RU2744924C1 - Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа - Google Patents
Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2744924C1 RU2744924C1 RU2019142509A RU2019142509A RU2744924C1 RU 2744924 C1 RU2744924 C1 RU 2744924C1 RU 2019142509 A RU2019142509 A RU 2019142509A RU 2019142509 A RU2019142509 A RU 2019142509A RU 2744924 C1 RU2744924 C1 RU 2744924C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- lever
- tractor
- cross
- axle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Изобретение относится к тягово-сцепным устройствам. Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа содержит тяговый рычаг. Рычаг передней частью связан с тягачом через шарнирное крепление, а задней неподвижно соединен с рамой прицепа. Рама опирается через подрессоренную ось и ходовые колеса на опорную поверхность дорожного полотна. Крепление передней части рычага с тягачом выполнено в виде крестообразного шарнира, снабженного крестовиной. Крестовина образована из двух соединенных неподвижно между собой осей. Одна из осей расположена в горизонтальной плоскости поперечно рычагу и соединена посредством поворотной в вертикальной поперечной плоскости вилки-фланца с задней частью тягача, а вторая расположена в вертикальной продольной плоскости, проходящей через продольную ось прицепа, и соединена с рычагом посредством вилки. Вилка жестко закреплена на конце рычага. Ось крестовины, расположенная в вертикальной продольной плоскости, установлена под углом к поверхности дорожного полотна. Верхний конец этой оси смещен к раме прицепа. Достигается повышение устойчивости прямолинейного движения и увеличение критической скорости. 3 ил.
Description
Изобретение относится к автомобиле- и тракторостроению, преимущественно к тягово-сцепным устройствам легковых автомобильных поездов с одноосными прицепами.
Аналогом по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому стабилизирующему тягово-сцепному устройству одноосного прицепа является тягово-сцепное устройство полуприцепа с наклонной поворотной платформой по патенту РФ №185182, МПК B62D 63/06, 2018 г., содержащее соединенную с рамой тягача через кронштейны и горизонтальную поперечную ось поворотную платформу, связанную с рамой полуприцепа посредством шкворня, установленного вертикально к поворотной платформе, закрепленной на раме тягача неподвижно в горизонтальной плоскости и соединенной с рамой полуприцепа под наклоном в продольной вертикальной плоскости, при этом точка пересечения оси шкворня с горизонтальной опорной поверхностью движения тягача смещена вперед по ходу автопоезда относительно вертикали, проходящей через середину горизонтальной поперечной оси шарнирного соединения кронштейнов, закрепленных неподвижно на раме тягача и нижней части поворотной платформы.
К недостаткам такого тягово-сцепного устройства следует отнести сложность его использования при комплектовании автопоезда с легковым автомобилем-тягачом, так как при использовании подобных устройств предполагается перераспределение значительной части веса прицепа на тягач.
Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому стабилизирующему тягово-сцепному устройству одноосного прицепа является стабилизатор устойчивости движения автопоезда по патенту РФ № 2230674, МПК В 60D 1/06, 2004 г., предназначенный преимущественно для легковых автомобилей, агрегатируемых с прицепами, состоящий из дышла, соединенного с двумя шаровыми головками тягово-сцепного устройства автомобиля, при этом на дышле прицепа с возможностью вращательного движения установлена втулка, взаимодействующая своими торцевыми поверхностями с шайбами, одна из которых жестко закреплена на дышле, а другая размещена на нем подвижно в продольной его плоскости и подпружинена относительно последнего пружиной сжатия, а упомянутая втулка по периферии снабжена двумя сквозными отверстиями, в которых расположены подвижно цилиндрической формы стержни, подпружиненные также пружинами сжатия относительно ее торцевых частей, причем стержни в отдельности шарнирно соединены с одной из пары шаровых головок тягово-сцепного устройства автомобиля.
Недостатком описанного стабилизатора является низкая универсальность, связанная с необходимостью подбора пружин по жесткости для различных по массе прицепов, а также недостаточная гибкость автопоезда в горизонтальной плоскости, связанная с ограничениями углов поворота прицепа относительно автомобиля в горизонтальной плоскости, так как дышло закреплено к тягачу двумя шарнирными шаровыми соединениями, расположенными по одной горизонтальной поперечной оси, что ухудшает маневровые характеристики автопоезда.
Техническая проблема заключается в том, что взаимосвязи кинематических элементов в конструктивном решении прототипа и наличие в кинематической цепи устройства упругих элементов, требующих тщательного подбора пружин для различных по массе одноосных прицепов, а также отсутствие регулировок левых и правых пружин не позволяет обеспечить эксплуатационную надежность и безопасность движения транспортного поезда с одноосным прицепом.
Техническая проблема решается за счет того, что шарнирное крепление передней части тягового рычага с автомобилем тягачом выполнено в виде крестообразного шарнира, снабженного крестовиной, образованной из двух соединенных неподвижно между собой осей, одна из которых расположена в горизонтальной плоскости поперечно тяговому рычагу и соединена посредством поворотной в вертикальной поперечной плоскости вилки-фланца с задней частью автомобиля-тягача, а вторая ось крестовины расположена в вертикальной продольной плоскости проходящей через продольную ось одноосного прицепа и соединена с тяговым рычагом посредством вилки, жестко закрепленной на конце тягового рычага, при этом ось крестовины, расположенная в вертикальной продольной плоскости, установлена под углом к поверхности дорожного полотна, причем ее верхний конец смещен к раме одноосного прицепа.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:
- фиг. 1 - схема установки стабилизирующего тягово-сцепного устройства одноосного прицепа на автопоезде - вид сбоку;
- фиг. 2 – схема стабилизирующего устройства – вид с боку;
- фиг. 3 - то же – вид сверху.
Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа содержит (фиг. 1,2) тяговый рычаг 1, соединенный передней частью посредством шарнирного крепления 3 с автомобилем-тягачом 2, а задней частью соединенный неподвижно с рамой 4 одноосного прицепа 5, опирающейся через подрессоренную ось 6 и ходовые колеса 7 на опорную поверхность дорожного полотна. При этом шарнирное крепление 3 передней части тягового рычага 1 с автомобилем-тягачом 2 выполнено в виде крестообразного шарнира, снабженного крестовиной, образованной из двух соединенных неподвижно между собой осей 8 и 9 (фиг. 2,3), одна из которых – ось 9, расположена в горизонтальной плоскости поперечно тяговому рычагу 1 и соединена посредством поворотной в вертикальной поперечной плоскости вилки-фланца 10 с задней частью автомобиля-тягача 2, а вторая ось 8 крестовины расположена в вертикальной продольной плоскости, проходящей через продольную ось одноосного прицепа 5, и соединена с тяговым рычагом 1 посредством вилки 11, жестко закрепленной на переднем конце тягового рычага 1, при этом ось 8 крестовины, расположенная в вертикальной продольной плоскости, установлена под углом α к поверхности дорожного полотна, причем ее верхний конец смещен к раме одноосного прицепа 5.
Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа работает следующим образом.
Тяговый рычаг 1 передней частью присоединяется посредством буксирного устройства 3 к тягачу (фиг.1). При движении по прямой ось 8 крестовины расположена в продольной вертикальной плоскости, проходящей через середину оси 6 колес одноосного прицепа, и нагрузка от кузова прицепа распределяется между ходовыми колесами равномерно.
При повороте автопоезда тяговый рычаг 1 поворачивается относительно автомобиля-тягача 2. При повороте в результате наклона оси 8 крестовины от вертикали на угол α в продольной вертикальной плоскости в буксирном устройстве 3 возникает скручивающий момент, действующий на тяговый рычаг 1. В результате воздействия силы тяжести от веса одноосного прицепа появляется весовой стабилизирующий момент относительно оси крестовины, расположенной в вертикальной плоскости, способствующий возврату колес одноосного прицепа в положение, соответствующее прямолинейному движению.
Технический результат заключается в том, что такое выполнение предлагаемого стабилизирующего тягово-сцепного устройства одноосного прицепа позволит повысить устойчивость прямолинейного движения прицепа и автопоезда в целом, увеличить критическую скорость автопоезда за пределами которой возникают поперечные колебания прицепа, увеличивающие габаритный коридор движения автопоезда и снижающие безопасность автопоезда в условиях эксплуатации.
Claims (1)
- Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа, содержащее тяговый рычаг, связанный передней частью с автомобилем тягачом через шарнирное крепление, а задней частью неподвижно соединенный с рамой одноосного прицепа, опирающейся через подрессоренную ось и ходовые колеса на опорную поверхность дорожного полотна, отличающееся тем, что шарнирное крепление передней части тягового рычага с автомобилем тягачом выполнено в виде крестообразного шарнира, снабженного крестовиной, образованной из двух соединенных неподвижно между собой осей, одна из которых расположена в горизонтальной плоскости поперечно тяговому рычагу и соединена посредством поворотной в вертикальной поперечной плоскости вилки-фланца с задней частью автомобиля-тягача, а вторая ось крестовины расположена в вертикальной продольной плоскости, проходящей через продольную ось одноосного прицепа, и соединена с тяговым рычагом посредством вилки, жестко закрепленной на конце тягового рычага, при этом ось крестовины, расположенная в вертикальной продольной плоскости, установлена под углом к поверхности дорожного полотна, причем ее верхний конец смещен к раме одноосного прицепа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019142509A RU2744924C1 (ru) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019142509A RU2744924C1 (ru) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2744924C1 true RU2744924C1 (ru) | 2021-03-17 |
Family
ID=74874403
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019142509A RU2744924C1 (ru) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2744924C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU208371U1 (ru) * | 2021-08-12 | 2021-12-15 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня |
RU2767088C1 (ru) * | 2021-06-28 | 2022-03-16 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с переменным наклоном шкворня |
RU2771088C1 (ru) * | 2021-12-06 | 2022-04-26 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с регулируемым наклоном шкворня |
RU2791629C1 (ru) * | 2022-10-06 | 2023-03-13 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Буксирное стабилизирующее устройство одноосного прицепа |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR43681E (fr) * | 1933-06-30 | 1934-07-28 | Dispositif d'accrochage automatique des véhicules | |
SU382528A1 (ru) * | 1969-01-10 | 1973-05-25 | УСТРОЙСТВО дл СОЕДИНЕНИЯ ТЯГАЧА С ПРИЦЕПОМ | |
CN205344409U (zh) * | 2015-12-14 | 2016-06-29 | 鞍钢汽车运输有限责任公司 | 一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置 |
RU185182U1 (ru) * | 2018-07-12 | 2018-11-23 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Тягово-сцепное устройство полуприцепа с наклонной поворотной платформой |
RU191032U1 (ru) * | 2019-03-15 | 2019-07-22 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Устройство для стабилизации движения двухосного прицепа |
-
2019
- 2019-12-19 RU RU2019142509A patent/RU2744924C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR43681E (fr) * | 1933-06-30 | 1934-07-28 | Dispositif d'accrochage automatique des véhicules | |
SU382528A1 (ru) * | 1969-01-10 | 1973-05-25 | УСТРОЙСТВО дл СОЕДИНЕНИЯ ТЯГАЧА С ПРИЦЕПОМ | |
CN205344409U (zh) * | 2015-12-14 | 2016-06-29 | 鞍钢汽车运输有限责任公司 | 一种用于重型汽车的可伸缩、可旋转的硬牵引装置 |
RU185182U1 (ru) * | 2018-07-12 | 2018-11-23 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Тягово-сцепное устройство полуприцепа с наклонной поворотной платформой |
RU191032U1 (ru) * | 2019-03-15 | 2019-07-22 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Устройство для стабилизации движения двухосного прицепа |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2767088C1 (ru) * | 2021-06-28 | 2022-03-16 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с переменным наклоном шкворня |
RU208371U1 (ru) * | 2021-08-12 | 2021-12-15 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня |
RU2771088C1 (ru) * | 2021-12-06 | 2022-04-26 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с регулируемым наклоном шкворня |
RU2792193C1 (ru) * | 2022-07-18 | 2023-03-20 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Опорно-поворотное устройство двухосного прицепа |
RU2791629C1 (ru) * | 2022-10-06 | 2023-03-13 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Буксирное стабилизирующее устройство одноосного прицепа |
RU2810832C1 (ru) * | 2023-09-19 | 2023-12-28 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Сцепное стабилизирующее устройство одноосного прицепа |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2744924C1 (ru) | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа | |
US4722542A (en) | Trailer hitch assembly | |
US3955831A (en) | Compound trailer hitch with gooseneck support | |
US8444156B2 (en) | Modular rough terrain vehicle | |
US4106794A (en) | Multiple bar linkage towing system | |
US3194584A (en) | Load transferring trailer hitch | |
US7934743B1 (en) | Convertor dolly with self steering | |
US2959428A (en) | Trailer assembly | |
US2622891A (en) | Trailer towing device | |
RU203371U1 (ru) | Устройство для гашения колебаний одноосного прицепа | |
CN110740883A (zh) | 包括四个自由度的联接装置 | |
US7891690B2 (en) | Trailer hitch | |
CA1042939A (en) | Steerable trailer suspension system | |
RU201434U1 (ru) | Тягово-сцепное стабилизирующее устройство одноосного прицепа | |
US2531289A (en) | Trailer hitch | |
US3602529A (en) | Antisway trailer hitch | |
US3448999A (en) | Trailer suspension with steerable axle | |
RU2304540C2 (ru) | Сцепное устройство автопоезда | |
RU208371U1 (ru) | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня | |
AU2007201908A1 (en) | Trailer suspension | |
RU2149118C1 (ru) | Шагающее транспортное средство | |
US3572750A (en) | Anti-sway detent device | |
RU2810832C1 (ru) | Сцепное стабилизирующее устройство одноосного прицепа | |
RU2771088C1 (ru) | Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с регулируемым наклоном шкворня | |
RU2767088C1 (ru) | Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с переменным наклоном шкворня |