CS254307B2 - Control device for multiaxle trailers with lenghthening piece - Google Patents

Description

Vynález se týká řídicího zařízení pro vícenápravové přívěsy s prodlužujícím nástavcem připojeným za tažné vozidlo a za první přívěs přímo nebo prostřednictvím nízkého vozíku, přičemž prodlužující nástavec je připojen к vozidlu před ním přes otočný a výkyvný talíř, ikterý při jízdě v zatáčkách nuceně natáčí prostřednictvím převodu soupravu zadních ko<l ve směru opačném vůči tažnému vozidlu, takže přívěs je nucen sledovat v největším možném rozsahu stopu tažného vozidla, popřípadě alespoň kola nejzadnější soupravy kol jsou nuceně řízeny prostřednictvím převodu.

Když je vícenápravový přívěs připojen za tažné vozidlo nebo za další přívěs, mohou se takto spřažená vozidla z bezpečnostních důvodů pohybovat podle nařízení příslušných dopravních úřadů pouze omezenou rychlostí. Když vozidla, například tažné vozidlo, zpravidla traktor, a dva vícenápravové přívěsy spřažené tak, že první přívěs je spřažen s traktorem prodlužujícím nástavcem přes výkyvný a otočný talíř, nazývaný často „páté kolo“ a druhý přívěs je spřažen s prvním přívěsem stejným způsobem nebo přes nízký vozflk a je také opatřen „pátým kolem“, jedou po silnici první kategorie (silnice pro motorová vozidla), povedou soupravy kol natáčené třením bezpečně oba přívěsy ve stopě traktoru. Je-li ivšak silnice kluzká nebo nižší kategorie, například s pískovým povrchem, nemusí natáčení třením uspokojivě fungovat.

Řídicí zařízení podle spisu DE-A- 2 263 506, které bylo popsáno v úvodě, má toliko soupravu zadních kol se třemi dvojicemi kol, z nichž dvě nejzadnější jsou nuceně řízeny shora zmíněným převodem. Zbývající kola jsou uložena na tuhé ose, takže tato kola nejsou řízena ani nuceně prostřednictvím převodu, ani třením o silnici jako kola přívěsů. Nelze proto tento tahač tak snadno řídit na silnicích nižší kategorie, například s pískovým povrchem.

Úkolem vynálezu je zkonstruovat řídicí zařízení pro vícenápravové přívěsy s prodlužujícím nástavcem dobře jedoucí bez vodorovného kmitání nejen po hladkých silnicích první kategorie, nýbrž i po kluzkých silnicích nižší kategorie, například po silnicích s pískovým povrchem.

Účelem vynálezu je dosažení naprosté bezpečnosti i za takovýchto nebezpečných podmínek, a jeho podstata spočívá v tom, že přední souprava kol na přední straně přívěsů nebo v blízkosti přední strany přívěsů a alespoň jedna ze zadních souprav přívěsů jsou řízené soupravy kol přívěsů. U osminápravového prvního přívěsu jsou čtyři zadní soupravy kol řízené, přičemž dvě nejzadnější soupravy kol jsou odpojitelné od převodu. U šestinápravového druhého přívěsu jsou alespoň kola nejzadnější soupravy kol odpojitelná od převodu. Řídicí zařízení podle vynálezu je opatřeno zpětným zámkem ovládaným z kabiny řidiče pro uza mčení jedné nebo více řízených souprav kol přívěsů při couvání spřažených vozidel.

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že je možná jízda plnou rychlostí, odpovídající omezením platným pro kteroukoli silnici s jedním nebo více plně naloženými přívěsy za jediným traktorem. Další výhodou zařízení podle vynálezu je, že užitečný náklad může být podstatně zvýšen a že je možná doprava mimořádně dlouhých nákladů, aniž by bylo nutno omezovat rychlost. Výhodné je i to, že systém má za následek zdvojenou bezpečnost na silnici, poněvadž nucené natáčení třením natáčených zadních kol bude působit, i když bude vozovka kluzká a natáčení třením samo neúčinkuje.

Podle dalšího znaku vynálezu jedna nebo více třením natáčených souprav kol jsou opatřeny zpětným zámkem ovládaným z kabiny traktoru. Tím se dosahuje toho, že se se spřaženými vozidly lze také bezpečně couvat.

Vynález bude podrobněji popsán s použitím výkresů, kde znázorňuje obr. 1 spřažená vozidla v pohledu ze strany, obr. 2 tatáž vozidla v ostré zatáčce iv pohledu shora a obr. 3 podvozek zadního Ikola s natáčecím zařízením a zpětným zámkem.

Na obr. 1 jsou znázorněna spřažená vozidla sestávající z traktoru 1, na který je připojen přes prodlužující nástavec 3 a otočný a výkyvný talíř 4, tzv. páté kolo, za ním jedoucí první vícenápravový přívěs 2. Za první přívěs 2 je zapojen nízký čtyřkoloivý vozík 15, který je také opatřen talířem 18 pátým kolem pro připojení prodlužujícího nástavce 16 druhého vícenápravového přívěsu 5. První přívěs 2 má osm souprav 6, 7a, 7b, 7c, 8a, 8b, 9a, 9b kol, druhý přívěs 5 má šest souprav 10, 11a, 11b, 11c, 12a, 12b kol. Ze souprav kol prvního přívěsu 2 se první soupravy 6, 10 kol natáčejí třením vůči vozovce, a stejně tak i zadní soupravy kol 8a, 8b, 9a, 9b prvního přívěsů 2 a zadní soupravy 12a, 12b kol druhého přívěsu 5. Mimoto nejzadnější soupravy ikol 9a, 9b prvního přívěsu 2 a nejzadnější soupravy 12a, 12b kol druhého přívěsu 5 jsou, jak známo, také nuceně natáčeny příslušnými výkyvnými a otočnými talíři 4, 18, se kterými jsou spojeny prodlužující nástavce 3, případně 16. Tři prostřední soupravy 7a, 7b, 7c, případně 11a, 11b, 11c lrol obou přívěsů nejsou natáčeny.

Obr. 1 ukazuje mimořádně dlouhý náklad 20, který je prostřednictvím výkyvných a otočných talířů 21 nebo 22 vezen oběma přívěsy 2, 5. V takovém případě je nutno se postarat o teleskopické spojení mezi oběma přívěsy 2, 5, aby spřažená vozidla mohla jezdit do zatáček. Toto teleskopické spojení je uspořádáno ve spojení s tažným závěsem 17 nízkého vozíku 15, jehož přední konec je v bodě 14 spřažen se zadním koncem přívěsu 2.

Obr. 2 znázorňuje spřažená vozidla při

Γζ jízdě ostrou zatáčkou. Natáčení třením a nucené natáčení souprav Sa, 9b, případně 12a, 12b zadních kol natočí tyto soupravy kel opačně vůči řídicím -kolům traktocu 1. Dvě další soupravy Sa, 8b kol prvního přívěsu 2 budou také v zatáčce odpovídajícím způsobem natočeny směrem ven, a to pouhým třením. Odtud -budou oba přívěsy 2, 5 v maximálně možném rozsahu nuceny sledovat stopu traktoru 1.

Části 38, 43 na obr. 2 obou přívěsů 2, 5 jsou rejdovací zařízení souprav 6, 8a, 8b, 9a, 9b prvého přívěsu 2 a soupravy 12a, 12b druhého přívěsu 5 a budou dále podrobněji popsány.

Na obr. 3 je znázorněn podvozek jedné z nejzadnějších souprav 9a, 9b, 12a, 12b kol v pohledu shora. Sdružená kola 8‘, 8 podvozku jsou otočná na nápravách 35\ 35“. Na pravé straně je také znázorněn brzdový buben 8a, ke kterému jsou připevněny neznázorněné spřažené ráfky kol. Každá náprava 35‘, 35“ je tuho spojena s ramenem 36‘, 36“, které tvoří spolu s nápravou 35‘, 35“ tomenou páku, která je otočná kolem svislého čepu 34‘, případně 34“ přední nápravy, opatřené tělesy 33‘, 33“ ložiska. Tato tělesa jsou přes dopředu směřující nástavce 32‘, případně 32“ hlavní nápravy 31 pevně spojeny s nápravami 31. Poněvadž svislé čepy 34⁴, 34“ přední nápravy jsou takto přesazeny směrem dopředu, to jest ve směcu jízdy (víz šipku 51), vzhledem к příslušným nápravám 35⁴, 35“ a lomené páky, tvořené nápravami 35\ 35“ a rameny 36⁴, 36“ jsou spolu sp.řaženy rozporným systémem 39^й, 38“, 40 soupravy 8‘, 8 ⁴ koi, poběží vždy paralelně a budou natáčeny třením proti vozovce.

Páky tvořené nápravami 35‘, 35“ a rameny 36⁴, 36 ‘ a rozporné tyče 38‘, 38“ jsou spřaženy spojkami 37⁴, 37“. Spojovací člen 40, íkterý je s vnitřními konci rozpěrných tyčí 38‘, 38“ spřažen v bodech 39‘, 39“, má tvar trojúhelníkové desky, jejíž zadní konec má prodloužení 41, které je zapojeno do středového bodu dvojité ojnice 42, jejíž -konce jsou spojeny s pisty, umístěnými v hydraulických válcích 43‘, případně 43 . Tyto válce jsou přes ramena 43a‘, případně 43a“ uchyceny pevnou nápravou 31 nízkého vo zíku. Prostřednictvím tohoto hydraulického mechanického systému, sestávajícího z prodloužení 41, dvojité ojnice 42 a hydraulických válců 43⁴, 43“, je souprava kol nuceně natáčena příslušnými otočnými talíři 4, 18 (obr. 2) přes hydraulické spojnice 48; 48“. Trojúhelníkový spojovací člen 40 je také opatřen čtvercovým otvorem 44 .pro čep, který je umístěn za tímto členem a řízený neznázorněným pneumatickým válcem, aby působil jako zpětný zámék. Prostřednictvím tohoto zámku mohou být soupravy 8‘, 8“ kol uzamčeny, aby umožňovaly pouze cestu dopředu a dozadu, s vypnutým natáčením působením tření tak, aby spřažená vozidla mchla být v případě nutnosti uvedena bezpečně couvat. Pneumatický válec, umístěný za deskovým spojovacím členem 40 a provádějící reverzační uzamčení, je řízen z kabiny řidiče traktoru 1 prostřednictvím elektromechanického spojení 50.

Obr. 3 ukazuje nejzadnější soupravy 9a, 9b kol prvního přívěsu 2 nejzadnější soupravy 12a, 12b kol druhého přívěsu 5. Další soupravy kol, které jsou natáčeny pouze třením, jako soupravy 6, 8a, 8b -kol prvního přívěsu 2 a souprava 10 kol druhého přívěsu 5, jsou zkonstruovány stejně až na to, že rozporné tyče 38\ 38“ a spojovací člen 40 jsou pevné a jsou z jednoho kusu se čtvercovým otvorem uspořádaným uprostřed, jestliže daná souprava kol má být uzamčena v .případě, že spřažená vozidla -couvají. Mimoto hydraulicko-mechanické zařízení pro nucené natáčení, sestávající z prodloužení 41, dvojité ojnice 42, hydraulických válců 43, 43a zde chybí.

Kola nízkého vozíku 15 jsou tlačena směrem dolů dvěma měchy 47¹, 47“, které slouží к tomu, aby prostřednictvím dvou pák 46‘, 46“ neustále udržovaly soupravy 8⁴, 8“ kol v dotyku s vozovkou. Přední konce těchto pák 46‘, 46“ jsou otočně spojeny s příčnou tyčí 45, připevněnou к podvozku prvního přívěsu 2. Tyto páky 46‘, 46“ nesou hlavní osu 31 ikol 8‘, 8“. Zadní konce pá’k 46^й, 46“ jsou připevněny vždy к jednomu měchu 47‘, případně 47“, které jsou zase připevněny ke spodku podvozku. Tlak vyvozovaný měchy 47⁴, 47“ je automaticky řízen ventily, závislými na zatížení přívěsů 2, 5.

PŘEDMĚT

Claims (4)

PŘEDMĚT

1. Řídicí zařízení pro vícenápravové přívěsy s prodlužujícím nástavcem připojeným za tažné vozidlo a za první přívěs přímo neb-o prostřednictvím nízkého vozíku, přičemž prodlužující nástavec je připojen к vozidlu před ním pres otočný a výkyvný talíř, který při jízdě v zatáčkách nuceně zatáčí prostřednictvím převodu soupravy zadních kol ve směru opačném vůči tažnému vozidlu, takže přívěs je nucen sledovat v největším možném rozsahu stopu tažného vozidla, popřípadě alespoň kola nejzadnější soupravy kol jsou nuceně řízena prostřednictvím převodu, vyznačující se tím, že první souprava (6, 10) kol na přední straně přívěsů (2, 5) nebo' v blízkosti přední strany přívěsů (2, 5) a alespoň jedna ze zadních souprav (8 a, 8b) přívěsů (2, 5) jsou řízené soupravy kol přívěsů (2, 5).

2. Řídicí zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že u osminápravového prvního i

přívěsu (2) jsou čtyři zadní soupravy (8a, 8b, 9a, 9b) kol řízené, přičemž dvě nejzadnější soupravy (9a, 9b ] ikol prvního přívěsu (2) a dvě nejzadnější soupravy (12a, 12b) Ikol druhého .přívěsu (5) jsou odpojitelné od převodu.

3. Řídicí zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že u šestinápravového přívěsu (5) jsou alespoň kola nejzadnější soupravy (12 b) odpojitelná od převodu.

4. Řídící zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že je opatřeno zpětným zámlkem (44) ovládaným z kabiny řidiče pro uzamčení jedné nebo více souprav (6, 10, 8a, 8b, 9a, 9b, 12a, 12b) přívěsů (2, 5) při couvání