /51/ ruchu pojazdu, podczas gdy drugie ramiona /SSb*, 35b"/ dzwigni katowych /36', 36"/ polaczone sa przegubowo ze soba poprzez uklad usztywniajacy /38J, 40, 38"/ przy czym tylne zestawy /9a, 9b, 12a, 12b/ kól tocznych sa sterowane w sposób wymuszony za pomoca ukladu hydraulicznego poprzez polaczenie ukladu usztywniajacego /38', 40, 38"/ z tloczyskiem /42/ cylindrów /431, 43"/ hydraulicznych, które sa uruchamiane za posred¬ nictwem przewodów /48', 48"/ hydraulicznych obrotowa i skosna tarcza /4, 18/ pojazdu /i, 15/ poprzedzajacego naczepe /2, 5/ z posrednim czlonem /40/ ukladu usztywniajacego /38»f 40, 30"/.
2. Pociag drogowy wedlug zastrz. i, znamienny tym, ze zestawy /6t 8a, 8b, 9a, 9b9 10, 12a, 12b/ kolowe sa wyposazone w zamek zwrotny /44, 44a/ uruchamiany z kabi¬ ny ciagnika siodlowego /i/, który stanowi sworzen /44a/ wspólpracujacy z otworem /44/ posredniego czlonu /40/ ukladu usztywniajacego /38f, 40, 38"/, przy czym sworzen /44a/ jest polaczony z cylindrem pneumatycznym sterowanym za pomoca przekladni /50/.¦m- 133 555 JSF< •^c.^v^A^\i 7o"J7b 7c Bo 8b 9a 9b k i? jY * tt J Ib 11b L V^A tfb 9Q.9b;12a;12b a \ n 1/ PL PL PL
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO800682 | 1980-03-11 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL230094A1 PL230094A1 (pl) | 1981-11-13 |
PL133555B1 true PL133555B1 (en) | 1985-06-29 |
Family
ID=19885373
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1981230094A PL133555B1 (en) | 1980-03-11 | 1981-03-11 | Road train consisting of a tractor and multi-axle semitrailers with s-shaped coupling member |
Country Status (23)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4441730A (pl) |
EP (1) | EP0047277B1 (pl) |
JP (1) | JPS57500239A (pl) |
AR (1) | AR224297A1 (pl) |
AU (1) | AU543429B2 (pl) |
BE (1) | BE887877A (pl) |
BR (1) | BR8107431A (pl) |
CA (1) | CA1175083A (pl) |
CS (1) | CS254307B2 (pl) |
DK (1) | DK489181A (pl) |
EG (1) | EG17533A (pl) |
ES (1) | ES8204358A1 (pl) |
FI (1) | FI74667C (pl) |
GR (1) | GR74792B (pl) |
HU (1) | HU187366B (pl) |
IL (1) | IL62315A (pl) |
IS (1) | IS1215B6 (pl) |
IT (1) | IT1197401B (pl) |
PL (1) | PL133555B1 (pl) |
PT (1) | PT72653B (pl) |
SU (1) | SU1228783A3 (pl) |
WO (1) | WO1981002554A1 (pl) |
YU (1) | YU62681A (pl) |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8303097U1 (de) * | 1983-02-05 | 1983-06-16 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Gelenkomnibus |
US4740006A (en) * | 1985-10-01 | 1988-04-26 | Ducote Edgar A | Remote-control steering system |
US4752080A (en) * | 1986-12-24 | 1988-06-21 | Rogers Roy K | Heavy duty trailer having steerable ground wheels |
FR2624468B1 (fr) * | 1987-12-10 | 1990-05-25 | Actm | Perfectionnements aux dispositifs utilisant un bissel pour le renforcement de la capacite de chargement de vehicules tracteurs |
US4943078A (en) * | 1988-04-28 | 1990-07-24 | Mcghie James R | Heavy duty transport vehicle |
US4982976A (en) * | 1988-12-14 | 1991-01-08 | Trailer Design And Engineering, Inc. | Method and apparatus for steering multiple axle trailers |
US5026085A (en) * | 1989-04-13 | 1991-06-25 | Ducote Edgar A | Remote-steering trailer |
US5071152A (en) * | 1989-04-13 | 1991-12-10 | Ducote Edgar A | Remote-steering trailer |
US5392872A (en) * | 1989-04-13 | 1995-02-28 | Ducote; Edgar A. | Axle assembly and configuration |
US5305844A (en) * | 1989-04-13 | 1994-04-26 | Ducote Edgar A | Remote steering of on-highway vehicles |
US5630604A (en) * | 1989-04-13 | 1997-05-20 | Ducote; Edgar A. | Remotely-steered trailers |
US5135064A (en) * | 1989-04-13 | 1992-08-04 | Ducote Edgar A | Remote steering of on-highway vehicles |
US5123669A (en) * | 1989-04-13 | 1992-06-23 | Ducote Edgar A | Remote-steering trailer |
US5201836A (en) * | 1992-03-13 | 1993-04-13 | Dewitt Nicklas R | Automatic trailer steering mechanism |
US5269546A (en) * | 1992-06-30 | 1993-12-14 | Dana Corporation | Self-steering assembly |
FR2705620B1 (fr) * | 1993-04-19 | 1995-07-07 | Lohr Ind | Véhicule formé d'une suite de modules reliés entre eux par une liaison composite articulée. |
DE9317407U1 (de) * | 1993-11-13 | 1994-02-10 | Gs Meppel Bv | Aufliegender Anhänger für einen LKW |
IT1274089B (it) * | 1994-11-02 | 1997-07-15 | R C D S R L | Impianto di sterzatura servoassistita delle ruote sterzanti di un assale posteriore di un veicolo come semirimorchio o rimorchio avente circuito oleodinamico di comando e circuito pneumatico di centraggio e bloccaggio dell'assale che utilizza l'impianto di accumulazione pneumatica del veicolo |
US5924716A (en) * | 1996-10-23 | 1999-07-20 | Chassis Dynamics, Inc. | Method and apparatus for connecting a towed vehicle to a towing vehicle |
NL1005284C1 (nl) * | 1997-02-14 | 1998-08-18 | Itrec Bv | Transportvoertuig voor grote zware lasten. |
AUPR184400A0 (en) * | 2000-12-01 | 2001-01-04 | Gayat Pty Ltd | Articulated vehicle wheel tracking mechanism |
US6942232B1 (en) * | 2002-05-24 | 2005-09-13 | American Heavy Moving & Rigging Inc. | Suspension system for a transport vehicle |
US20090273159A1 (en) | 2007-05-05 | 2009-11-05 | American Heavy Moving and Rigging, Inc. | Dual lane multi-axle transport vehicle |
US7562887B1 (en) * | 2002-05-24 | 2009-07-21 | American Heavy Moving and Rigging, Inc. | Self steering caster suspension system for a transport vehicle |
GB2390348B (en) * | 2002-11-22 | 2004-10-20 | Denby Transp Ltd | Articulated vehicle |
US7216896B1 (en) | 2004-11-08 | 2007-05-15 | Robb Technologies, Llc | Heavy hauling system with hydraulic-powered extendable axles |
US7637512B1 (en) * | 2005-12-20 | 2009-12-29 | Mcghie James R | Method for improving the turning characteristics of a boom support vehicle and apparatus therefor |
CA2688205C (en) * | 2006-05-08 | 2014-11-18 | Mechanical System Dynamics Pty Ltd | Steering system for road transport vehicles |
US7686320B1 (en) * | 2007-05-23 | 2010-03-30 | Mcghie James R | Steering system for a tractor and trailer |
KR200445202Y1 (ko) * | 2007-11-12 | 2009-07-07 | 아이씨피 주식회사 | 후륜조향형 로우베드 트레일러 |
GB2495940B (en) * | 2011-10-25 | 2018-06-13 | Muldoon Gerald | Kickout reduction mechanism for a rear wheel steering system of a trailer |
HU229757B1 (hu) * | 2011-11-02 | 2014-06-30 | Istvan Dr Szabo | Két forgáspontú futómûves csuklóegység közúti jármûvekhez |
AU2013201026B2 (en) * | 2012-02-29 | 2017-07-27 | Elphinstone Engineering Aust Pty Ltd | Articulated trailer for use with prime mover |
WO2013149061A1 (en) | 2012-03-30 | 2013-10-03 | T&T Engineering Services, Inc. | Mechanically steered articulating dolly transport system |
US8616565B1 (en) | 2012-09-06 | 2013-12-31 | Watson & Chalin Manufacturing, Inc. | Self-steer lift axle suspension system having a steering return, damper and lock integrated with a steering knuckle assembly |
FR3008937B1 (fr) * | 2013-07-24 | 2015-08-21 | Andra | Vehicule roulant de transfert de lourdes charges a plusieurs modules articules et de faible hauteur |
DE202013104703U1 (de) * | 2013-10-18 | 2014-04-16 | J.G.B.D. Consult Sprl | Schwerlastmodulfahrzeug |
AU2018398234A1 (en) * | 2017-12-29 | 2020-07-16 | Innovative Transport Limited | Transport apparatus |
AU2019203909B2 (en) * | 2019-03-15 | 2022-11-17 | Third Zeton IP Pty Ltd | A double road train vehicle |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE845448C (de) * | 1951-01-24 | 1952-07-31 | Josef Schmitz | Lenkvorrichtung fuer mehrachsige Fahrzeuge |
US2741489A (en) * | 1953-06-01 | 1956-04-10 | Henry W Bigge | Load carrying vehicle |
US3284094A (en) * | 1964-04-03 | 1966-11-08 | Grace Karl | Steerable axle arrangement for vehicle trailer |
DE1755368A1 (de) * | 1968-05-02 | 1971-12-23 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Hydraulische Zwangslenkung fuer gezogene Fahrzeuge |
US3520549A (en) * | 1968-08-12 | 1970-07-14 | Manford S De Lay | Steering transmission for an automatic body steering axle |
BE740872A (pl) * | 1968-12-02 | 1970-04-01 | ||
NL7200134A (pl) * | 1972-01-05 | 1973-07-09 | ||
DE2312565A1 (de) * | 1973-03-14 | 1974-09-19 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Spuraggregat |
JPS50121428A (pl) * | 1974-03-12 | 1975-09-23 |
-
1981
- 1981-03-09 CS CS811722A patent/CS254307B2/cs unknown
- 1981-03-10 GR GR64354A patent/GR74792B/el unknown
- 1981-03-10 IS IS2622A patent/IS1215B6/is unknown
- 1981-03-10 EG EG125/81A patent/EG17533A/xx active
- 1981-03-10 AR AR284567A patent/AR224297A1/es active
- 1981-03-10 CA CA000372673A patent/CA1175083A/en not_active Expired
- 1981-03-10 AU AU67857/81A patent/AU543429B2/en not_active Ceased
- 1981-03-10 WO PCT/NO1981/000006 patent/WO1981002554A1/en active IP Right Grant
- 1981-03-10 BR BR8107431A patent/BR8107431A/pt unknown
- 1981-03-10 JP JP56500820A patent/JPS57500239A/ja active Pending
- 1981-03-10 HU HU811526A patent/HU187366B/hu not_active IP Right Cessation
- 1981-03-10 IT IT20266/81A patent/IT1197401B/it active
- 1981-03-10 BE BE0/204072A patent/BE887877A/fr not_active IP Right Cessation
- 1981-03-10 US US06/320,956 patent/US4441730A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-03-10 EP EP81900582A patent/EP0047277B1/en not_active Expired
- 1981-03-11 PL PL1981230094A patent/PL133555B1/pl unknown
- 1981-03-11 YU YU00626/81A patent/YU62681A/xx unknown
- 1981-03-11 ES ES500279A patent/ES8204358A1/es not_active Expired
- 1981-03-12 PT PT72653A patent/PT72653B/pt unknown
- 1981-03-19 IL IL62315A patent/IL62315A/xx unknown
- 1981-11-04 DK DK489181A patent/DK489181A/da unknown
- 1981-11-09 FI FI813533A patent/FI74667C/fi not_active IP Right Cessation
- 1981-11-10 SU SU813356472A patent/SU1228783A3/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1981002554A1 (en) | 1981-09-17 |
PT72653B (en) | 1982-04-13 |
IT8120266A0 (it) | 1981-03-10 |
IT1197401B (it) | 1988-11-30 |
IL62315A0 (en) | 1981-05-20 |
FI74667C (fi) | 1988-03-10 |
SU1228783A3 (ru) | 1986-04-30 |
IS1215B6 (is) | 1986-04-02 |
JPS57500239A (pl) | 1982-02-12 |
PL230094A1 (pl) | 1981-11-13 |
YU62681A (en) | 1983-12-31 |
ES500279A0 (es) | 1982-05-01 |
CS254307B2 (en) | 1988-01-15 |
CS172281A2 (en) | 1987-06-11 |
EG17533A (en) | 1991-08-30 |
US4441730A (en) | 1984-04-10 |
ES8204358A1 (es) | 1982-05-01 |
EP0047277B1 (en) | 1985-06-26 |
BE887877A (fr) | 1981-07-01 |
GR74792B (pl) | 1984-07-12 |
IL62315A (en) | 1984-02-29 |
FI74667B (fi) | 1987-11-30 |
CA1175083A (en) | 1984-09-25 |
AU6785781A (en) | 1981-09-23 |
IS2622A7 (is) | 1981-09-12 |
PT72653A (en) | 1981-04-01 |
DK489181A (da) | 1981-11-04 |
EP0047277A1 (en) | 1982-03-17 |
BR8107431A (pt) | 1982-01-05 |
FI813533L (fi) | 1981-11-09 |
HU187366B (en) | 1985-12-28 |
AR224297A1 (es) | 1981-11-13 |
AU543429B2 (en) | 1985-04-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL133555B1 (en) | Road train consisting of a tractor and multi-axle semitrailers with s-shaped coupling member | |
EP0869896B1 (en) | Tow bar construction for transport vehicles and transport vehicle combinations, and a transport vehicle combination | |
US5445236A (en) | Vehicle | |
US3291503A (en) | Automatically steerable trailer | |
US2959428A (en) | Trailer assembly | |
US3899188A (en) | Self-steering bogies for trailers | |
US4740006A (en) | Remote-control steering system | |
KR100703053B1 (ko) | 직무용 에어 라이드 직렬 축 현가장치 | |
US4117906A (en) | Linear travel device for self-propelled articulated vehicle | |
US5026085A (en) | Remote-steering trailer | |
US4049289A (en) | Composite automotive vehicle, components thereof, and a method of constructing and using the same | |
US5088570A (en) | Steerable rear dual axle system for large trucks | |
US5071152A (en) | Remote-steering trailer | |
US5392872A (en) | Axle assembly and configuration | |
US3042422A (en) | Dual front wheel assembly with air suspension means | |
US5123669A (en) | Remote-steering trailer | |
US5421613A (en) | Tractor trailer | |
KR102100009B1 (ko) | 3축 트레일러의 조향장치 | |
US20140284900A1 (en) | Steering system for trailers | |
US2303501A (en) | Highway or transport trailer | |
US3395929A (en) | Steering apparatus for trailers | |
WO2020008111A1 (en) | Center axle trailer arrangement for heavy-duty road transports | |
SU715371A1 (ru) | Автопоезд дл перевозки длинномерных грузов | |
US3734530A (en) | Vehicle suspensions | |
AU670445B2 (en) | Road vehicle trailer |